Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇨🇳 Строительство и роботы. Китай
В Шанхае с помощью 432 небольших роботов переместили небольшой исторический комплекс зданий постройки 1920-1930х годов. Состав комплекса - 3 каркасно-кирпичных здания, общая площадь - 4030 кв.м., вес зданий - 7500 тонн. Об этом рассказывает Жэньминь жибао.
Роботы перемещали весь этот комплекс с 19 мая по 7 июня, по 10 метров в сутки.
Эти работы были необходимы для того, чтобы освоить подземное пространство под комплексом. Здесь создадут 53 тыс. кв. метро подземных площадей, включая 100 парковочных мест и решат проблему пересадки между линиями метро.
@PROrobots, видео - South China Morning Post
В Шанхае с помощью 432 небольших роботов переместили небольшой исторический комплекс зданий постройки 1920-1930х годов. Состав комплекса - 3 каркасно-кирпичных здания, общая площадь - 4030 кв.м., вес зданий - 7500 тонн. Об этом рассказывает Жэньминь жибао.
Роботы перемещали весь этот комплекс с 19 мая по 7 июня, по 10 метров в сутки.
Эти работы были необходимы для того, чтобы освоить подземное пространство под комплексом. Здесь создадут 53 тыс. кв. метро подземных площадей, включая 100 парковочных мест и решат проблему пересадки между линиями метро.
@PROrobots, видео - South China Morning Post
🇨🇳 Автоматизация транспорта. Роботакси. Китай
Pony.ai и Xihu запустят тысячу роботакси в Шэньчжэне
Китайская компания Pony.ai анонсировала стратегическое соглашение с группой Xihu (Shenzhen Xihu Corporation Limited) - партнеры готовятся развернуть флотилию из более 1 тысячи роботакси в городе Шэньчжэнь. Речь идет о массовой интеграции коммерческих систем в действующие сервисы такси в одном из крупных мегаполисов Поднебесной. Pony сосредоточатся на инновациях в области ИИ и масштабировании своей деятельности.
Седьмая итерация роботакси уверенно функционирует в условиях плотного трафика, в тоннелях и на нестандартных перекрестках. В целом, Pony формируют бизнес-модель массового производства и развертывания наземных беспилотников - вероятнее всего, в ближайшие годы фирма привлечет дополнительных партнеров, в частности - представителей автопрома. Компания действует в Китае, Европе, странах Восточной Азии и на Среднем Востоке.
Xihu известны высоким качеством оказываемых услуг и мощной стандартизацией. Группа располагает порядка 5 тысяч электрических такси.
@PROrobots по материалам GlobeNewsWire, фото - ir.pony
Pony.ai и Xihu запустят тысячу роботакси в Шэньчжэне
Китайская компания Pony.ai анонсировала стратегическое соглашение с группой Xihu (Shenzhen Xihu Corporation Limited) - партнеры готовятся развернуть флотилию из более 1 тысячи роботакси в городе Шэньчжэнь. Речь идет о массовой интеграции коммерческих систем в действующие сервисы такси в одном из крупных мегаполисов Поднебесной. Pony сосредоточатся на инновациях в области ИИ и масштабировании своей деятельности.
Седьмая итерация роботакси уверенно функционирует в условиях плотного трафика, в тоннелях и на нестандартных перекрестках. В целом, Pony формируют бизнес-модель массового производства и развертывания наземных беспилотников - вероятнее всего, в ближайшие годы фирма привлечет дополнительных партнеров, в частности - представителей автопрома. Компания действует в Китае, Европе, странах Восточной Азии и на Среднем Востоке.
Xihu известны высоким качеством оказываемых услуг и мощной стандартизацией. Группа располагает порядка 5 тысяч электрических такси.
@PROrobots по материалам GlobeNewsWire, фото - ir.pony
🚗 Автономизация транспорта. Аналитика. Мнения
Роботакси – от хайпа к планам, от планов к прибыли?
Самоуправляемые автомобили многим казались невозможным делом или чем-то из грядущего – неизбежного, но весьма отдаленного от нашего времени.
Все, кто брался прогнозировать сроки появления автономного транспорта, от Илона Маска до Карлоса Гона, ошиблись с прогнозами его массового внедрения. Все разрекламированные ранее сроки уже прошли. Но в последнее время тон изменился. Затраты на разработку роботизированного транспорта снижаются, растет его принятие на рынках ранних внедрений, умощнение AI обещает новые возможности. Проблемы еще не преодолены, но роботизированные такси выглядят все более неизбежными.
Илон Маск лучше всего иллюстрирует ошибочные ожидания. За последние 10 лет он не раз обещал, что по-настоящему автономные транспортные средства появятся в 2018-м, 2019-м и так далее. И всякий раз его обещания не сбывались. Даже несмотря на ограниченный масштаб пилотных внедрений, случались трагические инциденты, например, наезд на пешехода в 2023 году машины Cruise компании General Motors. Теперь все ускорилось. Tesla на днях надеется запустить службу роботакси в Остине, Техас. И Tesla уже оказалась в ранге догоняющих.
Контролируемая Alphabet компания Waymo представляет коммерческие услуги в нескольких городах; в Сан-Франциско ее доля рынка уже превысила долю традиционного приложения для заказа поездок Lyft, по словам аналитиков венчурной компании Bond.
Технология выходит за рамки ранних рынков доступа в США и Китае, в этом году WeRide начала обслуживать пассажиров в Абу-Даби. Waymo проводит испытания в Японии.
За оптимизмом стоит один важный фактор: стоимость. Во-первых, возьмем автомобили. По данным аналитиков Morgan Stanley, автомобили Waymo текущего поколения стоят более $120 тысяч. По их оценкам, цены могут снизиться до $85 тысяч. По оценкам Goldman Sachs, к 2030 году стоимость робомобилей может упасть до $50 тысяч.
Тем временем, гендиректор Baidu сообщил аналитикам, что компания может снизить стоимость до менее $30 тысяч. Илон Маск предполагает, что и Tesla может этого добиться, впрочем, цена его слов невысока. Ключевым фактором является, разумеется, высокий объем производства. Кроме того, можно снизить стоимость автомобиля за счет отказа от дорогих датчиков, таких как лидар. Впрочем, и стоимость лидаров неуклонно идет вниз. Кроме амортизации, эксплуатационные расходы тоже не должны быть высокими. (..)
Роботакси – от хайпа к планам, от планов к прибыли?
Самоуправляемые автомобили многим казались невозможным делом или чем-то из грядущего – неизбежного, но весьма отдаленного от нашего времени.
Все, кто брался прогнозировать сроки появления автономного транспорта, от Илона Маска до Карлоса Гона, ошиблись с прогнозами его массового внедрения. Все разрекламированные ранее сроки уже прошли. Но в последнее время тон изменился. Затраты на разработку роботизированного транспорта снижаются, растет его принятие на рынках ранних внедрений, умощнение AI обещает новые возможности. Проблемы еще не преодолены, но роботизированные такси выглядят все более неизбежными.
Илон Маск лучше всего иллюстрирует ошибочные ожидания. За последние 10 лет он не раз обещал, что по-настоящему автономные транспортные средства появятся в 2018-м, 2019-м и так далее. И всякий раз его обещания не сбывались. Даже несмотря на ограниченный масштаб пилотных внедрений, случались трагические инциденты, например, наезд на пешехода в 2023 году машины Cruise компании General Motors. Теперь все ускорилось. Tesla на днях надеется запустить службу роботакси в Остине, Техас. И Tesla уже оказалась в ранге догоняющих.
