Из старенького. (Рубрика: перечитывая старые посты). Пост от 17 июня 2022 г.
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
Некоторое время назад РЖД выпустило набор флешек в виде скоростных поездов «Сапсан», «Ласточка» и «Аллегро». Эти три поезда символизировали главные достижения и успехи РЖД в развитии скоростного движения в России. (Иногда его называют «высокоскоростным», но специалисты подчёркивают, что это – не совсем правильно). В каком-то смысле эти три поезда за время президентства В.И.Якунина стали символами технологического прогресса РЖД. ("Вот там и тут у нас плохо, но вот в скоростном- посмотрите - всё таки много сделано и принципиально улучшена ситуация", что, кстати, не так уж далеко от правды). Я, как настоящий поклонник железнодорожного транспорта, естественно тоже приобрёл себе такой набор (кстати, всякие такие железнодорожные штуки в С-Петербурге продают в фойе нового музея железнодорожного транспорта).
И тут мне коллеги говорят, что теперь это очень неполиткорректно, потому что главные достижения РЖД – это теперь непатриотичные вещи.
Ведь «Сапсан» выпускает немецкая Siemens, «Ласточка» создана на основе платформы Siemens Desiro и выпускается она заводом Siemens в Крефельде (Германия), и заводом Уральские локомотивы в Верхней Пышме (Россия) по лицензии Siemens. А «Аллегро» выпускается в Италии французской компанией Alston.
Если бы я был юмористом, я бы в конце как-нибудь пошутил насчёт того, что всё хорошее в России – это либо купленное на Западе (в лучшем случае), либо сворованное оттуда. (Хотя, строго говоря, это тоже не совсем так). Если бы я был специалистом по международной экономике, я бы написал пост о том, что Россия, а точнее – российские потребители, жители страны за последние 20 лет были главными бенефициаром открытости России международному обмену. (И это, совершенно верное с научной точки зрения утверждение).
Но т.к. я и не юморист и не экономист-международник, просто оставлю здесь эту заметку без каких-либо выводов. Просто как информацию к размышлению.
И закончу лишь цитатой, которой заканчивается известный рассказ Аркадия Аверченко «Черты из жизни рабочего Пантелея Грымзина»:
«Эх, Пантелей, Пантелей... Здорового ты дурака свалял, братец ты мой!.....»
И тут мне коллеги говорят, что теперь это очень неполиткорректно, потому что главные достижения РЖД – это теперь непатриотичные вещи.
Ведь «Сапсан» выпускает немецкая Siemens, «Ласточка» создана на основе платформы Siemens Desiro и выпускается она заводом Siemens в Крефельде (Германия), и заводом Уральские локомотивы в Верхней Пышме (Россия) по лицензии Siemens. А «Аллегро» выпускается в Италии французской компанией Alston.
Если бы я был юмористом, я бы в конце как-нибудь пошутил насчёт того, что всё хорошее в России – это либо купленное на Западе (в лучшем случае), либо сворованное оттуда. (Хотя, строго говоря, это тоже не совсем так). Если бы я был специалистом по международной экономике, я бы написал пост о том, что Россия, а точнее – российские потребители, жители страны за последние 20 лет были главными бенефициаром открытости России международному обмену. (И это, совершенно верное с научной точки зрения утверждение).
Но т.к. я и не юморист и не экономист-международник, просто оставлю здесь эту заметку без каких-либо выводов. Просто как информацию к размышлению.
И закончу лишь цитатой, которой заканчивается известный рассказ Аркадия Аверченко «Черты из жизни рабочего Пантелея Грымзина»:
«Эх, Пантелей, Пантелей... Здорового ты дурака свалял, братец ты мой!.....»
На сайте regulation.gov.ru 08.11.2024 г. опубликован проект приказа ФАС о повышении тарифов и пояснительная записка к нему. В приказе содержатся изменения, вступающие в силу с 1декабря 2024 г. и с 1 января 2025 г.
