Появилась определённость с продажами Lada XCITE X-Cross 7. Машины уже начали поступать к дилерам. Официальный старт продаж – 27 мая.
1 июня начнётся отгрузка Ларгусов ижевской сборки.
1 июня начнётся отгрузка Ларгусов ижевской сборки.
Смотрите, какая фигня интересная.
Пару дней назад китайская фирма Fujian Tianrun Yongshun Supply Chain заявила о намерении построить завод по сборке китайских автомобилей в… Северной Осетии! Более абсурдного места с точки зрения логистики ещё поискать надо. Но китайцы не просто так про Северную Осетию вспомнили, а в процессе переговоров с начальством республики. А это уже другой коленкор: инициатива, вероятнее всего, исходила не от китайцев.
Заметим: при большом количестве пустующих автозаводов в РФ, хозяева которых с ног сбились в поиске китайских партнёров, строить ещё один автозавод у чёрта на куличках – затея так себе. И что-то подсказывает мне, что уж в Северной Осетии китайцы точно ничего строить не будут. Им просто приятно было потрафить губернатору. И немножечко попиариться.
А что это вообще за Fujian Tianrun Yongshun Supply Chain такой? Это одна из странных дочек Fujian Motor Industry Group, занимающаяся, как можно судить по названию, организацией цепочек поставок для материнской компании. Сама Fujian Motor владеет автобусными брендами King Long, Higer и Keyton, а так же долей в СП с Мерседесом Fujian Benz. Но этот самый Fujian Tianrun Yongshun Supply Chain настойчиво выдаёт себя за представителя бренда Soueast. И я не знаю, насколько это в их полномочиях: у фирмы нет сайта, а поиск ни к чему подтверждающему этот факт не привёл. Да, в своё время Fujian Motor Industry Group была акционером South East Motor Company, но сейчас этот бренд принадлежит Chery. Причём не совсем понятно, кто им управляет, Chery International или Chery Automobile.
Не менее любопытно, что сегодня про сборку Soueast заговорили сразу в Казахстане и Узбекистане. И тоже как о самостоятельном проекте! То есть, не в связке с местными партнёрами, а именно о прямом заходе китайской фирмы на эти рынки и строительстве автосборочных заводов. Что ещё более невероятно, чем проект с Северной Осетией: Chery даже для своих базовых брендов не строит заводов в РФ и Средней Азии, что уж говорить о микроскопическом бренде Soueast, который на этих рынках даже опыта продаж не имеет!
Короче говоря, вся эта мутная движуха напоминает пиар на доверии, так свойственный китайцам: объявить о грандиозных планах, словить некоторое количество маркетинговых дивидендов – и тихо слиться из информпространства. За обещания денег не берут, а реклама лишней не бывает.
Пару дней назад китайская фирма Fujian Tianrun Yongshun Supply Chain заявила о намерении построить завод по сборке китайских автомобилей в… Северной Осетии! Более абсурдного места с точки зрения логистики ещё поискать надо. Но китайцы не просто так про Северную Осетию вспомнили, а в процессе переговоров с начальством республики. А это уже другой коленкор: инициатива, вероятнее всего, исходила не от китайцев.
Заметим: при большом количестве пустующих автозаводов в РФ, хозяева которых с ног сбились в поиске китайских партнёров, строить ещё один автозавод у чёрта на куличках – затея так себе. И что-то подсказывает мне, что уж в Северной Осетии китайцы точно ничего строить не будут. Им просто приятно было потрафить губернатору. И немножечко попиариться.
