Сегодня в Москве, в отеле «Золотое кольцо», стартовала отраслeвая конференция «Грузовая панорама: как везти грузы в условиях ограничений». Мероприятие собрало представителей транспортных и логистических компаний, грузоотправителей, экспертов и аналитиков для обсуждения ключевых вызовов и решений в сфере грузоперевозок в условиях внешнеэкономических ограничений и санкционного давления.
В программе — сессии по адаптации логистических цепочек, изменениям в регулировании, вопросам страхования, взаиморасчётов и трансграничной логистики. Особое внимание уделяется практическим кейсам, цифровым инструментам и взаимодействию между бизнесом и государством в новых реалиях.
В программе — сессии по адаптации логистических цепочек, изменениям в регулировании, вопросам страхования, взаиморасчётов и трансграничной логистики. Особое внимание уделяется практическим кейсам, цифровым инструментам и взаимодействию между бизнесом и государством в новых реалиях.
⚡️Угольная отрасль адаптируется к новой системе приоритетов перевозок
В 2025 году в угольной отрасли происходят значительные изменения: отменены прежние обязательства по перевозкам, а система очередности выстроена на основе Правил недискриминационного доступа (ПНД). Об этом рассказал исполнительный директор НП «Горнопромышленники России» Анатолий Никитин на форуме «Грузовая панорама».
Ранее уголь находился в 3-й очереди, но с 2025 года переместился в 11-ю, уступив приоритет несырьевому экспорту. Также введены экологические критерии, дающие преимущество компаниям, применяющим наилучшие доступные технологии (НДТ).
По итогам января 2025 года:
• Экспорт неугольных грузов на восток вырос на 14,3% (до 4 млн тонн);
• При этом угольный экспорт также увеличился на 5,5%, до 9,5 млн тонн, за счёт Кузбасса и Новосибирской области;
• Однако общая погрузка по сети снизилась на 1,8% — замещения угля другими грузами оказалось недостаточно;
• Крупнейшие экспортеры (включая «Русал» и НЛМК) сократили планы из-за санкций и высокой ключевой ставки.
В 2025 году в угольной отрасли происходят значительные изменения: отменены прежние обязательства по перевозкам, а система очередности выстроена на основе Правил недискриминационного доступа (ПНД). Об этом рассказал исполнительный директор НП «Горнопромышленники России» Анатолий Никитин на форуме «Грузовая панорама».
Ранее уголь находился в 3-й очереди, но с 2025 года переместился в 11-ю, уступив приоритет несырьевому экспорту. Также введены экологические критерии, дающие преимущество компаниям, применяющим наилучшие доступные технологии (НДТ).
По итогам января 2025 года:
• Экспорт неугольных грузов на восток вырос на 14,3% (до 4 млн тонн);
• При этом угольный экспорт также увеличился на 5,5%, до 9,5 млн тонн, за счёт Кузбасса и Новосибирской области;
• Однако общая погрузка по сети снизилась на 1,8% — замещения угля другими грузами оказалось недостаточно;
• Крупнейшие экспортеры (включая «Русал» и НЛМК) сократили планы из-за санкций и высокой ключевой ставки.
❗️Правительство утвердило перечень непрерывно действующих организаций в рамках ПНД
27 мая 2025 года Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин подписал распоряжение №1341-р, утверждающее перечень организаций, работы которых не могут быть приостановлены по производственно-техническим причинам. Документ опубликован в рамках реализации Правил недискриминационного доступа (ПНД) к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, утверждённых постановлением Правительства РФ от 25 ноября 2003 года №710. Подробнее по ссылке.
27 мая 2025 года Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин подписал распоряжение №1341-р, утверждающее перечень организаций, работы которых не могут быть приостановлены по производственно-техническим причинам. Документ опубликован в рамках реализации Правил недискриминационного доступа (ПНД) к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, утверждённых постановлением Правительства РФ от 25 ноября 2003 года №710. Подробнее по ссылке.
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
Доклад В.Б Савчука (на фото в центре) посвящен ситуации с погрузкой.
