Сегодня в Тольятти проводит своё расширенное заседание относительно новая структура под названием Кластер автомобильной промышленности. Руководит которым Эдуард Карлович Вайно, его даже представлять особо не надо.

Кластер – это объединение производителей автокомпонентов (в основном), этакая современная замена редуцировавшимся ОАТ и НАПАК. А знаете, кто стоит за созданием Кластера?

Ага.

Один из рисунков Валерия Сёмушкина на тему Нивы-3. Примерно 2005 год.

Вот уж не думал, что завод АГР в Калуге (бывший Фольксваген), ВАЗ и «Автозавод Санкт-Петербург» (бывший Ниссан) сойдутся в одном инфоповоде. А вот поди ж ты.

Сегодня сразу с нескольких сторон пошла информация о том, что Chery готовится подписать с Минпромторгом СПИК с обязательством локализации трёх моделей в Калуге. Это Tiggo 4, 7 и 8. Причём в каких-то обновлённых версиях. Кроме них по DKD хотят делать Tiggo 5 и 9. Объём производства называют разный, от 20-30 тыс в год до 200 тыс в год. Ранее, напомню, речь шла о 70 тыс в 2025 году.

Так же в орбите Chery остаётся завод в Есипово (бывший Мерседес), где продолжается проект по сборке Exceed. Войдёт ли он в СПИК – я не знаю.

Логично спросить: а как же «Автозавод Санкт-Петербург», где уже налажена сборка Tiggo 7 и 8, правда, дорестайлинговых? А вот так. По первоначальному плану Xcite X-Cross 7 и Xcite X-Cross 8 должны были выпускаться минимум до конца 2027 года, обрастая импортозамещением. Но выясняется, что договор с Chery действует до декабря 2025. А перспектива его пролонгации в свете событий в Калуге уже не выглядит очевидной. Поэтому…

Поэтому ВАЗ приступил к реализации «Плана Б». И нет, это не поиск ещё одного «стратегического партнёра». Это план по выпуску в Петербурге аутентичных Жигулей Лад, которые только создаются на платформе Весты. Кроссовера и вэна.

Интересно, что большинство ВАЗовцев с этой информацией подняли меня на смех. По их сведениям, кроссовер HGH нигде кроме Тольятти выпускать не планируют. А вот с вэном RGB – пока непонятно, есть идея его отдать в Ижевск, дескать, раз там собирают Ларгус, то и ещё один вэн пусть делают. Хоть он и на другой платформе спроектирован (Веста). Если так произойдёт, это будет уже третье наступление на одни и те же грабли, ещё один эпизод бесконечного сериала «Перенос Весты из Тольятти в Ижевск и обратно».

Однако по мнению одного из моих собеседников, информация от вазовских сотрудников может быть… дезинформацией! Причём сами тольяттинские ребята, типа, не в курсе, их руководство специально держит в режиме неопределённости и предположений, чтобы конкретные планы не утекали в СМИ. Так что идея о выпуске вэна в Ижевске может оказаться просто завесой над реальностью.

А Chery, тем временем, приступила к сертификации калужских Tiggo.

Вышло расследование про Умара Кремлёва, владельца Рольфа. Ссылку не даю – за такие ссылки у нас в последние два года безальтернативно сажают. Сами найдёте, не маленькие. Там интересно.

Андрей Павлович начал дистанцироваться от АГР и завода в Калуге (бывший Фольксваген).

Он входит в состав учредителей бывшего ООО Фольксваген Групп Рус, переименованного в ООО АГР. Вторым соучредителем ООО АГР значится Арт-Финанс, где Павлович тоже соучредитель. А ещё одним собственником Арт-Финанса заявлено ООО Арион. Которое – ну, вы поняли – тоже принадлежит Павловичу.

Теперь, значит, расклад поменялся. Трудовые договоры на заводе в Калуге начали перезаключать на ООО АГК, где директором – Алексей Калицев, а учредителем – уже не Павлович как физлицо, а чуть более отстранённый Арт-Финанс.

И мне кажется, это не последнее изменение в составе учредителей завода в Калуге.

Очень скверная статистика у бренда Evolute. В корпоративных закупках его продажи падают. А ведь ещё год назад Evolute i-Pro был количественным флагманом бренда, на такси делалась серьёзная стратегическая ставка.

Говорил с представителями нескольких крупных дилеров. Многие собираются к концу года отказаться от отдельных шоу-румов Эволюта или от сотрудничества с брендом вообще.

Мне тут один ВАЗовский дилер рассказал, что им регулярно звонят с Кавказа (в основном, из Чечни) и спрашивают, не завалялись ли у них Приоры. Очень хотят Приору. Не то, чтобы за любую цену, но готовы платить выше стоимости Гранты.

Понимаю, что вряд ли это можно назвать репрезентативным примером, но… Валерий Павлович Козенков, главный конструктор Приоры, рассказывал мне о буквально мешках писем, которые приходили на ВАЗ сразу после очередной заметки в СМИ о прекращении производства этой модели. Писем с воплями: не снимайте Приору!

Я, когда был в Чечне, наслушался анекдотов про культовый статус этой машины. Встретился, дескать, чеченец с джинном и загадал три желания. Первое: Приору. Второе: ещё одну Приору. И третье: опять Приору. Джинн спрашивает: зачем, добрый человек, тебе три Приоры? А я, говорит чеченец, их продам и Камри куплю.