ПРО ВКЛЮЧЕНИЕ ТРЁХ НАДБАВОК В ИНДЕКСИРУЕМУЮ БАЗУ
Как известно, в тарифной системе, помимо собственно ставок тарифа Прейскуранта № 10-01, есть три надбавки - две старые (целевая надбавка на выполнение капитального ремонта инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, была объявлена в размере 1,07 как на 2024 г. так и на 2025 год и целевая надбавка на финансирование мероприятий по компенсации расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства, была объявлена в размере 1,015 как на 2024 г. так и на 2025 год.) и одна относительно новая ("по компенсации расходов , связанных с обеспечением транспортной безопасности" она объявлена 1,01 на 2024 год и, как теперь ясно из проекта, опубликованного на Регулейшн, составит 1,01 на 2025 г).
С 1 декабря 2024 г. эти надбавки включаются в индексируемую базу.
Что это значит?
Базовый индекс ставок Прейскуранта, действующий в течении11 месяцев 2024 г. (с 1 января по 30 ноября) 6,264. Но реальный тариф рассчитывался исходя из индекса, получаемого с помощью следующей нехитрой арифметики 6,2064*1,07*1,015*1,01 = 6,8078. В проекте приказа объявлен новый индекс 7,7474, который уже включает эти три надбавки, т.е. новый индекс не нужно будет умножать на эти индексы надбавок.
Таким образом, глядя на проект приказа ФАС, опубликованный на Регулейшн, мы можем рассчитать величину индексации с 1 декабря 2024 года по базовым ставкам тарифов, сборов и плат Прейскуранта № 10-01.
Она рассчитывается следующим образом: 7,7474 / (6,2064*1,07*1,015*1,01) = 7,7474 / 6,8078 = 1,138 или рост на 13,8%.
Как известно, в тарифной системе, помимо собственно ставок тарифа Прейскуранта № 10-01, есть три надбавки - две старые (целевая надбавка на выполнение капитального ремонта инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, была объявлена в размере 1,07 как на 2024 г. так и на 2025 год и целевая надбавка на финансирование мероприятий по компенсации расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства, была объявлена в размере 1,015 как на 2024 г. так и на 2025 год.) и одна относительно новая ("по компенсации расходов , связанных с обеспечением транспортной безопасности" она объявлена 1,01 на 2024 год и, как теперь ясно из проекта, опубликованного на Регулейшн, составит 1,01 на 2025 г).
С 1 декабря 2024 г. эти надбавки включаются в индексируемую базу.
Что это значит?
Базовый индекс ставок Прейскуранта, действующий в течении11 месяцев 2024 г. (с 1 января по 30 ноября) 6,264. Но реальный тариф рассчитывался исходя из индекса, получаемого с помощью следующей нехитрой арифметики 6,2064*1,07*1,015*1,01 = 6,8078. В проекте приказа объявлен новый индекс 7,7474, который уже включает эти три надбавки, т.е. новый индекс не нужно будет умножать на эти индексы надбавок.
Таким образом, глядя на проект приказа ФАС, опубликованный на Регулейшн, мы можем рассчитать величину индексации с 1 декабря 2024 года по базовым ставкам тарифов, сборов и плат Прейскуранта № 10-01.
Она рассчитывается следующим образом: 7,7474 / (6,2064*1,07*1,015*1,01) = 7,7474 / 6,8078 = 1,138 или рост на 13,8%.
МЕМОРИАЛЬНЫЙ СБОРНИК СТАТЕЙ ЕГОРА ГАЙДАРА
Отлечёмся на минутку от экономики железных дорог. В выходной день можно поговорить о книжных новинках.
Вышел мемориальный сборник избранных статей Егора Гайдара под названием «Без демократии не получится». Здесь собраны как статьи, опубликованные на излёте советских времён, так и колонки Гайдара в «Ведомостях» последних лет его жизни.
