Авиапроисшествие может произойти даже когда самолёт уже приземлился и начал выполнять руление чтобы освободить полосу.
Этот случай из 90-х является красноречивой демонстрацией того, что даже самая надёжная система бывает бессильна перед простыми человеческими ошибками...
https://dzen.ru/a/aB9vgOG-Ug2fSCl3?share_to=link
Этот случай из 90-х является красноречивой демонстрацией того, что даже самая надёжная система бывает бессильна перед простыми человеческими ошибками...
https://dzen.ru/a/aB9vgOG-Ug2fSCl3?share_to=link
Дзен | Статьи
"Защита от дурака" не сработала, авария Ан-26 в Норильске
Статья автора «Расследования авиакатастроф» в Дзене ✍: 24 августа 1998 года грузовой самолет Ан-26, бортовой номер RA-26568, авиакомпании "Енисейский Меридиан" возвращался с далекого заполярного...
Напоминаем про нашу книгу "Загадки авиакатастроф. Истории из черного ящика".
Её можно приобрести на маркетплейсах:
Wildberries
Ozon
Яндекс Маркет
И в книжных:
Читай-город
Буквоед
Бук24
За рубежом:
🇰🇿Казахстан
🇪🇺Европа
🇺🇸США
🇧🇾Беларусь
🇨🇦Канада
🇪🇸🇵🇹Испания и Португалия
А также офлайн в Москве:
Кофейня "Тюбик", Москва, Южное Тушино, ул. Свободы, д. 35с5 (м. Сходненская)
Кроме того, есть электронная версия на Apple books и Литрес и аудиокнига там же
Её можно приобрести на маркетплейсах:
Wildberries
Ozon
Яндекс Маркет
И в книжных:
Читай-город
Буквоед
Бук24
За рубежом:
🇰🇿Казахстан
🇪🇺Европа
🇺🇸США
🇧🇾Беларусь
🇨🇦Канада
🇪🇸🇵🇹Испания и Португалия
А также офлайн в Москве:
Кофейня "Тюбик", Москва, Южное Тушино, ул. Свободы, д. 35с5 (м. Сходненская)
Кроме того, есть электронная версия на Apple books и Литрес и аудиокнига там же
Срыв на взлёте: авария Ан-12 в Пушкине
Часть 1
Ночью 23 июля 1998 года транспортный Ан-12, принадлежащий Норильскому авиапредприятию, готовился к вылету с аэродрома Пушкин под Санкт-Петербургом. Экипаж должен был выполнить грузовой рейс по маршруту Пушкин – Ухта – Норильск.
На борту находились 9 человек: 6 членов экипажа, 2 служебных пассажира и проверяющий, заместитель командира авиаэскадрильи, занявший место командира. Самолёт был довольно старым, 1962 года выпуска. Перед тем как был передан в Норильский объединённый авиаотряд он успел 20 лет полетать в ВВС СССР.
Борт начал разбег по ВПП. Спустя 33 секунды, когда самолёт разогнался до 210 км/ч и находился примерно в 1000 метров от начала полосы, отказал четвёртый (крайний правый) двигатель. Причиной стала неправильная настройка регулятора винта. Винт автоматически зафлюгировался, т.е. его лопасти повернулись таким образом, чтобы создавать минимальное сопротивление. Возникла асимметрия тяги: два левых двигателя выдавали полную мощность, а с правой стороны тяга была только от одного двигателя. В итоге появился разворачивающий момент вправо.
Экипаж отказ не распознал и продолжил взлёт. На скорости принятия решения 230 км/ч (т.е. скорости, при превышении которой прерывать взлёт уже нельзя), руль направления был отклонён на 17 градусов, чтобы парировать разворачивающий момент. Несмотря на это, самолёт начал медленно уходить вправо. На удалении 1260 метров от начала полосы он уклонился осевой линии ВПП примерно на 7–10 метров. Экипажу удалось временно парировать разворачивающий момент, но на осевую линию ВПП самолёт так и не вернулся, а разбег продолжался правее.
Спустя ещё 300 метров самолёт вновь начал отклоняться вправо. Когда передние колёса потеряли сцепление с полосой, возникло скольжение на левое крыло, то есть из-за асимметрии тяги крыло начало выносить вперёд. Также возник правый крен. И всё это происходило ещё на взлётной полосе.
В какой-то момент самолёт оказался на боковой полосе безопасности. Так как разворачивающий момент парировать не удавалось, появился риск выкатиться за пределы ВПП. Поэтому пилот, осуществлявший управление, решил поднять самолёт в воздух и на скорости 238 км/ч он резко потянул штурвал на себя.
Из-за сильного отклонения штурвала самолет оторвался от полосы на скорости меньшей, чем необходимо не только для взлёта с одним отказавшим двигателем (250 км/ч), но и для взлёта со всеми работающими двигателями (245 км/ч). Практически сразу после отрыва самолёт перешёл в сваливание. Из-за большого угла атаки и скольжения на левое крыло управление по крену теряло эффективность и крен на правое крыло начал усиливаться.