А что это вообще за Fujian Tianrun Yongshun Supply Chain такой? Это одна из странных дочек Fujian Motor Industry Group, занимающаяся, как можно судить по названию, организацией цепочек поставок для материнской компании. Сама Fujian Motor владеет автобусными брендами King Long, Higer и Keyton, а так же долей в СП с Мерседесом Fujian Benz. Но этот самый Fujian Tianrun Yongshun Supply Chain настойчиво выдаёт себя за представителя бренда Soueast. И я не знаю, насколько это в их полномочиях: у фирмы нет сайта, а поиск ни к чему подтверждающему этот факт не привёл. Да, в своё время Fujian Motor Industry Group была акционером South East Motor Company, но сейчас этот бренд принадлежит Chery. Причём не совсем понятно, кто им управляет, Chery International или Chery Automobile.
Не менее любопытно, что сегодня про сборку Soueast заговорили сразу в Казахстане и Узбекистане. И тоже как о самостоятельном проекте! То есть, не в связке с местными партнёрами, а именно о прямом заходе китайской фирмы на эти рынки и строительстве автосборочных заводов. Что ещё более невероятно, чем проект с Северной Осетией: Chery даже для своих базовых брендов не строит заводов в РФ и Средней Азии, что уж говорить о микроскопическом бренде Soueast, который на этих рынках даже опыта продаж не имеет!
Короче говоря, вся эта мутная движуха напоминает пиар на доверии, так свойственный китайцам: объявить о грандиозных планах, словить некоторое количество маркетинговых дивидендов – и тихо слиться из информпространства. За обещания денег не берут, а реклама лишней не бывает.
Заработал сайт бренда XCITE.
Как бы ВАЗ не стремился дистанцироваться от проекта, дистанцироваться не получается. Почтовый адрес – ВАЗовский, IP сайта (195.222.161.165) – ВАЗовский, домен зарегистрирован… правильно, ВАЗом.
Как бы ВАЗ не стремился дистанцироваться от проекта, дистанцироваться не получается. Почтовый адрес – ВАЗовский, IP сайта (195.222.161.165) – ВАЗовский, домен зарегистрирован… правильно, ВАЗом.
До 15 мая план выпуска Ларгусов на этот год составлял 30 000. Но Соколов на церемонии запуска конвейера вдруг сказал, что до конца года планируется выпустить 50 000 Ларгусов.
Вы знаете, это был шок для всех участников проекта. А для Соколова – просто импровизация. Теперь на заводе все обязаны напрячься и выдать 50 тыщ машин. Не подставлять же начальство.
Вы знаете, это был шок для всех участников проекта. А для Соколова – просто импровизация. Теперь на заводе все обязаны напрячься и выдать 50 тыщ машин. Не подставлять же начальство.
Кстати, про новую Волгу.
Производство Чанганов на ГАЗе должно было начаться под эгидой ООО НЛА (Нижегородские Легковые Автомобили), эта фирма была зарегистрирована год назад. И вдруг в последний момент они всё переиграли и 16 мая этого года оформили АО ПЛА (Производство Легковых Автомобилей). Учредитель тот же - Подоплелов Александр Валерьевич, но форма собственности и юрадреса – разные.
Интересно, что их спугнуло.
Производство Чанганов на ГАЗе должно было начаться под эгидой ООО НЛА (Нижегородские Легковые Автомобили), эта фирма была зарегистрирована год назад. И вдруг в последний момент они всё переиграли и 16 мая этого года оформили АО ПЛА (Производство Легковых Автомобилей). Учредитель тот же - Подоплелов Александр Валерьевич, но форма собственности и юрадреса – разные.
Интересно, что их спугнуло.
КамАЗ с МАЗом опять объединяются, в этот раз – для производства компонентов. А там глядишь…
Для молодого поколения напоминаю: КамАЗ хотел объединяться с МАЗом в холдинге Росбелавто лет этак 12 тому назад. Переговоры вели всё те же Лукашенко и Когогин.
Эта музыка будет вечной.
Для молодого поколения напоминаю: КамАЗ хотел объединяться с МАЗом в холдинге Росбелавто лет этак 12 тому назад. Переговоры вели всё те же Лукашенко и Когогин.
Эта музыка будет вечной.