«Едва ли не самая, на мой взгляд, серьёзная угроза, с которой мы сталкиваемся сегодня [в 2003 г.]»- пишет Гайдар, заключается в «резком замедлении- под усиливающимся влиянием российской бюрократии-структурных реформ, которые необходимы стране для того, чтобы обеспечить базу устойчивого экономического роста». Еще одной важнейшей опасностью Гайдар называет концентрацию ресурсов в руках очень небольшого круга крупнейших компаний, постепенно срастающихся с государством. С одной стороны это можно понять - это реакция бизнеса на слабость судебной системы- если вы не можете заставить выполнять контракты через суд, то компаниям становится выгодно «дружить» с государственными органами. Но это, вполне понятное и даже по-своему рациональное в краткосрочной перспективе для компаний поведение, в долгосрочной перспективе создаёт важный риск: «Привыкнув решать свои хозяйственные конфликты с использованием властного ресурса, с привлечением силовых структур, вы заинтересованы в том, чтобы у вас и дальше был коррумпированный государственный аппарат, и дальше оставалась слабая судебная система. А это стратегически крайне опасно для страны».
И ещё одна важная тема, к которой Гайдар постоянно обращается в своих публицистических выступлениях начала и середины 2000-х, это , если там можно выразиться, «искушение моделью Пиночета». Авторитарные режимы легитимизируют себя в глазах общества апелляцией к обеспечению стабильности, но парадоксально, именно авторитаризм становится источником последующей нестабильности. Можно сказать, что если общество немного тяготеет к стабильности, то получит потрясения, а если очень сильно хочет стабильности - то получит катастрофу.
Ну и кто теперь скажет, что экономисты плохие пророки?
Отлечёмся на минутку от экономики железных дорог. В выходной день можно поговорить о книжных новинках.
Вышел мемориальный сборник избранных статей Егора Гайдара под названием «Без демократии не получится». Здесь собраны как статьи, опубликованные на излёте советских времён, так и колонки Гайдара в «Ведомостях» последних лет его жизни.
«Едва ли не самая, на мой взгляд, серьёзная угроза, с которой мы сталкиваемся сегодня [в 2003 г.]»- пишет Гайдар, заключается в «резком замедлении- под усиливающимся влиянием российской бюрократии-структурных реформ, которые необходимы стране для того, чтобы обеспечить базу устойчивого экономического роста». Еще одной важнейшей опасностью Гайдар называет концентрацию ресурсов в руках очень небольшого круга крупнейших компаний, постепенно срастающихся с государством. С одной стороны это можно понять - это реакция бизнеса на слабость судебной системы- если вы не можете заставить выполнять контракты через суд, то компаниям становится выгодно «дружить» с государственными органами. Но это, вполне понятное и даже по-своему рациональное в краткосрочной перспективе для компаний поведение, в долгосрочной перспективе создаёт важный риск: «Привыкнув решать свои хозяйственные конфликты с использованием властного ресурса, с привлечением силовых структур, вы заинтересованы в том, чтобы у вас и дальше был коррумпированный государственный аппарат, и дальше оставалась слабая судебная система. А это стратегически крайне опасно для страны».
И ещё одна важная тема, к которой Гайдар постоянно обращается в своих публицистических выступлениях начала и середины 2000-х, это , если там можно выразиться, «искушение моделью Пиночета». Авторитарные режимы легитимизируют себя в глазах общества апелляцией к обеспечению стабильности, но парадоксально, именно авторитаризм становится источником последующей нестабильности. Можно сказать, что если общество немного тяготеет к стабильности, то получит потрясения, а если очень сильно хочет стабильности - то получит катастрофу.
Ну и кто теперь скажет, что экономисты плохие пророки?
На сайте издания Vgudok опубликована статья "Тарифы РЖД между индексацией и инфляцией", которая составлена редакцией из двух постов ("колонок") двух авторов с немного разными взглядами. Первая колонка в этом материале- это текст из моего поста от 07.11.2024
Vgudok
Тарифы РЖД между индексацией и инфляцией. Регулирование естественных монополий переживает разворот на 180
Регулирование естественных монополий переживает разворот на 180 градусов
МОЯ СТАТЬЯ НА САЙТЕ ЖУРНАЛА "РЖД-Партнёр": НОВЫЕ ТАРИФНЫЕ РЕШЕНИЯ: РОСТ ТАРИФОВ И ИЗМЕНЕНИЕ ПРИНЦИПОВ ФОРМИРОВАНИЯ ТАРИФНОЙ БАЗЫ
На сайте журнала "РЖД-Партнёр" сегодня (11.11.2024 г.) опубликована моя статья "Новые тарифные решения: рост тарифов и изменение принципов формирования тарифной базы" с более подробным, чем было сделано ранее, здесь, в тлг, анализом предстоящих тарифных изменений в области железнодорожных грузовых тарифов. Статья представляет собой анализ опубликованного в пятницу 08.11.2024 г. на Регулейшн проекта приказа ФАС.
