Власти Мурманской области попросили пересмотреть сроки реализации проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла», пишет телеграм-канал «Арктический обозреватель».
По состоянию на конец января 2025 года полностью готова только железнодорожная ветка Выходной – Лавна, зарегистрированная как дорога необщего пользования, хотя изначально ее планировалось использовать в том числе как пассажирскую. Известно также, что сам порт Лавна готов на 89%, перенос сроков необходим для работы по синхронизации процессов ввода всей сопутствующей инфраструктуры — подъездного пути, внутренних дорог, складов и прочей.
По данным Арктического обозревателя, первая поставка на порт может составить всего 75 тыс. т грузов при его мощности в 18 млн т ежегодно. Возможно, это и есть причина переноса сроков ввода, чреватого негативными последствиями для еще одного игрока в районе Кольского залива — Мурманского морского торгового порта (ММТП).
По итогам 2024 года перевалка угля в порту Мурманск упал на 22% относительно предыдущего, до 12,2 млн т при перевалочном потенциале в 24 млн т. Основная доля продукции поставлена структурами СУЭК. Но если Лавна не будет запущена, а от ММТП придется отказаться, то СУЭКу не удастся распределить свои 12 млн т между другими терминалами и портами на Западе из-за ограничений со стороны РЖД. Это спровоцирует сокращение объемов добычи до 15 млн т (в первую очередь в Хакасии, где из-за низкой себестоимости производства рентабельность экспорта через порты Запада находится хотя бы на нулевом уровне).
Про Логистику. Аналитика
По состоянию на конец января 2025 года полностью готова только железнодорожная ветка Выходной – Лавна, зарегистрированная как дорога необщего пользования, хотя изначально ее планировалось использовать в том числе как пассажирскую. Известно также, что сам порт Лавна готов на 89%, перенос сроков необходим для работы по синхронизации процессов ввода всей сопутствующей инфраструктуры — подъездного пути, внутренних дорог, складов и прочей.
По данным Арктического обозревателя, первая поставка на порт может составить всего 75 тыс. т грузов при его мощности в 18 млн т ежегодно. Возможно, это и есть причина переноса сроков ввода, чреватого негативными последствиями для еще одного игрока в районе Кольского залива — Мурманского морского торгового порта (ММТП).
По итогам 2024 года перевалка угля в порту Мурманск упал на 22% относительно предыдущего, до 12,2 млн т при перевалочном потенциале в 24 млн т. Основная доля продукции поставлена структурами СУЭК. Но если Лавна не будет запущена, а от ММТП придется отказаться, то СУЭКу не удастся распределить свои 12 млн т между другими терминалами и портами на Западе из-за ограничений со стороны РЖД. Это спровоцирует сокращение объемов добычи до 15 млн т (в первую очередь в Хакасии, где из-за низкой себестоимости производства рентабельность экспорта через порты Запада находится хотя бы на нулевом уровне).
Про Логистику. Аналитика
🤔5
Порт Мурманск может стать важной точкой для маршрутов в Южную Америку и Африку, считают в Минпромторге. Власти Мурманской области, в свою очередь, полагают, что Севморпуть «абсолютно востребован», а порт Мурманск — «важная площадка для отправки грузов». К таким выводам пришли статс-секретарь – замминистра промышленности и торговли и губернатор региона в ходе встречи на тему новых логистических маршрутов и возможностей для развития Севморпути.
Про Логистику. Аналитика
Про Логистику. Аналитика
💯4👍1
Перевалка угля на терминале «Дальтрансуголь» (расположен в порту Ванино, входит в «Портовый альянс») выросла в январе 2025 года на 28% к аналогичному периоду прошлого года (самого низкого по грузообороту, на уровне 742,4 тыс. т), до 949,7 тыс. т. Этому поспособствовало разовое увеличение поставок.
Сейчас мощность терминала оценивается в 32,8 млн т ежегодно, но из-за дефицита железнодорожной инфраструктуры она задействована только на 45%. При этом компания продолжает реализовывать комплексный инвестпроект по увеличению перерабатывающих мощностей до 40 млн т. Для этого построено 11 км необщего пользования, прокладываются 600 м путей общего пользования, планируется ввести вагоноопрокидыватель на три вагона, помещения для дробильной и аспирационной установок, здания для оттаивания вагонов. Работы планируется завершить до 31 августа 2026 года.