Контролируемая Alphabet компания Waymo представляет коммерческие услуги в нескольких городах; в Сан-Франциско ее доля рынка уже превысила долю традиционного приложения для заказа поездок Lyft, по словам аналитиков венчурной компании Bond.
Технология выходит за рамки ранних рынков доступа в США и Китае, в этом году WeRide начала обслуживать пассажиров в Абу-Даби. Waymo проводит испытания в Японии.
За оптимизмом стоит один важный фактор: стоимость. Во-первых, возьмем автомобили. По данным аналитиков Morgan Stanley, автомобили Waymo текущего поколения стоят более $120 тысяч. По их оценкам, цены могут снизиться до $85 тысяч. По оценкам Goldman Sachs, к 2030 году стоимость робомобилей может упасть до $50 тысяч.
Тем временем, гендиректор Baidu сообщил аналитикам, что компания может снизить стоимость до менее $30 тысяч. Илон Маск предполагает, что и Tesla может этого добиться, впрочем, цена его слов невысока. Ключевым фактором является, разумеется, высокий объем производства. Кроме того, можно снизить стоимость автомобиля за счет отказа от дорогих датчиков, таких как лидар. Впрочем, и стоимость лидаров неуклонно идет вниз. Кроме амортизации, эксплуатационные расходы тоже не должны быть высокими. (..)
(2) Первоначальные попытки создать автопилоты, представляли собой путаницу нейронных сетей и жестко запрограммированных правил, что требовало множество реальных данных. Ключевым моментом было не только использование цифровых карт, но и ежеминутное обследование зон эксплуатации, что требует постоянных обновлений.
Привлекательность подхода Tesla заключалась в том, что компания использует видеопоток с камеры для принятия решений на лету. Такие компании, как британская Wayve и китайская Poni AI тем временем используют генеративный AI для создания виртуальных учебных сценариев, чтобы подготовить свои модели к статистически маловероятными, но неприятными или сложными, с которыми легко справляются водители-люди. Это может сделать расширение менее трудоемкими: Wayve, например, утверждает, что ее ПО способно позволить ее автомобилям перемещаться по дорогам США и Германии всего после нескольких недель дополнительного обучения.
Конечно, иногда технологии, даже самые современные, дают сбои, и человек должен быть рядом, чтобы наблюдать и, возможно, брать управление на себя. Сегодня оператор роботакси Pony AI контролирует до дюжины автомобилей.
Отдельная проблема, которая может усложнить внедрение технологии – это публичные дебаты о безопасности. Оценки аналитиков и инсайдеров отрасли относительно того, сколько потребуется супервайзеров, варьируется от одного на каждые 5 транспортных средств до одного на каждые 50. В Morgan Stanley оценивают операторов связи менее, чем в 5% от расходов на 1 милю поездки (на данных Waymo). Учитывая динамику изменения цен и развитие технологий, прибыльность кажется правдоподобной.
Аналитики из Huatai прогнозируют, что к 2028 году роботизированные транспортные средства Pony AI будут стоить 200 тысяч юаней ($28 тысяч). Если такое случится, амортизация транспортного средства, удаленный мониторинг, техобслуживание и другие расходы, такие как страхование в совокупности могут составить порядка 100 тысяч юаней ($14 тысяч). Взимание платы всего в 3 юаня за км, если он может проехать около 300 км в течение 340 дней в течение года, примерно столько может проехать таксист-человек, может обеспечить прибыльность.
Остаются корпоративные расходы, такие как исследования, финансирование и так далее. Тем не менее, аналитики уверены, что уже к 2029 году Pony AI выйдет на чистую прибыль. Компания WeRide, Китай, которая также управляет другими видами автономных услуг, например, подметанием улиц, может достичь той же цели к 2027 году.
Работающие роботакси – это одно, но нужны еще клиенты. Такие операторы, как Waymo и WeRide до сих пор работали с владельцами приложений для заказа поездок, как Uber. Эти платформы получат свою долю, возможно до 30% от числа заказов, считают аналитики TD Cowen. (..)
Привлекательность подхода Tesla заключалась в том, что компания использует видеопоток с камеры для принятия решений на лету. Такие компании, как британская Wayve и китайская Poni AI тем временем используют генеративный AI для создания виртуальных учебных сценариев, чтобы подготовить свои модели к статистически маловероятными, но неприятными или сложными, с которыми легко справляются водители-люди. Это может сделать расширение менее трудоемкими: Wayve, например, утверждает, что ее ПО способно позволить ее автомобилям перемещаться по дорогам США и Германии всего после нескольких недель дополнительного обучения.
Конечно, иногда технологии, даже самые современные, дают сбои, и человек должен быть рядом, чтобы наблюдать и, возможно, брать управление на себя. Сегодня оператор роботакси Pony AI контролирует до дюжины автомобилей.
Отдельная проблема, которая может усложнить внедрение технологии – это публичные дебаты о безопасности. Оценки аналитиков и инсайдеров отрасли относительно того, сколько потребуется супервайзеров, варьируется от одного на каждые 5 транспортных средств до одного на каждые 50. В Morgan Stanley оценивают операторов связи менее, чем в 5% от расходов на 1 милю поездки (на данных Waymo). Учитывая динамику изменения цен и развитие технологий, прибыльность кажется правдоподобной.
Аналитики из Huatai прогнозируют, что к 2028 году роботизированные транспортные средства Pony AI будут стоить 200 тысяч юаней ($28 тысяч). Если такое случится, амортизация транспортного средства, удаленный мониторинг, техобслуживание и другие расходы, такие как страхование в совокупности могут составить порядка 100 тысяч юаней ($14 тысяч). Взимание платы всего в 3 юаня за км, если он может проехать около 300 км в течение 340 дней в течение года, примерно столько может проехать таксист-человек, может обеспечить прибыльность.
Остаются корпоративные расходы, такие как исследования, финансирование и так далее. Тем не менее, аналитики уверены, что уже к 2029 году Pony AI выйдет на чистую прибыль. Компания WeRide, Китай, которая также управляет другими видами автономных услуг, например, подметанием улиц, может достичь той же цели к 2027 году.
Работающие роботакси – это одно, но нужны еще клиенты. Такие операторы, как Waymo и WeRide до сих пор работали с владельцами приложений для заказа поездок, как Uber. Эти платформы получат свою долю, возможно до 30% от числа заказов, считают аналитики TD Cowen. (..)
(3) Политическая напряженность может помешать международной экспансии. США фактически запретили китайские технологи подключенных автомобилей на подконтрольных территориях. Постоянная угроза более строгого контроля над чипами и оборудованием со стороны США может быть серьезным препятствием для производителей из КНР.
Есть и другие тревожные и мало предсказуемые ситуации. Решения местных регуляторов о таких вещах, как необходимое количество наблюдающих или о том, где могут и где не могут работать автопарки – это только начало, которое будет бить по соотношению затрат и расходов. Очередная авария с человеческими жертвами, может привести к очередному витку ужесточения контроля и напугать клиентов. Мощные лоббисты могут не дать запускать роботакси на тех или иных рынках.
