Высокая ключевая ставка Центробанка России ведёт к росту расходов на лизинг подвижного состава, что вкупе с падением доходов владельцев вагонного парка может в ближайшей перспективе привести к разорению компаний-операторов. Такие опасения высказывают участники рынка грузоперевозок. Например, в ноябре несколько снизились цены на аренду типовых полувагонов сроком на один год — до 2660-2800 рублей в сутки (без НДС).

На ставки аренды оказывают влияние сокращение грузовой базы, падение доходов операторов, а также ослабление спроса на аренду из ограничений РЖД, накладываемых на «избыточный» парк на сети железных дорог

При этом лизинговые платежи уже значительно опережают ставки аренды и могут находится в диапазоне 3000-3500 рублей в сутки. То есть высокая ключевая ставка делает неподъёмным обслуживание лизинга подвижного состава при текущих ставках аренды. Еще один пример: средний оборот вагона зерновоза за последние три года вырос с 20 до 45 суток. Чтобы сохранить объёмы перевозок, оператору требуется примерно в 2,3 раза больше вагонов, чем в 2021 году.

Про Логистику. Аналитика

Аграрный сезон 2023/2024-го стал рекордным для «Деметра-холдинга», консолидировавшего крупные зерновые активы («Русагротранс», терминалы на Черном море, элеваторы, трейдинг, цифровые платформы), а также железнодорожных операторов по перевозке лесных и промышленных грузов. На долю глубоководных терминалов в Азово-Черноморском бассейне пришлось 12,5 млн тонн зерна, отправленного на экспорт (18% от общего российского экспорта в 72,8 млн тонн). Отгрузки зерна с элеваторов компании (Октябрьского, Чернышковского, Димитровградского, а также Ипатовского комбината хлебопродуктов) составили 1,2 млн тонн. По железной дороге было перевезено 16,7 млн тонн аграрных грузов, из них в направлении экспортных сухопутных и глубоководных терминалов - 12 млн тонн. Автотранспорт перевёз 2,9 млн тонн.

Про Логистику. Аналитика

Смена акционеров в «Деметра холдинге» не сказалась на инвестпроектах компании: она реализует обширную инвестиционную программу. Например, в последнее время активно наращивает вагонный парк. Сейчас у компании более 98 тысяч вагонов. Средний возраст зерновозов — около пяти лет. Также компания планирует забирать на рынке в управление вагоны-зерновозы у несистемных компаний.

Общие инвестиции «Деметры» в развитие портовых терминалов до 2027 года — 40 млрд рублей. Например, планируется увеличить почти в два раза проектную мощность на Новороссийском зерновом терминале — с 6,5 млн до 11 млн тонн. На зерновом терминале в Тамани планируется строительства железной дороги по концессии с Росжелдором. В результате ежегодная мощность перевалки тем вырастет с 5,5 млн до 8 млн тонн в год.

Также холдинг инвестирует в элеватороры. Сейчас в периметре холдинга их пять — Октябрьский, Чернышковский, Димитровградский, Ипатовский комбинат хлебопродуктов и «Наш Союз». На Димитровградском в Ульяновской области компания строятся новые емкости хранения общим объемом 17,8 тыс. тонн. В Орловской области компания намерена построить новый элеватор — Орловский зерновой терминал — ёмкостью единовременного хранения 46 тыс. тонн. Запуск запланирован на вторую половину 2025 года.

Про Логистику. Аналитика

⭕️ Углепром России переживет худший кризис в современной истории: санкции, отвратительная внешняя конъюнктура вкупе с ростом налогового бремени и резким повышением стоимости кредитов поставили на грань выживания системообразующую отрасль страны. Некоторое облегчение принесет ослабление рубля, однако ситуация остается напряженной.

⭕️Идеальный шторм в отрасли побудил консалтинговую компанию NEFT Research расширить круг анализируемых рынков: кроме традиционных угольных и нефтехимических обзоров появились исследования рынков минеральных удобрений, зерновых культур, отчет о состоянии парка грузовых вагонов по ключевым сегментам, свод нетбэков по нефтепродуктам и углю.

⭕️NEFT Research: глубокая аналитика, качественные инсайды и профессиональный подход.

