​​💰 Обсудим коммерческую деятельность авиакомпаний, а именно способы продаж услуг.

Прямые и агентские продажи авиабилетов — два основных способа сбыта услуг перевозчиков. Каждый из них имеет свои особенности, в которых мы и разберемся.

✍🏻 Прямые продажи - это когда вы покупаете билет напрямую у авиакомпании, то есть без посредников и, соответственно, без уплат комиссий этим посредникам. Собственные продажи осуществляются в офисах авиакомпании, через call-центры и сайты компании.

✍🏻 Агентские продажи - это когда вы покупаете билет через посредника. Посредник получает комиссию за услугу по поиску и бронированию билетов. В качестве посредников могут выступать:
- генеральные агенты (осуществляют продажу от лица авиакомпании в конкретном регионе);
- турагентства;
- агрегаторы и т.д.

Прямые продажи воздушных перевозок для авиакомпаний:

➕Плюсы:
1. Прямые продажи позволяют избежать комиссий агентств, что сокращает расходы авиакомпаний (Но увеличивает ли это доход? Вопрос…);
2. Контроль над ценами. Авиакомпании имеют возможность контролировать цены и предлагать акции и скидки для привлечения тех или иных категорий пассажиров;
3. Повышение качества взаимодействия с клиентами. Прямые продажи позволяют улучшить взаимодействие с пассажирами, предоставить им индивидуальное обслуживание и повышать лояльность к бренду.

➖Минусы:
1. Дополнительные расходы. Для организации прямых продаж требуется инвестировать в маркетинг для узнаваемости бренда;
2. Ответственность за все процессы. Авиакомпании должны контролировать все процессы продажи и управлять рисками самостоятельно;
3. Ограниченное покрытие рынка. Прямые продажи могут ограничить доступ к некоторым сегментам рынка, которые предпочитают обращаться к агентам для покупки билетов.

Агентские продажи воздушных перевозок для авиакомпаний:

➕Плюсы:
1. Расширение аудитории. Сотрудничество с агентствами позволяет привлечь новых клиентов и увеличить объем продаж;
2. Экономия времени. Агентства берут на себя процесс продажи и бронирования билетов;
3. Профессионализм. Агентства имеют опыт и знания в области продажи авиабилетов, что гарантирует качественное обслуживание клиентов (правда, не всегда, но об этом позже).

➖Минусы:
1. Комиссионные. Авиакомпании платят агентствам комиссию за продажу билетов;
2. Недостаточный контроль. В случае сотрудничества с агентствами авиакомпании не всегда могут контролировать процессы продажи и качество обслуживания клиентов (вот как раз про качество);
3. Риск снижения лояльности пассажиров. Негативный опыт пассажиров с агентствами может повлиять на репутацию авиакомпании.

Прямые продажи воздушных перевозок для пассажиров:

➕Плюсы:
1. Прозрачность цен. Пассажиры могут самостоятельно выбирать билеты и видеть реальную стоимость билетов;
2. Индивидуальное обслуживание. При прямых продажах пассажиры могут получить дополнительные бонусы и скидки от авиакомпании, в том числе по программам лояльности;
3. Удобство. Прямые продажи обычно проходят быстрее и проще, чем через агентства;
4. Промо-акции. Компании могут проводить акции и предложения, доступные только при прямых продажах.

➖Минусы:
1. Ограниченный выбор. Некоторые авиакомпании могут предлагать ограниченное количество маршрутов и рейсов при прямых продажах. Может, их значительно больше… предлагаю обсудить.

Агентские продажи воздушных перевозок для пассажиров:

➕Плюсы:
1. Удобство. Агентства предлагают широкий выбор билетов и могут помочь пассажиру выбрать наилучший вариант;
2. Обслуживание клиентов. Агенты могут оказывать дополнительные услуги, такие как помощь с бронированием отелей и трансферов;

➖Минусы:
1. Цена. Агентские сборы могут повлечь за собой дополнительные расходы для пассажира (но часто бывает, что продают дешевле авиакомпаний);
2. Необходимость доверия. При обращении к агентству, пассажир должен быть уверен, что выбрал надежное и честное агентство.