Это объясняет сохраняющееся настороженное отношение к теме ряда руководителей. Так Ю Кай, руководитель партнера Volkswagen Horizon Robotics сказал Breakingviews, что нынешнее поколение беспилотных автомобилей похоже на лошадь – «достаточно умное, чтобы большую часть времени самостоятельно добираться из пункта А в пункт Б, но не настолько умное, чтобы пассажиры могли просто вздремнуть». Да и Маск говорил, что проехать 90% миль автономно – это легкая часть, другое дело – оставшиеся 10%. Это, кстати, касается почти любых попыток использования ИИ. Сейчас роботакси нацелены на выход на получение прибыли с автономностью на всей протяженностью маршрута.
@PROrobots, по материалам Reuters
Есть и другие тревожные и мало предсказуемые ситуации. Решения местных регуляторов о таких вещах, как необходимое количество наблюдающих или о том, где могут и где не могут работать автопарки – это только начало, которое будет бить по соотношению затрат и расходов. Очередная авария с человеческими жертвами, может привести к очередному витку ужесточения контроля и напугать клиентов. Мощные лоббисты могут не дать запускать роботакси на тех или иных рынках.
Это объясняет сохраняющееся настороженное отношение к теме ряда руководителей. Так Ю Кай, руководитель партнера Volkswagen Horizon Robotics сказал Breakingviews, что нынешнее поколение беспилотных автомобилей похоже на лошадь – «достаточно умное, чтобы большую часть времени самостоятельно добираться из пункта А в пункт Б, но не настолько умное, чтобы пассажиры могли просто вздремнуть». Да и Маск говорил, что проехать 90% миль автономно – это легкая часть, другое дело – оставшиеся 10%. Это, кстати, касается почти любых попыток использования ИИ. Сейчас роботакси нацелены на выход на получение прибыли с автономностью на всей протяженностью маршрута.
@PROrobots, по материалам Reuters
🇷🇺 Соревнования. Россия
12-13 августа в Сколково, в рамках программы Архипелаг 2025 пойдет соревнование Взаимодействие БАС с мобильными наземными платформами
Участникам предстоит решать интересную задачу - запрограммировать комплекс беспилотной техники так, чтобы с воздуха обнаружить человека, передать его координаты на сервер и затем доставить полезный груз по этим координатам с помощью ровера.
(Кого-то может напугать такая постановка задачи - мало ли что имеется в виду под "полезным грузом", но мы, конечно, будем думать о спасении человека, попавшего в беду).
Участие в соревнованиях бесплатное, зарегистрироваться может любая команда, если у нее есть достаточные навыки в работе с роботизированными платформами, навыки разработки алгоритмов управления для БАС и наземных платформ, навыки работы с системами технического зрения, обработки изображений, системами облачной робототехники.
Заявки принимаются до 16 июля.
@PROrobots
12-13 августа в Сколково, в рамках программы Архипелаг 2025 пойдет соревнование Взаимодействие БАС с мобильными наземными платформами
Участникам предстоит решать интересную задачу - запрограммировать комплекс беспилотной техники так, чтобы с воздуха обнаружить человека, передать его координаты на сервер и затем доставить полезный груз по этим координатам с помощью ровера.
(Кого-то может напугать такая постановка задачи - мало ли что имеется в виду под "полезным грузом", но мы, конечно, будем думать о спасении человека, попавшего в беду).
Участие в соревнованиях бесплатное, зарегистрироваться может любая команда, если у нее есть достаточные навыки в работе с роботизированными платформами, навыки разработки алгоритмов управления для БАС и наземных платформ, навыки работы с системами технического зрения, обработки изображений, системами облачной робототехники.
Заявки принимаются до 16 июля.
@PROrobots
🇨🇳 🇺🇸 Наземные робокурьеры. Уличные робокурьеры. Китай. США
Без операторов и простоев: Whale Dynamic и Noodoe формируют экосистему наземных робокурьеров
Основанная выходцем из Baidu китайская Whale Dynamic анонсировала сотрудничество с американской Noodoe: партнеры займутся разработкой экосистемы, призванной сопрячь полностью автономные зарядные станции и флотилию автономных наземных электрических робокурьеров четвертого уровня автономности. Операторы флотилий смогут планировать, оплачивать и включать подзарядку в маршруты роботов, обеспечивая бесшовную, круглосуточную и автономную работу системы.
В 2022 году производством роботов Whale Dynamic, подозрительно напоминавших разработки калифорнийского Nuro, занимался китайский BYD. Компания делала ставку на минимизацию издержек - стоимость одного робокурьера достигала порядка $20 тыс.
Автоматизация робокурьеров и всей сопряженной с ними экосистемы сулит качественные, а главное - понятные предложения “под ключ” для всех участников бизнеса и сокращение издержек для компаний, внедряющих новых роботов. Партнеры задействуют платформы для доставки на последней мили и обслуживания кампусов.
@PROrobots, фото - Whale Dynamics
Без операторов и простоев: Whale Dynamic и Noodoe формируют экосистему наземных робокурьеров
Основанная выходцем из Baidu китайская Whale Dynamic анонсировала сотрудничество с американской Noodoe: партнеры займутся разработкой экосистемы, призванной сопрячь полностью автономные зарядные станции и флотилию автономных наземных электрических робокурьеров четвертого уровня автономности. Операторы флотилий смогут планировать, оплачивать и включать подзарядку в маршруты роботов, обеспечивая бесшовную, круглосуточную и автономную работу системы.
В 2022 году производством роботов Whale Dynamic, подозрительно напоминавших разработки калифорнийского Nuro, занимался китайский BYD. Компания делала ставку на минимизацию издержек - стоимость одного робокурьера достигала порядка $20 тыс.
Автоматизация робокурьеров и всей сопряженной с ними экосистемы сулит качественные, а главное - понятные предложения “под ключ” для всех участников бизнеса и сокращение издержек для компаний, внедряющих новых роботов. Партнеры задействуют платформы для доставки на последней мили и обслуживания кампусов.
@PROrobots, фото - Whale Dynamics
📈 Роботизация строительства. Тренды
В России роботизация строительства пока что в основном ограничена 3D-печатью
Замминистра строительства и ЖКХ РФ Сергей Музыченко заявил о намерении активно внедрять 3D-печать в строительстве. В ведомстве надеются, что эта технология позволит поднять производительность труда и к 2030 году построить более 1 млн кв.м объектов с помощью аддитивных технологий.
Чиновники уверены, что технология аддитивного строительства может сокращать его сроки, снижать затраты и зависимость от ручного труда.
В 2024 году отечественные разработчики представили строительный принтер, позволяющий возводить здания высотой до 5 этажей с использованием специальных цементных смесей, пишет Деловой Петербург.
Источник не сообщает о каком принтере идет речь. Возможно, имеется в виду строительный принтер S400, разработанный компанией АМТ (ГК ВЭБ.РФ). Этот принтер позволяет возводить здания высотой до 4 этажей, работает с цементными и гипсовыми смесями, включая высокопрочные и влагостойкие составы. Скорость печати – до 0.8 куб.м в час, рабочая область 17000 х 11000 х 10000 мм.