Про Логистику. Аналитика
Сейчас мощность терминала оценивается в 32,8 млн т ежегодно, но из-за дефицита железнодорожной инфраструктуры она задействована только на 45%. При этом компания продолжает реализовывать комплексный инвестпроект по увеличению перерабатывающих мощностей до 40 млн т. Для этого построено 11 км необщего пользования, прокладываются 600 м путей общего пользования, планируется ввести вагоноопрокидыватель на три вагона, помещения для дробильной и аспирационной установок, здания для оттаивания вагонов. Работы планируется завершить до 31 августа 2026 года.
Про Логистику. Аналитика
👏4❤1👍1
ОТЭКО — оператор терминала навалочных грузов в порту Тамань — начал предоставлять скидки на перевалку угля в зависимости от объема партии, поставляемой в экспортном направлении.
Партии угля от 100 тыс. т получат скидку в размере 4%, от 150 тыс. т — 6%, а далее еще 2% за каждые дополнительные 50 тыс. к общей скидке. Поставки в объеме от 500 тыс. т грузовладельцы смогут перевалить с 20-процентной скидкой. Все эти преференции прилагаются к базовой ставке в $17,1, такая цена на услуги стивидора действует с февраля 2025 года. В абсолютном выражении крупные поставщики смогут получить скидку почти в $3,5, конечная стоимость за тонну угля будет на уровне $13,68.
Как поясняют в ОТЭКО, внедрение этой скидочной шкалы направлено, в частности, на повышение конкурентоспособности российской угольной отрасли на международных рынках и обеспечение устойчивого развития экспорта.
Про Логистику. Аналитика
Партии угля от 100 тыс. т получат скидку в размере 4%, от 150 тыс. т — 6%, а далее еще 2% за каждые дополнительные 50 тыс. к общей скидке. Поставки в объеме от 500 тыс. т грузовладельцы смогут перевалить с 20-процентной скидкой. Все эти преференции прилагаются к базовой ставке в $17,1, такая цена на услуги стивидора действует с февраля 2025 года. В абсолютном выражении крупные поставщики смогут получить скидку почти в $3,5, конечная стоимость за тонну угля будет на уровне $13,68.
Как поясняют в ОТЭКО, внедрение этой скидочной шкалы направлено, в частности, на повышение конкурентоспособности российской угольной отрасли на международных рынках и обеспечение устойчивого развития экспорта.
Про Логистику. Аналитика
👏6😁3🔥2💯1
Экспорт удобрений по железной дороге в январе увеличился в 1,4 раза к аналогичному периоду прошлого года, до 3,7 млн т. Этот результат превысил рекорд января 2021 года на 14,1%.
Большая часть, 2,7 млн т (рост по отношению к прошлому январю составил 1,45 раза), отправлена в адрес портов Северо-Запада. Еще 371,5 тыс. т (рост в 1,3 раза) пришлись на южное направление, 13,2 тыс. т (рост в 2,2 раза) — на дальневосточное.
Через погранпереходы на экспорт перевезено 656,2 тыс. т (+21,1%).
Про Логистику. Аналитика
Большая часть, 2,7 млн т (рост по отношению к прошлому январю составил 1,45 раза), отправлена в адрес портов Северо-Запада. Еще 371,5 тыс. т (рост в 1,3 раза) пришлись на южное направление, 13,2 тыс. т (рост в 2,2 раза) — на дальневосточное.
Через погранпереходы на экспорт перевезено 656,2 тыс. т (+21,1%).
Про Логистику. Аналитика
👏3👍2
Кандидатура кузбасского депутата Дмитрия Исламова ждет согласования в правительстве на должность угольного замминистра энергетики. Об этом сообщают источники, знакомые с соответствующими планами.
Депутат придет на место арестованного в конце октября прошлого года экс-замглавы ведомства, курирующего угольную промышленность, Сергея Мочальникова. Он проходит фигурантом по делу другого бывшего замминистра, Анатолия Яновского. Им вменяется статья, связанная с превышением должностных полномочий, которое было допущено при ликвидации убыточных шахт. В феврале Мочальников попросил премьера Михаила Мишустина освободить его от должности в Минэнерго.
Исламов с 2019 года работает в энергетической комиссии Госсовета, до перехода на должность министра энергетики ей руководил Сергей Цивилев. За депутатом также числится пост зампредседателя комитета по энергетике.