Провозная способность БАМа, которую РЖД обещают увеличить к концу 2024 года, еще остаётся на прежнем, невысоком уровне, несмотря на широкое строительство на Байкало-Амурской магистрали и регулярный ввод в эксплуатацию двухпутных участков. Об этом рассказывают участники транспортного рынка. Косвенно это подтверждает сама РЖД, поскольку отказывается увеличивать квоты на провоз угля по Восточному полигону на будущий год. Например, провозная способность на последнем участке между Комсомольском-на-Амуре и Ванино к концу текущего года должна вырасти в два раза: с 39 млн тонн до 81,8 млн в год. Сейчас пропускная способность на финальном отрезке доходит до 37 пар поездов в сутки. В прошлом году было 27 пар поездов в сутки. Подвижки есть, но не те, что запланированы РЖД.

Строительные службы РЖД активно строят вторые пути и внедряют цифровую систему управления движением. Например, систему интервального регулирования, позволяющую сократить межпоездной интервал, а также систему удаленного управления станционным оборудованием, стрелочными электроприводами, светофорами. РЖД стремится обеспечить прохождение по путям более длинных и более тяжелых составов — 71 условный вагон весом 7100 тонн и длиной около километра

Кроме того, РЖД фактически планирует пересмотреть программу развития БАМа и Транссиба на ближайшие годы. Объем долгосрочной инвестиционной программы РЖД на 2025-2030 гг. может быть уменьшен, до 7,93 трлн руб., а по предложению Минэкономразвития — до 5,7 трлн по сравнению с изначальными 12,41 трлн.

Про Логистику. Аналитика

Группа «Содружество» в 2025 году начнёт строительство в Приморье агро-логистического центра с контейнерной площадкой и элеватором мощностью единовременного хранения 150 тыс. тонн. Для центра выделен участок на территории опережающего развития «Приморье». Инвестиции – 1,5 млрд рублей.

СПРАВКА
«Содружество» – международная вертикально-интегрированная агропромышленная группа. Производит соевое и рапсовое масло, рапсовый и соевый шрот, лецитин, соевый белковый концентрат. По итогам прошедшего сельскохозяйственного сезона «Содружество» (наряду с группами «Эфко», «Русагро», «Благо» и «Юг Руси») вошла в рейтинг пяти крупнейших производителей масложировой отрасли. Всего в минувшем сезоне было произведено почти 27 млн тонн. Топ-5 компаний занимают почти половину (46%) объема рынка. Доля «Содружества» составила 14%, «Эфко» – 13%, «Русагро» – 10%. На долю «Благо» и «Юг Руси» пришлось по 5%

Про Логистику. Аналитика

Подорожала мультимодальная перевозка контейнеров из Китая в направлении московского региона через порты Дальнего Востока. Например, в ноябре стоимость перевозки 40-футового контейнера из китайских Шанхая, Нинбо, Синьганя, Циндао в Москву варьировалась в границах 840-850 тысяч рублей за контейнер. Рост 22-26 тысяч рублей от октябрьских расценок. Стоимость транспортировки стандартных 20-футовых контейнеров увеличилась почти до 500 тысяч рублей (рост 23-28 тысяч рублей.
С начала года цена на комплексную перевозку контейнеров из Китая до Москвы выросла в среднем на 72% за высокий 40-футовый контейнер и на 58% застандартный 20-футовый. В немалой степени на рост оказало влияние ослабления курса рубля.

Про Логистику. Аналитика

Перевозки контейнеров по сети РЖД выросли за 11 месяцев текущего на 6% (г/г). В подсчётах учитывались контейнеры во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит. В абсолютных цифрах перевозки достигли 7,194 млн TEU груженых и порожних контейнеров,
Во внутрироссийском сообщении было отправлено 2,8 млн TEU (+3% г/г). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 6%, до 5,3 млн TEU. В них перевезено 75,4 млн тонн грузов (+8,5% г/г).

В том числе:
▫️химикатов и соды 735,7 тыс. (+0,6%);
▫️лесных грузов 532,3 тыс. (-3,3%);
▫️авто 467,8 тыс. (+4%);
▫️хим и минудобрений - 460,6 тыс. (рост в 1,7 раза);
▫️метизов 406,6 тыс. (+4,9%);
▫️промтоваров 397,6 тыс. (+3,1%);
▫️машин и станков 359,3 тыс. (-5,2%);
▫️бумаги 328,6 тыс. (-2%);
▫️стройгрузов 249,1 тыс. (+19%);
▫️чёрных металлов 191,4 тыс. (-16,5%);
▫️сборных грузов 188,5 тыс. (+9,6%);
▫️зерна 119,5 тыс. (+20%);
▫️цветных металлов 118,5 тыс. (-2,2%);
▫️нефти и нефтепрод 90,7 тыс. (+9,8%);
▫️продуктов перемола 37,6 тыс. (рост в 1,5 раза);
▫️рыбы 33,7 тыс. (+0,9%);
▫️цветной руды 28,9 тыс. (+0,9%);
▫️мясо и масла животных 28,2 тыс. (+11,1%);
▫️овощей, фруктов 12,3 тыс. (-13,5%);
▫️продтоваров - 305,5 тыс. (+5,6%).

