Жизнь, конечно, богаче любых фантазий. Смотришь такие кадры, слушаешь радиообмен и в очередной раз понимаешь, какую гигантскую работу уже больше 1000 дней делают наши лётчики, а вместе с ними - армия и работники оборонно-промышленного комплекса.

Основные аспекты деятельности независимых инспекций при сертификации беспилотных авиационных систем в странах БРИКС

Аналитический отчёт "Эколибри"

Стартовавший в России в 2023 году национальный проект "Беспилотные авиационные системы", несмотря не все трудности, приносит первые плоды. Один из них - появление отечественных разработчиков гражданских беспилотных воздушных судов тяжёлого класса: сейчас их в России уже около десятка. Основное назначение таких аппаратов - аэрологистика, а основной "конкурент" - грузовые автомобили и вертолётная техника. Иначе говоря, эти аппараты, которые будут способны перевозить от 15 кг до 700 кг, должны стать основной новой отрасли - авиационных беспилотных грузоперевозок (особенно в труднодоступных районах, регионах Дальнего Востока и Арктики).

В отличие от военных беспилотников такие воздушные суда будут эксплуатироваться в едином (с традиционной авиацией) воздушном пространстве и должны отвечать аналогичным авиационным требованиям надёжности и безопасности.

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) установило для таких аппаратов жёсткие нормы лётной годности и процедуры сертификации, близкие к тем, которые применяются в обычной авиации. Правильно ли это? Многие поспорят: ведь это фактически создаёт почти непреодолимый барьер для большинства "гаражных" разработчиков. Я придерживаюсь иного мнения: БпЛА массой в сотни килограмм - это авиация, а нормы безопасности в авиации, как известно, написаны кровью. Сложно, долго, дорого, но нужно выполнять.

Тем не менее, конечно, некоторые изменения в авиационном регулировании нужны. Один из дискутируемых вопросов - это обеспечение требуемой по международным правилам "независимой инспекции". Если по-простому, эта функция сводится к двум основным действиям:

🔹 проверять соответствие конструкторской документации стандартам проектирования;

🔹 проверять соответствие производимых изделий требованиям конструкторской документации.

В России эту функцию на всех, в том числе гражданских, авиастроительных предприятиях играет военная приёмка (представители Минобороны России), а как быть с разработкой гражданских беспилотников? Ответ на этот вопрос обсуждается, и к этой дискуссии один из игроков рынка - АО "Эколибри" - представил аналитический отчёт с изучением опыта организации независимых инспекций в странах БРИКС.

Для аудитории специалистов авиационной отрасли его я сегодня впервые публикую. Думаю, для неспециалистов данный материал также будет интересен.

Я недавно писал, как всё чаще начали использоваться сгенерированные голоса для мошенничества. Но если задуматься, это ведь только первые ласточки.

Учёные из Стэнфорда провели очень интересное исследование и выяснили, что цифровые копии личности уже сегодня могут с 85-процентной точностью имитировать мышление конкретных людей. Созданные искусственным интеллектом "дипфейки" способны принести революцию не только в социальных науках, но и изменить наше представление о реальности.

В Стэнфордском университете провели эксперимент, в ходе которого с высокой точностью были "смоделированы" более 1000 реальных людей. Сделано это было с использованием новой модели искусственного интеллекта, лежащей в основе ChatGPT. Как выяснилось, современные модели ИИ способны предсказывать ответы людей на различные опросники, психологические тесты на личность и мысленные эксперименты с точностью до 85 процентов, основываясь всего лишь на коротком двухчасовом "живом" общении.

Исследователи утверждают, что такая технология может стать мощным инструментом для социальных исследований и политики, позволяя моделировать реакции людей на разные политические решения. Это само по себе ставит много этических вопросов, но понятно, что если такие "цифровые двойники" конкретных людей попадут в руки злоумышленников, они могут использовать их для манипуляций, шантажа или других неправомерных действий. Всё это приведёт к снижению доверия к любому виртуальному взаимодействию.