На сайте журнала "РЖД-Партнёр" сегодня (11.11.2024 г.) опубликована моя статья "Новые тарифные решения: рост тарифов и изменение принципов формирования тарифной базы" с более подробным, чем было сделано ранее, здесь, в тлг, анализом предстоящих тарифных изменений в области железнодорожных грузовых тарифов. Статья представляет собой анализ опубликованного в пятницу 08.11.2024 г. на Регулейшн проекта приказа ФАС.
www.rzd-partner.ru
Новые тарифные решения: рост тарифов и изменение принципов формирования тарифной базы
На сайте Regulation опубликован проект приказа ФАС России о предстоящих тарифных изменениях, вступающих в силу с 1 декабря 2024 г. и с 1 января 2025 г. Наряду с традиционной индексацией, там есть ещё ряд важных изменений, связанных с формированием тарифов.…
МОЙ НЕБОЛЬШОЙ КОММЕНТАРИЙ В ГАЗЕТЕ "Гудок".
В газете Гудок, в рубрике "История" небольшая статья Н.Бондаровича "Дорога между двумя столицами" о железной дороге "С-Петербург-Москва" (с 1855 - Николаевской) и её строительстве (1842-1851), в статье есть мой крохотный комментарий. Но, вообще этот комментарий-это фрагмент моего поста от 01.11.2024 г.
В газете Гудок, в рубрике "История" небольшая статья Н.Бондаровича "Дорога между двумя столицами" о железной дороге "С-Петербург-Москва" (с 1855 - Николаевской) и её строительстве (1842-1851), в статье есть мой крохотный комментарий. Но, вообще этот комментарий-это фрагмент моего поста от 01.11.2024 г.
Уроки менеджмента от государственных компаний.
Задача. Вы- государственная монополия с регулируемыми тарифами. Что делать для повышения выручки?
Шаг 1. Увеличить инвестпрограмму по сравнению с ранее планировавшейся.
Шаг 2. Попросить под большую инвестпрограмму повысить тарифы.
Шаг 3. После того, как тарифы повышены сократить свою инвестпрограмму на 36%.
Задача. Вы- государственная монополия с регулируемыми тарифами. Что делать для повышения выручки?
Шаг 1. Увеличить инвестпрограмму по сравнению с ранее планировавшейся.
Шаг 2. Попросить под большую инвестпрограмму повысить тарифы.
Шаг 3. После того, как тарифы повышены сократить свою инвестпрограмму на 36%.
ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ СТРАТЕГИЯ ПРО РОЛЬ УГЛЯ В БЛИЖАЙШЕМ БУДУЩЕМ
Поскольку уголь является важнейшим, по объёмам погрузки и грузооборота грузом для российских железных дорог, информация о прогнозируемых сценариях развития этой отрасли важна для всех железнодорожников.
ТАСС сообщает, что "Энергетическая стратегия России до 2050 года" ставит цель нарастить долю российского экспорта в международной торговле углем с 14,5% в 2023 году до 15-23% в 2036 году и 25-30% к 2050 году. По данным ТАСС, документ направлен в правительство РФ.
Экспорт угля из РФ к 2050 году в целевом сценарии может вырасти с 212,5 млн тонн по итогам 2023 года до 350 млн тонн (+64,7%), в инерционном сценарии экспорт угля может составить 310 млн тонн (+45,9%). В стресс-сценарии экспорт угля из России к 2050 году может сократиться до 100,5 млн тонн (-52,7% к 2023 году). Согласно документу, к 2036 году экспорт угля из РФ в целевом сценарии может вырасти до 269 млн тонн (+26,6% к уровню 2023 года), а в инерционном - до 255 млн тонн (+20%). При этом в стресс-сценарии Минэнерго РФ ожидает, что экспорт угля к 2036 году может составить 155 млн тонн (-27% к 2023 году).