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
Савчук В.Б. : «По итогам года погрузка будет на 3% ниже прошлого года».
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
Савчук В.Б.: «Снижение контейнерных перевозок за 4 месяца на 0,4%, если считать гружёные и порожние контейнеры, а если считать только гружёные, то снижение на 3%. То есть речь идёт не просто о замедлении роста, но уже о снижении контейнерных перевозок.»
❗️Эксперт: изменение ставки ЦБ в ближайшее время маловероятно
В начале июня Банк России вновь соберется для обсуждения процентной ставки.
С одной стороны, ее объективно нужно снижать, рассказал на форуме «Грузовая панорама: как везти грузы в условиях ограничений?» главный научный сотрудник Института экономики РАН Игорь Николаев, но многое говорит в пользу того, что ЦБ оставит ключевую ставку на прежнем уровне, в 21% годовых.
«Центробанк любит ссылаться на инфляционные ожидания, а они выросли. Это уже порождает сомнения, что ЦБ 6 июня может снизить ставку», - говорит эксперт.
Он также напомнил, что с 1 июля произойдет повышение единого коммунального тарифа (в среднем по стране он возрастет на 11,9%), а это серьезный стимул для ускорения инфляции.
«Вспомним июль прошлого года, когда инфляция стала резко расти. Думаю, Центробанк просто не захочет оказаться в ситуации, когда он снизит ключевую ставку, а через месяц на фоне резкого всплеска инфляции ему придется опять ее повышать», - рассуждает И. Николаев.
В начале июня Банк России вновь соберется для обсуждения процентной ставки.
С одной стороны, ее объективно нужно снижать, рассказал на форуме «Грузовая панорама: как везти грузы в условиях ограничений?» главный научный сотрудник Института экономики РАН Игорь Николаев, но многое говорит в пользу того, что ЦБ оставит ключевую ставку на прежнем уровне, в 21% годовых.
«Центробанк любит ссылаться на инфляционные ожидания, а они выросли. Это уже порождает сомнения, что ЦБ 6 июня может снизить ставку», - говорит эксперт.
Он также напомнил, что с 1 июля произойдет повышение единого коммунального тарифа (в среднем по стране он возрастет на 11,9%), а это серьезный стимул для ускорения инфляции.
«Вспомним июль прошлого года, когда инфляция стала резко расти. Думаю, Центробанк просто не захочет оказаться в ситуации, когда он снизит ключевую ставку, а через месяц на фоне резкого всплеска инфляции ему придется опять ее повышать», - рассуждает И. Николаев.
❗️Через полгода–год сеть может столкнуться с дефицитом подвижного состава. Об этом заявил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин на форуме «Грузовая панорама».
По его словам, меры РЖД, направленные на сокращение парка, включая рост стоимости порожних перевозок, ограничения на оформление и приписку вагонов, а также ужесточение правил ремонта, ведут к ускоренному выбытию вагонов из эксплуатации.
«Когда через некоторое время – примерно, от полугода до года – начнется период восстановления погрузки, сеть столкнется с нехваткой подвижного состава», – подчеркнул он. По оценке Семенкина, может быть списано не менее 40 тыс. вагонов, а часть уйдет в длительный отстой, из которого вернуть их в работу будет крайне сложно.
По его словам, меры РЖД, направленные на сокращение парка, включая рост стоимости порожних перевозок, ограничения на оформление и приписку вагонов, а также ужесточение правил ремонта, ведут к ускоренному выбытию вагонов из эксплуатации.
«Когда через некоторое время – примерно, от полугода до года – начнется период восстановления погрузки, сеть столкнется с нехваткой подвижного состава», – подчеркнул он. По оценке Семенкина, может быть списано не менее 40 тыс. вагонов, а часть уйдет в длительный отстой, из которого вернуть их в работу будет крайне сложно.