Про Логистику. Аналитика
Депутат придет на место арестованного в конце октября прошлого года экс-замглавы ведомства, курирующего угольную промышленность, Сергея Мочальникова. Он проходит фигурантом по делу другого бывшего замминистра, Анатолия Яновского. Им вменяется статья, связанная с превышением должностных полномочий, которое было допущено при ликвидации убыточных шахт. В феврале Мочальников попросил премьера Михаила Мишустина освободить его от должности в Минэнерго.
Исламов с 2019 года работает в энергетической комиссии Госсовета, до перехода на должность министра энергетики ей руководил Сергей Цивилев. За депутатом также числится пост зампредседателя комитета по энергетике.
Про Логистику. Аналитика
🤔5👍1👎1
Девятый год подряд Россия остается крупнейшим экспортером пшеницы. При средней цене $215 за тонну выручка российских экспортеров от совокупных поставок пшеницы в объеме 57,2 млн т могла составить около $12,3 млрд по итогам 2024 года.
Это лидерство обеспечили ряд рыночных реформ, либерализация земельного законодательства, позволившее приобретать сельхозугодья в частную собственность, и развитая индустрия удобрений, топлива, агрохимии и сельхозтехники.
Несмотря на то, что в Китае, Индии и США производство зерновых находится на более высоком уровне, чем в России, в этих странах часть урожая поставляется на внутренний рынок. Так, в США существенная доля зерна задействуется при производстве этанола, который применяется как моторное топливо.
Про Логистику. Аналитика
Это лидерство обеспечили ряд рыночных реформ, либерализация земельного законодательства, позволившее приобретать сельхозугодья в частную собственность, и развитая индустрия удобрений, топлива, агрохимии и сельхозтехники.
Несмотря на то, что в Китае, Индии и США производство зерновых находится на более высоком уровне, чем в России, в этих странах часть урожая поставляется на внутренний рынок. Так, в США существенная доля зерна задействуется при производстве этанола, который применяется как моторное топливо.
Про Логистику. Аналитика
👍9🔥1💯1
Как мы писали ранее, экспорт удобрений по железной дороге, по данным РЖД, в первый месяц 2025 года составил 3,7 млн т — это в 1,4 раза больше, чем год назад за аналогичный период. Большая часть отправок пришлась на северо-западаное направление.
Прирост мог быть связан с развитием спецпортов и диверсификацией экспортных потоков. Также на экспорт повлияли отмена «курсовой» экспортной пошлины (за чем последовал рост цен на удобрения), потенциальные санкции на отечественные удобрения в Европе, рост котировок газа и усиление спроса на уже привычных маршрутах, разобрался РБК.
Мы, в свою очередь, прокомментировали это так:
➖️ Полный текст статьи здесь
Про Логистику. Аналитика
Прирост мог быть связан с развитием спецпортов и диверсификацией экспортных потоков. Также на экспорт повлияли отмена «курсовой» экспортной пошлины (за чем последовал рост цен на удобрения), потенциальные санкции на отечественные удобрения в Европе, рост котировок газа и усиление спроса на уже привычных маршрутах, разобрался РБК.
Мы, в свою очередь, прокомментировали это так:
По словам Сергея Фролова, управляющего партнера NEFT Research, в частности, подорожание природного газа в Европе отразилось на экспортных ценах азотных и фосфорных удобрений уже во втором полугодии прошлого года. Сейчас конъюнктура рынка удобрений остается благоприятной, считают в NEFT Research. «После периода исторически рекордных экспортных цен на удобрения, наблюдавшихся в 2022 году, цены на них снизились до обоснованного уровня, и мы со своей стороны не наблюдаем предпосылок для резких изменений в котировках в отсутствие структурных шоков», — говорит Фролов.
По его словам, хотя минеральные удобрения не являются «предметом санкционной политики», могут сохраняться некоторые сложности с проведением платежей в валютах недружественных стран и логистикой.
➖️ Полный текст статьи здесь
Про Логистику. Аналитика
👍5
Перевозки через железнодорожные погранпереходы в экспортно-импортном сообщении по итогам января 2025 года выросли на 9,1% относительно аналогичного периода прошлого года, до 3,5 млн т.
Импортные отправки составили 251,4 тыс. т (на 11,3% больше, чем год назад), экспортные — 3,3 млн т (+8,9%). В основном, 1,7 млн т (+2,2%), грузы шли через переход Забайкальск — Маньчжурия. Ключевой транспортируемой номенклатурой был уголь (его доля в поставках составила 46,3%).
