Главком ВМФ: морская группировка ядерных сил РФ полностью обновлена

Россия ответила на растущее военное присутствие НАТО в Арктике. Как мы уже отмечали, именно беспрецедентная агрессивная милитаризация западной части российской Арктики со стороны североатлантического альянса вынудила экс-секретаря Совбеза РФ Николая Патрушева «заняться кораблями». Очевидно было, что речь пойдёт не о рыболовных судах. И эти выводы подтвердились.

Главнокомандующий Военно-морским флотом России адмирал Александр Моисеев на пленарном заседании XIV Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» заявил, что морская группировка ядерных сил РФ полностью обновлена. Он также отметил, что учения НАТО в Арктике изменили свой характер с оборонительного на наступательный. Главком указал на то, что США расширяют военное присутствие в регионе и создают инструменты сдерживания России.

Наши геополитические противники расширяют район оперативного применения военно-морских сил в Северном Ледовитом океане и приучают солдат альянса к действиям в условиях высоких широт. Отметим, что Россия, при всех своих преимуществах, в данной ситуации находится в более сложных условиях, чем Запад, поскольку вынуждена решать сразу две задачи: наращивание оборонного потенциала и развитие инфраструктуры Севморпути.

Замглавы МЧС Роман Курынин заявил о формировании отряда из специально адаптированных для Арктики вертолетов для сопровождения ледоколов на Северном морском пути. В 2026-2027 годах ожидается поставка шести таких вертолетов, позже парк пополнится еще тремя. С начала 2025 года на СМП заработает единая цифровая платформа, которая напрямую свяжет судовладельцев с предприятиями «Росатома» на Севморпути. Она позволит маршрута судна на СМП за 5-7 минут. На первом этапе будет доступно 27 сервисов, а в течение 2025 года их дополнят ещё семь.

Подводя итог, можно констатировать, что с обеими задачами Россия пока справляется, однако безопасности много не бывает, поэтому работу по укреплению обороноспособности Арктики и её транспортной связанности с другими регионами (что тоже работает на повышение безопасности) необходимо усиливать настолько, насколько это возможно в текущих условиях.

С морским приветом, @sevmorput

Транзит все больше разгоняется

Предварительные итоги транзитных грузоперевозок по СМП за период с января по октябрь уже позволяют утверждать, что будет достигнут новый исторический рекорд. Если за весь 2023 год объем перевезенных грузов составил 2,12 млн тонн, то только за 10 месяцев текущего — уже свыше 3 млн тонн. Эта статистика предварительно рассчитана норвежским Центром логистики Крайнего Севера, но нет сомнений, что российские цифры окажутся как минимум не ниже приведенных.

По данным норвежцев, с января по сентябрь зафиксировано 79 транзитных рейсов транспортных судов по СМП. Объем перевезенного груза за этот период оценивается в 2,38 млн тонн. За октябрь число транзитных проходов судов по Севморпути достигло 95, а суммарный объем грузов с начала года превысил 3 млн тонн.

Порядка 95% всех транзитных грузопотоков по водной магистрали составили рейсы из России в Китай. Большая часть по традиции приходится на сырую нефть. В ее перевозках были задействованы 14 танкеров, каждый из которых выполнил по одному рейсу в китайские порты. Десять из них доставили порядка 1,1 млн тонн нефти из Мурманска.

На втором месте - навалочные и насыпные грузы. В из числе железная руда, каменный уголь и минеральные удобрения. Выросла и перевозка контейнеров, причем в обе стороны. Здесь наблюдается практически полный паритет в распределении таких рейсов из России в КНР и обратно. Что же касается СПГ, то к началу октября по Севморпути был доставлена только одна партия: транзитом из Высоцка в Китай груз весом в 72 тысячи тонн. Отметим и транспортировку из китайского Пэнлая в Мурманск двух модулей для «Арктик СПГ-2» по 11 тысяч тонн каждый.

Пока даже предварительные итоги арктического транзита за 2024 год дают основания надеяться на цифру, близкую к 4 млн тонн. Все это создает неплохой задел на будущий год: очевидно, что вырастет как число таких рейсов и их география, так и общий тоннаж и номенклатура представленных грузов.