❗️Маршрутизация порожних вагонов остается на низком уровне
Маршрутизация порожних вагонов по направлению к портам Азово-Черноморского бассейна не превышает 12%, тогда как у груженых — 76%. Об этом сообщил генеральный директор УК «Оратай» Евгений Лаврентьев на форуме «Грузовая панорама».
Он объяснил это нехваткой путей в портах, ростом простоев и сложностями оформления составов. «Мы пытались отправить 94 порожние метанольные цистерны со станции Ейск. Из-за логистических ограничений поезд оформили только через 4 дня, и вагоны ушли в двух составах», — привёл пример Лаврентьев.
Маршрутизация порожних вагонов по направлению к портам Азово-Черноморского бассейна не превышает 12%, тогда как у груженых — 76%. Об этом сообщил генеральный директор УК «Оратай» Евгений Лаврентьев на форуме «Грузовая панорама».
Он объяснил это нехваткой путей в портах, ростом простоев и сложностями оформления составов. «Мы пытались отправить 94 порожние метанольные цистерны со станции Ейск. Из-за логистических ограничений поезд оформили только через 4 дня, и вагоны ушли в двух составах», — привёл пример Лаврентьев.
На перевозки грузов по железной дороге сегодня влияют множество факторов: от общей экономической и политической ситуации в стране и мире до проблем в производственном комплексе и своего особого взгляда РЖД на работу сети. В Москве 28 мая обсудить перевозочные процессы в современных условиях собрались отраслевых эксперты, экономисты, грузовладельцы, представители операторского бизнеса и РЖД – многосторонний обмен мнениями состоялся на транспортно-логистическом форуме «Грузовая панорама: как везти грузы в условиях ограничений?», организованном РЖД-Партнером. Подробнее в нашем материале по ссылке.
⚡️Индия создаст собственные высокоскоростные поезда дешевле импортных аналогов
BEML, государственная машиностроительная корпорация Индии, объявила о старте производства первых прототипов индийских высокоскоростных поездов, которые планируется собрать на заводе в Бангалоре. Выпуск первого состава намечен на декабрь 2026 года, а работы по производству начнутся уже в сентябре 2025 года. Проект реализуется по заказу Integral Coach Factory (ICF) и предусматривает создание двух восьмивагонных составов с максимальной скоростью до 280 км/ч.
Общий бюджет проекта составляет около $104 млн, что делает его заметно более экономичным по сравнению с иностранными аналогами. Таким образом, стоимость одного вагона составит примерно $3,34 млн, тогда как стоимость импортных вагонов типа Shinkansen колеблется от $5,5 млн до $5,8 млн.
BEML, государственная машиностроительная корпорация Индии, объявила о старте производства первых прототипов индийских высокоскоростных поездов, которые планируется собрать на заводе в Бангалоре. Выпуск первого состава намечен на декабрь 2026 года, а работы по производству начнутся уже в сентябре 2025 года. Проект реализуется по заказу Integral Coach Factory (ICF) и предусматривает создание двух восьмивагонных составов с максимальной скоростью до 280 км/ч.
Общий бюджет проекта составляет около $104 млн, что делает его заметно более экономичным по сравнению с иностранными аналогами. Таким образом, стоимость одного вагона составит примерно $3,34 млн, тогда как стоимость импортных вагонов типа Shinkansen колеблется от $5,5 млн до $5,8 млн.
❗️РЖД испытали технологии сварки рельсов для строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург
АО «РЖД» провело опытную сварку рельсов с целью адаптации существующих технологий под требования строительства первой в России высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга.
Как пояснили в компании, рельсы были соединены двумя методами: контактной сваркой при помощи путевой рельсосварочной машины и термитной сваркой –вручную, с использованием специальной смеси и тигля. В ходе эксперимента применялась термочувствительная краска для фиксации температуры в разных зонах шва – эти данные необходимы для оценки качества соединений и анализа свойств металла после сварки.
АО «РЖД» провело опытную сварку рельсов с целью адаптации существующих технологий под требования строительства первой в России высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга.