А как вам новый жанр - ИИ-интервью с умершими знаменитостями? (например, опубликованная на днях дискуссия одного из российских блогеров с "виртуальным Лениным")?

Нет впечатления, что такое цифровое клонирование должно начать как-то законодательно регулироваться?

@rogozin_alexey

65 лет назад в мировом судостроении произошла революция - состоялся первый рейс пассажирского судна на подводных крыльях "Ракета", созданном на основе идей выдающегося конструктора Ростислава Алексеева и под его руководством. Читаю неплохую заметку об их истории. Автор делает вывод, что проблемой, остановившей развитие этого вида транспорта, стала дороговизна:

"Конечно, во времена СССР цена на энергоносители была низкая. Это и позволяло использовать такие суда. Первое время никто не задумываться о затратах. Но со временем ситуация изменилась и цены на энергоносители начали расти. Кроме того, после распада Советского Союза содержать речные пароходства стало достаточно проблематично. Поскольку не только на обновление, но и на содержание таких судов попросту не было средств. Ко всему прочему, большинство малых населенных пунктов стали постепенно вымирать. Это привело к тому, что количество пассажиров значительно уменьшалось. Учитывая то, что цена на энергоносители и запчасти только росла использовать столь дорогостоящие аппараты стало еще более экономически не выгодно и большинство из них просто продали. В итоге сохранились только отдельные экземпляры для развлечений туристов, но это единицы и увидеть их не так уж и просто"

Один вопрос: каким чудом "дороговизна" стала проблемой одновременно с развалом СССР? Может, проблема в другом? По моему глубокому убеждению советская промышленность в 1990-е годы уничтожалась не только по глупости и неумению, но и преднамеренно. Суда на воздушной подушке имели перспективу. Да, на единицу расстояния затраты у них могут быть выше - но никого же не смущает, что авиалайнер с реактивным двигателем на километр полёта тратит больше топлива, чем турбовинтовой транспортник? Разные цели, разные ниши, разные технические решения. Отрицать потребность в скоростных судав бессмысленно.

Но у истории со скоростными судами есть хорошее продолжение. Центральное конструкторское бюро им. Р.Е.Алексева живо и развивается. Автор статьи, видимо, не знает, но в Нижнем Новгороде производство таких судов возобновлено. Весной состоялась закладка уже пятого судна на подводных крыльях серии "Метеор 120Р" и спуск на воду уже второго судна.

Скоростной флот страны жив и, уверен, будет востребован

⚡️ Теплоход "Метеор" победил в голосовании за символ для банкноты 1000 рублей. Напомню в связи с этим своё сообщение двухлетней давности. Суда на подводных крыльях - это гордость России.

Украинцы демонстрируют свой дрон на оптоволокне. Суть технологии известна: катушка с кабелем длиной 10-20 км встроена в конструкцию и по мере полёта разматывается, позволяя передавать видеоданные и команды управления по кабелю, делая такой дрон полностью защищенным от средств радиоэлектронной борьбы (глушилок). Их цена больше цены обычных FPV-коптеров в 2-3 раза, а эффективность - выше в 4-5 раз. Массово такие дроны начали применяться несколько месяцев назад сначала Вооруженными Силами России, но теперь обе стороны ломают голову, как с ними бороться. Обнаруживать можно с помощью оптики с ИИ и звуковых датчиков, нейтрализовывать - стрелковым оружием, дронами-перехватчиками и лазерными системами поражения.

Но это теория, на практике пока эффективных способов поражения таких дронов нет. Если беспилотник на оптоволокне уже рядом, то дело плохо. Впрочем, а чем эта технология принципиально отличается от удара ПТУР (где идее с кабелем, по которому передаются сигналы управлении, уже как минимум 60 лет)? Или крылатых ракет с системами автоматической навигации (к примеру, MGM-13A 1950-х годов и других подобных ракетных систем с полётом по карте местности)?

