Хорошие новости к дню Народного Единства!
Плюс ещё две платформы высотой 550 мм от УГР на разъезде Луговое в Южно-Сахалинске. Мал помалу, а дело движется, Сахалин радует, спасибо людям причастным к этому свершению на всех стадиях - от идеи до воплощения. Ждём новые средние платформы и низкопольный поезд отечественного производства, это будет настоящая Революция на ж/д транспорте России. Всё это выводит транспортную систему и промышленность страны на абсолютно новый уровень, конкурентный на внешних рынках, увеличивает "мягкую силу" нашего Великого Отечества
Больше фото и видео по ссылкам:
https://www.tgoop.com/limarenko_official/19072
https://www.tgoop.com/nadsadin_official
https://www.tgoop.com/mintrans_sakh/4112
@gradovod
@dvgdrzd
@limarenko_official
@nadsadin_official
@ysakhalinsk
@pk_sakhalin
Плюс ещё две платформы высотой 550 мм от УГР на разъезде Луговое в Южно-Сахалинске. Мал помалу, а дело движется, Сахалин радует, спасибо людям причастным к этому свершению на всех стадиях - от идеи до воплощения. Ждём новые средние платформы и низкопольный поезд отечественного производства, это будет настоящая Революция на ж/д транспорте России. Всё это выводит транспортную систему и промышленность страны на абсолютно новый уровень, конкурентный на внешних рынках, увеличивает "мягкую силу" нашего Великого Отечества
Больше фото и видео по ссылкам:
https://www.tgoop.com/limarenko_official/19072
https://www.tgoop.com/nadsadin_official
https://www.tgoop.com/mintrans_sakh/4112
@gradovod
@dvgdrzd
@limarenko_official
@nadsadin_official
@ysakhalinsk
@pk_sakhalin
Telegram
Официальный Южный
Сегодня через новый железнодорожный разъезд на станции в Луговом отправились первые рельсобусы. Его обустройство позволит запустить больше рейсов. Уже с завтрашнего дня пригородные поезда пойдут по новому расписанию.
Мероприятия по развитию железнодорожного…
Мероприятия по развитию железнодорожного…
Forwarded from Телеграмма ДВЖД
Развиваем инфраструктуру в рамках стратегического проекта «Железная дорогая как городской транспорт». Пассажиры могут добираться из пригородов областной столицы в центр города, минуя заторы на дорогах.
Также построили новые платформы из композитных материалов, установили модули для защиты от непогоды, смонтировали системы навигации и освещения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Низкопольные поезда, средние платформы
💥💥💥 Отныне 28 ноября можно считать Днем Рождения СРЕДНИХ платформ в России! Сегодня рельсовые автобусы пришли на ПЕРВУЮ вновь построенную платформу средней высоты. Она стала неотъемлимой частью транспортно-пересадочного узла "Алые розы" в Южно-Сахалинске.…
Вторая годовщина.
Есть первые робкие успехи как по части внесения средних платформ в нормативку, так и в части их строительства.
Однако всё самое интересное впереди. Думаю к концу первой декады декабря смогу показать черновик программного документа. Всему как известно своё время и место
Есть первые робкие успехи как по части внесения средних платформ в нормативку, так и в части их строительства.
Однако всё самое интересное впереди. Думаю к концу первой декады декабря смогу показать черновик программного документа. Всему как известно своё время и место
Первые рендеры интерьера низкопольных водородных поездов для Сахалина.
Статья про поезд (т.н. ВП1) опубликована в журнале "Техника железных дорог". Кроме уже озвученных ранее базовых технических параметров в ней раскрыты некоторые подробности по конструкции и исполнению:
"Новый дизайн, в котором представлен ВП1 отличается от серийного МВПС низким уровнем пола во входной зоне и пультом управления с центральным расположением рабочего места машиниста. Низкопольная конструкция обеспечивает более удобную и безопасную посадку и высадку пассажиров с низких и средних платформ, что особенно актуально в регионах. Такая конструкция в отечественном поезде будет применена впервые."
В статье не указано, но судя по внутренним размерам салона, поезд будет выполнен в полноценном габарите Т (ширина кузова почти 3500 мм). Между низкопольной и высокопольной частью 3 ступеньки. В поезде предусмотрена комфортная планировка сидений 2+3. А вот выдвижной ступеньки для средних платформ на рендере не видно.