Ровно десять лет тому назад Ирито привезла в Москву два седана Changan – Raeton и Eado. И мне удалось на них немного поездить.
Помню, Raeton приятно удивил габаритами настоящего D-класса и отменным качеством изготовления, весьма контрастирующим с тогдашним среднекитайским. Смотрелась и ощущалась машина не просто как нормальная, а как весьма интересная. Конечно, были косяки типа чудовищной приборной панели и абсолютно «пустого» руля. Но в целом Raeton на тот момент был самым интересным китайским автомобилем, на котором я покатался.
Это к тому, что выбор марки Changan для ГАЗа в качестве Волги – большая удача, это действительно достойные автомобили. Не так давно я поездил на новом Eado – и только укрепился в уважении к марке Changan: Eado юркий, сбалансированный автомобиль с прекрасно настроенной подвеской. В моём личном рейтинге «китайцев» он сейчас занимает условно-вторую строку после нового MG 5 (именно нового, а не того, что сейчас продают в РФ якобы-дистрибьюторы). Хотя китайские автомобили я по-прежнему всей душой ненавижу.
Помню, Raeton приятно удивил габаритами настоящего D-класса и отменным качеством изготовления, весьма контрастирующим с тогдашним среднекитайским. Смотрелась и ощущалась машина не просто как нормальная, а как весьма интересная. Конечно, были косяки типа чудовищной приборной панели и абсолютно «пустого» руля. Но в целом Raeton на тот момент был самым интересным китайским автомобилем, на котором я покатался.
Это к тому, что выбор марки Changan для ГАЗа в качестве Волги – большая удача, это действительно достойные автомобили. Не так давно я поездил на новом Eado – и только укрепился в уважении к марке Changan: Eado юркий, сбалансированный автомобиль с прекрасно настроенной подвеской. В моём личном рейтинге «китайцев» он сейчас занимает условно-вторую строку после нового MG 5 (именно нового, а не того, что сейчас продают в РФ якобы-дистрибьюторы). Хотя китайские автомобили я по-прежнему всей душой ненавижу.
На бывшем заводе Ниссан в Питере, а ныне "Автозаводе Санкт-Петербург" сегодня объявили об очередном длительном простое, с июля по сентябрь. Сотрудники предсказуемо обсуждают тему "очередной китайский партнёр слился". Но это, конечно, не так.
Я пока не знаю, в чём причина столь длительного простоя, особенно в условиях очень скорого начала производства Тигго 8. Теперь, как выяснилось, Тигго 8 успеют собрать до июля только установочную партию, а полноценный запуск переносится минимум на сентябрь.
Один из сотрудников завода сказал мне следующее: для Chery этот контракт невыгоден, они сами же конкурируют с собственными моделями. Поэтому будут демпинговать на аутентичные Tiggo 7, лишь бы бренд Иксайт не отобрал у них значимую долю рынка. Какие бы цены ВАЗ не установил на XCITE X-Cross, маржинальность Chery Tiggo 7 китайской сборки всё рано будет выше. ВАЗ загнал себя в ценовую ловушку и долгосрочных перспектив сделать из неё хороший бизнес - не просматривается.
Я пока не знаю, в чём причина столь длительного простоя, особенно в условиях очень скорого начала производства Тигго 8. Теперь, как выяснилось, Тигго 8 успеют собрать до июля только установочную партию, а полноценный запуск переносится минимум на сентябрь.
Один из сотрудников завода сказал мне следующее: для Chery этот контракт невыгоден, они сами же конкурируют с собственными моделями. Поэтому будут демпинговать на аутентичные Tiggo 7, лишь бы бренд Иксайт не отобрал у них значимую долю рынка. Какие бы цены ВАЗ не установил на XCITE X-Cross, маржинальность Chery Tiggo 7 китайской сборки всё рано будет выше. ВАЗ загнал себя в ценовую ловушку и долгосрочных перспектив сделать из неё хороший бизнес - не просматривается.