Согласно прогнозу, в целевом сценарии производство угля к 2050 году может возрасти до 600,5 млн тонн (+37% к 2023 году), а в инерционном сценарии - увеличиться до 486,4 млн тонн против 438,7 млн тонн в 2023 году (+10,87%). В стресс-сценарии производство угля в РФ к 2050 году может опуститься до 286,6 млн тонн (-34,7%).
Ожидается, что к 2036 году производство угля в целевом сценарии может составить 523,9 млн тонн (+19,4% к показателю 2023 года), а в инерционном может составить 470,1 млн тонн (+7,2%). Однако в стресс-сценарии производство угля в РФ к 2036 году может сократиться до 389,9 млн тонн (-11,1% к показателю 2023 года).
Кроме того, согласно документу, в комплекс первоочередных мер по решению задачи переориентации экспорта угля на новые рынки входят: расширение провозной способности железных дорог Восточного полигона и строительство частной Тихоокеанской железной дороги.
Поскольку уголь является важнейшим, по объёмам погрузки и грузооборота грузом для российских железных дорог, информация о прогнозируемых сценариях развития этой отрасли важна для всех железнодорожников.
ТАСС сообщает, что "Энергетическая стратегия России до 2050 года" ставит цель нарастить долю российского экспорта в международной торговле углем с 14,5% в 2023 году до 15-23% в 2036 году и 25-30% к 2050 году. По данным ТАСС, документ направлен в правительство РФ.
Экспорт угля из РФ к 2050 году в целевом сценарии может вырасти с 212,5 млн тонн по итогам 2023 года до 350 млн тонн (+64,7%), в инерционном сценарии экспорт угля может составить 310 млн тонн (+45,9%). В стресс-сценарии экспорт угля из России к 2050 году может сократиться до 100,5 млн тонн (-52,7% к 2023 году). Согласно документу, к 2036 году экспорт угля из РФ в целевом сценарии может вырасти до 269 млн тонн (+26,6% к уровню 2023 года), а в инерционном - до 255 млн тонн (+20%). При этом в стресс-сценарии Минэнерго РФ ожидает, что экспорт угля к 2036 году может составить 155 млн тонн (-27% к 2023 году).
Согласно прогнозу, в целевом сценарии производство угля к 2050 году может возрасти до 600,5 млн тонн (+37% к 2023 году), а в инерционном сценарии - увеличиться до 486,4 млн тонн против 438,7 млн тонн в 2023 году (+10,87%). В стресс-сценарии производство угля в РФ к 2050 году может опуститься до 286,6 млн тонн (-34,7%).
Ожидается, что к 2036 году производство угля в целевом сценарии может составить 523,9 млн тонн (+19,4% к показателю 2023 года), а в инерционном может составить 470,1 млн тонн (+7,2%). Однако в стресс-сценарии производство угля в РФ к 2036 году может сократиться до 389,9 млн тонн (-11,1% к показателю 2023 года).
Кроме того, согласно документу, в комплекс первоочередных мер по решению задачи переориентации экспорта угля на новые рынки входят: расширение провозной способности железных дорог Восточного полигона и строительство частной Тихоокеанской железной дороги.
МОЙ ТЛГ-КАНАЛ СНОВА ПОПАЛ В РЕЙТИНГ.
Сегодня, 11 ноября - день экономиста. В этой связи известный экономический тлг-канал "Деньги и песец" опубликовал свой перечень 30 самых интересных тлг-каналов по экономике. Приятно и неожиданно, что и мой скромный канал попал в этот список.
Вообще, я удобно устроился - мой канал с одной стороны - про железные дороги, с другой стороны - про экономику. Поэтому я могу номинироваться в разных категориях. 😊 Как Мария Кюри, которая одну Нобелевку получила по химии, а вторую - по физике. 😊
Ранее, в августе этого года, мой канал попадал в рейтинг "TOP-7 самых авторитетных каналов про железные дороги", а теперь вот в список 30 по экономике. Спасибо за доверие, как говорится!
Сегодня, 11 ноября - день экономиста. В этой связи известный экономический тлг-канал "Деньги и песец" опубликовал свой перечень 30 самых интересных тлг-каналов по экономике. Приятно и неожиданно, что и мой скромный канал попал в этот список.