Выбор способа покупки билетов зависит от предпочтений и потребностей каждого пассажира. Поделитесь вашим мнением и опытом в комментариях ⬇️

🫴🏻 Экономика в ГА
🫴🏻 О регулирующих органах в сфере ГА

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Повышение безопасности полетов? Что это значит? Давайте разбираться.

❗️Безопасность в гражданской авиации является главным приоритетом

Для повышения безопасности полетов (БП), обусловленной надежностью авиатехники, существуют два пути:
1️⃣ повышение надежности, то есть безотказности работы техники в полете;
2️⃣ уменьшение вероятности отказов и их последствий.

Обеспечение безотказности работы авиатехники - основной путь повышения БП. Именно на это направлены основные усилия разработчиков, изготовителей и авиапредприятий, создающих и эксплуатирующих авиатехнику.

На стадии создания авиатехники для обеспечения ее безотказности применяются различные способы резервирования систем.

Рассмотрим основные способы резервирования:

- Дублирование функциональной системы. Это общее постоянное резервирование. Практическая реализация на авиатехнике: установка двух двигателей, двух гидросистем, двух источников электропитания и т. д.
-Раздельное резервирование. При таком способе резервирования продублирована только часть системы, остальная ее часть не дублирована. При раздельном резервировании для получения максимального эффекта резервированию должны подвергаться те части функциональной системы, которые имеют наименьшую надежность.
-Резервирование замещением. При таком способе резервирования при отказе функциональной системы через переключатель включается в работу резервная система.
-Нагрузочное резервирование. Оно связано с повышением надежности элементов, входящих в функциональную систему. Мероприятия по повышению надежности проводятся в первую очередь для тех элементов, которые наиболее сильно снижают уровень безопасности полетов.
-Уменьшение степени опасности отказов. Если отказ техники не препятствует безопасному продолжению полета, включая посадку, но в момент отказа на ВС действуют возмущения, недопустимые по условиям БП, то для таких отказов главным становится уменьшение степени их опасности.

Мероприятия по уменьшению степени опасности отказов обсудим в следующих постах 🔜

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Вы знали, что можете оформить свои личные вещи к перевозке в качестве груза?

📦 К воздушной перевозке принимается груз, который по своему качеству, свойствам, объему, весу и упаковке допущен к транспортировке воздушными судами в соответствии с требованиями международных договоров Российской Федерации, а также законодательства страны, с которой осуществляется перевозка груза (согласно свободам воздуха).

📑 У каждой авиакомпании свои правила, но они не должны противоречить законодательству, поэтому рассмотрим общие требования:

1. Габариты груза должны обеспечивать его свободную погрузку (выгрузку) в ВС, его размещение в багажно-грузовых отсеках и крепление;
2. Вес, размеры или объем груза не превышают норм, установленных для определенного типа ВС, в том числе и при креплении их на/в средства пакетирования;
3. Груз должен иметь исправную упаковку, обеспечивающую возможность его надежного размещения и крепление на борту и сохранность при перевозке;
4. Упаковка каждого грузового места должна иметь отправительскую и транспортную маркировку, а груз, требующий особых условий перевозки, также специальную маркировку;
5. Груз при перевозке не должен создавать опасность для пассажиров, членов экипажа, а также для багажа или груза, перевозимого совместно с ним;
6. Грузоотправитель должен предоставить необходимые документы, предусмотренные законодательством, а также правилами перевозчика.
 
❗️Вес перевозимого на ВС груза ограничивается предельной коммерческой загрузкой ВС.