Прирост отмечен в перевозках руды (+25%, до 721 тыс. т), удобрений (+15%, 170,2 тыс. т), цветных металлов (рост в 1,6 раза, 71,9 тыс. т), нефти и нефтяных грузов (рост в 1,7 раза, 68,2 тыс т).
Про Логистику. Аналитика
Импортные отправки составили 251,4 тыс. т (на 11,3% больше, чем год назад), экспортные — 3,3 млн т (+8,9%). В основном, 1,7 млн т (+2,2%), грузы шли через переход Забайкальск — Маньчжурия. Ключевой транспортируемой номенклатурой был уголь (его доля в поставках составила 46,3%).
Прирост отмечен в перевозках руды (+25%, до 721 тыс. т), удобрений (+15%, 170,2 тыс. т), цветных металлов (рост в 1,6 раза, 71,9 тыс. т), нефти и нефтяных грузов (рост в 1,7 раза, 68,2 тыс т).
Про Логистику. Аналитика
👍4👏1
К апрелю-маю 2025 года выпуск вагонов на сеть РЖД может быть затруднен из-за работы по сокращению парка, проводимой монополией последние несколько месяцев.
К этому приведет снижение сроков оформления нового подвижного состава с 2-3 месяцев до 45 дней. При этом приписывать вагоны некуда, доступ к путям общего пользования ограничен, а пути необщего пользования практически полностью заняты.
Напомним, с осени 2024 года РЖД расчищают инфраструктуру от «лишнего» парка, сейчас он оценивается в свыше 1,3 млн единиц, а профицит — в 400 тыс. Благодаря всем примененным мерам к концу января компания убрала с путей примерно 116 тыс. единиц подвижного состава.
Про Логистику. Аналитика
К этому приведет снижение сроков оформления нового подвижного состава с 2-3 месяцев до 45 дней. При этом приписывать вагоны некуда, доступ к путям общего пользования ограничен, а пути необщего пользования практически полностью заняты.
Напомним, с осени 2024 года РЖД расчищают инфраструктуру от «лишнего» парка, сейчас он оценивается в свыше 1,3 млн единиц, а профицит — в 400 тыс. Благодаря всем примененным мерам к концу января компания убрала с путей примерно 116 тыс. единиц подвижного состава.
Про Логистику. Аналитика
👍3🤔3👎2❤1💯1
Валютные ставки перевалки зерна в южных портах России снизились в начале 2025 года относительно второй половины прошлого года. При этом существенно выросли цены в рублях на фоне высокой инфляции.
В январе стоимость стивидорных услуг в порту Новороссийск сократилась на $0,80 за тонну ко второму полугодию 2024 года, до $17-18. Однако в рублях она выросла до 1730-1830 руб./т при 1480-1650 руб./т в начале прошлого июля. В Тамани ставки перевалки составляли $17-18/т, а в Таганроге и Ейске — $8-9/т и $7,30-8/т соответственно. Цены в латвийских портах — Рига, Вентспилс и Лиепая — оставались на уровне €7,90-9,30/т.
Такая динамика не вызывает беспокойства у торговых компаний, большее значение для них имеет заметный рост экспортной пошлины. Стоимость пшеницы в декабре увеличилась в долларах на 2% к ноябрю, до $222,70 за тонну на базисе FOB Новороссийск. Курс рубля ЦБР в последний месяц 2025 года составлял в среднем 102,26 руб. за доллар США при 100,69 в ноябре. В рублях пшеница также подорожала примерно на 2,6%, до 22706 руб./т по итогам декабря, но пошлина выросла, до 4431 руб. против 2799 руб. в предыдущем месяце. Так, средняя цена на пшеницу с учетом пошлины сократилась для экспортеров на 6,8%, до 18275 руб./т при 19907 руб./т в ноябре.
По прогнозам грузоотправителей, урожай зерна может не превысить уровень 2024 года, по итогам которого, согласно предварительным оценкам Минсельхоза, было собрано 130 млн т. В то же время квота на вывоз основных продуктов с 15 февраля по 30 июня составит 10,6 млн т для пшеницы и обнулится для ячменя и кукурузы. Год назад в общей сложности квота предполагалась на уровне 24 млн т и фактически достигла 29 млн т.
Про Логистику. Аналитика
В январе стоимость стивидорных услуг в порту Новороссийск сократилась на $0,80 за тонну ко второму полугодию 2024 года, до $17-18. Однако в рублях она выросла до 1730-1830 руб./т при 1480-1650 руб./т в начале прошлого июля. В Тамани ставки перевалки составляли $17-18/т, а в Таганроге и Ейске — $8-9/т и $7,30-8/т соответственно. Цены в латвийских портах — Рига, Вентспилс и Лиепая — оставались на уровне €7,90-9,30/т.