Кажется, ВАЗ в очередной точке бифуркации (весной 2022) мог выбрать весьма интересную продуктовую стратегию: возобновить Приору, там паче, что уровень её локализации был максимален. Да, это технологический шаг назад. Но не так чтобы сильно дальше назад, чем Гранта Евро-2 без подушек и АБС.

А знаете, сколько дилер Xcite зарабатывает на одной машине?

Всего 15 000 руб, это фиксированный платёж по договору с ВАЗом. Возможны скидки по трейд-ину (250 000 руб) и по программе Лада-финанс (200 000 руб), но они друг с другом не совмещаются.

Только что поговорил с одним из дилеров (ПФО), они до сих пор не смогли продать ни одного Иксайта из полученных трёх десятков.

Не уверен, что вышепомянутые условия – едины для всех дилеров, так что буду благодарен, если другие дилеры мне напишут и что-то уточнят.

Со мной поделились планами по выпуску автомобилей Xcite.

План на этот год – 22 000 машин, обеих моделей, X-Cross 7 и X-Cross 8. С учётом того, что до отпуска собрали 10 000, до конца года хотят сделать ещё 12 000. Часть машинокомплектов уже оплачена и находится в пути, часть ожидают оплаты. Этот план может двигаться в обе стороны, в зависимости от спроса, ведь сейчас никто точно не может сказать, как рынок примет «восьмёрку».

На 2025 год планы серьёзнее: 36 000 автомобилей. Ещё несколько дней назад предполагалось что 60% из них составят «семёрки», но в данный момент план перевёрстывается и, видимо, X-Cross 8 составит в нём не менее половины. Подчеркну, это план, а не сформированный заказ. Заказать могут и больше, если «восьмёрка» будет хорошо продаваться.

Кстати, вчера, чтобы подстегнуть унылые продажи X-Cross 7, презентовали ещё одну скидку – по программе лизинга. На лизинге корпоративный покупатель сможет сэкономить аж 300 000 руб.

А вот вчерашняя информация про заработок дилера в 15 000 руб с одного Иксайта оказалась не вполне корректной. Это – заработок одного конкретного дилера, другие зарабатывают на Xcite 4% (без учёта допов), то есть где-то 100 000 руб. Плюс ещё бонус от ВАЗа за выполнение плана, в третьем квартале он составил 1,8%.

Jetour объединяется с Автотором.

Точнее так: ООО Джетур Мотор Рус объединяется с одной из сбытовых структур Автотора – ООО Автоторг. Когда, зачем и на каких условиях – я пока не знаю. Знаю, что некоторые крупные дилеры получили информацию о приостановке поддержки со стороны Автоторга на время этого объединения.

Более чёткой информации у меня пока нет. В ЕГРЮЛ изменения ещё не внесены. У Автотора в последнее время, по словам представителей дилеров, наблюдаются проблемы с поставками запчастей из Китая. А у Chery (которой принадлежит Jetour) таких проблем нет. Возможно, смысл объединения следует искать именно в этом.

А помните рендеры смелого казахского проекта – электромобиля Qoshcar, в разработке которого принимали участие Святослав Саакян, Алексей Ивашкевич и Василий Курков?

Проект закрылся, судя по всему, так и не выйдя из стадии показа красивых картинок.

Я несколько раз связывался с СЕО проекта Ильясом Жоламаном. Поначалу он оптимистично утверждал, что всё идёт по плану, потом погрустнел и начал говорить про сложности и переформатирование проекта. А сейчас вообще не отвечает. И сайт уже не работает.

Подумаешь, скажете вы, обычный FAW Bestune B70.

Да. Но только под маркой Лада. Обратите внимание на шильдик слева внизу. Передок, кстати, обклеен камуфляжной лентой, как это делают на испытаниях.

Снято только что на МКАДе.

Интересную историю рассказали в Рольфе.

Некий сотрудник, посчитавший себя несправедливо уволенным, написал… в одну из соцсетей напрямую новому собственнику фирмы Умару Кремлёву. Пожаловался на произвол, ага. И Умар Назарович начал лично разбираться!

Ну, как начал… В тот ДЦ, где работал жалобщик, лично приехала де-факто руководитель Рольфа Светлана Виноградова. В результате этого визита жалобщик остался на своей должности. А Умар Кремлёв снискал реноме «отца родного», которому всяк может написать в соцсети.

Теперь каждый недовольный сотрудник Рольфа знает, что делать. А там и недовольные покупатели подтянутся.

Кстати: 5 августа Рольфу исполняется 33 года. У них даже большое корпоративное мероприятие на этот день запланировано во дворце гимнастики Ирины Винер-Усмановой. Интересно, достанет ли выступающим мужества упомянуть Сергея Петрова.

Между тем, завтра уже 1 августа, значит должны запустить завод АГР в Калуге (бывший Фольксваген). Так обещали.

На самом деле, машины уже потихоньку собирают. И никакого торжественного запуска завтра не планируется. Во всяком случае, журналистов не звали. Хвастаться особо нечем, отвёрточная сборка Chery – такое себе достижение. Возможно, все торжества ограничатся постом в телеграм-канале губернатора с поздравлением трудовому коллективу.