С морским приветом, @sevmorput

Арктика: ледяной покров и его загадки

Споры о будущем арктических льдов продолжают будоражить научное сообщество. Последние данные расходятся: кто-то считает, что к 2027 году Арктика будет свободна ото льда летом, а кто-то полагает, что природа ещё поборется за свой баланс. Удивительно, но оба лагеря могут оказаться правы.

С одной стороны, за последние десятилетия площадь морского льда сократилась почти на 40%. Сезонные минимумы стали нормой, и только за последние пять лет были зафиксированы рекордно низкие показатели количества льда в сентябре. Всё это укладывается в модель усиления глобального потепления: меньше льда — меньше отражённого солнечного света, значит, теплее. Но есть и другая сторона медали.

Климатические циклы. Исследования российских учёных из ААНИИ указывают на возможность снижения температуры в период с 2030 по 2050 год. Это, конечно, не «всеобщее похолодание», но возможная передышка для арктических льдов. Причина — естественные климатические колебания, которые могут временно замедлить нагревание Арктики. Примером служат данные последних лет: в 2023 году площадь льда летом неожиданно выросла на 200 тысяч квадратных километров.

На что это указывает? Арктика, как и вся климатическая система, — это не линейная машина, а сложный организм с множеством переменных. Мы не можем судить об изменениях только по одной переменной, такой как температура воздуха или площадь льдов. Здесь важны и океанические течения, и ветровые аномалии, и уровень метана, высвобождающегося из вечной мерзлоты. И когда эти факторы накладываются друг на друга, мы получаем уникальную климатическую мозаику.

Для России это не только экологический, но и экономический вызов. Будущее Северного морского пути, доступность ресурсов и глобальная безопасность зависят от состояния арктических льдов. Пока международные партнёры обсуждают углеродные квоты, мы могли бы предложить новый формат сотрудничества: мониторинг в режиме реального времени с использованием спутников, объединённую базу данных об изменениях в Арктике и научные миссии на международной основе.

Говорить о полном исчезновении льда летом в ближайшие пять лет пока рано. Но очевидно, что окно возможностей для адаптации и разработки технологий закрывается. Вопрос не в том, растает ли лёд, а в том, что мы сделаем, чтобы справиться с последствиями. Арктика всегда была зоной сложных решений — пришло время показать, что мы способны их принимать.

С морским приветом, @sevmorput

Губернатор Чибис в интервью Интерфаксу сообщил об идее вынести вопросы развития Северного морского пути и Арктики в отдельный нацпроект.
А чего же нет. Дороги в нацпроектах уже есть, пусть и путь будет=)
Главное управление Северного морского пути, созданное еще в 1932 году, и было чем-то вроде национального проекта. Так что централизацию управления по стратегическим вопросам – одобряю. Это не только про инвестиции, но и безопасность в Арктике, в самом широком смысле.

Ясноликий вообще довольно системно себя в главного по Арктике продвигает, заметили?
Выдвинул/закрепил идею развития опорных городов Арктической зоны, куда упихал почти 2/3 территории Мурманской области. Приняли.
Протащил приоритетный статус в новых нацпроектах опорные города и регионы Арктической зоны (то есть, нарыл в нынешнем не самом щедром бюджете финансирование).
Осталось упаковать СМП и АЗРФ в отдельный нацпроект и централизовать ресурсы.

Вуаля, кто у нас король Севера (пока Арктики)?

И что-то мне подсказывает, что без поддержки от сами знаете кого, он бы такие вещи не озвучивал.
А короли Арктики в Кремле могут заседать? Или им всё-таки в столице этой самой Арктике престол держать нужно?

Арктический шельф: кадровые вызовы и подготовка специалистов для морской добычи

Работа на арктическом шельфе — это не просто технологическая задача, а вызов для логистики, управления рисками и, главное, для людей, которые там трудятся. В интервью Neftegaz.ru генеральный директор «Газпром нефть шельфа» Игорь Рустамов рассказал о специфике таких проектов на примере морской ледостойкой нефтедобывающей платформы «Приразломная». Мы выделили из этого интервью ключевые моменты, которые показывают, с какими вызовами сопряжена добыча на арктическом шельфе.

