Идёт подготовка к сезону проката электросамокатов. Мэрия Москвы и крупнейший операторы резко изменили механизм работы: теперь для того, чтобы взять напрокат электросамокат, нужно будет иметь полную учётную запись на мос.ру.

И это серьёзное изменение, так как для получения этой учетной записи нужно пройти верификацию по реальным документам, в том числе подтвердив свой возраст. Соответственно, детей и подростков получится отсечь от возможности взять прокатный самокат. Хорошая история.

Аккаунт создать сможет каждый, на подтверждение уходит какое-то время. Поэтому 5 поездок получится сделать и с неполной учетной записью. Этого количества хватит, чтобы дождаться верификации, для туристов и тд.

Будем смотреть, как пройдёт запуск работы этой системы по новым правилам. По сути, это аналог регистрации: власти знают, где, кто и когда ехал на прокатном самокате, что нарушил.

Остаётся, однако, нерешенной проблема полной безнаказанности и анонимности любых личных СИМ, которые завозятся в Россию сотнями тысяч штук. Правда, по последним данным, продажи личных самокатов снижаются: или рынок близок к насыщению, или надоело людям ремонтировать китайские чудеса техники, или проще взять прокатный, а не таскать по городу целый день личный самокат.

Посмотрим, как начнётся следующий сезон. Скорее бы уже лето. Если работать будет хорошо, на федеральном уровне можно применить и портал Госуслуг

Некоторые соображения про Shacman гейт.
1. В нашей системе сертификации и стандартизации творится редкостный бардак. ОТТС на машины массово выпускаются на основании протоколов испытаний, выданных "лабораториями" солнечной Армении и дружелюбной Киргизии. Эту практику нужно прекращать

2. В целом система испытаний не выдерживает критики. К примеру, отсутствуют серьёзные и публичные краш-тесты. ОТТС может получить Буханка, причём совершенно легально. Одобрение типа не является гарантией безопасности автомобиля для водителя. Должно быть наоборот. Нужно создавать систему российских публичных краш-тестов.

3. Китайские производители могут весьма вольно подходить к соответствию реально поставляемых автомобилей ранее выданным документам. Конструкция меняется постоянно, кто в реальности поставляет на конвейер компоненты - загадка. Контроль просто отсутствует. В случае выявления нарушений объявляются отзывные кампании, которые де-факто не контролируются Росстандартом. Для чиновников 9% реально отозванных грузовиков Sitrak - это "успешная" отзывная.

4. Собственно, про Shacman. 15к грузовиков уже на территории России, более 2 тысяч получили ЭПТС. ЭПТС аннулированы вслед за приостановкой действия ОТТС, сменить собственника не получится без перевыпуска ЭПТС. Для этого нужны правовые основания, пока их нет.
Что касается уже зарегистрированных авто, то ГИБДД не хочет с ними ничего делать, хоть Росстандарт и называет их небезопасными. Прекращать регистрацию не будут, на штрафстоянки ставить нет оснований.

Денежный эквивалент удара - более 115 млрд рублей, по оценке Газеты.ру. Думаю, что цифра ниже, тк более 2000 грузовиков уже находятся в эксплуатации и приносят деньги. Но, в любом случае, удар более чем серьёзный.

Кто пострадал? Понятно, Shacman. Сказать, что пострадали все китайские автокомпании, думаю, нельзя. Им плевать на имя и имидж, новый бренд запустят, если что. Продажам это не помешает, так как альтернативы им пока что нет.
Из наших компаний наиболее чувствительный удар, полагаю, получают лизинговые компании и банки. Такую технику за наличные покупают редко.

Понятно, что некоторые проблемы характерны не только для нашей страны. Процедура сертификации вообще вещь своеобразная и часто с реальной безопасностью связанная, так скажем, только названием.

Но другой системы в мире нет. Надо настраивать то, что есть. А китайцев таки принуждать выполнять хотя бы минимальные требования.

Wildberries: "Наши специалисты в постоянном режиме проводят внутренний мониторинг витрины на предмет наличия на площадке запрещенных товаров и в случае их обнаружения блокируют такие карточки. Специальный алгоритм позволяет по описанию и фотографиям карточек выявлять подобные товары и их незамедлительно скрывать с витрины. При этом в оферте с продавцами также содержится запрет на реализацию суррогатов удерживающих устройств, — заявили в пресс-службе маркетплейса"

Алгоритм у них. Даже не смешно.