Вообще, я удобно устроился - мой канал с одной стороны - про железные дороги, с другой стороны - про экономику. Поэтому я могу номинироваться в разных категориях. 😊 Как Мария Кюри, которая одну Нобелевку получила по химии, а вторую - по физике. 😊
Ранее, в августе этого года, мой канал попадал в рейтинг "TOP-7 самых авторитетных каналов про железные дороги", а теперь вот в список 30 по экономике. Спасибо за доверие, как говорится!
МОЖНО ЛИ ИЗМЕРИТЬ КОНКУРЕНЦИЮ?
На научном ютуб-канале Б.Бояршинова "Со дна науки", где разные учёные - физики, химики, философы, филологи и т.д. рассказывают о разных научных вопросах в формате полулекций-полубесед, выложено новое видео со мной. Видео представляет собой онлайн лекцию на тему "Можно ли измерить конкуренцию?".
Лекция небольшая - чуть меньше часа, и она состоит из двух логических блоков. Сначала речь идёт о том как менялись теоретические представления о возможности измерить рыночную власть, уровень концентрации и в конечном счёте - уровень конкуренции. Затем речь идёт о том, какие вопросы возникают при измерении конкуренции на рынке операторов подвижного состава, как можно измерить уровень конкуренции между операторами, какие вопросы при этом необходимо учесть и в конце - в пользу какой из конкурирующих научных парадигм склоняет нас анализ рынка операторов подвижного состава.
На научном ютуб-канале Б.Бояршинова "Со дна науки", где разные учёные - физики, химики, философы, филологи и т.д. рассказывают о разных научных вопросах в формате полулекций-полубесед, выложено новое видео со мной. Видео представляет собой онлайн лекцию на тему "Можно ли измерить конкуренцию?".
Лекция небольшая - чуть меньше часа, и она состоит из двух логических блоков. Сначала речь идёт о том как менялись теоретические представления о возможности измерить рыночную власть, уровень концентрации и в конечном счёте - уровень конкуренции. Затем речь идёт о том, какие вопросы возникают при измерении конкуренции на рынке операторов подвижного состава, как можно измерить уровень конкуренции между операторами, какие вопросы при этом необходимо учесть и в конце - в пользу какой из конкурирующих научных парадигм склоняет нас анализ рынка операторов подвижного состава.
YouTube
Беседа с Фаридом Хусаиновым. Можно ли измерить конкуренцию?
Предыдущие лекции Фарида Хусаинова на канале Б.Бояршинова:
Подборка всех ссылок на лекции на одной странице вместе с отзывами на этот курс лекций: https://ur.hse.ru/news/944806222.html
ЕСЛИ НУЖНЫ ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ЗАНЯТИЯ ПИШИТЕ МНЕ ВКОНТАКТЕ ИЛИ В ТЕЛЕГРАМ:…
Подборка всех ссылок на лекции на одной странице вместе с отзывами на этот курс лекций: https://ur.hse.ru/news/944806222.html
ЕСЛИ НУЖНЫ ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ЗАНЯТИЯ ПИШИТЕ МНЕ ВКОНТАКТЕ ИЛИ В ТЕЛЕГРАМ:…
АНОНС ПРЕЗЕНТАЦИИ КНИГИ Д.ТРАВИНА
Напомню, тем, кто интересуется экономической историей, что сегодня, 13 ноября в Москве состоится презентация новой книги Дмитрия Травина.
Где: CACTUS LOFT,г. Москва, ул. Бауманская, 15 (м. Бауманская).
Когда: в 19:00, 13 ноября 2024 г.
Напомню, тем, кто интересуется экономической историей, что сегодня, 13 ноября в Москве состоится презентация новой книги Дмитрия Травина.
Где: CACTUS LOFT,г. Москва, ул. Бауманская, 15 (м. Бауманская).
Когда: в 19:00, 13 ноября 2024 г.
АНОНС ДЛЯ ТЕХ, КТО УЧИТСЯ В РУТ (МИИТ): моя лекция для всех желающих (со всех факультетов) на тему ""Альтернативные модели организации железнодорожной отрасли".