Есть и другая модель - строительный портальный принтер Спецавива S-500 позволяет возводить здания высотой до 5 этажей или даже до 80 м. Потребляемая мощность 2.7 кВт, вес 5.6 т, рабочая камера 11500 - 31000 x 11000 x 15000 - 80000 мм. Скорость печати 2.5 куб.м в час.
Распространению строительных принтеров в РФ мешает несовершенство нормативной базы (впрочем, в РФ выпущен предварительный стандарт ПНСТ 495 - 2020 – для применения 3D-печати в строительстве), отсутствие материалов, пригодных для возведения многоэтажных 3D-печатных зданий в российских климатических условиях. Постепенно на рынке появляются так называемые функционально-градуированные материалы (FGM) – многослойные композиты. Используются бетон, металлы, включая титан и алюминий, карбоновые и керамические смеси и биоматериалы. Но есть проблема с их немалой стоимостью.
Кроме аддитивной печати есть и другие направления, компания Интехрос, например, выпускает гидравлических роботов и оборудования под торговой маркой РОИН, используемое в том числе в строительстве.
В мире роботизация строительства идет по ряду векторов. Аддитивное строительство на основе 3D-печати, безусловно, мейнстримовое направление. Но и дискретные кладочные технологии продолжают развиваться, кроме общеизвестных Hadrian X, внедрения которых уже измеряются десятками, есть и другие, например, платформы Monumental.
Кроме того, появляются решения, автоматизирующие работу других специалистов. Например, штукатуров и плиточников.
Роботы-штукатуры могут наносить смесь ровным слоем, автономность достигает 8 часов.
Роботы-плиточники способны укладывать плитку под любым заданным углом, работают с различными материалами от керамики до керамогранита.
Одно из больших направлений роботизации стройки – применение мобильных платформ с промышленными манипуляторами, больших, в несколько метров высотой и небольших, способных проходить в дверные проемы и работать на этажах строящегося здания. (..)
В России роботизация строительства пока что в основном ограничена 3D-печатью
Замминистра строительства и ЖКХ РФ Сергей Музыченко заявил о намерении активно внедрять 3D-печать в строительстве. В ведомстве надеются, что эта технология позволит поднять производительность труда и к 2030 году построить более 1 млн кв.м объектов с помощью аддитивных технологий.
Чиновники уверены, что технология аддитивного строительства может сокращать его сроки, снижать затраты и зависимость от ручного труда.
В 2024 году отечественные разработчики представили строительный принтер, позволяющий возводить здания высотой до 5 этажей с использованием специальных цементных смесей, пишет Деловой Петербург.
Источник не сообщает о каком принтере идет речь. Возможно, имеется в виду строительный принтер S400, разработанный компанией АМТ (ГК ВЭБ.РФ). Этот принтер позволяет возводить здания высотой до 4 этажей, работает с цементными и гипсовыми смесями, включая высокопрочные и влагостойкие составы. Скорость печати – до 0.8 куб.м в час, рабочая область 17000 х 11000 х 10000 мм.
Есть и другая модель - строительный портальный принтер Спецавива S-500 позволяет возводить здания высотой до 5 этажей или даже до 80 м. Потребляемая мощность 2.7 кВт, вес 5.6 т, рабочая камера 11500 - 31000 x 11000 x 15000 - 80000 мм. Скорость печати 2.5 куб.м в час.
Распространению строительных принтеров в РФ мешает несовершенство нормативной базы (впрочем, в РФ выпущен предварительный стандарт ПНСТ 495 - 2020 – для применения 3D-печати в строительстве), отсутствие материалов, пригодных для возведения многоэтажных 3D-печатных зданий в российских климатических условиях. Постепенно на рынке появляются так называемые функционально-градуированные материалы (FGM) – многослойные композиты. Используются бетон, металлы, включая титан и алюминий, карбоновые и керамические смеси и биоматериалы. Но есть проблема с их немалой стоимостью.
Кроме аддитивной печати есть и другие направления, компания Интехрос, например, выпускает гидравлических роботов и оборудования под торговой маркой РОИН, используемое в том числе в строительстве.
В мире роботизация строительства идет по ряду векторов. Аддитивное строительство на основе 3D-печати, безусловно, мейнстримовое направление. Но и дискретные кладочные технологии продолжают развиваться, кроме общеизвестных Hadrian X, внедрения которых уже измеряются десятками, есть и другие, например, платформы Monumental.
Кроме того, появляются решения, автоматизирующие работу других специалистов. Например, штукатуров и плиточников.
Роботы-штукатуры могут наносить смесь ровным слоем, автономность достигает 8 часов.
Роботы-плиточники способны укладывать плитку под любым заданным углом, работают с различными материалами от керамики до керамогранита.
Одно из больших направлений роботизации стройки – применение мобильных платформ с промышленными манипуляторами, больших, в несколько метров высотой и небольших, способных проходить в дверные проемы и работать на этажах строящегося здания. (..)
(2) Швейцарский мобильный строительный манипулятор In-situ Fabricator не только умеет быстро укладывать кирпичи, но также способен проходить в стандартные дверные проемы и питаться от обычной промышленной сети. Подвластна ему и сварка арматуры. Но пока что его грузоподъемность – до 40 кг.
Сварочные РТК обеспечивают быструю и точную сварку строительных металлоконструкций, есть роботы для связывания арматуры. Например, американский TyBOT компании Advanced Construction Robot, которая позволяет готовить до 1100 пересечений арматуры в час.
Грузоподъемность системы IronBot той же компании достигает 2,22 тонн - робот способен поднимать связки арматуры в поперечном или продольном направлении, не требуя каких-либо усилий со стороны операторов. Система самостоятельно переносит и размещает арматуру с заданным заказчиком интервалом, она способна работать в том числе под дождем и круглосуточно.
В США RIC Robotics испытывает прототип робота Zyrex 6 метров высоты. Среди запланированных «навыков» этого РТК – погрузка и разгрузка материалов, сварка, сборка, обрезка, плотницкие работы, 3D-печать, внешняя отделка и другие, например, снос зданий.
Роботы-маляры обеспечивают качественное нанесение покрытий, равномерное и со сниженным расходом материалам.
В США испытывают робота Conit Runner для формирования канавок в бетоне, что должно снижать потребность в арматуре.
В Японии Kubota представила вездеходного робота KATR, роботачку для работ на стройплощадках, способную перемещать грузы автономно или в режиме дистанционного управления.
Роботизируется привычная техника – самосвалы, бульдозеры и экскаваторы.
Роботизация влечет за собой новые проблемы – на стройках требуется все более квалифицированный персонал, поскольку современным роботам требуются точные инструкции, технологические карты. Для массовой роботизации необходимы более «умные» и «самостоятельные» модели. В ближайшие 5 лет на их появление вряд можно рассчитывать.
@PROrobots
Сварочные РТК обеспечивают быструю и точную сварку строительных металлоконструкций, есть роботы для связывания арматуры. Например, американский TyBOT компании Advanced Construction Robot, которая позволяет готовить до 1100 пересечений арматуры в час.
Грузоподъемность системы IronBot той же компании достигает 2,22 тонн - робот способен поднимать связки арматуры в поперечном или продольном направлении, не требуя каких-либо усилий со стороны операторов. Система самостоятельно переносит и размещает арматуру с заданным заказчиком интервалом, она способна работать в том числе под дождем и круглосуточно.