Совершенно очевидно, что бороться с ситуацией, когда граждане отказываются использовать ремни безопасности, нужно сразу по нескольким фронтам. Сейчас устройства для отключения сигналов о непристегнутых ремнях находятся в открытой продаже. 

Самые дешевые заглушки стоят всего сто рублей, самые дорогие – более пяти тысяч рублей. Количество отзывов показывает, что эта опасная продукция пользуется чрезвычайно широким спросом. Маркетплейсы не только организуют доставку таких с позволения с казать «аксессуаров», но и активно продвигают их с помощью различных маркетинговых инструментов. При этом описание таких товаров, свободная продажа которых до сих пор почему-то законна, не содержит упоминания о том, что их использование ведет к риску получения тяжелых травм или к летальному исходу в случае ДТП. 

Утверждения маркетплейсов о том, что они блокируют такие карточки товаров, не выдерживают критики: в поиске легко находятся сотни таких товаров от различных продавцов, и многие из них имеют тысячи активных отзывов. Если бы карточки блокировали, отзывов бы не было.

Понятно, что такие заглушки стимулируют рост смертности на российских дорогах, а реклама таких товаров должна расцениваться, как пропаганда нарушения ПДД. Отказ от продажи таких изделий спасет жизни россиян – и средства бюджета Фонда обязательного медицинского страхования, ведь оказание медицинских услуг для лечения непристегнутых людей, получивших травмы в авариях, создает существенную нагрузку на систему здравоохранения.

При этом количество протоколов за нарушение правил применения ремней безопасности шокирует. В 2023 году по сравнению с 2022 годом произошел рост почти в 2 раза, с 4,7 млн до 8,2 млн. Следовательно, штрафы не работают. Поэтому мы поддерживаем резкое увеличение ответственности за сознательный отказ от использования ремней безопасности. 

Более того, нужно рассмотреть возможность поправок в законодательство, которые заставят пострадавших водителей, если они не пристегнули ремни и пострадали в ДТП, оплачивать медицинские услуги за свой счет. Только тогда люди начнут задумываться о последствиях своих действий

В рамках крупнейшей в мире отзывной кампании отозвано 67 миллионов автомобилей 35 марок с потенциально опасными подушками безопасности Takata, которые были установлены на автомобили 35 марок. Десятки смертельных случаев и сотни случаев получения тяжелых травм и увечий — это шокирующая статистика, цифры которой продолжают расти.
Причиной возникающих проблем послужило попадание влаги на поверхность корпуса газогенератора подушки безопасности. Спустя длительное время эксплуатации (несколько лет) корпус газогенератора корродирует и теряет прочность. Пиропатрон разрывается в буквальном смысле, и металлические части корпуса разлетаются по всему салону, подобно шрапнели.
Одним из немногих автопроизводителей, устанавливавших подушки безопасности Takata и отказавшимся от проведения отзывной кампании, является ПАО «АвтоВАЗ». Начиная с 2010 года, подушки безопасности Takata устанавливались в Lada Granta, Vesta, Xray. В 2012 году ПАО «АвтоВАЗ» отзывало 45 тыс. автомобилей из-за несрабатывания подушек безопасности в случае аварии. 27 июня 2017 года компания сообщала о подушках безопасности Takata, что «Никаких проблем в работе данных элементов нет» У крупнейших мировых автопроизводителей в это время проблемы с подушками Takata почему-то были.
Проблемы с подушками Takata возникают из-за коррозии, с течением времени риски автомобилей Lada только увеличиваются. У МВД накоплен значительный объем материалов о ДТП с погибшими и пострадавшими, в которых участвовали автомобили Lada с подушками Takata. Характер травм на погибших и пострадавших в таких авариях отражен в результатах соответствующих экспертиз и сохранен в материалах возбужденных уголовных дел. Следовательно, анализ таких материалов позволит установить, действительно ли именно на автомобилях Lada с подушками Takata не было проблем.
Ввиду большого количества проданных автомобилей Lada с подушками безопасности Takata, высокой степени риска использования таких подушек безопасности, признанного всеми крупнейшими мировыми автопроизводителями (кроме ПАО «АвтоВАЗ»), прошу Вас провести комплекс надзорных мероприятий по установлению степени опасности использования подушек безопасности Takata в автомобилях Lada с обращением в Министерство внутренних дел для анализа материалов уголовных дел, возбужденных по результатам ДТП с погибшими и пострадавшими с участием автомобилей Lada с подушками безопасности Takata. В случае выявления фактов гибели или ранения пассажиров таких автомобилей деталями пиропатронов, прошу Вас инициировать отзывную кампанию по замене таких подушек безопасности на автомобилях Lada.