В ИУЦТ РУТ (МИИТ) периодически проводят лекции приглашённых экспертов - руководителей компаний, учёных, специалистов из РЖД, представителей гос.органов, и т.д.. (Например, 7 ноября выступал глава ЦД РЖД М.Глазков, перед этим зам. директора компании "Логопер" В.Потапов и т.д.)
Лекции эти организовываются в ИУЦТ (организатор- Наталья Лахметкина), но вход свободный для желающих с любого факультета РУТ (МИИТ).
В ближайший четверг (т.е. завтра), 14.11.2024 г. в рамках этой линейки мероприятий состоится моя лекция "Альтернативные модели организации железнодорожной отрасли". (начало в 18:30, аудитория 1553).
Даже, если вы учитесь в другом институте РУТ(МИИТ)-не в ИУЦТ, но интересуетесь вопросами экономической истории железных дорог, институциональными аспектами формирования разных моделей организации отрасли, то приглашаю Вас послушать эту лекцию.
Из лекции вы узнаете:
-Почему американские железные дороги всегда были частными и общество не позволило им стать государственными?
- Как фермеры повлияли на появление тарифного регулирования?
-Что такое «захват регуляторов»?
-Почему либерализация железных дорог после принятия в США «Акта Стаггерса» привела к их расцвету?
- Почему приватизация железных дорог в Великобритании оказалась неудачной?
-Действительно ли после приватизации железных дорог в Канаде и Японии, количество сотрудников было сокращено в два раза?
-Почему американская (с вертикальной интеграцией) и европейская (с вертикальным разделением) модель считаются двумя противоположными способами организации отрасли, и что, на самом деле у них общего?; Для чего придумали "смешанную" модель, которая сочетает некоторые элементы европейской и американской (модель с неполным вертикальным разделением)?
-Как политическая культура влияет на выбор модели в той или иной стране?
В ИУЦТ РУТ (МИИТ) периодически проводят лекции приглашённых экспертов - руководителей компаний, учёных, специалистов из РЖД, представителей гос.органов, и т.д.. (Например, 7 ноября выступал глава ЦД РЖД М.Глазков, перед этим зам. директора компании "Логопер" В.Потапов и т.д.)
Лекции эти организовываются в ИУЦТ (организатор- Наталья Лахметкина), но вход свободный для желающих с любого факультета РУТ (МИИТ).
В ближайший четверг (т.е. завтра), 14.11.2024 г. в рамках этой линейки мероприятий состоится моя лекция "Альтернативные модели организации железнодорожной отрасли". (начало в 18:30, аудитория 1553).
Даже, если вы учитесь в другом институте РУТ(МИИТ)-не в ИУЦТ, но интересуетесь вопросами экономической истории железных дорог, институциональными аспектами формирования разных моделей организации отрасли, то приглашаю Вас послушать эту лекцию.
Из лекции вы узнаете:
-Почему американские железные дороги всегда были частными и общество не позволило им стать государственными?
- Как фермеры повлияли на появление тарифного регулирования?
-Что такое «захват регуляторов»?
-Почему либерализация железных дорог после принятия в США «Акта Стаггерса» привела к их расцвету?
- Почему приватизация железных дорог в Великобритании оказалась неудачной?
-Действительно ли после приватизации железных дорог в Канаде и Японии, количество сотрудников было сокращено в два раза?
-Почему американская (с вертикальной интеграцией) и европейская (с вертикальным разделением) модель считаются двумя противоположными способами организации отрасли, и что, на самом деле у них общего?; Для чего придумали "смешанную" модель, которая сочетает некоторые элементы европейской и американской (модель с неполным вертикальным разделением)?
-Как политическая культура влияет на выбор модели в той или иной стране?
Telegram
ИУЦТ РУТ (МИИТ)
Приглашенный эксперт Фарид Хусаинов проведет лекцию на тему «Альтернативные модели организации железнодорожной отрасли» 14 ноября.