Как пояснили в компании, рельсы были соединены двумя методами: контактной сваркой при помощи путевой рельсосварочной машины и термитной сваркой –вручную, с использованием специальной смеси и тигля. В ходе эксперимента применялась термочувствительная краска для фиксации температуры в разных зонах шва – эти данные необходимы для оценки качества соединений и анализа свойств металла после сварки.
❗️Почти половина списания вагонного парка в этом году придется на цистерны
Объем выбытия подвижного состава по итогам 2025 года оценивается в 25,6 тыс. вагонов, дает прогноз ИПЕМ.
При этом 45,5% списания придется на цистерны, еще 28,6% – на полувагоны, 11,6% – на крытые вагоны, 8,7% – на платформы.
Как ожидается, объем выбытия цистерн в 2025 году будет самым крупным в ближайшие 10 лет. С 2026 года доля списываемого подвижного состава по данному роду вагонов будет сокращаться, а полувагонов расти.
Напомним, наибольшие темпы списания парка ожидаются в 2032–2034 годах. В этот период будут выходить из эксплуатации порядка 80 тыс. вагонов ежегодно. Основной процент выбытия – под 70–80% – придется на полувагоны.
Объем выбытия подвижного состава по итогам 2025 года оценивается в 25,6 тыс. вагонов, дает прогноз ИПЕМ.
При этом 45,5% списания придется на цистерны, еще 28,6% – на полувагоны, 11,6% – на крытые вагоны, 8,7% – на платформы.
Как ожидается, объем выбытия цистерн в 2025 году будет самым крупным в ближайшие 10 лет. С 2026 года доля списываемого подвижного состава по данному роду вагонов будет сокращаться, а полувагонов расти.
Напомним, наибольшие темпы списания парка ожидаются в 2032–2034 годах. В этот период будут выходить из эксплуатации порядка 80 тыс. вагонов ежегодно. Основной процент выбытия – под 70–80% – придется на полувагоны.
❗️Контейнерный рынок России снизился на 2,1% за 4 месяца 2025 года
Объем контейнерных перевозок в России за январь – апрель 2025 года составил 2,131 млн TEU, что на 2,1% меньше показателя аналогичного периода прошлого года. Об этом сообщили в пресс-службе транспортной группы FESCO.
Снижение зафиксировано в ключевых сегментах: импорт сократился на 5% (до 887 тыс. TEU), железнодорожный транзит – на 2% (до 194 тыс. TEU), внутренние перевозки – на 12% (до 387 тыс. TEU). На фоне общего падения положительную динамику продемонстрировал экспорт: рост на 10% – до 663 тыс. TEU.
По данным FESCO, основным драйвером роста стали контейнерные перевозки через сухопутные погранпереходы, увеличившиеся за четыре месяца на 23%. Также отмечен рост экспортных отправок через порты Дальнего Востока – на 7%. В то же время объем экспорта через Балтийский бассейн снизился на 6%.
Импортные потоки через порты Северо-Запада выросли на 18%, тогда как через Дальний Восток – сократились на 15%. Движение контейнеров через порт Новороссийск остается стабильным: по итогам января – апреля зафиксирован рост на 1%.
В апреле 2025 года рынок просел сильнее: объем контейнерных перевозок сократился на 6,6% в годовом выражении, составив 536 тыс. TEU.
Объем контейнерных перевозок в России за январь – апрель 2025 года составил 2,131 млн TEU, что на 2,1% меньше показателя аналогичного периода прошлого года. Об этом сообщили в пресс-службе транспортной группы FESCO.
Снижение зафиксировано в ключевых сегментах: импорт сократился на 5% (до 887 тыс. TEU), железнодорожный транзит – на 2% (до 194 тыс. TEU), внутренние перевозки – на 12% (до 387 тыс. TEU). На фоне общего падения положительную динамику продемонстрировал экспорт: рост на 10% – до 663 тыс. TEU.
По данным FESCO, основным драйвером роста стали контейнерные перевозки через сухопутные погранпереходы, увеличившиеся за четыре месяца на 23%. Также отмечен рост экспортных отправок через порты Дальнего Востока – на 7%. В то же время объем экспорта через Балтийский бассейн снизился на 6%.