Про Логистику. Аналитика

Перевалка грузов в морских торговых портах России за 11 месяцев текущего года сократилась на 2% от уровня предыдущего года: более 815 тыс. тонн. Увеличилась перевалка в Каспийском (+4,9%) и Балтийском (+1,1%) бассейнах, но этот рост не смог компенсировать падение в Азово-Черноморском бассейне (-5%), в Арктическом (-4,1%) и Дальневосточном (-1,4%).
В экспортном направлении отправлено 643 тыс. т (-1,7%), Каботажных грузов 73 тыс. т (-11,9%). Транзитных грузов 59,6 тыс. т (+0,6%). Импортных грузов 39,1 тыс. т (+11%).
Увеличилась перегрузка удобрений (+17,7%) и зерна (+6%). Перевалка грузов в контейнерах выросла на 11,3% от уровня прошлого года, или 5 млн TEU (+13,7%). Перевалка наливных грузов снизилась на 2% до 407,9 тыс. т. Перегрузка пищевых грузов и сжиженного газа увеличилась, других наливных грузов – сократилась.

Про Логистику. Аналитика

Транспортно-логистический холдинг «Ультрамар» завершил строительство второй очереди терминала по перевалке удобрений и иных сыпучих грузов в Морском торговом порту Усть-Луга. Первая очередь порта была запущена в 2021 году.

Морской терминал с тремя причалами для перевалки 12 млн тонн экспортных грузов в год оснащён 34 купольными хранилищами для единовременного складирования около 1 млн тонн минеральных удобрений, железнодорожной инфраструктурой для приемки насыпных грузов, а также имеет операционную акваторию площадью 273 200 м² глубиной не менее 17,2 м для подхода балкеров размером Panamax с дедвейтом до 80 тыс. тонн. Общий объём инвестиций в проект составил более $200 млн

«Ультрамар» является безусловным лидером в сегменте перевалки минеральных удобрений. В соответствии с нашим прогнозом, по итогам 2024 года компания займет долю не менее 30% от общей перевалки минеральных удобрений российского производства в Балтийском и Арктическом бассейнах. «Ультрамар» продолжает развитие в сегменте посредством увеличения перевалки аммиачной селитры, для чего в текущем году получены соответствующие разрешения и введена в строй площадка для хранения опасных грузов вместимостью не менее 100 тысяч тонн единовременного хранения продукции. Также «Ультрамар» владеет парком специализированных балк-контейнеров в размере около 3,5 тысяч единиц, предназначенных для хранения и перевалки в том числе и опасных удобрений, планирует увеличение парка балк-контейнеров. Ключевым риском для «Ультрамар» в сегменте перевалки удобрений в среднесрочной перспективе мы видим в строительстве и дальнейшем развитии кэптивных перевалочных мощностей на Балтике таких крупных производителей удобрений как «Еврохим» (в порту Усть-Луга) и «Уралкалий» (в Большом порту Санкт-Петербург), вследствие чего объёмы перевалки данных клиентов на терминале могут по меньшей мере сократиться. Заместить уходящие объёмы будет необходимо за счёт прочих клиентов, что на фоне благоприятной конъюнктуры российского экспортного рынка удобрений представляется посильной задачей для менеджмента компании.

Про Логистику. Аналитика

«Портовый альянс» запустил комплекс наливных грузов на терминале по перевалке минеральных удобрений Port Favor в Усть-Луге. Запуск основной части нового терминала – комплекса по перевалке сухих минеральных удобрений – намечен на весну 2026 года. В 2025 году компания планирует перевалить 1 млн тонн аммиака, в 2026 году 1,5 млн тонн. Планируется, что общая мощность терминала составит 14 млн тонн. Объём инвестиций в проект – 80 млрд рублей. Терминал, при выходе на проектные мощности, сможет обрабатывать 350 вагонов в сутки (более 24,5 тыс. тонн) принимать одновременно 3 балкера, до 200 тыс. тонн за один судозаход.