В США RIC Robotics испытывает прототип робота Zyrex 6 метров высоты. Среди запланированных «навыков» этого РТК – погрузка и разгрузка материалов, сварка, сборка, обрезка, плотницкие работы, 3D-печать, внешняя отделка и другие, например, снос зданий.
Роботы-маляры обеспечивают качественное нанесение покрытий, равномерное и со сниженным расходом материалам.
В США испытывают робота Conit Runner для формирования канавок в бетоне, что должно снижать потребность в арматуре.
В Японии Kubota представила вездеходного робота KATR, роботачку для работ на стройплощадках, способную перемещать грузы автономно или в режиме дистанционного управления.
Роботизируется привычная техника – самосвалы, бульдозеры и экскаваторы.
Роботизация влечет за собой новые проблемы – на стройках требуется все более квалифицированный персонал, поскольку современным роботам требуются точные инструкции, технологические карты. Для массовой роботизации необходимы более «умные» и «самостоятельные» модели. В ближайшие 5 лет на их появление вряд можно рассчитывать.
@PROrobots
dp.ru
Роботы начали заменять людей на стройках в Петербурге
Рынок строительства многоквартирных домов переживает технологическую трансформацию: девелоперы начали массово привлекать роботов. Они умеют класть кирпичи, красить и печатать дома на принтерах. Но к массовому внедрению новых технологий в России пока не готовы.
🇺🇸 Доставка роботами. Гуманоидные роботы. США
Amazon готовит софт для гуманоидных робокурьеров
Американский гигант Amazon разрабатывает ПО для гуманоидных роботов, способных поддержать доставку на последней миле - до домохозяйств роботов «подбросят» электромобили Rivian. Корпорация рассчитывает комбинировать собственное ПО со сторонним «железом».
В целом Amazon тестирует не только гуманоидных курьеров, но и колесных наземных робокурьеров и логистические БЛА. Так, в 2024 году компания получила разрешение на BVLOS-полеты аппаратов на территории Объединенного Королевства (речь идет о полетах вне прямой видимости оператора).
«Гуманоидов» планируют включать в логистику постепенно - вероятно, на первых этапах реализации проекта, роботы станут своего рода напарниками курьеров-людей. Ключевым испытанием при развертывании систем остается обеспечение безошибочного функционирования роботов в условиях хаотичной внешней среды. В частности, компании потребуется обеспечить гармоничное выполнение задач в непосредственной близости от детей и домашних животных.
@PROrobots, картинка - AboutAmazon
Amazon готовит софт для гуманоидных робокурьеров
Американский гигант Amazon разрабатывает ПО для гуманоидных роботов, способных поддержать доставку на последней миле - до домохозяйств роботов «подбросят» электромобили Rivian. Корпорация рассчитывает комбинировать собственное ПО со сторонним «железом».
В целом Amazon тестирует не только гуманоидных курьеров, но и колесных наземных робокурьеров и логистические БЛА. Так, в 2024 году компания получила разрешение на BVLOS-полеты аппаратов на территории Объединенного Королевства (речь идет о полетах вне прямой видимости оператора).
«Гуманоидов» планируют включать в логистику постепенно - вероятно, на первых этапах реализации проекта, роботы станут своего рода напарниками курьеров-людей. Ключевым испытанием при развертывании систем остается обеспечение безошибочного функционирования роботов в условиях хаотичной внешней среды. В частности, компании потребуется обеспечить гармоничное выполнение задач в непосредственной близости от детей и домашних животных.
@PROrobots, картинка - AboutAmazon
🇺🇸 Роботизированный транспорт. Роботакси. США
Waymo расширило территорию работы роботакси
На следующей неделе ожидается старт сервиса роботакси Tesla, и в Waymo решили показать, что такое настоящее беспилотное такси: зона работы сервиса увеличилась в общей сложности на 200 квадратных километрах в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Кремниевой долине. Об этом сообщает Content-review.
Сервис Waymo охватит практически весь Сан-Франциско и Лос-Анджелес, но в Кремниевой долине будут покрыты не все участки. Проблема сохраняется и с аэропортами - довезти пассажира до аэропорта роботакси может, но только до долгосрочной парковки, от которой придется пройтись до терминала.
Waymo на сегодня демонстрирует 4-й уровень автономности вождения, то есть автомобиль способен работать без водителя, но в ограниченных условиях, в случае Waymo - ограниченных "по географии" определенными городскими зонами. Автономность Tesla заметно ниже - только 2 уровень, что предполагает обязательность нахождения водителя за рублем автомобиля. Когда в Tesla дозреют до более высоких уровней автоматизации не ясно, но мы знаем, что там готовят новый чип для автопилота, который будет выпускаться по техпроцессу 3нм. Он обеспечит большие вычислительные возможности и, может быть, позволит поднять степень автономности автомобилей компании.
Waymo, единственный пока что сравнительно широко доступный автономный сервис заказа поездок, доступный в США, в феврале заявлял, что обеспечивает уже 200 тысяч поездок в неделю в Сан-Франциско, Фениксе и Лос-Анджелесе. В Остине роботакси Waymo можно вызывать через приложение Uber. Как ожидается, в 2025 году роботакси Waymo появятся в Атланте. Оценка Waymo на конец 2024 года – более $45 млрд.
@PROrobots
Waymo расширило территорию работы роботакси
На следующей неделе ожидается старт сервиса роботакси Tesla, и в Waymo решили показать, что такое настоящее беспилотное такси: зона работы сервиса увеличилась в общей сложности на 200 квадратных километрах в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Кремниевой долине. Об этом сообщает Content-review.
Сервис Waymo охватит практически весь Сан-Франциско и Лос-Анджелес, но в Кремниевой долине будут покрыты не все участки. Проблема сохраняется и с аэропортами - довезти пассажира до аэропорта роботакси может, но только до долгосрочной парковки, от которой придется пройтись до терминала.
Waymo на сегодня демонстрирует 4-й уровень автономности вождения, то есть автомобиль способен работать без водителя, но в ограниченных условиях, в случае Waymo - ограниченных "по географии" определенными городскими зонами. Автономность Tesla заметно ниже - только 2 уровень, что предполагает обязательность нахождения водителя за рублем автомобиля. Когда в Tesla дозреют до более высоких уровней автоматизации не ясно, но мы знаем, что там готовят новый чип для автопилота, который будет выпускаться по техпроцессу 3нм. Он обеспечит большие вычислительные возможности и, может быть, позволит поднять степень автономности автомобилей компании.
Waymo, единственный пока что сравнительно широко доступный автономный сервис заказа поездок, доступный в США, в феврале заявлял, что обеспечивает уже 200 тысяч поездок в неделю в Сан-Франциско, Фениксе и Лос-Анджелесе. В Остине роботакси Waymo можно вызывать через приложение Uber. Как ожидается, в 2025 году роботакси Waymo появятся в Атланте. Оценка Waymo на конец 2024 года – более $45 млрд.
@PROrobots
🇫🇷 Экзоскелеты. Гуманоидные роботы. Франция
Wandercraft привлекла €64,3 млн на экзоскелеты и гуманоидных роботов
Французская Wandercraft, известная, в частности, как разработчик самобалансирующихся экзоскелетов и гуманоидных роботов, привлекла дополнительное финансирование на сумму порядка €64,3 млн. Компания подготовила коммерциализацию экзоскелетов Eve и заключила партнерское соглашение с Renault - экзоскелеты Atalante X уже применяются в более чем 100 больницах и реабилитационных центрах по всему миру.