Через две секунды после отрыва самолёт, всё ещё на скорости 238 км/ч, задел землю законцовкой правого крыла. После этого Ан-12 опустился на основные стойки шасси и продолжил движение параллельно ВПП, последовательно разрушаясь. После остановки фюзеляж охватил пожар и самолёт полностью сгорел. Никто не погиб, но три члена экипажа получили травмы.
Часть 1
Ночью 23 июля 1998 года транспортный Ан-12, принадлежащий Норильскому авиапредприятию, готовился к вылету с аэродрома Пушкин под Санкт-Петербургом. Экипаж должен был выполнить грузовой рейс по маршруту Пушкин – Ухта – Норильск.
На борту находились 9 человек: 6 членов экипажа, 2 служебных пассажира и проверяющий, заместитель командира авиаэскадрильи, занявший место командира. Самолёт был довольно старым, 1962 года выпуска. Перед тем как был передан в Норильский объединённый авиаотряд он успел 20 лет полетать в ВВС СССР.
Борт начал разбег по ВПП. Спустя 33 секунды, когда самолёт разогнался до 210 км/ч и находился примерно в 1000 метров от начала полосы, отказал четвёртый (крайний правый) двигатель. Причиной стала неправильная настройка регулятора винта. Винт автоматически зафлюгировался, т.е. его лопасти повернулись таким образом, чтобы создавать минимальное сопротивление. Возникла асимметрия тяги: два левых двигателя выдавали полную мощность, а с правой стороны тяга была только от одного двигателя. В итоге появился разворачивающий момент вправо.
Экипаж отказ не распознал и продолжил взлёт. На скорости принятия решения 230 км/ч (т.е. скорости, при превышении которой прерывать взлёт уже нельзя), руль направления был отклонён на 17 градусов, чтобы парировать разворачивающий момент. Несмотря на это, самолёт начал медленно уходить вправо. На удалении 1260 метров от начала полосы он уклонился осевой линии ВПП примерно на 7–10 метров. Экипажу удалось временно парировать разворачивающий момент, но на осевую линию ВПП самолёт так и не вернулся, а разбег продолжался правее.
Спустя ещё 300 метров самолёт вновь начал отклоняться вправо. Когда передние колёса потеряли сцепление с полосой, возникло скольжение на левое крыло, то есть из-за асимметрии тяги крыло начало выносить вперёд. Также возник правый крен. И всё это происходило ещё на взлётной полосе.
В какой-то момент самолёт оказался на боковой полосе безопасности. Так как разворачивающий момент парировать не удавалось, появился риск выкатиться за пределы ВПП. Поэтому пилот, осуществлявший управление, решил поднять самолёт в воздух и на скорости 238 км/ч он резко потянул штурвал на себя.
Из-за сильного отклонения штурвала самолет оторвался от полосы на скорости меньшей, чем необходимо не только для взлёта с одним отказавшим двигателем (250 км/ч), но и для взлёта со всеми работающими двигателями (245 км/ч). Практически сразу после отрыва самолёт перешёл в сваливание. Из-за большого угла атаки и скольжения на левое крыло управление по крену теряло эффективность и крен на правое крыло начал усиливаться.
Через две секунды после отрыва самолёт, всё ещё на скорости 238 км/ч, задел землю законцовкой правого крыла. После этого Ан-12 опустился на основные стойки шасси и продолжил движение параллельно ВПП, последовательно разрушаясь. После остановки фюзеляж охватил пожар и самолёт полностью сгорел. Никто не погиб, но три члена экипажа получили травмы.
Срыв на взлёте: авария Ан-12 в Пушкине
Часть 2
По заключению комиссии, авария произошла в результате преждевременного отрыва самолёта на скорости меньше установленной, с выходом на большие углы атаки и переходом в режим сваливания. Это привело к касанию земли правым крылом, разрушению конструкции и последующему пожару.
Авария стала следствием сразу нескольких факторов. Во-первых, на скорости 210 км/ч отказал четвёртый двигатель. Это случилось из-за завышенной, по сравнению с типовой, настройкой регулятора частоты вращения воздушного винта, допущенной техническими службами при подготовке к вылету. Во-вторых, экипаж ошибочно принял решение продолжать взлёт, несмотря на явное отклонение самолёта вправо. При этом экипаж не смог эффективно компенсировать разворачивающий момент, вызванный отказом двигателя.
Далее, сам взлёт выполнялся по технологии взлёта с четырьмя работающими двигателями, что является отступлением от рекомендаций Руководства по лётной эксплуатации. Отрыв был выполнен с недостаточной скоростью, из-за чего самолёт быстро вышел на критический угол атаки и потерял подъёмную силу. После этого все происходило стремительно: крен усилился и контроль над машиной был окончательно утрачен.
Часть 2
По заключению комиссии, авария произошла в результате преждевременного отрыва самолёта на скорости меньше установленной, с выходом на большие углы атаки и переходом в режим сваливания. Это привело к касанию земли правым крылом, разрушению конструкции и последующему пожару.