СПРАВКА
В «Портовый альянс» входят Мурманский морской торговый порт, Мурманский балкерный терминал, Туапсинский балкерный терминал, Малый порт в Находке, Дальтрансуголь». Суммарная мощность пяти активов - более 53 млн тонн грузов в год

Про Логистику. Аналитика

Дальневосточная железная дорога в январе-ноябре сохранила перевозки контейнеров во всех видах сообщения на том же уровне, что с тем же году — почти 1,2 млн TEU. В том числе гружёных контейнеров отправлено 1,1 млн TEU (рост на 2,1% г/г), перевезено более 12,5 млн тонн грузов.

Существенно выросли объёмы перевозки цветной руды и серного сырья — в 2,4 раза, до 4 тыс. TEU.
Продовольственных товаров — в 1,2 раза, до 30,9 тыс. TEU
Сборных грузов — в 1,2 раза, до 80,4 тыс. TEU.

Перевозка автомобилей и комплектующих увеличилась на 10,8% — до 213 тыс. TEU, метизов — на 4,5%, до 134,1 тыс. TEU, лесных грузов - на 1,2%, до 24,4 тыс. TEU. В то же время перевозка химикатов и соды осталась на уровне прошлого года — 179,3 тыс. TEU.
Дальневосточная железная дорога в январе-ноябре 2024 года погрузила почти 70 млн тонн грузов, что на 2,6% г/г.

Про Логистику. Аналитика

Российские экспортёры максимизировали отгрузки зерна в ожидании введения экспортной квоты во второй половине сельскохозяйственного сезона. Квота распределится пропорционально фактическим отгрузкам за весь 2024 год. В условиях высоких процентных ставок, плавающая экспортная пошлина не стимулирует российских держателей зерна к его сохранению для внутреннего рынка. Экспортёры пытаются продавать зерно на экспорт, если цена и пошлина их устраивают.

На фоне сложившейся ситуации зерновые терминалы «Деметра холдинга» обновили рекорды перевалки по итогам 11 месяцев:
▫️Новороссийский терминал +11% г/г;
▫️Комплекс «Тамань» +26% г/г.
Новороссийский зерновой терминал отгрузил на морской транспорт 6,6 млн тонн и увеличил число загруженных судов на 8% — до 143. На зерновом терминальном комплексе «Тамань» отгружено 5,4 млн тонн. В январе-ноябре было отправлено 130 сухогрузов (рост на 25%) и разгружено 173 тыс. зерновозов (рост на 14%).

Про Логистику. Аналитика

Ставки перевалки в российских портах пошли вниз

В частности, ставки перевалки в порту Восточный в текущем месяце снизились с $19,5 до $18,9/т, в Усть-Луге – с 15,9 до $15,8/т, по данным участников рынка.
В свою очередь в декабре тариф на перевалку угля в Тамани опустила ОТЭКО: с $20–22 до $18,9 за тонну.

«Компания прислушалась к ожиданиям участников рынка и отдельных региональных властей и понизила цену в среднем на $2, — пояснили в операторской компании. — В настоящий момент ставка в Тамани находится на уровне дальневосточных портов, что ставит точку в дискуссии о рентабельности отгрузок для различных географических локаций».

Изменение тарифной политики в портах стимулирует угольные компании подавать больше заявок на экспорт угля через порты, а РЖД – активней перевозить твердое топливо в северо-западном и южном направлениях.
Так, в период с 1 по 5 декабря поставки угля железнодорожным транспортом в южные порты России увеличились на 17,6 тыс. тонн, до 65,1 тыс. тонн в сутки, по предварительным данным экспедиторов.
Суммарно РЖД уже одобрили 2,94 млн т угля к перевозке через южные порты, в том числе 1,87 млн т – через крупнейший региональный порт Тамань.
В ноябре отгрузки угля в южные порты составили 1,4 млн т, что на 280 тыс. т больше мес./мес., но на 1 млн т меньше, чем годом ранее. Поставки в Тамань в прошлом месяце превысили 990 тыс. т по сравнению с 670 000 тонн в октябре, по данным жд статистики.