Вышедшая утром публикация про подушки Takata в автомобилях Lada была широко растиражирована, и, к сожалению, дискуссия не всегда шла в правильную сторону. Мы хотели обратить внимание общественности, чиновников, Автоваза на то, что ситуации с разрывом пиропатронов и поражением их частями пассажиров и водителей бывали в прошлом в других странах у ряда ведущих автопроизводителей. Подушки Takata ставились на Lada довольно давно, ещё, что называется, при французах. И в накопленных материалах МВД о ДТП можно посмотреть, действительно ли подушки Takata в автомобилях Lada вели себя корректно. Ранее на эту тему уже были отзывные кампании, но нужно оценить, сохранилась ли проблема или нет. Если да - то, конечно, нужно отзывать такие машины и менять подушки, тем более что теперь они производятся в России. И мы знаем, что Автоваз, в отличие от китайских автопроизводителей, не будет увиливать и проведёт любую отзывную кампанию на 100%, а не на 9%, как Sitrak.

А в ряде публикаций всё выглядит так, как будто риски существуют и сейчас. Это не так. В тех автомобилях Lada, в которых подушки есть, они работают штатно. Нареканий не было.

Глава Renault Лука Де Мео:

- Я бы предпочел сосредоточиться на построении будущего, чем на том, чтобы наверстывать упущенное. Но мы деловые люди. Когда мы видим возможность ведения бизнеса, мы стараемся ею воспользоваться. Я пока не думал о таком сценарии, поскольку ситуация развивается так стремительно. Посмотрим, как всё пойдет.

Москвич французам, полагаю, уже не вернуть, а если вернуть, то будет недешево. Но вот опцион на обратный выкуп акций Автоваза у них есть. Но не уверен, что получится им воспользоваться: снятие санкций займёт много времени, особенно европейских. Так что спешить с оптимистичными оценками точно не стоит.

Операторы электрозарядок для авто просят продлить льготы на бесплатное использование платных дорог для всех электромобилей, как это было раньше. Сейчас бесплатный проезд только для "отечественных" электричек с "локализацией". Кавычки тут уместны: наклеивание шильдика, установка колёс и бамперов не делают китайскую машину российской. Но тёплое легко можно назвать мягким.

Несмотря на весь скепсис к электромобилям в принципе, к усилиям государства по электрификации транспорта в России, к планам по строительству электрозарядок для авто нельзя не признать справедливость требований производителей и операторов этих зарядок. Государство не должно метаться из стороны в сторону, постоянно менять правила игры, как это происходит сейчас. Госполитика должна определяться на годы вперёд - и оставаться неизменной. Решили двигаться в сторону электромобилей - вперёд. Тогда бизнес может что-то планировать, инвестировать. Сроки окупаемости у инфраструктурных проектов долгие, деньги - дорогие. Государство меняет правила игры - и экономика сразу рушится.

Другой вопрос, что нам в России электрификация транспорта и не нужна особенно. Сейчас электромобили - игрушка богатых потребителей и модная тема для отдельных лиц из госструктур. Ну и, конечно, для группы компаний, осваивающих госсубсидии в этой сфере.

Кстати, где там электрические Уазики EVM PRO, которые в Москве собирались производить? Вроде бы уже скоро два года, как на конвейере должны быть.

Или не нужны никому?

Торговая война набирает обороты. Трамп собирается ввести пошлины в 25% на европейские автомобили (и не только).
США являются важным, но не главным рынком для европейских брендов. VW после дизельгейта продаёт в США меньше 7% произведенных авто, BMW - около 17%, причём все немецкие компании имеют на территории США заводы. Stellantis вообще "живёт на два дома": в концерн вошли и европейские, и американские бренды.

Поэтому выход простой - европейцы начнут производить авто для американского рынка на территории США. Не только кроссоверы, как сейчас, но и седаны. Возможно, сократят линейку, но не более. Не страшно.
Другой вопрос - будет ли пошлина распространяться на автокомпоненты. Если будет, то это довольно серьёзный вызов. Придётся налаживать производство вместо поставок. Американские BMW будут отличаться от европейских ещё сильнее (и, полагаю, не в лучшую сторону).
Добьют ли эти пошлины европейский автопром? Нет.