📑 Прием груза к перевозке осуществляется перевозчиком или уполномоченным агентом на основании договора и включает в себя следующие виды работ:

1. Взвешивание и обмер груза;
2. Проверка соответствия фактического состояния груза сведениям, указанным в заявке грузоотправителя, а в случаях, установленных законодательством Российской Федерации, также в документах на опасные грузы;
3. Оформление документации по приему-передаче груза и обеспечение финансовых расчетов с грузоотправителем за выполнение перевозки груза;
4. Оформление грузовой накладной.

Многие пассажиры предполагают, что багаж, за который авиакомпания взымает довольно высокую плату, проще отправить в качестве груза. Проще, но не совсем… Для перевозки личных вещей вам в любом случае необходимо обратиться к агенту, подготовить список отправляемых вещей, так называемый упаковочный лист; если вы везете, в том числе опасный груз (батареи, аэрозоли и т.д.), вам необходимо его задекларировать: иначе наступит либо административная, либо уголовная ответственность. Также груз необходимо упаковать по правилам и корректно его маркировать. Что касается стоимости, то она варьируется в зависимости от дальности полета и габаритов груза.

Хотите сэкономить на багаже? Ловите лайфхак: закидываете свои вещи (багаж) на Авито и выкупаете их в точке прилета за сущие копейки 🤭

〽️ Пример тарифов на перевозку различных категорий груза "Аэрофлотом" из аэропорта Шереметьево

👉🏻Провоз ручной клади
👉🏻Перелет с детьми
👉🏻Перелет с животными (часть 1)
👉🏻Перелет с животными (часть 2)
👉🏻Перелет пассажиров с ОВЗ
👉🏻Ваши права при задержке рейса

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Продолжим наш пост на тему повышение уровня безопасности полетов - главного показателя в гражданской авиации!

Мероприятия по уменьшению степени опасности отказов можно разделить на две группы - технические и эксплуатационные.

⚙️Технические мероприятия связаны с применением на ВС средств, ограничивающих возмущающие силы при отказах, уменьшения времени, в течение которого пилоту необходимо для решения проблемы в силу возникновения отказа, и увеличения времени, в течение которого пилот имеет возможность контролировать обстановку при возникновении отказов. В качестве примеров применения на ВС средств, ограничивающих возмущающие силы при отказах, можно указать ограничители отклонения рулей от системы автоматического управления (САУ).

⏰ Для сокращения времени, которое пилоту необходимо потратить на управление и для увеличения времени, которое он имеет для принятия решений, на ВС применяются:
-кнопки быстрого отключения САУ, что позволяет пилоту легко и быстро взять управление на себя в случае отказа;
-дифференциальная схема включения исполнительных устройств САУ, обеспечивающая одновременное управление летательным аппаратом как пилотом, так и автоматическими системами;
-различные системы сигнализации для пилота в случае отказов, инструкции и подсказки о действиях, которые необходимо предпринять при возникновении отказов и т.д.

👨🏻‍✈️Основная цель эксплуатационных мероприятий заключается в тренировке летного состава по обнаружению отказов и принятию необходимых мер для их устранения. Эта тренировка проходит на тренажерах и учебных самолетах, оборудованных специальными устройствами для имитации отказов техники.
❗️Важно отметить, что при отказах, которые требуют мгновенной реакции пилота, практически невозможно обучить во время тренировок. Поэтому в таких случаях летный состав развивает навыки определения источника отказа по поведению самолета и принятия решений о его устранении (например, переход на резервную систему).

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

С Днём знаний!

Гражданская авиация – это не просто отрасль, а целый мир, полный уникальных технологий, стандартов и правил, которые обеспечивают безопасность и эффективность воздушных перевозок.

Сложные системы управления, достижения в области безопасности полетов, инновационные технологии – все это требует от нас непрерывного обучения. Эти знания помогают не только избежать авиационных происшествий (катастроф и аварий), но и способствуют развитию всей отрасли, делают ее более устойчивой и эффективной.