Такая динамика не вызывает беспокойства у торговых компаний, большее значение для них имеет заметный рост экспортной пошлины. Стоимость пшеницы в декабре увеличилась в долларах на 2% к ноябрю, до $222,70 за тонну на базисе FOB Новороссийск. Курс рубля ЦБР в последний месяц 2025 года составлял в среднем 102,26 руб. за доллар США при 100,69 в ноябре. В рублях пшеница также подорожала примерно на 2,6%, до 22706 руб./т по итогам декабря, но пошлина выросла, до 4431 руб. против 2799 руб. в предыдущем месяце. Так, средняя цена на пшеницу с учетом пошлины сократилась для экспортеров на 6,8%, до 18275 руб./т при 19907 руб./т в ноябре.
По прогнозам грузоотправителей, урожай зерна может не превысить уровень 2024 года, по итогам которого, согласно предварительным оценкам Минсельхоза, было собрано 130 млн т. В то же время квота на вывоз основных продуктов с 15 февраля по 30 июня составит 10,6 млн т для пшеницы и обнулится для ячменя и кукурузы. Год назад в общей сложности квота предполагалась на уровне 24 млн т и фактически достигла 29 млн т.
Про Логистику. Аналитика
👍4👏1
Контейнерный рынок России по итогам января 2025 года увеличился на 6,1% к аналогичному периоду прошлого года, до 545 тыс. TEU.
Рост зафиксирован и в импортных, и экспортных отправках — на 7%, до 253 тыс. TEU и 16%, до 155 тыс. TEU соответственно. Транзит отмечен примерно на уровне прошлого года, в объеме 49 тыс. TEU (рост в пределах 1%). Внутренние контейнерные перевозки сократились на 9%, до 88 тыс. TEU.
В основном грузы в контейнерах транспортировались через порты Балтийского бассейна (импорт увеличился на 33%, экспорт — на 17%), заметно, на 31%, вырос экспорт в Китай через погранпереходы. Объем отправок через порты Дальнего Востока остался неизменным, в экспортном — снизился на 1%.
При этом российский контейнерный рынок в первый месяц года сократился на 8% к декабрю 2024 года. Снижение перевозок зафиксировано на всех направлениях, кроме экспорта. Импорт в общей сложности упал на 9% из-за замедления деловой активности в Китае и сокращения объемов торговли с КНР, в том числе через дальневосточные порты.
Про Логистику. Аналитика
Рост зафиксирован и в импортных, и экспортных отправках — на 7%, до 253 тыс. TEU и 16%, до 155 тыс. TEU соответственно. Транзит отмечен примерно на уровне прошлого года, в объеме 49 тыс. TEU (рост в пределах 1%). Внутренние контейнерные перевозки сократились на 9%, до 88 тыс. TEU.
В основном грузы в контейнерах транспортировались через порты Балтийского бассейна (импорт увеличился на 33%, экспорт — на 17%), заметно, на 31%, вырос экспорт в Китай через погранпереходы. Объем отправок через порты Дальнего Востока остался неизменным, в экспортном — снизился на 1%.
При этом российский контейнерный рынок в первый месяц года сократился на 8% к декабрю 2024 года. Снижение перевозок зафиксировано на всех направлениях, кроме экспорта. Импорт в общей сложности упал на 9% из-за замедления деловой активности в Китае и сокращения объемов торговли с КНР, в том числе через дальневосточные порты.
Про Логистику. Аналитика
👍5🤔2
Стоимость аренды госимущества в портах будут ежегодно индексировать на уровень инфляции. Такой законопроект приняла Госдума в первом чтении.
Сейчас закон «О морских портах», в который будут вноситься соответствующие изменения (статья 31), не предусматривает порядок и срок индексации стоимости аренды. Она производится согласно условиям договоров. После вступления в силу соответствующего законопроекта арендодатель сможет односторонне менять цену на размер уровня инфляции.
Полномочия по определению типовых условий договоров аренды и согласованию порядка предоставления инфраструктуры может взять на себя Минфин.
Про Логистику. Аналитика
Сейчас закон «О морских портах», в который будут вноситься соответствующие изменения (статья 31), не предусматривает порядок и срок индексации стоимости аренды. Она производится согласно условиям договоров. После вступления в силу соответствующего законопроекта арендодатель сможет односторонне менять цену на размер уровня инфляции.