При новом тарифе в $18,9 за тонну, считают аналитики, экспорт энергетического угля становится рентабельным. Но далее все зависит от объемов. ОАО РЖД связывает снижение перевалки угля с действиями ОТЭКО, а оператор заявляет об ограничениях на железной дороге, пишет «Коммерсант».

Коммерческий директор по развитию навалочного бизнеса ОТЭКО Александр Гаганов говорит, что на сегодня общий объем перевозок угля через Тамань по году ожидается более 12 млн тонн при мощности более 60 млн тонн.

«Судя по отчетам ОАО РЖД, в 2024 году железная дорога должна была привезти на южный терминал ОТЭКО как минимум 30 млн тонн. Мы будем рады и готовы совместно с ОАО РЖД принять увеличение объемов в сторону юга»,— отмечает он. По словам Гаганова, исходя из экономических планов угледобывающих регионов и провозных способностей железной дороги, в 2025 г. ОТЭКО ожидает на навалочном терминале исторический рекорд до 40 млн тонн угля, а также до 5 млн других грузов — серы и минеральных удобрений.

Стимулирование поставок на юг предлагали подкрепить скидками к железнодорожному тарифу. В ОАО РЖД сказали “Ъ”, что готовы рассматривать различные возможности по увеличению объемов поставок с учетом приоритетов доступа к инфраструктуре, а также необходимости обеспечения растущих объемов перевозки пассажиров.

Руководитель направления консалтинга NEFT Research Александр Котов говорит, что на сегодня котировки в портах юга на энергетический уголь калорийностью 6000 ккал/кг, NAR отскочили выше $90 за тонну. В условиях ослабления рубля до более 100 руб./$ это вывело был экономику экспорта этого топлива до околонулевых значений при ставках перевалки в $20–21 на тонну. Текущее снижение ставок делает экспорт энергетического угля такой теплоты сгорания через порты юга рентабельным, отмечает аналитик. Хотя, добавляет он, в номинальном рублевом значении стоимость перевалки в порту Тамань практически не изменилась.

@nagora_coalanalytics

По итогам 2024 года через Клайпедский морской порт (крупнейший в странах Балтии) пройдет до 200 тыс. тонн грузов из России. В основном, это неподсанкционные товары: зерно и продукты животноводства. Для сравнения, в январе-ноябре через Клайпедский порт было перевалено 611 тыс. тонн грузов из Белоруссии: продовольствие, растительная продукция, растительное масло, мясо и некоторые виды химической продукции, которые не подпадают под санкции.

Удобрения «Беларуськалия» в Клайпедском порту переваливал терминал Biriu kroviniu terminalas, контролируемый бизнесменом Игорем Удовицким и «Беларуськалием», последнему принадлежит 30% акций терминала (сейчас эта доля заморожена). Производитель удобрений пытался в литовском суде отменить заморозку активов, но безуспешно.
Транзит удобрений «Беларуськалия» через Литву был прекращен в феврале 2022 года после того, как литовское правительство решило, что контракт белорусского производителя с железнодорожной компанией Lietuvos gelezinkeliai, обслуживавшей доставку удобрений до терминала, не отвечает интересам безопасности страны

Топ-менеджмент порта пытается заменить российские грузы среднеазиатскими, но пока безуспешно. Их поток также сокращается. Например, в этом году порт перевалил 139 тыс. тонн грузов из Казахстана. Для сравнения, в 2023 году было 263 тыс. тонн. Из Казахстана в Клайпеду сложно добираться по железной дороге, потому что транзит грузов приходится согласовывать с Российской стороной. В 2023 году порт обработал 32,7 млн тонн грузов, что на 9% меньше, чем в 2022 году.

Про Логистику. Аналитика

Владельцем доли 99,99% в уставном капитале Морского терминала Тулома стал Мурманский морской торговый порт стал. Соответствующие изменения появились в ЕГРЮЛ 19 декабря. Оставшийся 0,01% числится за Мурманским балкерным терминалом. И порт, и терминал находятся под управлением «Портового альянса». Ранее бывший совладелец «Туломы» Виктор Олерский рассказывал, что терминал будет специализироваться на перевалке минеральных удобрений, а его грузооборот достигнет 5-5,5 млн тонн в год. О возможном увеличении мощности терминала в декабре рассуждал Мурманский губернатор Андрей Чибис. Он говорил, что собственники работают над идеей увеличения мощности. По некоторым данным объём инвестиций в наращивание мощности предполагается более 19 млрд рублей.