Визуализация: ТМХ
Статья про поезд (т.н. ВП1) опубликована в журнале "Техника железных дорог". Кроме уже озвученных ранее базовых технических параметров в ней раскрыты некоторые подробности по конструкции и исполнению:
"Новый дизайн, в котором представлен ВП1 отличается от серийного МВПС низким уровнем пола во входной зоне и пультом управления с центральным расположением рабочего места машиниста. Низкопольная конструкция обеспечивает более удобную и безопасную посадку и высадку пассажиров с низких и средних платформ, что особенно актуально в регионах. Такая конструкция в отечественном поезде будет применена впервые."
В статье не указано, но судя по внутренним размерам салона, поезд будет выполнен в полноценном габарите Т (ширина кузова почти 3500 мм). Между низкопольной и высокопольной частью 3 ступеньки. В поезде предусмотрена комфортная планировка сидений 2+3. А вот выдвижной ступеньки для средних платформ на рендере не видно.
Визуализация: ТМХ
Сама публикация в журнале "Техника железных дорог" доступна здесь:
https://techzd.ru/upload/iblock/bc0/szcfeyvvmm3artix60azqrjfypvjv1kn.pdf
Из неё мы можем узнать много всего интересного, например стало ясно какой тип топливных элементов выбран (ПОМТЭ ), кто будет его производить (КНР ) и какие самые важные его элементы будут ввозиться даже после импортозамещения топливного элемента (мембрана ). Также понятно каким образом будут получать водород (электролиз ) и где (СКБ САМИ )
Эту статью следует читать для лучшего понимания того, что такое ПОМТЭ, какие есть трудности при их разработке, каковы требования к чистоте водородного топлива, и ещё множество важных фактов, открытых вопросов
https://techzd.ru/upload/iblock/bc0/szcfeyvvmm3artix60azqrjfypvjv1kn.pdf
Из неё мы можем узнать много всего интересного, например стало ясно какой тип топливных элементов выбран (
Эту статью следует читать для лучшего понимания того, что такое ПОМТЭ, какие есть трудности при их разработке, каковы требования к чистоте водородного топлива, и ещё множество важных фактов, открытых вопросов
Forwarded from Техника железных дорог
Вышел ноябрьский номер журнала «Техника железных дорог»
Читайте в номере:
• новые подробности о водородном поезде ТМХ: концепция, технологии, дизайн, эксплуатация;
• о применении перспективных источников питания
в тяговых приводах электроподвижного состава и результатах испытаний перспективной системы накопления энергии для подвижного состава;
• анализ экономически обоснованных стратегий увеличения пропускной и провозной способностей за счет повышения средней массы поезда или средней участковой скорости;
• анализ текущей ситуации на рынке производства и ремонта грузовых вагонов.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке
Читайте в номере:
• новые подробности о водородном поезде ТМХ: концепция, технологии, дизайн, эксплуатация;
• о применении перспективных источников питания
в тяговых приводах электроподвижного состава и результатах испытаний перспективной системы накопления энергии для подвижного состава;
• анализ экономически обоснованных стратегий увеличения пропускной и провозной способностей за счет повышения средней массы поезда или средней участковой скорости;
• анализ текущей ситуации на рынке производства и ремонта грузовых вагонов.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке
Forwarded from Трансмашхолдинг
Водородный поезд ТМХ: от концепции к эксплуатации
Сегодня водородные технологии в отличие от всех известных способов обеспечения тяги на неэлектрифицированных участках имеют больше всего оснований считаться экологически чистыми. Преимущества водородной тяги связаны как с отсутствием загрязняющих воздух выбросов и шумового загрязнения, характерных для дизельных двигателей, так и токсичных отходов, не подлежащих переработке.
Несмотря на трудоемкость разработки и внедрения принципиально новой технологии, ТМХ ведет работу по созданию поезда на водородных топливных элементах
концепция которого проработана в деталях с учетом обеспечения безопасности и комфорта пассажиров и машинистов и особенностей эксплуатации.
Подписаться на ТМХ
Сегодня водородные технологии в отличие от всех известных способов обеспечения тяги на неэлектрифицированных участках имеют больше всего оснований считаться экологически чистыми. Преимущества водородной тяги связаны как с отсутствием загрязняющих воздух выбросов и шумового загрязнения, характерных для дизельных двигателей, так и токсичных отходов, не подлежащих переработке.
Несмотря на трудоемкость разработки и внедрения принципиально новой технологии, ТМХ ведет работу по созданию поезда на водородных топливных элементах
концепция которого проработана в деталях с учетом обеспечения безопасности и комфорта пассажиров и машинистов и особенностей эксплуатации.
Подписаться на ТМХ