Полномочия по определению типовых условий договоров аренды и согласованию порядка предоставления инфраструктуры может взять на себя Минфин.
Про Логистику. Аналитика
🤔3👍2🤯1
Полувагоны подешевели на 10-15% в феврале 2025 года, до 5,3-6 млн руб. без НДС.
Пиковых значений цены на заводские вагоны достигли в середине прошлого года, но вслед за высокой ставкой ЦБ и на фоне ограничений на допуск порожнего подвижного состава на сеть РЖД пошли на спад. Сейчас по некоторым видам вагонов есть профицит, ставки аренды сокращаются. Лизингодатели, в свою очередь, не могут снижать размер платежей, а издержки вагоностроителей вместе с тем растут.
Покупать новые вагоны становится невыгодно, но даже в сложившихся условиях отмечается рост производства — по итогам января он оценивается в 24%, до 5,4 тыс. единиц.
Про Логистику. Аналитика
Пиковых значений цены на заводские вагоны достигли в середине прошлого года, но вслед за высокой ставкой ЦБ и на фоне ограничений на допуск порожнего подвижного состава на сеть РЖД пошли на спад. Сейчас по некоторым видам вагонов есть профицит, ставки аренды сокращаются. Лизингодатели, в свою очередь, не могут снижать размер платежей, а издержки вагоностроителей вместе с тем растут.
Покупать новые вагоны становится невыгодно, но даже в сложившихся условиях отмечается рост производства — по итогам января он оценивается в 24%, до 5,4 тыс. единиц.
Про Логистику. Аналитика
🤔6👍1
«Русская сталь» опасается нарушения производственных процессов и негативных экономических последствий в результате проблем с приемом порожних вагонов.
При этом металлурги оценивают меры, предпринимаемые РЖД для сокращения профицита парка на сети (среди них — ограничение допуска на инфраструктуру порожних вагонов), вынужденными, а также признают, что эти решения спровоцировала «сложная ситуация». «Русская сталь» считает, что железнодорожную монополию необходимо наделить большими полномочиями для решения проблем движения вагонов.
В конце января этого года отрасль настаивала на создании механизма, который бы позволил изымать простаивающие на подъездных путях предприятий и портов порожние вагоны и переадресовывать их грузовладельцам. Скопление подвижного состава сказывалось на вывозе экспорта. Вскоре был выпущен проект постановления правительства, из которого следует, что правила перемещения порожних вагонов будут изменены за счет отмены максимального расстояния их перевозки.
Про Логистику. Аналитика
При этом металлурги оценивают меры, предпринимаемые РЖД для сокращения профицита парка на сети (среди них — ограничение допуска на инфраструктуру порожних вагонов), вынужденными, а также признают, что эти решения спровоцировала «сложная ситуация». «Русская сталь» считает, что железнодорожную монополию необходимо наделить большими полномочиями для решения проблем движения вагонов.
В конце января этого года отрасль настаивала на создании механизма, который бы позволил изымать простаивающие на подъездных путях предприятий и портов порожние вагоны и переадресовывать их грузовладельцам. Скопление подвижного состава сказывалось на вывозе экспорта. Вскоре был выпущен проект постановления правительства, из которого следует, что правила перемещения порожних вагонов будут изменены за счет отмены максимального расстояния их перевозки.
Про Логистику. Аналитика
👍8
Цены на перевалку металлургических грузов на первое полугодие 2025 года увеличились в портах всех бассейнов вследствие роста зарплат сотрудников терминалов, а также высокой ставки ЦБ и инфляции, что привело к повышению затрат на закупку оборудования и ремонта техники.
Рост валютных ставок сдержанный, в то время как в рублях более заметный из-за падения курса до 101,68 руб. на 9 января 2025 года при 85,75 руб. 1 июля прошлого года.
В Новороссийске стоимость перевалки увеличилась в среднем на $00,25 за тонну, до $9,90-14, в рублях удорожание отмечено на уровне 140 руб., до 1000-1430 руб. В Туапсе цены на обработку черных металлов оцениваются в $7,80-9. Перевалка продукции в портах Дальнего Востока снизилась (по итогам 2024 до 2,34 млн т при 4,02 млн т годом ранее) на фоне сложностей с доставкой по железной дороге из-за проблем с заадресовкой вагонов. В Находке стоимость услуг стивидоров составляет $13,20-14,80, во Владивостоке — $13,90-14,90.