Но вот если китайцы начнут выдавливать европейцев со всем революционным рвением, то для них настанут мрачные времена. Увольнения, сокращение платежеспособного спроса на внутреннем - самом главном - рынке, новые увольнения. Спираль к банкротству не только сборочных предприятий, но и mittelstand - средних компаний типа Webasto, которая поставляют панорамные и складывающиеся крыши и автономные отопители на конвейеры. Именно такие компании - основа немецкой экономики.

Означает ли это возврат на наш рынок? Нет, не означает. Наш рынок заметен, но не слишком важен для европейских компаний. Продавали BMW в России в 2020 году 42 тысячи авто, в том числе локализованных, сейчас продают меньше 10 тысяч. Мир не рухнул для них.

Важная история происходит с ОСАГО. ГИБДД героически сопротивляется РСА, защищая доступ к системе фотовидеофиксации. Некие уведомления об отсутствии полиса через Госуслуги теперь будут рассылать не с 1 марта, а когда-то в будущем. Система не готова. Классика.

Мы считаем, что такие уведомления - это форма наказания, предупреждение уже есть в КоАП по определённым статьям, есть понятный формат его использования. Соответственно, такая практика будет противоречить КоАП, сначала нужно внести поправки в нормвтивную базу.

И штрафы с камер за отсутствие полисов, следовательно, тоже откладываются. Безусловно, это плюс: мы уверены, что проблемы в системе ОСАГО за счёт штрафов не решить. Мы предлагаем белорусский путь: тарифы как в РБ (снижение в 2-3 раза), лимиты - 10 000 евро по железу и столько же - по жизни и здоровью. И у братьев по Союзному государству всё работает с такими цифрами, прибыль приносит. Нам нужно копировать этот успешный опыт.

И штрафы будут не нужны. Все сразу же с радостью купят такую страховку, тк в ней - реальная польза. Чего нельзя сказать о нашем ущербном ОСАГО сейчас.

А ещё с 1 марта полис ОСАГО будет не нужен для регистрации авто в ГИБДД. Представим, что в год собственников меняет более 6 млн авто (11,3 млн регистрационных действий в 2022 году, но в этом числе не только смена собственника). Сколько полисов не купят? Половину от этого объёма? Больше?

Через год узнаем, сколько стоил страховому рынку конфликт с ГИБДД

В Совфеде Федерации решили зарегулировать автомобильный рынок окончательно. Так, чтобы больно было всем

Одна инициатива - заставить всех таксистов использовать исключительно автомобили с таким уровнем локализации, под которую попадает, по оценке главы РСПП Шохина, только 4 модели Лада.

Понятно, что ни одна из них не подходит для полноценной работы в такси. Мы это говорим который год. В такси нужны комфортные, безопасные, надёжные автомобили с адекватной стоимостью. Ни одним из этих качеств тольяттинская продукция не обладает в полной мере. Приведен скриншот конфигуратора Lada Vesta. Где подушки безопасности в машине, которую хотят заставить покупать в такси? Где подушки безопасности пассажира? Ах, это опция?
Конфигуратор Гранты даже открывать нет смысла.

Отдельный вопрос - с надёжностью. Эти машины не выдерживают тяжёлой эксплуатации в такси. Запчасти по Вин-номеру подобрать уже можно, или нужно с фотографией подбирать? Недавно видел интервью владельца крупного таксопарка - Весты привезли только убытки.

Второе предложение - обязать западные бренды при возвращении в Россию передавать конструкторскую документацию, интеллектуальную собственность и проч. нашей стороне. А ещё - обязать коммерческие компании заставить чиновников снять санкции с российских производителей. И ещё, и ещё.

Возвращение на российский рынок не должно быть простым. Заплатить придётся, и это правильно. Россия - не проходной двор. Однако требования должны быть выполнимы. Может Mercedes заставить еврочиновников снять санкции с Автоваза? Нет, это политика. Не может.

Допустим, передаст Mercedes всю возможную документацию и тд на ту красоту, что приведены на фото, скажем, ФГУП НАМИ. И, допустим, снова уйдёт. А что, у нас сразу наладят производство такой машины? А из каких компонентов? Мы даже теоретически, с любой доступной документацией, повторить её не сможем. Ни компонентов, ни заводов, ни кадров. Между ней и Ладой Нивой разница, как между Су-57 и кукурузником. Оба летают, но по-разному

Рынок ждёт возвращения мирового автопрома. Люди ждут

Резюме из двух постов. Похвально, что сенаторы пытаются хоть кому-то, хоть как-то навязать продукцию Лада, которую простые россияне брать совершенно не хотят. Сто тысяч авто стоят на складах, скидки достигают 600 тысяч рублей - и все равно не берут. Быть может, все, кто хотел и мог приобрести устаревшее авто в нижнем ценовом сегменте, уже это сделали?