Импортные потоки через порты Северо-Запада выросли на 18%, тогда как через Дальний Восток – сократились на 15%. Движение контейнеров через порт Новороссийск остается стабильным: по итогам января – апреля зафиксирован рост на 1%.
В апреле 2025 года рынок просел сильнее: объем контейнерных перевозок сократился на 6,6% в годовом выражении, составив 536 тыс. TEU.
⚡️Правительство представит Путину предложения по стабилизации угольной отрасли
Разработанные по итогам правительственной поездки в Кузбасс меры по выравниванию ситуации в угольной отрасли будут представлены президенту РФ Владимиру Путину. Об этом заявил премьер-министр Михаил Мишустин на совещании, посвящённом состоянию отрасли. По его словам, предложения подготовили Минфин, Минэнерго и руководство ОАО «РЖД» после обсуждений с представителями угольных предприятий региона.
Правительство представит Путину предложения по стабилизации угольной отрасли
Мишустин подчеркнул, что Россия входит в тройку крупнейших мировых экспортеров угля, а среди ключевых потребителей — Китай, Индия, Турция, а также ряд стран Юго-Восточной Азии и Африки. Он отметил, что стабильность отрасли напрямую связана с развитием железнодорожной инфраструктуры, необходимой для обеспечения поставок на экспортные рынки.
Разработанные по итогам правительственной поездки в Кузбасс меры по выравниванию ситуации в угольной отрасли будут представлены президенту РФ Владимиру Путину. Об этом заявил премьер-министр Михаил Мишустин на совещании, посвящённом состоянию отрасли. По его словам, предложения подготовили Минфин, Минэнерго и руководство ОАО «РЖД» после обсуждений с представителями угольных предприятий региона.
Правительство представит Путину предложения по стабилизации угольной отрасли
Мишустин подчеркнул, что Россия входит в тройку крупнейших мировых экспортеров угля, а среди ключевых потребителей — Китай, Индия, Турция, а также ряд стран Юго-Восточной Азии и Африки. Он отметил, что стабильность отрасли напрямую связана с развитием железнодорожной инфраструктуры, необходимой для обеспечения поставок на экспортные рынки.
❗️Падение в погрузке высокодоходных грузов на сети идет большими темпами, чем низкодоходных
В январе-апреле погружено 64,7 млн т грузов третьего тарифного класса. Это на 9% ниже по сравнению с прошлогодним результатом. За этот же период со станций РЖД отправлено 208 млн т низкодоходных грузов (первого тарифного класса) или на 6,6% меньше, чем за 4 месяца 2024 года.
При этом в апреле отставание от прошлогоднего уровня усилилось. Высокодоходных грузов погружено 16,5 млн т, что на 11,8% меньше, чем годом ранее, а низкодоходных - 52,9 млн т, меньше на 8,2%.
Напомним, всего в прошлом месяце с железнодорожных станций отправлено 92,9 млн т грузов, что на 8,6% ниже, чем в апреле 2024 года. По оценке ИМЕМ погружено 1,5 млн вагонов.
В январе-апреле погружено 64,7 млн т грузов третьего тарифного класса. Это на 9% ниже по сравнению с прошлогодним результатом. За этот же период со станций РЖД отправлено 208 млн т низкодоходных грузов (первого тарифного класса) или на 6,6% меньше, чем за 4 месяца 2024 года.
При этом в апреле отставание от прошлогоднего уровня усилилось. Высокодоходных грузов погружено 16,5 млн т, что на 11,8% меньше, чем годом ранее, а низкодоходных - 52,9 млн т, меньше на 8,2%.
Напомним, всего в прошлом месяце с железнодорожных станций отправлено 92,9 млн т грузов, что на 8,6% ниже, чем в апреле 2024 года. По оценке ИМЕМ погружено 1,5 млн вагонов.
