Что было на канале "Все о транспортировке" 8 июня, воскресенье

🔸Минтранс хочет заменить систему управления дорожных строек. Читать
🔸Путин подписал закон об усилении контроля за перевозкой грузов. Читать
🔸Логисты объяснили снижение спроса на доставку грузов из Китая в Россию. Читать

#чтобылонаканале 7 июня, суббота
🔸"Все о транспортировке". Читать
🔸"Все о цепях поставок". Читать

Железнодорожные операторы нарастили выплаты владельцам

Крупные железнодорожные операторы, выплачивающие дивиденды, направили на эти цели в прошлом году сумму, более чем в два раза превышающую размер их чистой прибыли. Это лишило компании в этом году финансовой подушки, так что участники рынка считают выплату дивидендов маловероятной. Эксперты полагают, что, несмотря на тяжелую ситуацию, операторы в массе своей по итогам 2025 года в чистый убыток не уйдут, а в 2026-м при сохранении текущей конъюнктуры это вполне возможно.

Состав топ-3 крупнейших железнодорожных операторов по итогам первого квартала 2025 года не изменился, а топ-10 — изменился косметически, следует из рейтинга INFOLine Rail Russia Top. Возглавляет рейтинг Первая грузовая компания (ПГК), сохранившая лидерство по объему перевозок и грузообороту. По величине парка в управлении и в собственности ПГК уступает Федеральной грузовой компании (ФГК) и «Деметра-Холдингу», занимающим второе и третье место соответственно.

По отношению погрузки к парку в управлении — параметру, показывающему, вагоны какой компании в среднем перевезли наибольший груз,— лидирует «Апатит», даже не входящий в топ-20. По относительному грузообороту (перевозка наибольшего груза на максимальное расстояние на вагон) — «Уголь-Транс», находящийся в рейтинге на девятом месте.

🔎 Почему это важно для управления цепями поставок?
Операторы вынуждены заниматься либо сокращением парка, чтобы сохранить доходность по действующим контрактам, либо демпинговать. По итогам года компании с высокой долей лизинга в парке или с высокой долговой нагрузкой могут стать убыточными.

Проблему бросили на обочине: почему Владивосток запаркован большегрузами

В первом квартале 2025 года объем перевозок грузов автомобильным транспортом в Приморье составил 4,05 млн т. По данным Приморскстата, это на 19,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот также увеличился – на 27,7%. Маршрут большинства из учтенных статистикой фур проходит через Владивосток, и уже традиционно большегрузный транспортный поток создает проблемы для местных жителей. Так как для отстоя грузовиков фактически нет специализированных площадок, их бросают на обочинах городских улиц.

О том, что проблема с засильем большегрузов на дорогах и обочинах города стоит крайне остро, говорят общественники и парламентарии. По их мнению, город запаркован фурами из-за отсутствия специальных мест ожидания и парковок у портов, где большегрузы могли бы стоять в ожидании разгрузки.

Госавтоинспекция ограничивается профилактическими беседами и штрафами (500–5000 руб.), которые для перевозчиков остаются незначительными издержками. Власти вводят локальные запреты на движение большегрузов в центре, перенаправляя их на альтернативные маршруты.

Эксперты предлагают радикальные меры: полный запрет парковки фур на дорогах и их движение только ночью. Программа развития транспорта до 2036 года включает создание «грузового каркаса» с перенаправлением потока в обход магистралей. Рассматриваются три варианта: строительство Владивостокской Кольцевой автомобильной дороги альтернативным маршрутом к портам; частичная реализация ВКАД с логистическими центрами; только ограничения движения без строительства. Проект ВКАД пока под вопросом из-за высокой стоимости, сроки не определены.

ГК "Дело" видит возможности роста перевозок при развитии погранпереходов с КНР

Группа компаний "Дело" видит возможности роста контейнерных перевозок за счет развития погранпереходов между Россией и Китаем, заявил председатель совета директоров группы Сергей Шишкарев на пресс-конференции в ТАСС.

Например, он отметил, что усиление технического оснащения и обустройства погранпереходов Забайкальск и Нижнеленинское позволило бы перевозить миллионы контейнеров.