Впрочем, проблемы с перевозкой черных металлов участники рынка отмечали как в европейской части России, так и на Северо-Западе. Причиной все так же служат конвенционные ограничения на отгрузку со стороны РЖД.
Ставки перевалки на первое полугодие в Санкт-Петербурге находятся на уровне $11,20-13,10, в Калининграде — $9,20-10, в Усть-Луге — $11,20-11,90.
Про Логистику. Аналитика
Рост валютных ставок сдержанный, в то время как в рублях более заметный из-за падения курса до 101,68 руб. на 9 января 2025 года при 85,75 руб. 1 июля прошлого года.
В Новороссийске стоимость перевалки увеличилась в среднем на $00,25 за тонну, до $9,90-14, в рублях удорожание отмечено на уровне 140 руб., до 1000-1430 руб. В Туапсе цены на обработку черных металлов оцениваются в $7,80-9. Перевалка продукции в портах Дальнего Востока снизилась (по итогам 2024 до 2,34 млн т при 4,02 млн т годом ранее) на фоне сложностей с доставкой по железной дороге из-за проблем с заадресовкой вагонов. В Находке стоимость услуг стивидоров составляет $13,20-14,80, во Владивостоке — $13,90-14,90.
Впрочем, проблемы с перевозкой черных металлов участники рынка отмечали как в европейской части России, так и на Северо-Западе. Причиной все так же служат конвенционные ограничения на отгрузку со стороны РЖД.
Ставки перевалки на первое полугодие в Санкт-Петербурге находятся на уровне $11,20-13,10, в Калининграде — $9,20-10, в Усть-Луге — $11,20-11,90.
Про Логистику. Аналитика
👍4
Экспорт неугольных грузов на Восточном полигоне вырос за январь 2025 года на 14,3% в годовом выражении, до 4 млн т в результате отмены квот пяти угольным регионам, кроме Кузбасса.
Из статистики РЖД следует, что такая динамика обеспечена в том числе увеличением перевозок черных металлов (+51,3%) и руд (+26,8%), нефтяных (+13,1%), контейнерных (+16,7%) грузов. При этом в совокупных поставках экспортной продукции в восточном направлении продолжает превалировать уголь.
Частично твердое топливо перераспределяется на другие направления, в частности, перевозки в адрес портов Юга увеличились на 69%, до 2,8 млн т во многом за счет продукции из Кемеровской и Новосибирской областей.
По итогам февраля погрузка на сети показала беспрецедентное снижение — 9,3% к аналогичному периоду предыдущего года. Оно объясняется сокращением предъявления стройматериалов (-22,3%), цемента (-16,9%), черных металлов (-13,7%), а также нефтепродуктов (-6,5%). Отмечен рост погрузки каменного угля (+0,5%) и удобрений (+10,8%), бумаги (+5,4%) и цветных металлов (+13,5%).
Перевозки неугольных грузов — контейнерных, удобрений и железной руды — сохранили положительную динамику и увеличились на +3,1%, +20,1% и +11% соответственно.
Про Логистику. Аналитика
Из статистики РЖД следует, что такая динамика обеспечена в том числе увеличением перевозок черных металлов (+51,3%) и руд (+26,8%), нефтяных (+13,1%), контейнерных (+16,7%) грузов. При этом в совокупных поставках экспортной продукции в восточном направлении продолжает превалировать уголь.
Частично твердое топливо перераспределяется на другие направления, в частности, перевозки в адрес портов Юга увеличились на 69%, до 2,8 млн т во многом за счет продукции из Кемеровской и Новосибирской областей.
По итогам февраля погрузка на сети показала беспрецедентное снижение — 9,3% к аналогичному периоду предыдущего года. Оно объясняется сокращением предъявления стройматериалов (-22,3%), цемента (-16,9%), черных металлов (-13,7%), а также нефтепродуктов (-6,5%). Отмечен рост погрузки каменного угля (+0,5%) и удобрений (+10,8%), бумаги (+5,4%) и цветных металлов (+13,5%).
Перевозки неугольных грузов — контейнерных, удобрений и железной руды — сохранили положительную динамику и увеличились на +3,1%, +20,1% и +11% соответственно.