💫 Мы рады сообщить, что наш канал продолжает свою работу с новыми силами! В ближайшее время вы сможете найти много познавательного контента, который будет интересен как профессионалам, так и любителям авиации.

- Обзор актуальных новостей авиации и тематических исследований;
- Результаты профессиональных конференций и выставок;
- Материалы о современных технологиях и инновациях в сфере авиации;
- Обучающие материалы и рекомендации по направлениям подготовки.

❗️Напоминаем, что вы всегда можете предложить свою тему для обсуждения, задать интересующие вас вопросы, прислать фото/видео для публикации и поделиться своим мнением о нас:

👉🏻 obavia@mail.ru
👉🏻 @ProstoobaviaFeedBackbot

Подписывайтесь на наш канал! Вместе мы сможем сделать авиацию более доступной и увлекательной. ✈️🌍📚

​​Первая тема, с который мы начнём наш с вами учебный год - «Человеческий фактор в авиации»

По определению ИКАО (международная организация гражданской авиации) человеческий фактор - это наука о людях в той обстановке, в которой они живут и трудятся, об их взаимодействии с машинами, процедурами и окружающей средой (обстановкой), а также о взаимодействии людей между собой.

По статистике человеческий фактор определяет около 80 % всех авиационных происшествий 💥

Для исследования влияния человеческого фактора на безопасность полетов, используют концептуальную модель «SHEL»

Модель «SHEL» (аббревиатура составлена из начальных букв английских названий ее составных элементов):
Software - программное обеспечение;
Hardware - техника;
Environment - окружающая среда;
Liveware - человек.

Рассмотрим элементы модели

В центре модели находится человек 🧍‍♂️- наиболее гибкий, способный к адаптации и самый важный элемент авиационной системы.
Остальные компоненты системы должны быть максимально подстроены под него, во избежание нежелательного напряжения и возможных сбоев в системе.

❗️Для обеспечения такой совместимости важно знать характерные особенности узлового компонента системы.

К более важным характеристикам относятся:
1️⃣Физические размеры и форма. При проектировании любого рабочего места и большей части оборудования решающую роль играют данные о размерах и параметрах движения различных частей тела.
2️⃣Физиологические потребности: потребности человека в еде, воде и кислороде и т.д.
3️⃣Особенности восприятия информации. Человек реагирует на внешние раздражители с помощью анализаторов.
4️⃣Обработка информации. Игнорирование возможностей системы обработки информации человеком зачастую приводит к несовершенству конструкций приборов и систем предупреждения об опасности.
5️⃣Особенности реакции человека на полученную информацию. Как только информация воспринята органами чувств и об-работана, мышцам передается сигнал о начале движения. Необходимо иметь представление о необходимых побудительных силах и направлении движения.
6️⃣Условия окружающей среды. Температура, давление, влажность, шум, время дня, степень освещенности оказывают влияние на труд и самочувствие человека. Высота, замкнутое пространство, стрессовые или монотонные условия работы также могут влиять на работоспособность человека.

В последующих постах рассмотрим другие компоненты модели

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​ С днём города, Москва! ✈️🎉

Сегодня не только замечательный повод вспомнить о богатой истории и культуре нашей столицы, но и возможность отметить её выдающуюся роль как авиационного узла страны и мира. Москва – один из крупнейших авиационных узлов мира, и её аэропорты по праву славятся своей современной инфраструктурой и инновациями.

Московский авиационный узел включает в себя 3 (некоторые считают, что 4) аэропорта.

1. Шереметьево (SVO): один из крупнейших и современных аэропортов Москвы, расположенный на севере столицы. Шереметьево активно сотрудничает с российскими и зарубежными авиакомпаниями, предлагая широкий спектр направлений по всему миру. Пассажиропоток в 2023 году составил 36,6 млн пас. В аэропорту Шереметьево базируется ведущая авиакомпания страны - "Аэрофлот". В состав Шереметьево входит восемь терминалов, из них пять рейсовых терминалов – три в составе Южного и два в составе Северного терминальных комплексов, а также три терминала бизнес-авиации.