Привлеченные средства пойдут на масштабирование деятельности и на внедрение экзоскелетов и роботов на рабочие места и в домохозяйства.
Коммерциализация самобалансирующихся экзоскелетов Eve стартует в 2026 году – системы призваны, в частности, поддержать парализованных людей, обеспечивая им «естественную» походку без костылей и ходунков.
Группа Renault не только инвестировала в Wandercraft, но и стала первым покупателем гуманоидных роботов Calvin-40.
Экзоскелеты Atalante X продемонстрировали положительный эффект в 20 клинических исследованиях, а 2,5 тысячи их пользователей совершили свыше 14 млн шагов.
Можно отметить, что Франция последовательно старается «держать нос по ветру» в области современных технологий, собственными силами повторяя то, чем активно занимаются в США и в Китае.
@PROrobots, фото - компании
Wandercraft привлекла €64,3 млн на экзоскелеты и гуманоидных роботов
Французская Wandercraft, известная, в частности, как разработчик самобалансирующихся экзоскелетов и гуманоидных роботов, привлекла дополнительное финансирование на сумму порядка €64,3 млн. Компания подготовила коммерциализацию экзоскелетов Eve и заключила партнерское соглашение с Renault - экзоскелеты Atalante X уже применяются в более чем 100 больницах и реабилитационных центрах по всему миру.
Привлеченные средства пойдут на масштабирование деятельности и на внедрение экзоскелетов и роботов на рабочие места и в домохозяйства.
Коммерциализация самобалансирующихся экзоскелетов Eve стартует в 2026 году – системы призваны, в частности, поддержать парализованных людей, обеспечивая им «естественную» походку без костылей и ходунков.
Группа Renault не только инвестировала в Wandercraft, но и стала первым покупателем гуманоидных роботов Calvin-40.
Экзоскелеты Atalante X продемонстрировали положительный эффект в 20 клинических исследованиях, а 2,5 тысячи их пользователей совершили свыше 14 млн шагов.
Можно отметить, что Франция последовательно старается «держать нос по ветру» в области современных технологий, собственными силами повторяя то, чем активно занимаются в США и в Китае.
@PROrobots, фото - компании
🇺🇸 Роботизированный транспорт. Роботакси. США
Tesla запустила роботакси в Техасе, или, скорее, демонстрацию концепта роботакси
Tesla решила рискнуть, запустив небольшой флот из десятка «беспилотных такси», которые забирали пассажиров в районе Южный Конгресс в Остине, чтобы отвезти их в близлежащий бар/ресторан (видимо, чтобы успокоить нервы после поездки на автомобиле с недостаточной автономностью без водителя). Об этом рассказывали Reuters.
В этом запуске, похоже, больше маркетинга, чем экономики. Хотя это как бы платные поездки – с фиксированной оплатой в $4.20 за поездку.
Ключевое – в машинах не было водителей или инженеров-наблюдателей. Впрочем, за каждой машиной приглядывали дистанционно, с возможностью вмешаться, если что-то пойдет не так. Да и поездки эти происходили на весьма ограниченной по географии площади.
Так что от этого полурекламного «запуска» до реального массового кейса роботакси, как у Waymo, дистанция гигантская, скорее всего, измеряемая годами, причем, возможно, двузначным числом лет.
Незадолго до этого запуска в Техасе, наконец, приняли правила в отношении эксплуатации автономного транспорта. Правила требуют получения разрешения штата на такую эксплуатацию. Это шаг вперед – до недавнего времени Закон Техаса от 2017 года запрещал городам вводить какое-либо регулирование беспилотных автомобилей. Новое законодательство требует, чтобы операторы автономного транспорта получали одобрение Департамента транспортных средств Техаса, если заявитель собирается выпустить на улицы робомобили без водителя-человека. Штат оставляет за собой право отзыва у операторов разрешений, если чиновники посчитают, что автомобили оператора представляют опасность для общества.
Закон также требует, чтобы компании предоставляли информацию о том, как службы быстрого реагирования могут взаимодействовать с их беспилотными системами в чрезвычайных ситуациях.
В законе автоматизированными транспортными средствами называют такие, которые обладают минимум 4-м уровнем автономности. Есть сомнения, что автомашины Tesla обладают таким уровнем автономности.
В целом новое регулирование Техаса менее жесткое, чем, например, калифорнийское, где испытания требуется проводить исключительно под надзором штатов.
По сути, в Техасе может получить разрешение любая компания, чьи продукты соответствуют правилам. Но легко не только получить разрешение, но также и потерять его, если что-то пойдет не так.
Tesla постарается «дуть на молоко», чтобы не нарваться на отзыв разрешения в Техасе – перевозки будут осуществляться в Остине лишь в ограниченных районах, роботакси не будет работать в плохую погоду (когда такси особенно востребованы), машины будут избегать сложных перекрестков, а также не будут перевозить людей, не достигших 18 лет.
Основная проблема Tesla в том, что компания упрямо надеется сделать бортовой ИИ, способный безопасно заменить человека-водителя с опорой только на видеопотоки с камер. Это, конечно, дешевле, чем опора также на данные лидаров и радаров, - сложившаяся в отрасли практика. Но куда менее надежно и безопасно. По крайней мере, на сегодняшний день. Так что в ближайшие годы ожидать массового и коммерчески оправданного внедрения роботакси на базе решений Tesla, на мой взгляд, не приходится.
@PROrobots
Tesla запустила роботакси в Техасе, или, скорее, демонстрацию концепта роботакси
Tesla решила рискнуть, запустив небольшой флот из десятка «беспилотных такси», которые забирали пассажиров в районе Южный Конгресс в Остине, чтобы отвезти их в близлежащий бар/ресторан (видимо, чтобы успокоить нервы после поездки на автомобиле с недостаточной автономностью без водителя). Об этом рассказывали Reuters.
В этом запуске, похоже, больше маркетинга, чем экономики. Хотя это как бы платные поездки – с фиксированной оплатой в $4.20 за поездку.
Ключевое – в машинах не было водителей или инженеров-наблюдателей. Впрочем, за каждой машиной приглядывали дистанционно, с возможностью вмешаться, если что-то пойдет не так. Да и поездки эти происходили на весьма ограниченной по географии площади.
Так что от этого полурекламного «запуска» до реального массового кейса роботакси, как у Waymo, дистанция гигантская, скорее всего, измеряемая годами, причем, возможно, двузначным числом лет.
Незадолго до этого запуска в Техасе, наконец, приняли правила в отношении эксплуатации автономного транспорта. Правила требуют получения разрешения штата на такую эксплуатацию. Это шаг вперед – до недавнего времени Закон Техаса от 2017 года запрещал городам вводить какое-либо регулирование беспилотных автомобилей. Новое законодательство требует, чтобы операторы автономного транспорта получали одобрение Департамента транспортных средств Техаса, если заявитель собирается выпустить на улицы робомобили без водителя-человека. Штат оставляет за собой право отзыва у операторов разрешений, если чиновники посчитают, что автомобили оператора представляют опасность для общества.
Закон также требует, чтобы компании предоставляли информацию о том, как службы быстрого реагирования могут взаимодействовать с их беспилотными системами в чрезвычайных ситуациях.