⚡️Оборот вагона в движении не сокращается
На форуме «Грузовая панорама» президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин отметил, что за последние 2,5 года время в движении вагона остаётся стабильным. По его словам, основная часть оборота приходится на простои – как на путях необщего пользования, так и на промежуточных станциях.
«РЖД пытаются сейчас вычленить из этого оборот на инфраструктуре общего пользования, то есть показать эффективность своей работы за счет того, что приняты меры по не выпуску тех же порожних вагонов и части груженных с путей необщего пользования. Они находятся не на инфраструктуре [РЖД], но готовы туда попасть, их просто туда не пускают», – подчеркнул эксперт.
По данным РЖД, оборот вагона на сети общего пользования достиг минимума за четыре года — 13 суток. Новый порядок нормирования порожняка, введённый в октябре, позволил улучшить показатель на более чем 2 суток. В целом за январь–апрель оборот составил 22 суток — на 10% выше уровня 2024 года.
На форуме «Грузовая панорама» президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин отметил, что за последние 2,5 года время в движении вагона остаётся стабильным. По его словам, основная часть оборота приходится на простои – как на путях необщего пользования, так и на промежуточных станциях.
«РЖД пытаются сейчас вычленить из этого оборот на инфраструктуре общего пользования, то есть показать эффективность своей работы за счет того, что приняты меры по не выпуску тех же порожних вагонов и части груженных с путей необщего пользования. Они находятся не на инфраструктуре [РЖД], но готовы туда попасть, их просто туда не пускают», – подчеркнул эксперт.
По данным РЖД, оборот вагона на сети общего пользования достиг минимума за четыре года — 13 суток. Новый порядок нормирования порожняка, введённый в октябре, позволил улучшить показатель на более чем 2 суток. В целом за январь–апрель оборот составил 22 суток — на 10% выше уровня 2024 года.
⚡️Главные транспортные события уходящей рабочей недели — коротко:
Перечень приоритетных предприятий утверждён
Правительство закрепило список из 160+ организаций непрерывного цикла — металлурги, нефтехимия, НПЗ. Им гарантируют доступ к инфраструктуре РЖД даже в условиях перегрузки.
Дефицит вагонов — реальная угроза
По оценке АОЖдПС, при текущих ограничениях уже через год возможна нехватка подвижного состава. Причины — отставление, удорожание ремонта, запреты на порожняк.
ВСМ: от макета к финансированию
Представлен макет поезда «Белый кречет» (до 400 км/ч), идут испытания рельсов, а также обсуждается модель финансирования ВСМ Москва–Брест с Белоруссией.
Самолет «Байкал»: первые поставки в 2026-м
Авиакомпания «Аврора» станет основным эксплуатантом. Заключено 60+ заявок. Самолёт заменит Ан-2, будет использоваться в регионах.
Цифровизация Минтранса под вопросом
Счётная палата выявила пробелы в реализации цифровых проектов — на портале субсидий нет обязательств по применению, конкурсные процедуры ограничивают конкуренцию.
Перечень приоритетных предприятий утверждён
Правительство закрепило список из 160+ организаций непрерывного цикла — металлурги, нефтехимия, НПЗ. Им гарантируют доступ к инфраструктуре РЖД даже в условиях перегрузки.
Дефицит вагонов — реальная угроза
По оценке АОЖдПС, при текущих ограничениях уже через год возможна нехватка подвижного состава. Причины — отставление, удорожание ремонта, запреты на порожняк.
ВСМ: от макета к финансированию
Представлен макет поезда «Белый кречет» (до 400 км/ч), идут испытания рельсов, а также обсуждается модель финансирования ВСМ Москва–Брест с Белоруссией.
Самолет «Байкал»: первые поставки в 2026-м
Авиакомпания «Аврора» станет основным эксплуатантом. Заключено 60+ заявок. Самолёт заменит Ан-2, будет использоваться в регионах.
Цифровизация Минтранса под вопросом
Счётная палата выявила пробелы в реализации цифровых проектов — на портале субсидий нет обязательств по применению, конкурсные процедуры ограничивают конкуренцию.