Административным путем создавать для Лады новый рынок - это путь нанесения прямого ущерба смежным отраслям, и это совершенно справедливо отмечает глава РСПП Шохин. В такси работает более миллиона россиян, эта отрасль в малых городах часто просто кормит семьи. Выводятся жёсткие требования - люди извозом заниматься не перестанут, они в бомбилы уйдут. Этот процесс происходит очень быстро, государство сделать ничего не успеет даже. А те компании, которые работают вбелую, соблюдают профильное законодательство, будут просто уничтожены.

Зато Автоваз получит прибыль. Но какой ценой?

Административно нужно продавать Лады чиновникам. Куда ни посмотришь - сплошь западные люксовые авто. Ауры - губернаторам, Весты - вице-губернаторам и региональным министрам. Гранты - всем остальным. Вот это - вполне логичная конструкция и заметный объем продаж. Но на такое у Автоваза лоббистских возможностей уже не хватает. Здесь сопротивление среды выше, чем при запуске в космос тепловоза. Поэтому и пытаются пристроить административно тем, кто такого сопротивления не оказывает?

Одновременно нужно прекратить строить вокруг авторынка непреодолимые барьеры. Людям нужен выбор. Людям нужны безопасные авто с подушками безопасности В БАЗЕ. Всегда. Хотя бы это. Утилизационный сбор уже почти умножает на 0 любой прямой импорт в Россию, он сохранится только в верхнем сегменте рынка. И этого барьера более, чем достаточно.

Ярослав Нилов внес законопроект, предлагающий запретить водить каршеринговые авто людям моложе 21 года. При всем уважении к Ярославу, поддержать такое мы, конечно, не можем.

Жигули на ходу в состоянии "боевая классика" можно купить за 60 тысяч рублей. Это две недели работы курьером, может, меньше. Это ведро с болтами оказывается на дороге рядом с вами. А вот страховка на него для молодого водителя будет стоить ещё около 40 тысяч рублей, в зависимости от региона. Естественно, такой полис куплен не будет, на учёт авто тоже с высокой степенью вероятности не встанет. Случается авария - и эти Жигули или просто уезжают, или их владелец разводит руками и говорит - ну, вот есть 2 тысячи рублей и талон на второй кофе в подарок. Будете кофе, дяденька?

В машину Яна Хайцеэра, которому лень самому писать, врезались южные молодые люди на Porsche Cayenne в состоянии "Кайенн Карен", естественно, без страховки. Сначала угрожали, потом, поняв, что перед ними серьёзный дядечка и сейчас им станет ПЛОХО, начали умолять не вызывать полицию. Ущерб оплатили, деньги собирали два дня. Сейчас цена такого ведерка около 300 тысяч. Два месяца работы курьером.

А в каршеринге молодые люди хотя бы будут на застрахованной машине с понятным собственником. И это уже немало по нынешним временам. Чем меньше на дорогах машин без регистрации и страховки, тем лучше для обычного водителя.

Федеральный закон от 10.07.2023 № 313-ФЗ "О внесении изменений в статьи 25 и 26 Федерального закона "О безопасности дорожного движения" вступил в силу 1 апреля 2024 года. Он даёт возможность гражданам России 1 год ездить с иностранным водительским удостоверением. При этом в законе не указано, может или не может это делать гражданин РФ, уже имеющий наши национальные права.

Это не просто лазейка, а огромная дыра в законодательстве, которая позволят наркоманам и алкоголикам вернуться на дороги на год. В законе должно быть чёткое указание, что лица, уже обладающие водительским удостоверением, не могут получить и использовать иностранные водительские удостоверения.

Мы уже готовим обращение в Министерство внутренних дел и общаемся с депутатами по поводу оперативного внесения поправок.

Появление таких лазеек возможно из-за некачественной подготовки проектов нормативных актов. Если бы на этапе подготовки посоветовались с экспертами, сейчас не нужно было бы закрывать такие лазейки.