На мероприятии будет обсуждаться мировой опыт использования железных дорог, а также наиболее подходящая транспортная модель…
На мероприятии будет обсуждаться мировой опыт использования железных дорог, а также наиболее подходящая транспортная модель…
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
ЕЩЁ ПРО МОЮ ПОСЛЕДНЮЮ КНИЖКУ
Кстати, моя книжка "Железнодорожные тарифы: очень краткое введение" вновь появилась в продаже в интернет-магазинах, так что если вам неудобно покупать её непосредственно в издательстве "Прометей" (вот по этой ссылке), т.к. для этого нужно ехать на Арбат, её можно снова:
- купить на Озоне (ссылка);
- купить в "Лабиринте" (ссылка);
-купить в магазине "БиблиоГлобус" (ссылка)
-купить в магазинах сети "Читай-город" (ссылка).
Для тех, кто ещё сомневается, стоит ли покупать или нет, вот по этой ссылке на сайте ИЭиРИО ВШЭ есть две рецензии (от Vgudok и от "РЖД-Партнёра") и несколько отзывов на сей труд.
Если у Вас есть друзья, работающие в железнодорожной отрасли, трудно представить лучший подарок, чем книга о железнодорожных тарифах! 😊))))
Кстати, моя книжка "Железнодорожные тарифы: очень краткое введение" вновь появилась в продаже в интернет-магазинах, так что если вам неудобно покупать её непосредственно в издательстве "Прометей" (вот по этой ссылке), т.к. для этого нужно ехать на Арбат, её можно снова:
- купить на Озоне (ссылка);
- купить в "Лабиринте" (ссылка);
-купить в магазине "БиблиоГлобус" (ссылка)
-купить в магазинах сети "Читай-город" (ссылка).
Для тех, кто ещё сомневается, стоит ли покупать или нет, вот по этой ссылке на сайте ИЭиРИО ВШЭ есть две рецензии (от Vgudok и от "РЖД-Партнёра") и несколько отзывов на сей труд.
Если у Вас есть друзья, работающие в железнодорожной отрасли, трудно представить лучший подарок, чем книга о железнодорожных тарифах! 😊))))
Так, небольшое напоминание- вдруг кто-то из читателей этого тлг-канала не читал мою книжку или ищет подарок знакомым железнодорожникам на новый год. )
АНОНС МОЕЙ ЛЕКЦИИ ПРО ТАРИФЫ: 5 декабря 2024 г. в ЦДУ
Кстати, в продолжение поста про мою книжку о тарифах, сообщаю, что 5 декабря 2024 г. состоится очередное заседание Транспортной секции Центрального дома учёных (Москва, ул. Пречистенка, д.16).
Я выступлю на нём с лекцией "Железнодорожные тарифы: из прошлого в будущее".
Содержание лекции:
1. Железнодорожные тарифы на этапе зарождения железнодорожной отрасли в России.
2. Тарифные дискуссии 1870-х годов (Витте, Пихно),
3. Тарифы после революции 1917 года. Тарифные дискуссии 1920-30 годов (Бессонов, Струмилин, Загорский; спор марксистов с "австрийцами")
4. Рождение современной системы тарифов: реформа 1995 г. и «тарифная революция» 2003 г.
5. Основные направления реформирования тарифов: «за» и «против». Дискуссионные вопросы новой системы тарифов.
Вход свободный.
Начало в 18:00.
Кстати, в продолжение поста про мою книжку о тарифах, сообщаю, что 5 декабря 2024 г. состоится очередное заседание Транспортной секции Центрального дома учёных (Москва, ул. Пречистенка, д.16).
Я выступлю на нём с лекцией "Железнодорожные тарифы: из прошлого в будущее".
Содержание лекции:
1. Железнодорожные тарифы на этапе зарождения железнодорожной отрасли в России.
2. Тарифные дискуссии 1870-х годов (Витте, Пихно),
3. Тарифы после революции 1917 года. Тарифные дискуссии 1920-30 годов (Бессонов, Струмилин, Загорский; спор марксистов с "австрийцами")
4. Рождение современной системы тарифов: реформа 1995 г. и «тарифная революция» 2003 г.
5. Основные направления реформирования тарифов: «за» и «против». Дискуссионные вопросы новой системы тарифов.
Вход свободный.
Начало в 18:00.