За почти три года характер военных действий поменялся радикально. Но если мы говорим про противодействии противнику, мы должны думать не только о разработке новых средства защиты от ударов (это, безусловно, является приоритетной задачей). Мы также должны сосредоточиться на том, как формировать и развивать инженерные команды, способные творчески и эффективно решать любые возникающие задачи - и это, кстати, одна из задач отряда Б.А.Р.С. "Сармат".

Кажется, половина из всех самых перспективных отечественных технологических разработок сейчас рождаются на фронте. СВО должно завершиться не только победой, но и стать катализатором формирования нового облика российской промышленности и сферы инноваций. Это приведёт не только к модернизации традиционных предприятий оборонно-промышленного комплекса (многие из которых уже меняются), но и к созданию нового слоя пассионариев - технологических и социальных предпринимателей, которые смогут преобразовывать и гражданский сектор страны.

Будет так или нет - зависит только от нас самих.

@rogozin_alexey

Главная технология в области беспилотников 2025 года - это роевые системы.

В сентябре 2023 года я публиковал прогноз, какие типы беспилотников будут наиболее востребованы в 2024 году. В целом всё сбылось. Причём особо хочу отметить возникновение высокосерийных производств FPV-самолётов, расширение применения втолов (конвертопланов), появление дронов-перехватчиков, начало работ по гражданской сертификации тяжёлых беспилотников.

В чём я ошибся - это сроки внедрения в беспилотье роевых технологий, то есть распространение группового применения дронов. Ни на фронте, ни в гражданских применениях их пока почти нет.

Важно понимать, что известные всем развлекателные "шоу дронов" роевым полётом не являются: каждый такой коптер выполняет, как правило, собственную программу и с "соседями" не взаимодействует. Рой - это не просто большое количество беспилотников в группе, рой - это их способность быть единой системой и совместно реагировать на изменения внешних условий (например, обмениваться данными о помехах). Принципиально иной уровень автоматизации.

Почему же реальное распространение групповых технологий оказалось значительно медленнее ожидаемого? Главная причина - это техническая сложность: обеспечение устойчивого взаимодействия между множеством беспилотников требует высокоразвитых и устойчивых к любым сбоям алгоритмов.

Однако я считаю, что в 2025 году распространение роевых технологий всё же случится - к этому подталкивает сама жизнь:

🔹 Снижение возможностей FPV-дронов из-за растущих помех в навигации и связи.

🔹 Распространение дронов с ИИ-вычислителями на борту, включая разрабатываемые несколькими компаниями дроны-перехватчики.

🔹 Потребность в увеличении продолжительности (дальности) полёта беспилотников.

🔹 Снижение цен на высокопроизводительное бортовое оборудование (включая полётные компьютеры).

🔹 Накопление опыта и рост компетенций разработчиков.

Время примитивных решений и FPV уходит. 2025 год будет временем начала широкого распространения автономных БпЛА и роевых систем. Кто будет первыми?

@rogozin_alexey

Алексей Рогозин утверждает, что в 2025 году на фронте появятся первые серийные системы ролевого применения дронов.

Как это изменит облик войны? Перемены будут настолько же радикальными, насколько в 2023 году войну изменили FPV-дроны.

Успеем ли мы за этими переменами? Зная нашу внутреннюю динамику, качество кооперации, доступность денег и скорость реагирования военной бюрократии, считаю, что не успеем. Без шансов.

Как будут использовать роевые технологии? К фронту будет подъезжать/подлетать/подплывать «дрон-матка», оттуда по заранее намеченной цели в автоматическом режиме будет стартовать рой дронов. Шансов защититься от такого роя будет немного.

В общем будет больно, но интересно.

ЖИВОВZ

Добавлю немного к беспилотной футурологии от Алексея Рогозина, публикующего ряд тезисов о том, что главная технология в области беспилотников 2025 года - это будут роевые системы.  Скажу более осторожно – 2025 год, это, скорее, период накопления теоретического материала и примерки его к технической базе.