2. Домодедово (DME): находится на юге Москвы и предлагает разнообразные направления, включая множество рейсов в Азию и Африку. Пассажиропоток в 2023 году составил 19,9 млн пас. Аэропорт известен высоким уровнем сервиса и удобством транспортной доступности. В Домодедово базируется ведущая частная авиакомпания страны - S7. Как отмечают пассажиры, это самый удобный аэропорт, а все, потому что, аэровокзальный комплекс аэропорта Домодедово развивается в рамках концепции Under One Roof, что позволяет минимизировать временные потери при трансфере между внутренними и международными рейсами.

3. Внуково (VKO): является одним из старейших аэропортов Москвы и обслуживает как регулярные, так и чартерные рейсы. Он расположен на юго-западе столицы, является аэропортом совместного базирования (совместно с ФСБ России и ФСО России). С момента открытия, дано право принимать воздушные суда высокопоставленных лиц СССР и Российской Федерации, а также глав иностранных государств и правительств, прибывающих в страну. Пассажиропоток в 2023 году составил 14,5 млн пас. Аэропорт отличается уютной атмосферой и высокой транспортной доступностью. Внуково стал первым ныне действующим российским аэропортом, имеющим станцию метро.

4. Жуковский (ZIA): является относительно новым аэропортом и расположен в 40 км от Москвы. Аэродром Жуковский используется для испытательных полётов экспериментальной авиации и управляется ЛИИ, с аэродрома выполняют полёты воздушные суда МЧС России. На аэродроме проходит Международный авиационно-космический салон (МАКС)

Официально аэропорт Жуковский не входит в состав московского авиаузла. Росавиация относит Жуковский к региональным аэропортам. Это оптимально для его развития с точки зрения коммерческих прав на международные направления, это дает право не ограничивать количество перевозчиков на международных рейсах, такое ограничение действует во всех остальных московских аэропортах в виде требования одинакового количества рейсов для российских и иностранных авиакомпаний. Однако он по определению находится в московской воздушной зоне и никуда от этого не деться. У аэропорта есть потенциал стать важным хабом, благодаря росту интереса к новым направлениям и увеличению количества доступных рейсов.
 
Москва продолжает развиваться, и с каждым годом её аэропорты становятся всё более современными и удобными для различных категорий пассажиров.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Следующий элемент модели «SHEL», которую мы начали разбирать — «человек-техника» (L-H).

🧑‍💻 Вопрос о взаимосвязи «человек-техника» возникает, когда речь идет о системах интерфейса человека и машины. Например, при проектировании кресел с учетом характеристик человеческого тела, дисплеев с учетом возможностей усвоения информации пользователем; а также органов управления, их кодирования и размещения.

Данный вопрос изучается в дисциплине «эргономика», которая рассматривает трудовую деятельность человека в системе «человек - техника - среда» с целью обеспечения ее эффективности, безопасности и комфорта с учётом физических и психических особенностей человеческого организма. В авиации с первых дней и в течение многих лет основная эргономическая проблема заключалась в разработке общих принципов конструирования устройств, отображения данных и органов управления кабины пилота.

❗️Современный подход к конструированию заключается в том, что характеристики пользователя учитываются с начала разработки конкретной системы, и, соответственно, все инженерные решения подчинены этим характеристикам.

Была возможность наблюдать за проектированием кабины импортозамещенного «Сухого», где с установкой каждой новой кнопки приглашали ряд пилотов, которые тестировали конструкцию именно с точки зрения удобства расположения, скорости нажатия, возможности дотянуться, дальности расположения от других кнопок и т.д.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Сегодня вспомним про посадку Airbus A321 на кукурузное поле в Жуковском, которая произошла в августе 2019 года.

