1958 Ford Custom 300 💀
В 1958 г. модельный ряд Ford состоял из четырёх серий: Custom, Custom 300, Fairlane и Fairlane 500. Разница между ними заключалась не только в отделке интерьера и экстерьера, но и в длине колёсной базы: у Fairlane она составляла 118" (2997 мм), а у Custom - 116" (2946 мм). Во всех сериях были 2-х и 4-дверные седаны; по цене $1979 также предлагался 2-дверный 2-местный Custom Business Sedan; хардтопы Victoria и кабриолеты Sunliner и Skyliner были доступны только в серии Fairlane. Ford Custom можно было заказать с любым двигателем: от базового 6-цилиндрового мощностью 144 л.с. до гоночного 5.1-литрового Thunderbird Special V8 312 с нагнетателем, мощностью 300 л.с. Серия Custom предназначалась для экономных американцев, а таких в середине 50-х гг. было очень мало, поэтому её продажи значительно уступали более престижной модели Fairlane. С 1959 по 1963 гг. полноразмерные Форды серии Custom не выпускались.
В 1958 г. модельный ряд Ford состоял из четырёх серий: Custom, Custom 300, Fairlane и Fairlane 500. Разница между ними заключалась не только в отделке интерьера и экстерьера, но и в длине колёсной базы: у Fairlane она составляла 118" (2997 мм), а у Custom - 116" (2946 мм). Во всех сериях были 2-х и 4-дверные седаны; по цене $1979 также предлагался 2-дверный 2-местный Custom Business Sedan; хардтопы Victoria и кабриолеты Sunliner и Skyliner были доступны только в серии Fairlane. Ford Custom можно было заказать с любым двигателем: от базового 6-цилиндрового мощностью 144 л.с. до гоночного 5.1-литрового Thunderbird Special V8 312 с нагнетателем, мощностью 300 л.с. Серия Custom предназначалась для экономных американцев, а таких в середине 50-х гг. было очень мало, поэтому её продажи значительно уступали более престижной модели Fairlane. С 1959 по 1963 гг. полноразмерные Форды серии Custom не выпускались.
Находки 👽
1913 Renault Type DP 👽
Сейчас в это сложно поверить, но были времена, когда автомобилестроительная компания братьев Рено производила большие, мощные, дорогие и престижные автомобили. Но прошло с тех пор более ста лет, и живых свидетелей практически и не осталось. Автомобиль выпущенный в 1913 году и сохранившийся в полностью оригинальном состоянии. Автомобиль за всё это время находился во владении одной семьи и никогда не реставрировался.
Кузов ателье Renaudin & Besson по французской номенклатуре именовался Coupé-Chauffeur, закрытое пассажирское купе с отдельным местом для шофёра. Вынесенные в название 22 лошадиных силы - величина, к реальности отношения не имеющая. Это так называемая "налоговая мощность", на самом деле зависящая исключительно от рабочего объёма.
Кстати, это ещё и не самый большой и мощный Рено своей эпохи. Выпускался и его "старший брат" 40CV с шестицилиндровым мотором объёмом 7.5 литра.
1913 Renault Type DP 👽
Сейчас в это сложно поверить, но были времена, когда автомобилестроительная компания братьев Рено производила большие, мощные, дорогие и престижные автомобили. Но прошло с тех пор более ста лет, и живых свидетелей практически и не осталось. Автомобиль выпущенный в 1913 году и сохранившийся в полностью оригинальном состоянии. Автомобиль за всё это время находился во владении одной семьи и никогда не реставрировался.
Кузов ателье Renaudin & Besson по французской номенклатуре именовался Coupé-Chauffeur, закрытое пассажирское купе с отдельным местом для шофёра. Вынесенные в название 22 лошадиных силы - величина, к реальности отношения не имеющая. Это так называемая "налоговая мощность", на самом деле зависящая исключительно от рабочего объёма.
Кстати, это ещё и не самый большой и мощный Рено своей эпохи. Выпускался и его "старший брат" 40CV с шестицилиндровым мотором объёмом 7.5 литра.
