Що обговорювали на «Київській майстерні міста» 3 та 10 червня?

Починаючи з 10 червня, «Київська майстерня міста» пішла на відпочинок. Нові засідання мають відбутись в середині липня. А поки розповім про те, що обговорювали на останніх двох засідань робочої групи:

Засідання за 3 червня

1) На вул. Жилянська, ділянка від вул. Борщагівська до пров. Ринковий, зʼявиться велоінфраструктура у вигляді велосипедних смуг. На сьогоднішній день, велосипедні доріжки, які тягнуться по вул. Борщагіаській та далі по просп. Любомира Гузара, обриваються перед Повітрофлотським шляхопроводом. Щоб продовжити шлях у бік центра, потрібно робити великий крюк.

Хоча велосипедні смуги може не є ідеальним рішенням, але це єдина можливість ліквідувати наявний розрив. Крім цього, вул. Жилянська у найближчій перспективі ніхто не планує капітально ремонтувати.

Також стало відомо, що в цьому році Дептранса (фото 2) затвердив проект велосмуг на ділянці від вул. Старовокзальна до вул. Скоморська (вул. Жилянська). Варто зазначити, що на схемі ОДР, яку показували на засіданні робочої групи, межі робіт показані біля ст. ШТ «Галицька площа».

2) На місцевому проїзді Харківського шосе, який пролягає у Дніпровському районі, буде організовано спільний рух вело+авто та облаштують паркувальні місця, в тому числі для маломобільних громадян.

Також в рамках капітального ремонту Харківського шосе, на місцевому проїзді мають зʼявитись двосторонні велосипедні доріжки.

Автор фото 2 — Vadym Sichjaruk

Засідання за 10 червня

1) ГО «Пасажири Києва» підняли питання щодо проблеми з кінцевою зупинкою тролейбусів по вул. Софіївська, де часто трапляються затримки через припарковані автівки. В останній раз це питання піднімали у 2024 році. Тоді ЦОДРу було надано доручення створити оновлену схему ОДР на примиканні вул. Софіївська/вул. Мала Житомирська. Однак після зауважень з боку ШЕУ Шевченківського району, роботи по її створенню були призупинені.

Попередньо відомо, що Дептранс відновить в цьому році розробку ОДР для кінцевої зупинки. Щодо пропозиції по встановленню делініаторів, то вони відхиляються через побоювання, що двосекційні тролейбуси не зможуть вписатись у поворот після їх встановлення.

2) Олександр Рак (ГО «Пасажири Києва») запропонував ліквідувати реверсивну смугу на просп. Соборності.

Справа в тому, що реверсивну смугу часто займають під час заторів та на ній частіше стаються лобові зіткнення. Після її ліквідації, пропонується на новій розділовій смузі встановити пластикові дорожній блоки, які вже є на мосту Патона.

Для реалізації даної пропозиції, потрібно відмінити рішення КМДА по «впровадженню реверсного руху на просп. Соборності», яке датоване 2006 чи 2008 роком.

3) Знову повертаємось до Харківського шосе. На цей раз обговорювали дві пропозиції:

•Дублювання підземного переходу біля «Інституту Хімії». Якщо говорити коротко, то представники «Київавтодор» проти цього рішення, мовляв що наземний перехід буде складно там реалізувати. Натомість. у 2026 році в підземному переході має зʼявитись ліфт (який з великою вірогідністю не буде працювати).

•Впровадження лівого повороту з вул. Здолбунівська на Харківське шосе. Дане питання вже обговорювали в 2024 році. Даний поворот потрібен не лише для автомобілістів, але також для можливості продовжити автобуса №18 до Дарницького вокзалу (фото 2), як це пропонують ГО «Пасажири Києва». Попередньо відомо, що лівий поворот може зʼявитись в рамках капремонту Харківського шосе.

Ось такі питання обговорювали на останніх двох засідань робочої групи «Київська майстерня міста».

Автор фото 1 — Олександр Гречко
Автор фото 2 — ГО «Пасажири Києва»

Підписуйте на інші сторінки:
Facebook | Instagram | Telegram

🚦 Минув рік після зниження швидкості до 30 км/год на 500 вулицях Амстердама.