Безусловно, дронобойки в виде ружей уже отживают своё, более «тяжёлые» многодиапазонные системы продержатся дольше. Детекторы дронов тоже поменяются. Скорее уж придется детектировать вторичное электромагнитное излучение, ведь развитие ИИ и машинного зрения прямо подразумевает и сокращение радиосвязи на всех диапазонах. А значит, привычные детекторы будут слушать тишину.

Решить задачу построения роя можно по-разному. В зависимости от того, что мы хотим – будет это масса дронов, летящих по меняющимся с некими алгоритмами (чтобы не сталкиваться) траекториям к цели для её гарантированного, не с одного, так с другого ракурса, поражения – или действительно рой интеллектуальный. Не стремящийся к уже пораженной цели, способный оценивать обстановку, определять внезапные новые цели, проводить их селекцию по приоритетности и выделять нужного размера часть роя на поражение каждой конкретной цели.

Второй вариант мы увидим вряд ли – уж точно не в рамках существующих инструментов. Частицы роя должны будут общаться между собой, а это – связь. Которую как раз РЭБ и заглушит. Есть альтернативные возможности, вроде лазерной системы передачи данных, которой перемаргиваются на орбите спутники Starlink. Как приспособить такое к меньшим по размерам и активно маневрирующим дронам – пока неясно.

В рамках военно-прикладной диалектики развивать придется и средства защиты от таких роевых систем. Особенно если мы будем отставать в области разработки самих роевых систем. Нет «меча» - придется делать крепче «щит».

Алексей Рогозин прогнозирует распространение роевых систем как главной технологии в области беспилотников в 2025 году.

Я уже не раз отмечал проблему преобладания противника не только в количестве дронов, но и в численности операторов, что позволяет устраивать карусели бомберов со сбросами и сосредоточенно атаковать технику и пехоту дронами-камикадзе.

В целом, на земле отмечается неравномерность дронного воздействия противника:

"В разные периоды на разных участках фронта плотность применения дронов противником может значимо изменяться. Это может быть связано с сосредоточением усилий на каком-то участке фронта, с накоплением для дальнейшего массированного применения или проблемами со снабжением".

Однако при этом сосредоточение усилий формирований ударных БПЛА и массированное их применение регулярно имеет место. В частности, ещё в мае товарищ Вольт приводил нормы расхода ФПВ-дронов у противника при отражении атак из расчёта 3-4 камикадзе на одного нашего бойца штурмовой группы и 6-10 на танк или ББМ. Аналогичным образом противник может также позволить себе отрабатывать и по нашим автомашинам снабжения и эвакуации в ближних тылах.

На этом фоне, напоминаю, Мадяр недавно объявил о преобразовании своего полка в бригаду ударных беспилотных авиационных систем с трёхкратным увеличением численности личного состава. При этом противник всячески стремится развивать и наращивать непосредственно дронный компонент как таковой, количественно и качественно.

Противник тоже прекрасно владеет сомнительным искусством игры в пушечное мясо, однако по мере прогрессирующего проседания своих человеческих ресурсов старается делать всё бóльший упор на относительно недорогих и массовых средствах высокоточного поражения в виде дронов.

Причём противник имеет существенное преимущество как в части общей организации процесса, так и в плане высокой заинтересованности внешних бенефициаров в возможностях текущего театра военных действий как испытательного полигона.

Что характерно, сейчас с земли поступают сигналы о том, что противник уже мог перейти к практическим испытаниям роев дронов, то есть к управлению 6-12 дронами одним оператором.

Вполне возможно, что это пока ещё может быть смелым допущением, которое вызвано как раз сосредоточением беспилотных сил противника и массированным применением ударных дронов на каких-то конкретных участках фронта. Однако в любом случае тренд военно-технической мысли на разработку и внедрение боевых роевых систем представляется вполне логичным и рабочим.