Приразломное месторождение – единственный действующий в России проект по добыче углеводородов на шельфе Арктики. Основным объектом обустройства месторождения является морская ледостойкая нефтедобывающая платформа «Приразломная».

Шельфовые проекты принципиально отличаются от наземной добычи. Ключевая особенность — полная автономность: всё, от добычи до транспортировки, сосредоточено на компактной платформе в открытом море. Как отметил Рустамов, логистика в таких условиях приобретает стратегическое значение. Грузы доставляются по морю, а персонал — только вертолётами. В Арктике такие операции осложняются природными факторами: льдами толщиной до двух метров, продолжительной зимой и сильными ветрами. Несмотря на это, соблюдение графиков остаётся обязательным, а компромиссы в вопросах безопасности исключены.

Важность подготовки специалистов для шельфовых проектов сложно переоценить. Работа вдали от привычной социальной среды требует не только технических знаний, но и высокой стрессоустойчивости. По словам Рустамова, шельфовая специфика повышает требования к умению работать в команде, поскольку ошибки недопустимы. Например, бурение или ремонт скважин требуют детального проектирования, и здесь нельзя действовать интуитивно — каждый шаг должен быть обоснованным.

Компаниям, работающим на шельфе, приходится уделять внимание не только профессиональной подготовке, но и бытовому комфорту сотрудников. На примере платформы «Приразломная» видно, как решаются такие задачи. Недавно здесь была внедрена новая система очистки воздуха, а в ближайшие годы запланирована масштабная реновация жилого модуля.

Ещё один важный аспект — обучение и развитие персонала. Современные технологии становятся стандартом для подготовки специалистов к работе в сложных условиях. К примеру, VR-тренажёры моделируют реальные производственные ситуации, помогая оттачивать навыки и минимизировать риски при выполнении задач. Этот подход особенно актуален для шельфовых проектов, где ошибки могут иметь серьёзные последствия – уровень подготовки специалистов должен быть максимальным.

Арктический шельф остаётся зоной сложных решений. Здесь пересекаются природные, технологические и человеческие вызовы. Успех таких проектов зависит от того, насколько компании могут адаптироваться к этим условиям, создавая безопасную и эффективную среду для работы и жизни.

С морским приветом, @sevmorput

Новый резидент АЗРФ построит аэропорт на Ямале

Резидентство Арктической зоны РФ — это не просто статус, а реальный финансовый инструмент, дающий целый ряд преференций: нулевые и пониженные налоговые ставки, субсидирование страховых взносов и многое другое. Резидентство помогает инвесторам упростить и ускорить реализацию проектов, и это всецело совпадает с интересами национальной экономики. Для строительства новой воздушной гавани в возглавляемом Дмитрием Артюховым Ямало-Ненецком АО статус резидента АЗРФ по соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) получила компания «Аэропорт Салехарда».

К 2028 году она рассчитывает построить в Салехарде аэровокзал, реконструировать прилегающую площадь и объекты на аэродроме. Пропускная способность аэропорта после этого увеличится со 120 до 600 пассажиров в час. Модернизация аэропорта необходима для реализации плана развития опорных городов Арктической зоны. Напомним, что, согласно мастер-плану, агломерация Салехард-Лабытнанги должна стать логистическим и туристическим центром. Использовать для этого такой инструмент, как резидентство АЗРФ — вполне логичный шаг.

При этом одним аэропортом Ямал вовсе не ограничивается. В текущем году регион вошел в тройку лидеров Арктики по числу резидентов. Их в округе насчитывается 144. Лишь за 2024 год арктическое резидентство здесь оформили 52 предпринимателя. В ЯНАО резиденты реализуют 156 проектов на 2770 рабочих мест. Всего же по соглашению с КРДВ резидентами в Арктике реализуется 874 проекта. Они вложили в АЗРФ более 175 млрд рублей, создали более 11 тысяч рабочих мест и рассчитывают создать ещё 17,5 тысяч.

Всё это наглядно демонстрирует эффективность такого инструмента, как резидентство АЗРФ, в реализации как небольших, так и крупных проектов. Он востребован и у малого бизнеса, и у гигантских корпораций. Таким образом, очевидно, что по мере освоения Арктики число резидентов здесь будет только расти. А вкупе с такими инструментами, как территории опережающего развития (ТОР), в том числе, международные, экономика Арктики может совершить серьёзный рывок.