Также падение объемов перевозки грузов по сети РЖД должно настраивать компании на поиск новых форм взаимодействия с иностранными партнерами, развивать отношения с такими странами, как Малайзия и Индонезия.

Перспективным направлением эксперт назвал традиционный маршрут с запада на восток.

🔎 Почему это важно для управления цепями поставок?
🚛 Улучшение пограничной инфраструктуры с Китаем и новые маршруты в Азию могли бы компенсировать падение железнодорожных перевозок и усилить логистические возможности.

Что было на канале "Все о транспортировке" 9 июня, понедельник

🔸Железнодорожные операторы нарастили выплаты владельцам. Читать
🔸Проблему бросили на обочине: почему Владивосток запаркован большегрузами. Читать
🔸ГК "Дело" видит возможности роста перевозок при развитии погранпереходов с КНР. Читать

#чтобылонаканале 8 июня, воскресенье
🔸"Все о транспортировке". Читать
🔸"Все о цепях поставок". Читать

Перевозки контейнеров по сети РЖД за пять месяцев снизились на 1,7%

Перевозки контейнеров по сети "Российских железных дорог" (РЖД) за январь - май текущего года составили 3 млн 188 тыс. ДФЭ, что на 1,7% ниже показателя аналогичного периода 2024 года.

Лидерами по объемам перевозок стали химикаты и сода (342,4 тыс. ДФЭ), лесные грузы (251 тыс. ДФЭ), а также химические и минеральные удобрения (199 тыс. ДФЭ). Всего в контейнерах за отчетный период перевезено 33,8 млн тонн различных грузов.

Американская авиакомпания подала заявку на регистрацию товарного знака в России

Крупнейшая авиакомпания мира Delta Airlines, штаб-квартира которой находится в американском городе Атланта, подала заявку на регистрацию товарного знака в России. Об этом сообщило РИА Новости со ссылкой на базу Роспатента.

Документы были поданы в Роспатент 13 мая. В качестве заявителя указана американская корпорация «Дельта Эйр Лайнс».

В базе говорится, что она планирует заниматься в РФ авиаперевозкой пассажиров, имущества и почты.

Кроме того, в заявке указано, что «Дельта» намерена организовывать путешествия, а также предоставлять услуги по перевозке грузов, аренде и лизингу летательных аппаратов и двигателей и частей.

Юрлицо "Яндекс.Такси" присоединит ООО "Яндекс Беспилотные технологии"

ООО "Яндекс.Такси" проведет реорганизацию, целью которой является присоединение юрлица ООО "Яндекс Беспилотные технологии".

В пресс-службе "Яндекса" пояснили, что реорганизация представляет собой оптимизацию юридической структуры, "которая упрощает внутренние процессы, не влияя на операционную деятельность".

"Развитие автономного транспорта является одним из ключевых приоритетов "Яндекса": мы продолжаем тестировать технологии, расширять пилотные зоны и работать с регуляторами над их внедрением. <...> Все проекты, команда и стратегические цели сохраняются", - сообщили в компании.

Что было на канале "Все о транспортировке" 10 июня, вторник

🔸Перевозки контейнеров по сети РЖД за пять месяцев снизились на 1,7%. Читать
🔸Американская авиакомпания подала заявку на регистрацию товарного знака в России. Читать
🔸Юрлицо "Яндекс.Такси" присоединит ООО "Яндекс Беспилотные технологии". Читать

#чтобылонаканале 9 июня, понедельник
🔸"Все о транспортировке". Читать
🔸"Все о цепях поставок". Читать

Цены на грузоперевозки восстанавливаются

Участники рынка автомобильных грузоперевозок отмечают начало роста тарифов на свои услуги с апреля—мая. Цены сблизились с уровнем 2024 года, хотя пока и не достигли его. Так, тарифы на автомобильные грузоперевозки в мае достигли минимального отрыва от значений прошлого года (разница — 3,3%), что свидетельствует об их устойчивом восстановлении, подсчитали эксперты логистической платформы «Монополия» в своем дайджесте. В этом мае тариф составлял 66,4 руб. за километр, в мае 2024 года — 68,7 руб. за километр.