В законе автоматизированными транспортными средствами называют такие, которые обладают минимум 4-м уровнем автономности. Есть сомнения, что автомашины Tesla обладают таким уровнем автономности.
В целом новое регулирование Техаса менее жесткое, чем, например, калифорнийское, где испытания требуется проводить исключительно под надзором штатов.
По сути, в Техасе может получить разрешение любая компания, чьи продукты соответствуют правилам. Но легко не только получить разрешение, но также и потерять его, если что-то пойдет не так.
Tesla постарается «дуть на молоко», чтобы не нарваться на отзыв разрешения в Техасе – перевозки будут осуществляться в Остине лишь в ограниченных районах, роботакси не будет работать в плохую погоду (когда такси особенно востребованы), машины будут избегать сложных перекрестков, а также не будут перевозить людей, не достигших 18 лет.
Основная проблема Tesla в том, что компания упрямо надеется сделать бортовой ИИ, способный безопасно заменить человека-водителя с опорой только на видеопотоки с камер. Это, конечно, дешевле, чем опора также на данные лидаров и радаров, - сложившаяся в отрасли практика. Но куда менее надежно и безопасно. По крайней мере, на сегодняшний день. Так что в ближайшие годы ожидать массового и коммерчески оправданного внедрения роботакси на базе решений Tesla, на мой взгляд, не приходится.
@PROrobots
Reuters
Tesla rolls out robotaxis in Texas test
Teslas were spotted in the South Congress neighbourhood with no one in the driver's seat but one person in the passenger seat.
🇷🇺 Роботизированный транспорт. Аэропорты. Россия
Самолеты в Пулково начнут обслуживать роботы?
Компания ВССС, управляющая аэропортом, намерена согласовать с Минцифры и Минтрансом запуск ЭПР (экспериментального правового режима), что позволит вести тестирование в аэропорту наземных роботов для обслуживания самолетов – на беспилотное обслуживание планируется перевести треть машин, порядка 90 штук. Впрочем, первоначально, тестироваться будет 1 (один) тягач. Об этом рассказали Ведомости.
В среднесрочной перспективе ВССС собирается вложить в роботизацию Пулково не менее 500 млн рублей. Это должно позволить «оптимизировать» от 5 до 15% расходов на персонал, которые являются основной статьей расходов аэропорта, причем растущей. На долю этих расходов приходится 66%, в 2024 году ФОТ вырос на 20% год к году до 4 млрд рублей.
Тестирование беспилотных тягачей компания планирует вести в рамках сотрудничества с Cognitive Technologies. Кроме тягачей будут тестироваться также «роботы-доставщики» для багажа, патрулирования территории, хозяйственных работ (уборка снега, покос травы).
Аэропорты – сравнительно контролируемая среда, что упрощает внедрение автономных технологий. В них регламентированы большинство действий, не так много маршрутов, четкая разметка. С другой стороны, цена ошибочных действий роботизированного транспорта в аэропорте может быть значительной.
@PROrobots
Самолеты в Пулково начнут обслуживать роботы?
Компания ВССС, управляющая аэропортом, намерена согласовать с Минцифры и Минтрансом запуск ЭПР (экспериментального правового режима), что позволит вести тестирование в аэропорту наземных роботов для обслуживания самолетов – на беспилотное обслуживание планируется перевести треть машин, порядка 90 штук. Впрочем, первоначально, тестироваться будет 1 (один) тягач. Об этом рассказали Ведомости.
В среднесрочной перспективе ВССС собирается вложить в роботизацию Пулково не менее 500 млн рублей. Это должно позволить «оптимизировать» от 5 до 15% расходов на персонал, которые являются основной статьей расходов аэропорта, причем растущей. На долю этих расходов приходится 66%, в 2024 году ФОТ вырос на 20% год к году до 4 млрд рублей.
Тестирование беспилотных тягачей компания планирует вести в рамках сотрудничества с Cognitive Technologies. Кроме тягачей будут тестироваться также «роботы-доставщики» для багажа, патрулирования территории, хозяйственных работ (уборка снега, покос травы).
Аэропорты – сравнительно контролируемая среда, что упрощает внедрение автономных технологий. В них регламентированы большинство действий, не так много маршрутов, четкая разметка. С другой стороны, цена ошибочных действий роботизированного транспорта в аэропорте может быть значительной.
@PROrobots
Ведомости
Аэропорт «Пулково» в 2026 году начнет тесты роботов для обслуживания самолетов
Использование беспилотных наземных машин должно помочь оптимизировать расходы на персонал
🇺🇸 Доставка роботами. Тротуарные робокурьеры. США
Coco Robotics привлек $80 млн на расширение флота автономных робокурьеров
Основанный в 2020 году американский стартап Coco Robotics привлек дополнительные $80 млн, доведя суммарный объем привлеченного финансирования до $120 млн - средства пойдут на производство автономных электрических наземных робокурьеров. Устройства уже доставили свыше 500 тыс. заказов в Лос-Анджелесе, Чикаго и Майами - недавно они появились и в Хельсинки. Всего компания выпустила порядка 1 тыс. систем.
“Багажник” робокурьера Coco вмещает до 90 литров различных грузов. Системы предназначены для доставки готовых блюд и продуктов ритейла. Среди партнеров Coco Robotics - Uber Eats, DoorDash, Subway, Wingstop и Jack in the Box.
Разработчики сосредоточились на “тротуарных” роботах, отказавшись от перемещения в общем трафике ради простоты масштабирования и легкой работы с регуляторами. Кроме того, компания сделала ставку на ИИ, а не “железо”. Курьеры Coco способны развивать скорость до 24 км/ч.
Основные конкуренты Coco Robotics - Starship Technologies, Nuro, Relay Robotics, Ottonomy IO и Serve Robotics. На сегодняшний день Starship и Nuro каждый удерживают по 20% рынка доставок наземными робокурьерами. Впрочем, доходов хватит на всех - различные прогнозы обещают рост рынка до $3,99-8,68 млрд к 2029 году.
Амбициозные цели Coco предусматривают развертывание до 10 тыс. наземных робокурьеров до 2026 года - речь идет о формировании крупнейшей в мире флотилии соответствующих систем.
@PROrobots, фото - Coco Robotics, по материалам TechFundingNews
Coco Robotics привлек $80 млн на расширение флота автономных робокурьеров
Основанный в 2020 году американский стартап Coco Robotics привлек дополнительные $80 млн, доведя суммарный объем привлеченного финансирования до $120 млн - средства пойдут на производство автономных электрических наземных робокурьеров. Устройства уже доставили свыше 500 тыс. заказов в Лос-Анджелесе, Чикаго и Майами - недавно они появились и в Хельсинки. Всего компания выпустила порядка 1 тыс. систем.
“Багажник” робокурьера Coco вмещает до 90 литров различных грузов. Системы предназначены для доставки готовых блюд и продуктов ритейла. Среди партнеров Coco Robotics - Uber Eats, DoorDash, Subway, Wingstop и Jack in the Box.
Разработчики сосредоточились на “тротуарных” роботах, отказавшись от перемещения в общем трафике ради простоты масштабирования и легкой работы с регуляторами. Кроме того, компания сделала ставку на ИИ, а не “железо”. Курьеры Coco способны развивать скорость до 24 км/ч.