С морским приветом, @sevmorput

Развитие Севморпути хотят сделать отдельным нацпроектом

Президент РФ Владимир Путин поручил интегрировать в новые нацпроекты особые разделы, касающиеся Дальнего Востока и Арктики. Губернатор Мурманской области Андрей Чибис предложил пойти дальше и выделить развитие Северного морского пути и Арктики в отдельный нацпроект. По его мнению, это поможет совершить необходимый рывок. В общем-то, в 30-ые годы масштабное освоение СМП так и начиналось — для этого было создано отдельное ведомство — Главное управление Севморпути.

Северный морской путь — это не просто транспортная артерия, а интеграционный проект, объединяющий усилия в области экономики, инфраструктуры и технологий. Тем не менее, вопрос его развития, как логистической магистрали, всё равно находится на первом плане. Судоходство по СМП по-прежнему сопряжено с целым рядом сложностей. Главной проблемой выступает нехватка судов ледового класса и ледоколов.

Правительство РФ обсуждает вариант введения с 2028 года арктического инвестиционного сбора для грузоотправителей Севморпути. Он будет взиматься в качестве надбавки к плате за ледокольную проводку, а собранные средства пойдут как раз на постройку необходимых судов. Однако сами грузоотправители уже сейчас жалуются на дороговизну ледокольной проводки, при этом никаких скидок и преференций на неё не предусмотрено.

Казалось бы, РФ располагает крупнейшим ледокольным флотом в мире. Однако действующие суда могут прокладывать каналы шириной лишь 33-34 метра, тогда как крупным танкерам класса Panamax и Snesmax требуется 40-50 метров. Кроме того, большинство портов СМП требует масштабной модернизации — дноуглубления, строительства новых причальных сооружений, обновления навигационного оборудования. Этот процесс уже идёт, однако является долгосрочным и так же весьма затратным.

Помимо прочего, освоение Арктики и Севморпути выступает драйвером развития инноваций. Например, в столь важной в последние годы сфере беспилотной авиации. Холдинг «Вертолеты России» госкорпорации Ростех адаптирует свои беспилотные вертолеты БАС-200 для работы с палуб ледоколов в Северном Ледовитом океане. Они могут транспортировать груз, вести ледовую и геологическую разведку, задействоваться в спасательных миссиях.

Таким образом, выделение развития Северного морского пути в отдельный национальный проект даст толчок развитию общей инфраструктуры Арктики, что, в свою очередь, сделает её более привлекательной для жизни и хозяйственной деятельности, тем самым вызвав «вторую волну» освоения макрорегиона. А суровые условия потребуют инновационных технологических решений, которые затем могут интегрироваться в другие сферы. Поэтому идею нацпроекта СМП можно только приветствовать.

С морским приветом, @sevmorput

Гольдштейн набирает политический «вес»

Врио главы республики Коми Ростислав Гольдштейн повышает политические котировки по итогам прямой линии Владимира Путина — президент в прямом эфире назвал его «хорошим и системным руководителем».

Попутно глава государства поддержал субсидирование строительства кинозалов в арктических поселках республики Коми и напомнил про сохранение льготной ипотеки в Арктическом регионе под 2%.

Очевидно, что публично продемонстрированный президентом высокий кредит доверия Гольдштейну «развязывает руки» врио главы региона. В этом контексте продвигаемый губернатором проект закона о переходе к выборам на территории республики по мажоритарной системе получает отличные шансы на итоговую поддержку.

С морским приветом, @sevmorput

Губернатор Чукотки Владислав Кузнецов оперативно отреагировал на вопрос о качестве связи в регионе, поднятый на пресс-конференции президента

Прямая линия президента Владимира Путина не только выявляет проблемы, волнующие жителей страны, но и задаёт тон оперативному реагированию на них. Один из таких случаев произошёл на Чукотке.

Журналистка из ЧАО отметила, что сейчас высокоскоростной интернет есть только в окружной столице – Анадыре, а жители других населенных пунктов испытывают определенные сложности. Буквально сразу после того, как вопрос был озвучен, Владислав Кузнецов опубликовал пост, в котором подчеркнул, что работа по обеспечению жителей доступным интернетом ведется сразу в нескольких направлениях.