В России весной ежегодно выводятся сезонные ограничения на движение грузовиков по дорогам регионального, межмуниципального и местного значения. Цель - попытаться сохранить дорожное полотно.

Недавно Госдума поддержала законопроект группы депутатов, который снимает такие ограничения для мусоровозов. Оказалось, что перевозка мусора важнее, чем сохранение дорог.

Ящик Пандоры был открыт. Мы с коллегами всё гадали, кто же следующим попросится в список исключений.

В Правительство коллегами из АКОРТ было отправлено предложение не штрафовать грузовики, перевозящие продукты питания. Дескать, 600 млн рублей штрафов в год получают за езду на большегрузном транспорте в период весенней распутицы по дорогам, которые не рассчитаны на такую нагрузку.

Далее жалуются перевозчики цемента, самого лёгкого из возможных грузов. Ждём, конечно, и зерновозы, которые тоже попросятся в список исключений. Безусловно, и самосвалы нужно ожидать.

Отдельная боль - лесовозы. Нам постоянно жалуются на дороги, убитые именно лесовозами.

В результате наши дороги будут уничтожены довольно быстро. Региональные дорожные фонды и так существуют с вечным дефицитом бюджета, муниципальные вообще сидят на голодном пайке. Они в целом не справлялись с поддержанием дорог в нормативном состоянии.

Сейчас, когда систему ограничения перевозок на период распутицы (и сбора штрафов с нарушителей в те самые дорожные фонды), просто разрушают, ситуация рискует стать катастрофической через несколько лет. Дороги придётся фактически строить заново.

А началось с мусоровозов, вспомним мы потом.

Вчера в РСПП проходил круглый стол про перспективы использования отечественных авто в такси. Существующие законопроекты предусматривают жёсткие требования к локализации, под которое подходят только автомобили АвтоВаза.

Мы считаем, что вопрос импортозамещения в такси вообще особенно не стоит. Повышенный утилизационный сбор и так чисто автоматически сделает любые импортные автомобили просто недоступными для покупки, они станут слишком дорогими. Поэтому введение дополнительных законов не требуется.

Законопроект не про искоренение импортных автомобилей в такси, он про отсечение ряда отечественных автозаводов. Монополия неприемлема, это признает и Автоваз, который на мероприятии присутствовал. Одновременно, правда, Автоваз призывает распространить эту норму по локализации не только на автопарки, как в законопроекте, но и на самозанятых водителей.

Высшая школа экономики уже посчитала, что такое требование просто вытолкнет в серую зону до 500 000 водителей, а ущерб гос бюджету составит 350 млрд рублей за 3 года. Такие последствия - и ради того, чтобы один автозавод получил дополнительный сбыт?

Мы считаем, что любые производители, подписавшие с Минпромторгом специнвестконтракт, локализующие производство, инвестирующие в Россию, должны иметь доступ к таким продажам. Тогда и волки сыты - мы уберём импортные авто из такси, и овцы целы. У таксопарков останется выбор, они смогут брать надёжные и подходящие для коммерческой эксплуатации автомобили, а не lada granta, которая на конвейере с 2011 года, основанная на платформе ВАЗ-2108.

При введении платы за проезд по МСД для иногородних НАС бил тревогу и говорил, что эта дорога станет платной для всех. Сбылось. Какие трассы Дептранс захочет освободить для богатых, покажет только время. Какие регионы последуют примеру Москвы – тоже довольно скоро узнаем.

Это было написано совсем недавно, когда построенная за бюджетный счёт трасса в Москве стала платной.

Собственно, узнали: глава заксобрания Санкт-Петербурга предлагает сделать въезд в центр столицы СЗФО платным. Вот такое продолжение у инициативы мэрии Москвы. И это только начало: мы увидим превращение в платные всё большего количества не только магистралей, но и обычных улиц.

Как только все привыкнут к тому, что МСД платная, тихонько пройдёт пара повышений тарифа, в Дептрансе Москвы поставят вопрос о введении платы за въезд сначала в отдельные районы Москвы, а затем - и в целом в город. Полагаю, после президентских выборов.

А в регионах это тоже будет, здесь не надо сомневаться. Платная парковка началась в пределах Бульварного кольца - а сейчас размер тарифов обсуждают в не самом богатом Кирове. Малым городам - приготовиться.

Автомобиль будет роскошью для немногих, и нашим производителям надо бороться с этим. Главный враг Автоваза - это не импорт, а борцы с личным транспортом. И уж точно не Национальный автомобильный союз.