Основные конкуренты Coco Robotics - Starship Technologies, Nuro, Relay Robotics, Ottonomy IO и Serve Robotics. На сегодняшний день Starship и Nuro каждый удерживают по 20% рынка доставок наземными робокурьерами. Впрочем, доходов хватит на всех - различные прогнозы обещают рост рынка до $3,99-8,68 млрд к 2029 году.
Амбициозные цели Coco предусматривают развертывание до 10 тыс. наземных робокурьеров до 2026 года - речь идет о формировании крупнейшей в мире флотилии соответствующих систем.
@PROrobots, фото - Coco Robotics, по материалам TechFundingNews
🇳🇱 Строительство. Роботизация. Бурение отверстий. Нидерланды
От тоннелей до домов: BauBot сверлят быстрее и безопаснее людей
Голландская компания BauBot Services (подразделение Fischer) представила роботов-бурильщиков на основе промышленных манипуляторов на мобильной платформе. Системы участвовали в ремонте и просверлили 9 тыс. отверстий в бетонной облицовке Энгельбергского базисного тоннеля, а также проделали порядка 5 тыс. отверстий при строительстве многоквартирного дома в Утрехте.
По словам разработчиков, система действует быстро и точно, а главное - защищает сотрудников-людей от синдрома вибрации кисти руки (HAVS).
В случае с тоннелем, роботы формировали отверстия диаметром порядка 20 мм и глубиной около 220 мм. Отверстия располагались под разными углами и на разной высоте. Роботы функционировали в рамках 8-часовых рабочих смен, замещая труд 5 человек. Одной из систем удалось просверлить 48 отверстий, не меняя позиции.
Отметим, что в рамках борьбы с HAVS люди избегали длительного ручного сверления, стараясь не выходить за рекомендованные 90 минут в сутки.
В Утрехте пара роботов проделали 4,8 тыс. отверстий диаметром 6 мм и глубиной около 50 мм. Сверление сопровождалось удалением пыли.
@PROrobots, фото Baubot Services
От тоннелей до домов: BauBot сверлят быстрее и безопаснее людей
Голландская компания BauBot Services (подразделение Fischer) представила роботов-бурильщиков на основе промышленных манипуляторов на мобильной платформе. Системы участвовали в ремонте и просверлили 9 тыс. отверстий в бетонной облицовке Энгельбергского базисного тоннеля, а также проделали порядка 5 тыс. отверстий при строительстве многоквартирного дома в Утрехте.
По словам разработчиков, система действует быстро и точно, а главное - защищает сотрудников-людей от синдрома вибрации кисти руки (HAVS).
В случае с тоннелем, роботы формировали отверстия диаметром порядка 20 мм и глубиной около 220 мм. Отверстия располагались под разными углами и на разной высоте. Роботы функционировали в рамках 8-часовых рабочих смен, замещая труд 5 человек. Одной из систем удалось просверлить 48 отверстий, не меняя позиции.
Отметим, что в рамках борьбы с HAVS люди избегали длительного ручного сверления, стараясь не выходить за рекомендованные 90 минут в сутки.
В Утрехте пара роботов проделали 4,8 тыс. отверстий диаметром 6 мм и глубиной около 50 мм. Сверление сопровождалось удалением пыли.
@PROrobots, фото Baubot Services
🇬🇧 Строительство. Роботизация. Сборка модульных конструкций. Великобритания
ИИ-архитектор и фабричные модули: стартап All3 привлекает $30 млн
Лондонская All3 представила строительную систему, сочетающую ИИ и робототехнику - новинка поддерживает быстрое строительство доступного жилья. Об этом рассказывает TheRobotReport.
В качестве основного материала компания использует древесно-полимерные композиты. ИИ платформа адаптирует чертежи объектов к определенным локациям, функциям и требованиям местных регуляторов. По словам разработчиков, инструмент буквально выжмет максимум из имеющегося пространства.
All3 собирает дома из стандартных модулей, заранее произведенных на фабрике. На стройке работают коммерчески-доступные робоманипуляторы, управляемые проприетарным ПО All3. Компания готовит и многоцелевую модульную робоплатформу.
По словам разработчиков, подход ускоряет время вывода продукта на рынок на 50% и снижает издержки на 30%. Амбициозный подход компании предусматривает автоматизацию всех процессов, включая сантехнические работы и монтаж электрики.
All3 уже привлекли финансирование на сумму порядка $30 млн.
@PROrobots, фото - all3
ИИ-архитектор и фабричные модули: стартап All3 привлекает $30 млн
Лондонская All3 представила строительную систему, сочетающую ИИ и робототехнику - новинка поддерживает быстрое строительство доступного жилья. Об этом рассказывает TheRobotReport.
В качестве основного материала компания использует древесно-полимерные композиты. ИИ платформа адаптирует чертежи объектов к определенным локациям, функциям и требованиям местных регуляторов. По словам разработчиков, инструмент буквально выжмет максимум из имеющегося пространства.
All3 собирает дома из стандартных модулей, заранее произведенных на фабрике. На стройке работают коммерчески-доступные робоманипуляторы, управляемые проприетарным ПО All3. Компания готовит и многоцелевую модульную робоплатформу.
По словам разработчиков, подход ускоряет время вывода продукта на рынок на 50% и снижает издержки на 30%. Амбициозный подход компании предусматривает автоматизацию всех процессов, включая сантехнические работы и монтаж электрики.
All3 уже привлекли финансирование на сумму порядка $30 млн.
@PROrobots, фото - all3
🇺🇸 Автоматизация общественного транспорта. Микроавтобусы. США
Американская Beep тестирует автономные электрические маршрутки
Американская компания Beep Inc. анонсировала запуск NAVI (Neighborhood Autonomous Vehicle Innovation) - полностью автономной системы общественного транспорта. Проект стартовал 30 июня в городе Джексонвилл. В отличие от большинства конкурентов, включая Waymo, Zoox и ряд других компаний, Beep сосредоточился на перевозки групп пассажиров “шаттлами”.
Beep выпустил небольшую флотилию из 14 автономных электрических “маршруток” Ford E-Transit, поддерживаемый системой автономного вождения Oxa. Автомобили перемещаются вдоль 5,6-километрового маршрута, разделенного на 12 остановок.
Помимо развертывания инициативы NAVI, Beep привлек дополнительное финансирование на сумму $52,7 млн.
@PROrobots, по материалам The Robot Reports, фото - RideBeep
Американская Beep тестирует автономные электрические маршрутки
Американская компания Beep Inc. анонсировала запуск NAVI (Neighborhood Autonomous Vehicle Innovation) - полностью автономной системы общественного транспорта. Проект стартовал 30 июня в городе Джексонвилл. В отличие от большинства конкурентов, включая Waymo, Zoox и ряд других компаний, Beep сосредоточился на перевозки групп пассажиров “шаттлами”.
Beep выпустил небольшую флотилию из 14 автономных электрических “маршруток” Ford E-Transit, поддерживаемый системой автономного вождения Oxa. Автомобили перемещаются вдоль 5,6-километрового маршрута, разделенного на 12 остановок.
Помимо развертывания инициативы NAVI, Beep привлек дополнительное финансирование на сумму $52,7 млн.
@PROrobots, по материалам The Robot Reports, фото - RideBeep