Land Rover City Cab The Judge Dredd 😎
Машина, которая «пройдёт где угодно», которая вселяет уверенность даже в самого щуплого таксиста, рискнувшего таксовать на постапокалиптических улицах.
Забавно, что под футуристичной внешостью Сити Кэба скрываются самые примитивные технологии. Техническую часть решили брать от модели 101 Форвард Контрол, производившейся с 1972 по 1979 год для военных и никогда не продававшуюся в частные руки. Парням из Ленд Ровера повезло найти 32 списанных из армии 101-х, которые они и превратили в дредноутные такси. Сити Кэбы, имели кузов из стекловолокна, установленный поверх шасси армейского Ленд Ровера. Все, кроме одного, были оснащены входом через крышу. Большинство из 32 образцов, использованных в фильме, были переделаны обратно в армейские грузовики и, вероятно, проданы энтузиастам. Три из них были доработаны компанией Ленд Ровер, зарегистрированы для движения по дорогам общего пользования и использовались для подвоза знаменитостей на лондонскую премьеру «Судьи Дредда».
Машина, которая «пройдёт где угодно», которая вселяет уверенность даже в самого щуплого таксиста, рискнувшего таксовать на постапокалиптических улицах.
Забавно, что под футуристичной внешостью Сити Кэба скрываются самые примитивные технологии. Техническую часть решили брать от модели 101 Форвард Контрол, производившейся с 1972 по 1979 год для военных и никогда не продававшуюся в частные руки. Парням из Ленд Ровера повезло найти 32 списанных из армии 101-х, которые они и превратили в дредноутные такси. Сити Кэбы, имели кузов из стекловолокна, установленный поверх шасси армейского Ленд Ровера. Все, кроме одного, были оснащены входом через крышу. Большинство из 32 образцов, использованных в фильме, были переделаны обратно в армейские грузовики и, вероятно, проданы энтузиастам. Три из них были доработаны компанией Ленд Ровер, зарегистрированы для движения по дорогам общего пользования и использовались для подвоза знаменитостей на лондонскую премьеру «Судьи Дредда».
Bitter SC 💀
Bitter SC был всего лишь вторым серийным автомобилем немецкого автопроизводителя Erich Bitter Automobil GmbH, более известного просто как «Bitter». SC был создан на платформе Opel Senator с кузовами, сделанными в Италии, а затем собранными в Германии.
Bitter SC издалека, поздним вечером, или с глубокого похмелья, можно принять за Ferrari 365 GT4 2+2, что конечно льстило владельцам немецких машин. Автомобиль можно было заказать с 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем Opel мощностью 177 лошадиных сил или с 3,9-литровым 207-сильным. Bitter SC некоторое время пытались продавать в США, автомобили стояли в дилерских центрах Buick – корпорация General Motors предпринимала тщетные попытки противостоять натиску немецких премиум-брендов на рынок США (BMW и Mercedes-Benz рвали рынок с аппетитом голодной стаи волков). Американские дилеры скептически отнеслись к идее продавать дорогой и никому не известный автомобиль…
Bitter SC был всего лишь вторым серийным автомобилем немецкого автопроизводителя Erich Bitter Automobil GmbH, более известного просто как «Bitter». SC был создан на платформе Opel Senator с кузовами, сделанными в Италии, а затем собранными в Германии.
Bitter SC издалека, поздним вечером, или с глубокого похмелья, можно принять за Ferrari 365 GT4 2+2, что конечно льстило владельцам немецких машин. Автомобиль можно было заказать с 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем Opel мощностью 177 лошадиных сил или с 3,9-литровым 207-сильным. Bitter SC некоторое время пытались продавать в США, автомобили стояли в дилерских центрах Buick – корпорация General Motors предпринимала тщетные попытки противостоять натиску немецких премиум-брендов на рынок США (BMW и Mercedes-Benz рвали рынок с аппетитом голодной стаи волков). Американские дилеры скептически отнеслись к идее продавать дорогой и никому не известный автомобиль…