Он подчеркнул, что в ближайшее время волоконно-оптические линии связи появятся в Билибино и Певеке. Также в 2026 году на Чукотке благодаря спутниковой группировке станет доступен интернет в 10 труднодоступных и малонаселенных пунктах.

Особо важно, что глава округа отметил: по указанию президента в стране разработана федеральная программа по устранению цифрового неравенства. В рамках этой программы Чукотка планирует добиться увеличения квоты, чтобы обеспечить мобильным интернетом даже самые отдалённые посёлки.

С учётом климатических условий и особенностей региона доступ к интернету здесь — это не только комфорт, но и обеспечение базовых условий жизни. Хорошо, что вопросы такой значимости находятся под личным контролем президента, а команда Владислава Кузнецова предлагает конкретные решения.

Дело за реализацией. Пока профильным департаментам поручено детально проработать все вопросы, поступившие на прямую линию от жителей региона.

С морским приветом, @sevmorput

Дания присоединилась к заявлениям Запада о «российской угрозе» в Арктике

Летом Пентагон опубликовал обновленную арктическую стратегию США, в которой главной угрозой признавалось военное сотрудничество РФ и Китая в Арктике. Вскоре тезисы гегемона как под копирку начали повторять его вассалы. В декабре «рост военного сотрудничества России и Китая в Арктике» резко обеспокоил Канаду.

Вслед за Канадой к хору встревоженных голосов присоединился голос Дании. Военная разведка королевства заявила о возросшем риске военной конфронтации в Арктике, вызванной «агрессивным и угрожающим поведением России», которая «намерена допустить в регион военные силы Китая». Дания опасается, что в арктических льдах спрячутся ядерные подлодки, способные поразить большую часть Европы и… США.

Здесь стоит напомнить, что, несмотря на пышный статус королевства, Дания абсолютно несубъектна. Она покорно закупает по завышенным ценам американскую военную технику и участвует в подготовке к «Северной войне 2.0» в интересах США, которой, вполне возможно, вскоре отдаст Гренландию вместе со всеми её полезными ископаемыми.

НАТО — это, прежде всего, Соединённые Штаты, и все остальные участники альянса будут говорить и действовать в унисон с ними. Поэтому удивляться заявлениям Дании не стоит. Дальновиднее всех оказалась Швеция. Она тоже покорно идёт на готовящуюся бойню, однако, в отличие от прочих, адекватно оценивает последствия.

Газета Aftonbladet сообщила, что чиновники ожидают гибели в войне с Россией до полумиллиона шведов и похоронные бюро уже получили задачу готовиться к организации мест для захоронения. Возможно, Дании тоже стоило бы заблаговременно проработать этот вопрос. Потому что Россию милитаризация Арктики тоже беспокоит.

С морским приветом, @sevmorput

Николай Патрушев представил детали планируемого «арктического» нацпроекта

В поддержку единого комплексного проекта по развитию Арктической зоны высказался помощник президента РФ и глава Морской коллегии Николай Патрушев. Буквально накануне мы писали, что выделить развитие Северного морского пути и Арктики в отдельный нацпроект предложил губернатор Мурманской области Андрей Чибис.

При этом Патрушев не просто предложил создать проект, но и уверенно обозначил его конкретные контуры. Целью проекта заявлена консолидация управленческих и финансовых инструментов, а также синхронизация мероприятий по развитию АЗРФ, СМП и внутренних водных путей.

Патрушев предложил включить в единый проект шесть направлений:

▪️Обеспечение национальной безопасности;
▪️Создание в Арктической зоне комфортной городской среды;
▪️Развитие минерально-сырьевых центров АЗРФ;
▪️Развитие Севморпути как национальной транспортной магистрали;
▪️Развитие науки и технологии в интересах освоения Арктики;
▪️Охрана окружающей среды и обеспечение экологической безопасности.

Учитывая проработанность изложенной инициативы, политический вес Николая Патрушева и упомянутую им поддержку идеи президентом РФ Владимиром Путиным, можно уверенно предполагать, что отдельному арктическому нацпроекту — быть.

С морским приветом, @sevmorput