При успешной реализации данного тренда можно ожидать очередных радикальных изменений в облике войны, и здесь я склонен разделить скептическую оценку Алексея Живова в отношении наших ближайших перспектив:

"Успеем ли мы за этими переменами? Зная нашу внутреннюю динамику, качество кооперации, доступность денег и скорость реагирования военной бюрократии, считаю, что не успеем. Без шансов".

К данной оценке добавлю ещё один важный момент. Сама практика организации наших наступательных действий всячески намекает на то, что ставка в боевой работе всё также делается в первую очередь на человеческий ресурс и средства поражения крупных калибров, а беспилотные технологии медленно и печально плетутся в хвосте. При том, что наш человеческий ресурс точно так же неуклонно проседает, никакой явно и чётко выраженной тенденции к его сбережению за счёт робототехники не наблюдается.

Что будет, если противник окажется в состоянии мультиплицировать эффект увеличения численности операторов и количества дронов внедрением роевых технологий? Когда в условиях чувствительного проседания непосредственно пехотной компоненты операторы в меньшем количестве смогут надёжно перекрывать более широкие участки, а их общая бóльшая численность позволит обеспечить как более-менее равномерное прикрытие всей линии фронта, так и наличие мобильных резервов, достаточных для оперативного затыкания всех образующихся дыр, прогрызаемых нашей многострадальной пехотой?

Будет весело и страшно,
Будет больно и смешно...

На мой прогноз о том, что в 2025 году роевые технологии станут одними из ключевых в БпЛА, откликнулись со своими сообщениями Алексей Живов, Юрий Баранчик и Филолог в засаде. Дам ещё несколько комментариев:

🔹 Следующий год станет большим началом. Это не будет год зрелых роевых технологий, но, вероятно, период "проб и ошибок", когда основные достижения придутся на прототипы и локальные испытания. Тем не менее, именно в 2025 году мы, скорее всего, увидим первые серийные системы, пусть и ограниченные по масштабу внедрения и дорогие по стоимости.  

🔹 Переход к распределённой автоматизации. В ближайшие годы мы увидим сдвиг от управления каждым дроном отдельно к алгоритмам, способным координировать группы аппаратов. Пусть это будет сначала не полноценный рой в интеллектуальном понимании, а скорее автоматизация определённых задач. Однако первые успешные примеры применения таких систем станут важным этапом, который покажет их потенциал.  

🔹 Умный РЭБ как вызов и стимул. Радиоэлектронная борьба станет серьёзным барьером для роевых технологий, но современные вычислительные мощности уже позволяют реализовать на борту алгоритмы локального взаимодействия между дронами. Это снижает зависимость от связи, хотя полностью её не устраняет. Да, такие решения пока дороги, но они уже становятся доступными и активно развиваются.  

🔹 Первые шаги ИИ-дронов. Если говорить о роевых системах как о динамически адаптивных решениях, то мы уже видим первые результаты внедрения: ИИ-дроны с локальными вычислителями разрабатываются (по открытым данным) в США, Китае, Германии, Израиле, России и на Украине. Пока это далеко от полноценного роя, но тренд очевиден.  

🔹 Появление высокотехнологического "щита". Полностью согласен, что защита от роевых технологий не менее важна, чем их развитие. Особую роль здесь играют новые технологии физического уничтожения дронов. Однако критический риск заключается в том, что отставание в разработке роя делает нас уязвимыми перед массовыми атаками противника, обладающего такими технологиями.  

🔹 Ставка на технологии. Пока на поле боя продолжает доминировать численное превосходство личного состава, а не технологические решения, наши шансы на успех уменьшаются. Вопрос упирается не только в ресурсы, но и в скорость принятия решений, готовность бюрократической системы адаптироваться и действовать быстро.  

🔹 Организационные и управленческие барьеры. Управление созданием высоких технологий требует особых компетенций, а внешние обстоятельства редко способствуют успеху таких проектов. В конце концов всё будет зависеть от конкретных людей, кто этим займётся.