Про Логистику. Аналитика
👍4❤1🤔1
Перевозки хакасского угля на экспорт в восточном направлении в январе – феврале 2025 года сократились на 50% при 1,3 млн т за аналогичный период прошлого года. К этому привела отмена угольных квот. Проблемы с погрузкой повлекли за собой снижение добычи твердого топлива и остановку некоторых предприятий.
Правительство региона настаивает на необходимости пересмотра принципов перевозки угля по железной дороге, возврате понижающих коэффициентов и скидок в размере 12,8% на перевозки в адрес портов Северо-Запада.
Прокомментировали эту новость для «Ведомостей»:
➖ Полный текст статьи здесь
Про Логистику. Аналитика
Правительство региона настаивает на необходимости пересмотра принципов перевозки угля по железной дороге, возврате понижающих коэффициентов и скидок в размере 12,8% на перевозки в адрес портов Северо-Запада.
Прокомментировали эту новость для «Ведомостей»:
Партнер по консалтингу NEFT Research Александр Котов считает, что сохранение квоты на вывоз угля в восточном направлении для Хакасии на уровне 2024 г. (в 6,5 млн т) могло бы поддержать угольные компании региона. Также логичными были бы возобновление действия понижающих коэффициентов и скидка на перевозки в западном направлении в размере 12,8%, считает эксперт.
Он отмечает важность субсидирования кредитных ставок для системообразующих компаний, таких как СУЭК и «Коулстар», что позволит сократить расходы на обслуживание долгов. Котов также считает, что МИД и Минэнерго могут попробовать договориться с КНР временно отменить импортные пошлины на российский уголь. Это поможет снизить издержки экспортеров на 50-150 млрд руб. в год по всей стране, и на 4-12 млрд руб. — для угольщиков Хакасии, подсчитал он.
➖ Полный текст статьи здесь
Про Логистику. Аналитика
🤔4😢2❤1👍1
Фабрики обогатительного комплекса «Эльгинский» введены в строй.
Мощность 11 фабрик оценивается в 38,5 млн концентрата ежегодно, за год они выросли на 22% за счет расширения производственных и логистических активов. В прошлом году на территории комплекса была создана погрузочная и складская инфраструктура, в тестовом режиме заработала Тихоокеанская железная дорога, которая связывает Эльгинское месторождение и терминал «Эльги» на берегу Охотского моря.
Дорога обеспечит перевозку порядка 50 млн т угля в год на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.
Про Логистику. Аналитика
Мощность 11 фабрик оценивается в 38,5 млн концентрата ежегодно, за год они выросли на 22% за счет расширения производственных и логистических активов. В прошлом году на территории комплекса была создана погрузочная и складская инфраструктура, в тестовом режиме заработала Тихоокеанская железная дорога, которая связывает Эльгинское месторождение и терминал «Эльги» на берегу Охотского моря.
Дорога обеспечит перевозку порядка 50 млн т угля в год на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.
Про Логистику. Аналитика
⚡4👍1👏1😁1
«РЖД Логистика» приступила к перевозкам калийных удобрений из Белоруссии в Китай по международному транспортному коридору (МТК) Север – Юг. Уже отправлено два поезда.
Переориентация производителей на альтернативные маршруты способствует диверсификации цепей поставок. «РЖД Логистика» намерена развивать такой сервис в долгосрочной перспективе.
Ранее компания договорилась с одним из ведущих производителей удобрений из Белоруссии о контейнерном транзит продукции по восточному маршруту МТК. В ближайшее время планируется наращивание объемов поставок.
Коридор Север – Юг включает три маршрута. Западный — через Дагестан автомобильным и железнодорожным транспортом, Транскаспийский — через Каспийское море морским и речным транспортом по Волге в порты Ирана и Туркмении, Восточный — через Казахстан и Туркмению автомобильным и железнодорожным транспортом.
Про Логистику. Аналитика
Переориентация производителей на альтернативные маршруты способствует диверсификации цепей поставок. «РЖД Логистика» намерена развивать такой сервис в долгосрочной перспективе.
Ранее компания договорилась с одним из ведущих производителей удобрений из Белоруссии о контейнерном транзит продукции по восточному маршруту МТК. В ближайшее время планируется наращивание объемов поставок.
Коридор Север – Юг включает три маршрута. Западный — через Дагестан автомобильным и железнодорожным транспортом, Транскаспийский — через Каспийское море морским и речным транспортом по Волге в порты Ирана и Туркмении, Восточный — через Казахстан и Туркмению автомобильным и железнодорожным транспортом.
Про Логистику. Аналитика
👍7👎1👏1