Но большинство компаний связывают это не с ростом спроса, а с сокращением доступного парка автомобилей. Некоторые перевозчики ждут дальнейшего восстановления цен, но большая часть игроков предвидит разворот тренда при малейшем изменении ключевой ставки. При этом в отрасли указывают на проблему демпинга со стороны китайских перевозчиков на территории РФ, где для них операционные условия более благоприятны, чем для отечественных компаний.

🔎 Почему это важно для управления цепями поставок?
Рынок грузоперевозок сталкивается со структурными проблемами — нехваткой техники и кадров, давлением китайской конкуренции и неопределенностью из-за высокой ставки ЦБ. Это создает риски для стабильности поставок и может привести к резкому росту цен в будущем.

110-тысячный поезд Китай – Европа отправился из Циндао с рекордной партией бытовой техники

Из портового города Циндао в провинции Шаньдун накануне отправился грузовой состав, ставший 110-тысячным рейсом в истории железнодорожного маршрута Китай – Европа. В его составе – 55 контейнеров с умной бытовой техникой на сумму порядка 20 млн юаней (около $2,75 млн), предназначенных для доставки в Москву. Поезд преодолеет путь за 17 дней, пройдя через крупные китайские города – Цзинань, Шицзячжуан и Тайюань, а далее покинет страну в пункте Эренхот в автономном районе Внутренняя Монголия. Об этом сообщает China Daily.

Согласно информации China State Railway Group, сеть грузовых маршрутов, начавшая работу в 2011 году как логистический эксперимент, за годы существования стала важной частью инициативы «Один пояс – один путь» и обеспечила доставку товаров на сумму свыше $450 млрд. За прошедшее десятилетие она превратилась в ключевую альтернативу морскому транспорту, предлагая более быструю и экономичную логистику.

Сегодня маршруты Китай – Европа охватывают 128 городов КНР и соединяют их с 229 населенными пунктами в 26 европейских странах, а также более чем 100 городами в 11 странах Азии. Эта быстро растущая инфраструктура оказалась особенно востребованной в периоды нестабильности мировой экономики, став опорой для глобальных логистических цепочек.

🔎 Почему это важно для управления цепями поставок?
🚆 Рекордный грузопоток по маршруту Китай–Европа демонстрирует эффективность железнодорожного коридора как надежной альтернативы морским перевозкам, обеспечивая более быструю (17 дней против 30-45 морским путем) и предсказуемую доставку товаров, включая высокотехнологичную продукцию. Интеграция таможенных процедур на терминалах дополнительно сокращает логистические издержки и сроки.

Грузооборот морских портов России снизился на 4,9% за январь – май

По итогам первых пяти месяцев 2025 года морские порты России обработали 355,3 млн тонн грузов, что на 4,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Такие данные опубликованы на официальном сайте Ассоциации морских торговых портов (АСОП).

Причины снижения в оперативной сводке не уточняются. Однако ранее эксперты связывали сокращение объемов с колебаниями экспортной активности, изменением логистических маршрутов и влиянием внешнеэкономических ограничений.

Что было на канале "Все о транспортировке" 11 июня, среда

🔸Цены на грузоперевозки восстанавливаются. Читать
🔸110-тысячный поезд Китай – Европа отправился из Циндао с рекордной партией бытовой техники. Читать
🔸Грузооборот морских портов России снизился на 4,9% за январь – май. Читать

#чтобылонаканале 10 июня, вторник
🔸"Все о транспортировке". Читать
🔸"Все о цепях поставок". Читать

На пространстве СНГ в 2024 году перевезли свыше 1,6 млрд тонн грузов по ж/д

Более 1,6 млрд тонн грузов перевезли в прошлом году по железной дороге на пространстве СНГ, сообщил глава "Российских железных дорог" (РЖД) Олег Белозеров, подводя итоги 82-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников СНГ.

Белозеров также отметил, что в 2024 году был зафиксирован рост объема грузоперевозок в контейнерах - на 15,5% до более чем 72 млн тонн. Он назвал железнодорожные контейнерные перевозки самым современным видом транспортировки.

Участники заседания Совета рассмотрели вопрос о работе международных транспортных коридоров. По одному из ключевых направлений - коридору Север - Юг - в прошлом году увеличился объем транзита и перевозки контейнеров более чем в 3 раза. В начале этого года фиксируется увеличение количества контейнеров более чем в 2 раза. На заседании обсудили и развитие Трансафганской железной дороги, в составлении технико-экономического обоснования которой участвуют РЖД.