Как известно, всё решают кадры.

@rogozin_alexey

📌⚡️Прогноз Алексея Рогозина относительно прихода в 2025 году эпохи «роевых систем» разведывательно-ударных БПЛА с широким применением систем наведения на базе ИИ имеет целый ряд тактико-технических и оперативно-тактических обоснований.

Одним из них, безусловно, является необходимость преодоления мощнейших многодиапазонных помеховых засловнов, формируемых современными мобильными и портативными комплексами радиоэлектронного противодействия каналам управления и передачи видеоизображения на ПБУ, а также радионавигационным модулям GPS/ГЛОНАСС-коррекции. Обновлнные ИНС на перспективных дронах будут работать в тандеме с модулями ИИ, обеспечивающими продолжение выполнения боевых задач благодаря оптико-электронной корреляции по рельефу местности в соответствии с загруженными эталонными изображениями.

Аналогичные алгоритмы будут задействоваться для классификации, а также идентификации стационарных и движущихся объектов противника.

И что ещё более примечательно, данные принципы оперирования и наведения обеспечат частичное решение проблемы радиогоризонта на сложном рельефе местности, а также в ряде случаев могут полностью исключить необходимость задействования операторами БПЛА передающих режимов работы терминалов управлениия, что минимизирует вероятность обнаружения точек запуска и ПБУ посредством комплексов радио- и радиотехнической разведки вероятного противника.

Эффективность противодействия подобным коптерам, а тем более их крупным нарядам («роям») посредством штатных комплексов РЭБ снизится в десятки-сотни раз, ввиду чего наиболее приоритетными средствами станут электромагнитыные СВЧ-комплексы направленного действия, способные выводить из строя радиоэлектронную элементную базу данных дронов, лазерно-лучевые боевые комплексы мощностью от 15 до 100 кВт и более, способные как повреждать оптико-электронные модули дронов, так и полностью выводить их из строя.

Приоритетными средствами противодействия остануться и зенитно-артиллерийские комплексы со снарядами, оснащёнными дистанционно управляемыми или программируемыми взрывателями, а также мобильные зенитные установки, оснащённые автоматами ГШГ-7,62. Также в перечне «hard-kill» инструмнтов перехвата стоит выделить безэкипажные роботизированные платформы, оснащённые карабинами со шрапнельными снарядами, спаренными с тепловизионными прицельными комплексами.

Материал подготовил: Евгений Даманцев

https://www.tgoop.com/RussianArms

Алексей Рогозин анализирует тенденции развития беспилотья, и оценивает потенциал роевых систем, как один из самых приоритетных направлений развития. Аргументы у него достаточно серьезные, как и глубина погружения в эту тему, поэтому доверять его анализу вполне можно.

Единственное, от себя добавлю ремарку, что немного скептически отношусь к срокам. Дело в том, что ключевые условия для технологии роевого применения, это надёжнейшая связь. Причём массовая и недорогая.

А ведь средства постановки помех тоже не стоят на месте, от примитивных глушилок с шумом, они развиваются в более сложные интеллектуальные системы, которые нынешние способы обеспечения помехоустойчивости будут обходить. То есть борьба щита с мечом будет продолжаться, а так как именно от надёжной помехоустойчивости связи зависит вся концепция роев, очевидно что борьба с ними будет идти в первую очередь по этому направлению.

К этому же выводу подталкивает фактор быстрого развития управления по оптоволокну, которые тоже в теории можно сделать роевым, но на связи через НСУ (наземная станция управления). Но все это противоречит необходимости минимизации стоимости, что собственно необходимо для такого вау эффекта при применении дронов.

Поэтому развитие роевых систем будет идти однозначно, но лишь как один из вариантов применения. И дифференцировано, в зависимости от того какой противник. Против более слабых технологически, роевые системы начнут работать гораздо раньше.

https://www.tgoop.com/rogozin_alexey/2245

Русский Инженер -
✅ подписаться