Депутат Госдумы Алексей Куринный опубликовал ответ Минтранса с информацией о страховании древних танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239».

Ситуация вокруг этого вопроса очень непростая. Ниже пост экологического юриста Наталии Лисицыной на эту тему.

Героический Александр сегодня вновь обследовал морское дно вдоль наиболее загрязненного побережья Анапы, в районе Джемете. Расстояние от берега 300-350 м, глубина моря 2,5 м, протяженность обследованных участков 5-7 км.

Александр обнаружил на дне на трех участках протяженные скопления (пласты) мазута. Один из них длиной 100-150 м, ширина примерно 10 – 150 см (сильно колеблется), толщина пласта 5-20 см. Часть его скрыта под слоем песка в несколько см.

Т.е. с мазутом здесь происходит ровно то, что происходило с ним в 15 других подобных случаях разливов мазута, описанных в научной публикации 2022 года в Journal of Marine Science and Engineering.

И как и в тех случаях, он НЕ будет всплывать именно от повышения температуры.
НО – эти залежи будут по частям поднимать и выбрасывать на берег штормы. Если их до этого не очистят со дна специально предназначенные для этого службы – МЧС и Минтранс.

И снова о затонувшем мазуте. В мире уже накоплен определенный опыт по его сбору со дна.

Вот например отчет International Tankers Owners Pollution Federation (ITOPF) 2002 года о ликвидации очень похожего нефтеразлива.

29 декабря 1999, во время шторма, танкер Волгонефть-248, перевозивший мазут из Болгарии, развалился надвое на якорной стоянке прямо напротив Стамбула. В Мраморное море вылилось 1578 т мазута, большая его часть была сразу выброшена ветром на берег и затем убрана вручную, а остальное затонуло на мелководье, и в дальнейшем с каждым штормом повторно загрязняло уже очищенный берег. Правда похожая ситуация?

Носовая часть с 2073 т мазута затонула и давала утечку несколько недель, пока водолазы ее не прекратили. Затем большую часть мазута оттуда откачали в феврале 2000, а подняли нос танкера со дна в мае 2000.

Изначально мазут был легче воды, но затем тот, что остался в море, быстро адсорбировал песок, стал тяжелее и затонул, образовав на дне залежи толщиной до 30 см, частично перекрытые песком. Поскольку шторма продолжали выбрасывать его на берег, Кризисный комитет решил о извлекать. Съемка показала, что там его несколько сот тонн.

Механический сбор со дна был признан слишком опасными для фауны и флоры, поэтому Кризисный комитет остановился на ручном сборе силами водолазов. Был использован метод сдельной оплаты – $7000 за расчетную тонну чистого собранного мазута, с последующим увеличением оплаты по мере прогресса в очистке и усложнения условий.

За 9 месяцев работы водолазы подняли со дна моря 1488 т отходов с содержанием мазута 25% (около 368 т чистого мазута). С берега было убрано 5524 т нефтесодержащих отходов с 13% содержанием мазута. Всего было собрано 69% от общего объема нефтеразлива.
Затраты на сбор и утилизацию на суше и под водой были примерно равны – по $3 млн.

Это одна из наиболее успешных операций по ликвидации морских нефтеразливов в мире. ITOPF особенно отмечает эффективность экономической модели сбора мазута со дна моря.

Выступление начальника Управления санитарного благополучия населения Роспотребнадзора Тимура Мурагимова на круглом столе в Общественной палате РФ 31 января 2025.
Чиновник рассказал, что Роспотребнадзор ежедневно собирает массу данных о загрязнении в зоне экокатастрофы - воздуха , воды морской и питьевой, песка на пляжах и рыбы. Но точную информацию о конкретных вредных веществах и уровнях загрязнений ими он сообщать не стал. На прямой вопрос он лишь сказал, что превышения есть везде, и "нужно наработать некий объем исследований".

Данные о судне AN YANG 2

IMO 9563421, тип – балкер, год постройки 2010, дедвейт 56705 т, длина 190 м, ширина 32 м, флаг Китай, порт приписки Янгпу (Yangpu), регистр - China Classification Society.

Зарегистрированный владелец судна (он же Ship Manager) - Yangpu Anyang Shipping Co.,LTD. Адрес: A305, Building1, Sanyou Industrial Park, Xinying Bay, Yangpu Economic Development Zone, Hainan Province, China. Тел/факс 0558-8922277, contact person: Song Changming.

8 января 2025 судно было застраховано в London P&I Club.

Ответил на ряд вопросов youtube-канала "Разворот" об авариях танкеров, которые что-то участились в последнее время в российских водах. Обращаю внимание - мировая тенденция прямо противоположна российской: количество нефтеразливов и объем разлитой нефти и нефтепродуктов во всем мире в последние 30 лет постоянно снижаются. Одновременно с этим объемы перевозимой морем нефти постоянно растут. То есть, морская транспортировка нефти в мире становится все более безопасной для природы и людей.
Это происходит благодаря большим усилиям Международной морской организации, которая планомерно и постоянно ужесточает требования к танкерам и к безопасности их эксплуатации. Однако не все эти требования соблюдаются в России. Подробности в видео.

https://www.youtube.com/watch?v=n1cboMXWtvs

Видимо я был прав, когда еще вчера предположил, что взрывы на танкере Koala в порту Усть-Луга скорее всего были вызваны диверсией, а не какой-то технической неисправностью. Т.е. это был намеренный подрыв судна. Сегодня об этом сообщают питерские СМИ.

По информации ТГ канала 78, три взрыва произошли с внешней стороны танкера Koala с интервалом в 10 минут. Водолазы обнаружили три пробоины в подводной части судна размерами от 1х0,8 метра до 4х2 метра.
В порт прибыл отряд разминирования ОМОН.
После взрыва танкер частично затонул у причала №3.

Танкер Koala построен в 2003 году, имеет двойной корпус, ходит под флагом Антигуа и Барбуда, зарегистрирован в итальянском морском регистре Registro Italiano Navale.

Последнюю проверку проходил 07.02.2025 в порту Усть-Луга (за 2 дня до взрыва).