Авария стала следствием сразу нескольких факторов. Во-первых, на скорости 210 км/ч отказал четвёртый двигатель. Это случилось из-за завышенной, по сравнению с типовой, настройкой регулятора частоты вращения воздушного винта, допущенной техническими службами при подготовке к вылету. Во-вторых, экипаж ошибочно принял решение продолжать взлёт, несмотря на явное отклонение самолёта вправо. При этом экипаж не смог эффективно компенсировать разворачивающий момент, вызванный отказом двигателя.
Далее, сам взлёт выполнялся по технологии взлёта с четырьмя работающими двигателями, что является отступлением от рекомендаций Руководства по лётной эксплуатации. Отрыв был выполнен с недостаточной скоростью, из-за чего самолёт быстро вышел на критический угол атаки и потерял подъёмную силу. После этого все происходило стремительно: крен усилился и контроль над машиной был окончательно утрачен.
Написал небольшую статью про Конкорды.
Кстати, СМИ вбрасывают о планах по возвращению их в эксплуатацию в 2026 году.
https://dzen.ru/a/aF7LTTVQuA_5kA_9
Кстати, СМИ вбрасывают о планах по возвращению их в эксплуатацию в 2026 году.
https://dzen.ru/a/aF7LTTVQuA_5kA_9
Дзен | Статьи
Сверхзвуковой Конкорд: прошлое, которое выглядит как будущее
Статья автора «Расследования авиакатастроф» в Дзене ✍: Недавно представилась возможность посетить авиасалон в Ле-Бурже.
В общем все вбросы про возобновление полётов Конкордов исходят из заявлений компании Fly-Concorde Limited. А они, в свою очередь, связаны с тем, что 6 июня 2025 года президент США Дональд Трамп подписал указ, отменяющий «устаревшие и чрезмерно ограничительные нормы», которые запрещали сверхзвуковые перелёты над сушей.
Документ также предписывает Управлению по науке и технологии координировать исследования и разработки через Национальный совет по науке и технологиям, чтобы вернуть США роль мирового лидера в области аэрокосмических инноваций и устойчивого развития.
Компания Fly-Concorde планирует построить новый Concorde. Он сохранит оригинальную форму, но будет легче на 50 % благодаря использованию современных термостойких композитных материалов из углеродного волокна. Новая модель будет более экологичной, работая на экологически устойчивом авиационном топливе, что сократит выбросы на 80 %.
Новый самолёт Fly-Concorde сможет доставлять пассажиров из Лондона в Нью-Йорк всего за два часа, а из Парижа в Эр-Рияд за 1 час 43 минуты (вместо 5 часов 10 минут), летая быстрее, тише и чище оригинального Concorde. Первые рейсы запланированы на январь 2026 года.
Пока всё это выглядит как хайп. Fly-Concorde Limited была зарегистрирована в октябре 2024 года. Имеет ли она отношения к разработчикам оригинальных Конкордов - неизвестно. Пока компания выпустила только криптовалюту Concorde Coin, видимо чтобы поднять денег.
Документ также предписывает Управлению по науке и технологии координировать исследования и разработки через Национальный совет по науке и технологиям, чтобы вернуть США роль мирового лидера в области аэрокосмических инноваций и устойчивого развития.
Компания Fly-Concorde планирует построить новый Concorde. Он сохранит оригинальную форму, но будет легче на 50 % благодаря использованию современных термостойких композитных материалов из углеродного волокна. Новая модель будет более экологичной, работая на экологически устойчивом авиационном топливе, что сократит выбросы на 80 %.
Новый самолёт Fly-Concorde сможет доставлять пассажиров из Лондона в Нью-Йорк всего за два часа, а из Парижа в Эр-Рияд за 1 час 43 минуты (вместо 5 часов 10 минут), летая быстрее, тише и чище оригинального Concorde. Первые рейсы запланированы на январь 2026 года.
Пока всё это выглядит как хайп. Fly-Concorde Limited была зарегистрирована в октябре 2024 года. Имеет ли она отношения к разработчикам оригинальных Конкордов - неизвестно. Пока компания выпустила только криптовалюту Concorde Coin, видимо чтобы поднять денег.
Мы писали о катастрофе Боинга 747 под Токио, когда из-за некачественного ремонта у огромного лайнера оторвались элементы хвоста. Тогда катастрофа унесла жизни 520 человек.
Казалось бы все выводы из этой катастрофы были сделаны. Однако, ситуация повторилась в 2002 году. Такой же некачественный ремонт, отсутствие контроля и по итогу отвалившейся среди полёта хвост.
https://dzen.ru/a/aDYEhMz1ehAikYkB?share_to=link
Казалось бы все выводы из этой катастрофы были сделаны. Однако, ситуация повторилась в 2002 году. Такой же некачественный ремонт, отсутствие контроля и по итогу отвалившейся среди полёта хвост.
https://dzen.ru/a/aDYEhMz1ehAikYkB?share_to=link
Дзен | Статьи
У огромного Боинга 747 оторвался хвост: катастрофа над Тайваньским проливом
Статья автора «Расследования авиакатастроф» в Дзене ✍: В субботу, 25 мая 2002 года, авиалайнер Boeing 747 авиакомпании "China Airlines" выполнял пассажирский рейс из Тайбэя в Гонконг.