🔎 Почему это важно для управления цепями поставок?
🚊 Рост грузоперевозок подчеркивает ключевую роль железных дорог СНГ в обеспечении надежных и эффективных логистических связей, особенно при развитии цифровых сервисов и унификации документооборота для бесшовных трансграничных перевозок, над которыми активно работает Совет.

Разработанный Китаем самолет-амфибия AG600 поступил в серийное производство

Разработанный Китаем крупнейший в мире самолет-амфибия AG600 поступил в серийное производство, сообщили в Китайской корпорации авиационной промышленности.

Габариты AG600 немного больше, чем у стандартных узкофюзеляжных авиалайнеров на авиарынке, длина самолета-амфибии составляет 38,9 метра, высота - 11,7 метра, размах крыльев - 38,8 метра. Максимальная взлетная масса самолета составляет 60 тонн, максимальная практическая дальность полета достигает 4,5 тысячи километров. AG600 также способен перевозить до 12 тонн воды для тушения пожаров.

В декабре 2017 года AG600 успешно совершил свой первый тестовый полет с поверхности земли. Проект AG600 был одобрен в июне 2009 года, а сборка завершена в июле 2016 года.
Судно предназначено для тушения пожаров и проведения спасательных работ на воде. Кроме того, AG600 может оснащаться дополнительным оборудованием для мониторинга морской среды, пассажирских и грузовых перевозок, а также разведки месторождений полезных ископаемых.

В ПЭК рассказали о выгодах перехода на беспилотные грузоперевозки

Переход на полностью беспилотные грузоперевозки на постоянной основе позволит сократить затраты логистов в России на топливо до 7%, а также на 5% уменьшить износ комплектующих автомобилей и уменьшить сроки доставки минимум на 10%, подсчитали в логистическом операторе ПЭК и сервисе грузоперевозок "ЭвоКарго".

Так, например, топливо занимает до 40% в структуре себестоимости грузоперевозок. При этом оно расходуется не только для движения грузового ТС, но и для обогрева салона, вентиляции и так далее. Полный переход на беспилотные перевозки позволит сократить указанные расходы на 2-7% в зависимости от сезонного фактора. При этом беспилотник самостоятельно рассчитывает модель управления автомобилем и контролирует режим его работы, что позволяет сократить износ комплектующих до 5%.

Также отмечено, что беспилотные перевозки могут быть значительно экономнее традиционных. Например, для доставки груза на расстояние около 700 километров между Москвой и Санкт-Петербургом дизельный тягач тратит около 310 литров топлива, что в июне 2025 года обходится примерно в 22 тысячи рублей. При этом электрогрузовик за тот же маршрут потребляет электроэнергии на сумму около 14 тысяч рублей.

К тому же, автономные грузовики могут проводить в пути на 44% больше времени, чем обычные - 16-18 часов. Им также не требуется перерыв каждые 4,5 часа, благодаря чему средний срок доставки может сократиться не менее чем на 10%. На направлении Москва – Санкт-Петербург можно сократить срок доставки до 10 часов. Еще больше сокращение сроков доставки будет заметно на маршрутах более 1 тысячи километров: например, время доставки грузов из Москвы в Екатеринбург компании могут уменьшить с двоих суток до одних.

🔎 Почему это важно для управления цепями поставок?
🚛 Беспилотные перевозки становятся конкурентным преимуществом, трансформируя цепочки поставок через рентабельность, скорость и цифровизацию. Пилотные проекты задают стандарты для всей отрасли. Для России это также шанс сократить зависимость от водителей, дефицит которых уже влияет на рынок. А что вы думаете о переходе на беспилотный транспорт?

Что было на канале "Все о транспортировке" 12 июня, четверг

🔸На пространстве СНГ в 2024 году перевезли свыше 1,6 млрд тонн грузов по ж/д. Читать
🔸Разработанный Китаем самолет-амфибия AG600 поступил в серийное производство. Читать
🔸В ПЭК рассказали о выгодах перехода на беспилотные грузоперевозки. Читать

#чтобылонаканале 11 июня, среда
🔸"Все о транспортировке". Читать
🔸"Все о цепях поставок". Читать