Вероятными поставщиками удобрений через терминал «Тулома» могут стать «ФосАгро» — у них в Мурманской области мощности по добыче фосфатов

Про Логистику. Аналитика

К концу года резко снижаются ставки аренды полувагонов — самого массового сегмента подвижного состава. В декабре цена меньше 2600 рублей (здесь и далее указана ставка аренды за одни сутки). Средняя цена в 4-м квартале — 2700 рублей, что на 5,8% ниже, чем было в 3-м квартале, и менее чем на 2% больше, чем год назад. Причины снижения — спад погрузки и профицит подвижного состава, а также меры, которые принимает топ-менеджмент РЖД для борьбы с этим профицитом.

До последнего квартала отмечался рост ставок аренды: средняя стоимость аренды вагона была 2880 рублей в сутки,что на 18% больше, чем в 2023 году. По годовым контрактам аренда выросла сразу на 28%, из-за роста лизинговых платежей

Самая значительная причина снижения ставок аренды — спад перевозок насыпных грузов, отправляемых в полувагонах. В основном угля, строиматериалов, руды, чермета. По итогам 11 месяцев объём таких перевозок упал на 7,5%, до 619,6 млн тонн.

Про Логистику. Аналитика

Грузоперевозки внутренним водным транспортом выросли почти на 10% по итогам навигации 2024 года. Всего было перевезено около 120 млн тонн. В Азово-Донском бассейне объём грузоперевозок вырос на 28%, в Волго-Донском — на 27%, в Московском — на 22%, в Камском — на 20%. Ряд грузоотправителей имеют планы по увеличению объёмов речных перевозок в предстоящую навигацию. Например, «Тольяттиазот», возобновивший в текущем году отгрузку карбамида речным транспортом, планирует увеличение отгрузок речным флотом в навигацию 2025 года, чтобы удовлетворить растущий спрос на рынке минеральных удобрений

В этом году Росморречфлот совместно с региональными властями запустили строительство восьми речных хабов: в Пермском крае, Амурской, Иркутской, Московской, Омской и Саратовской областях, в Татарстане и Якутии. В 2025 году планируется начать строительство хабов в Нижегородской и Самарской областях, в Красноярском и Хабаровском краях

Про Логистику. Аналитика

С 1 января 2025 года будут введены новые правила недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре. Приоритетность вывоза нефтепродуктов и угля будет понижена до шестой очереди (сейчас третья). Минтранс РФ настаивает, что доступ к экспорту должны иметь не только нефть и уголь, а другие грузы (хлеб, металлы, минудобрения), более высокодоходные для РЖД и регионов-отправителей. Однако структура грузов ещё не утверждена. Министр транспорта Роман Старовойт заявил накануне ТАСС, что многие регионы заинтересованы, чтобы их продукция имела доступ к Восточному полигону (это Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская и Дальневосточная железные дороги) и выходу на порты Дальнего Востока.

КОНТЕКСТ
Система квотирования перевозок угля в направлении Восточного полигона введена в 2020 году. 50% квоты на экспорт угля распределяется
между грузоотправителями пропорционально объёмам их заявок с поправкой на пропускную
способность морских портов. Другие 50% распределяются между компаниями Кузбасса пропорционально их доле в среднемесячной отгрузке в направлении портов Балтики, Арктики и Азово-Черноморского бассейна. В 2024 году общая квота составила 100 млн тонн, из которой более 50% — Кузбасс

Сейчас угледобывающие регионы бьются с РЖД за продление в 2025 году соглашений о железнодорожном экспорте угля на Восток. Минтранс обещает, что объём вывоза угля в 2025 году будет не меньше, чем в текущем году, даже с пониженным приоритетом при отправках по Восточному полигону. РЖД предлагает утвердить на будущий год квоту только для Кузбасса — 55,3 млн тонн для всех грузов, включая уголь. Эту квоту региональные компании и предприятия поделят между собой. Но квота каждого из них не должна быть выше уровня текущего года. РЖД рассчитывает, что в результате доля приоритетного угля сократится в два раза. При этом нагрузка на Восточный полигон снизится в два раза, а провозная мощность полигона вырастет до 180 млн т/г. Угольщики и Минэнерго предлагают альтернативный вариант: увеличение квоты до 109 млн тонн в 2025 году (примерно 61% от провозной мощности Восточного полигона).

Про Логистику. Аналитика