📑 Не многим известно, что точку в рассмотрении судебного дела поставил Верховный суд в начале 2024 года (дело А41-37897/2022).

🤷🏻‍♀️ В Арбитражный суд Московской области обратилось АО "АльфаСтрахование" с иском к АО "Рампорт АК" и АО "ЛИИ им. М.М. Громова" о взыскании убытков. Страховщик ссылался на то, что им выплачено страховое возмещение авиакомпании АО АК "Уральские авиалинии" по договору страхования авиационных рисков за самолет, который столкнулся со стаей птиц.

Истец (АльфаСтрахование) ссылался на то, что ответчики ("Рампорт АК" и АО "ЛИИ им. М.М. Громова") ненадлежащим образом исполнили свои обязательства по обеспечению орнитологической безопасности полетов. Суд первой инстанции, а в последующем и суды вышестоящих инстанций, отказывая в удовлетворении требований указали, что орнитологическое обеспечение полетов на аэродроме "Раменское" на момент авиационного происшествия осуществлялось в соответствии с требованиями, действующими в указанный период, что было отражено и в акте Росавиации, составленном за два месяца до происшествия.

Судом также были учтены выводы, отраженные в Отчете МАК, который не содержит прямых указаний на определенные нарушения и неисполнение ответчиком каких-либо мероприятий или неприменение каких-либо специальных средств.

🦅 В настоящее время не существует технических средств, обеспечивающих стопроцентный эффект отпугивания птиц и других животных от летного поля и прилегающей к аэродрому территории.

✅ Верховный суд РФ подтвердил обоснованность выводов судов нижестоящих инстанций по настоящему делу и Определением от 22.01.2024 N 305-ЭС23-26874 отказал в передаче кассационных жалоб заявителей в судебную коллегию, тем самым завершив длительный спор.

❗️01.09.2024 года в силу вступил новый ФАП-331, после чего начались волнения со стороны авиадиспетчеров. Минимизацией рисков занимаются не только диспетчеры, но и все службы, находящиеся на аэродроме. Предотвратить все риски мы не можем, но это пока.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

❗️Начал работу 21-й ежегодный форум «Крылья будущего».

С приветственным словом выступил Владимир Тасун – президент АЭВТ. Он рассказал об особенностях текущей ситуации в авиаперевозках.

Тезисно:

- Рост перевозок сейчас происходит за счет увеличения занятости кресел;
- В дальнейшем будет расти за счет поступающего отечественного парка ВС;
- Перевозчики смогли адаптироваться к поддержанию летной годности;
- Трудности накапливаются и есть риск остановки части парка;
- Интенсивность эксплуатации парка ВС при имеющихся трудностях с запчастями грозит сбоями.

Выводы – устойчивость сохраняем.

1. В пассажирском сегменте перевозок наблюдается положительная динамика, но темп роста замедляется;
2. При 89,5% занятости кресел в среднем по а/к наблюдается переход к стагнации по результатам августа;
3. На грузовом рынке перевозки стабилизировались на более низком уровне;
4. Требуется усиление мер государственного контроля за монопольными компаниями.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

С докладом «Сценарный прогноз развития авиаперевозок» выступил Фридлянд Александр Абрамович.

Тезисно:

- Средняя операционная рентабельность:
Авиакомпании – 0,9;
Аэропорты – 16,7.

(Разница зависит от политики антимонопольной деятельности)

- Местные перевозки дороже, региональных;

- Москвацентричная структура авиаперевозок меняется, перевозчики осуществляют полеты уже напрямую из центров регионов в места отдыха;

Парк ВС

С одной стороны занятость кресел сегодня 89,5%;
У крупнейших перевозчиков 92-93,5% (эти цифры говорят о дефиците парка);

Неопределенность связана с поставками парка.

То, что обещает промышленность, сдвигается (как известно) и авиакомпаниям приходится искать новые способы восстановления самолетов и удержания своих показателей.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