Ось що сталося:

🤕 Кількість аварій з травмами зменшилася на 11%
🚗 ДТП без участі інших авто (одиночні аварії) — на 18% менше
📈 Підтримка зросла — понад 60% мешканців схвалюють нову швидкість
📉 Понад 60% водіїв тепер дотримуються обмеження в 30 км/год
🚫 Кількість перевищень понад 55 км/год майже зникла: з 1% до 0,2%
📸 Камери контролю швидкості знизили середню швидкість на 20%
🚑 Швидкість екстрених служб не постраждала

🙋‍♀️ Громадська думка змінюється:

😡 Спочатку було чимало опору
✅ Зараз 60% мешканців підтримують обмеження
✅ 75% тих, хто не має авто, за 30 км/год
❌ Проблеми залишаються: слабкий контроль і швидкі фетбайки 😱

Джерело: https://x.com/fietsprofessor/status/1938268815181160532

#про_світ

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

💳💵 Електронні абонементи на проїзд у громадському транспорту Львова – наскільки це потрібно та чи принесе місту дивіденди?

З 1 липня у місті Лева можна буде придбати 30-денний абонемент на всі види громадського транспорту, який коштуватиме 900 грн (450 грн для пільгових категорій) та включатиме необмежену кількість поїздок.

Директор департаменту міської мобільності Львівської міської ради Олег Забарило поділився чому таке нововведення є важливим для міста та є послідовним кроком після всіх змін в системі оплати громадського транспорту

"Дійсно, ми затвердили всі документи для того, аби це стало можливим. Це такий послідовний крок після всіх тих речей, які ми робили впродовж останніх півтора років. Ви памʼятаєте, що з запуском електронного квитка – це був трохи більш обмежений функціонал, потім ми запускали пересадку безкоштовну, потім мобільний додаток, тобто всі ті речі, які привели нас до того, що ми готові запускати абонемент на всі види транспорту".

Спершу такий абонемент можна буде придбати за допомогою транспортної картки ЛеоКарт, а пізніше додасть цю функцію в однойменний додаток.

Великі питання у громадськості може викликати ціна 900 грн, проте Львівська міська рада пояснює це просто. За ту ж суму пасажир зможе здійснити: 53 поїздки з ЛеоКарт, 45 поїздок при оплаті банківською карткою та лише 36 поїздок при розрахунку готівкою. Забарило зазначає, що така ціна стала продуктом жвавих дискусій та звʼязків з громадськістю, а також додає, що рішення було оприлюднене у відкритих джерелах для ознайомлення всіх охочих.

Ще одним цікавим моментом є загальна мета абонементу та його вартості. Інтервʼюери в під час розмови апелюють до того, що сума, яка включатиме поїздки з дому на роботу й назад, складатиме лише 840 грн, а з ЛеоКарт – всі 714. На це пан Олег відповідає в контексті декоммуталізації громадського транспорту.

"Тут все просто. Тут (ред. у обрахунках інтервʼюерів) бралося за базу те, що людина користується громадським транспортом виключно по будням, аби дістатися до свого місця праці. Логіка абонементу в тому, що він дає змогу користуватися громадський транспортом і на вихідних і по кілька разів впродовж дня, в незалежності від тих чи інших обмежень. Він в першу чергу орієнтований на тих пасажирів, які мегаактивно користуються громадським транспортом".

Ще одним аргументом від міста є те, що абонемент – це інструмент привабливості вибору альтернативи автівкам та загалом про зручність користування пасажирським транспортом. Ось, що про це каже Олег Забарило:

"Мета абонементу – популяризація громадського транспорту. Тож встановлена така вартість, яка буде привабливою для пасажирів і не збитковою для перевізників. Окрім фінансових переваг, абонемент зробить процес оплати значно комфортнішим: користувачам більше не доведеться щодня думати про поповнення картки чи перевірку балансу.

Придбавши абонемент, людина зможе без обмежень користуватися автобусами, трамваями та тролейбусами протягом 30 днів. А це не лише спростить повсякденні поїздки, а й стимулюватиме пасажирів частіше обирати громадський транспорт замість приватного авто. Адже, придбавши абонемент, людина зацікавлена максимально використати його можливості".

А що ви думаєте про нововведення у Львові?

#про_UA

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України