Что можно сделать с жилищным кризисом в мировых городах и туристических центрах?
..2/2
А что можно сделать кроме дерегулирования?
-Упростить ревитализацию старых зданий - жилье или гостиницы в бывших заводах, портах, надстройка и перестройка и т.д.
-Внедрять жилищные ваучеры для самых малообеспеченных групп населения. Люди сами смогут выбрать где им жить и при этом влияние на рыночные процессы будет снижено. Выдавать их можно как на аренду, так и на покупку или ипотеку.
-Заняться децентрализацией, то есть дать больше возможностей и стимулов другим городам для развития. Это может помочь и оттоку туристов в другие места, и переезду части людей в другие города.
-Упростить кооперативное строительство
И наконец, весьма неочевидный вариант: развитие городской мобильности. Если центр города нуждается в защите исторического наследия и заполнен туристами, но при этом играет важную роль с т.з. размещение жилья, то можно заняться улучшением городской мобильности вкупе с дерегулированием застройки, дав возможность людям ездить из более далеких районов за меньшее время.
Выводы
На наш взгляд, опции по решению данной проблемы имеются. Многие города страдают от кучи регуляций, а многие новые не помогут решить проблему или сделают это не так хорошо. Если же в крайних случаях речь все же заходит до регулирования, то его дизайн должен быть продуман и учитывать множество возможных непредвиденных последствий, которые не позволят сделать жилье доступнее.
..2/2
А что можно сделать кроме дерегулирования?
-Упростить ревитализацию старых зданий - жилье или гостиницы в бывших заводах, портах, надстройка и перестройка и т.д.
-Внедрять жилищные ваучеры для самых малообеспеченных групп населения. Люди сами смогут выбрать где им жить и при этом влияние на рыночные процессы будет снижено. Выдавать их можно как на аренду, так и на покупку или ипотеку.
-Заняться децентрализацией, то есть дать больше возможностей и стимулов другим городам для развития. Это может помочь и оттоку туристов в другие места, и переезду части людей в другие города.
-Упростить кооперативное строительство
И наконец, весьма неочевидный вариант: развитие городской мобильности. Если центр города нуждается в защите исторического наследия и заполнен туристами, но при этом играет важную роль с т.з. размещение жилья, то можно заняться улучшением городской мобильности вкупе с дерегулированием застройки, дав возможность людям ездить из более далеких районов за меньшее время.
Выводы
На наш взгляд, опции по решению данной проблемы имеются. Многие города страдают от кучи регуляций, а многие новые не помогут решить проблему или сделают это не так хорошо. Если же в крайних случаях речь все же заходит до регулирования, то его дизайн должен быть продуман и учитывать множество возможных непредвиденных последствий, которые не позволят сделать жилье доступнее.
А давайте устроим рубрику вопрос-ответ.
Задавайте вопросы про города в комментарии и мы ответим в формате 1 вопрос - 1 пост с ответом. Предложение действует до конца дня
Задавайте вопросы про города в комментарии и мы ответим в формате 1 вопрос - 1 пост с ответом. Предложение действует до конца дня
Начинаем отвечать на вопросы
"Самый частный и чартерный миллионник в России?"
Сложный на самом деле вопрос, не погружены в тему сравнения российских городов по использованию рыночных сил в развитии, потянет на разработку целого индекса со множеством параметров.
Но можно отдельно выделить Пермь - первый мастер-план, реформы 2000-х, активное участие частного сектора в городском транспорте
"Самый частный и чартерный миллионник в России?"
Сложный на самом деле вопрос, не погружены в тему сравнения российских городов по использованию рыночных сил в развитии, потянет на разработку целого индекса со множеством параметров.
Но можно отдельно выделить Пермь - первый мастер-план, реформы 2000-х, активное участие частного сектора в городском транспорте
"В России сейчас заявлено строительство около 10-15 новых городов. Большинство из них - это частные девелоперы. Вчера был на презентации одного такого. Ваше мнение насчет частных городов в России - нужно ли и что сделать в законодательстве?"
Новые города не за счет бюджетных средств поддерживаем, поскольку их появление подстегивает конкуренцию и инновации. Успех проекта зависит скорее всего от "проектирования хаоса", поскольку подобные проекты проваливаются из-за попытки архитекторов и градостроителей продумать каждый шаг, в результате чего города могут быть слишком неживыми и без какой-то активности.
В законодательстве стоит продумать механизмы управления ими. Сейчас не очень понятно как управлять и что делать частной фирме, которая решила построить новый город.
В некоторых странах, например, есть города, которые управляются по особым правилам
Новые города не за счет бюджетных средств поддерживаем, поскольку их появление подстегивает конкуренцию и инновации. Успех проекта зависит скорее всего от "проектирования хаоса", поскольку подобные проекты проваливаются из-за попытки архитекторов и градостроителей продумать каждый шаг, в результате чего города могут быть слишком неживыми и без какой-то активности.
В законодательстве стоит продумать механизмы управления ими. Сейчас не очень понятно как управлять и что делать частной фирме, которая решила построить новый город.
В некоторых странах, например, есть города, которые управляются по особым правилам
"Железные дороги в статусе госмонополии работают исключительно плохо (ср. РЖД, Дойче Бан). При отсутствии регулирования и строительстве параллельных автодорог стремительно деградируют (ср. США). При отсутствии автодорог - получаются китайские ЖД в Африке, с пассажирскими вагонами без крыши и невероятно низкими стандартами безопасности. А все попытки либерализовать пока что натыкаются либо на противодействие городов (Германия после последней либерализации), либо модели взаимодействия постоянно рассыпаются (Англия).
Как заставить железные дороги быть и дешёвыми, и качественными?"
Возможными вариантами могут выступить:
-Открытый доступ. При такой модели инфраструктура (рельс) сохраняются за государством, внедряется конкуренция через допуск частных фирм-перевозчиков (по этому пути уже идут страны ЕС).
-Франчайзинг. Суть заключается в том, что маршруты обслуживаются частными компаниями на основе выигранных контрактов через тендер/аукцион. Сейчас такая модель работает в Норвегии, очень часто применяются в городских автобусных перевозках
-Горизонтальное разделение, в т.ч. с приватизацией. В Японии железнодорожная компания JR Group была разделена на региональные компании, которые владеют и поездами, и рельсами. Есть риск фрагментации, но в целом модель рабочая и повышает эффективность.
-Сдача в концессию или аутсорсинг
Кроме того, эти модели можно комбинировать при разных типах перевозок (региональные, междугородные, городские/пригородные, грузовые). Можно сохранять регулирование и контроль (например, за безопасностью, минимальными требованиями), но допустить гораздо больше рыночных механизмов.
P.S. По поводу США добавим, что проблема как раз в том, что государство вмешалось в рынок ( строило дороги, в частности скоростные, очень сильно вмешалось в городское планирование, что вызвало полную субурбанизацию страны), чем и уничтожило пассажирские перевозки.
Как заставить железные дороги быть и дешёвыми, и качественными?"
Возможными вариантами могут выступить:
-Открытый доступ. При такой модели инфраструктура (рельс) сохраняются за государством, внедряется конкуренция через допуск частных фирм-перевозчиков (по этому пути уже идут страны ЕС).
-Франчайзинг. Суть заключается в том, что маршруты обслуживаются частными компаниями на основе выигранных контрактов через тендер/аукцион. Сейчас такая модель работает в Норвегии, очень часто применяются в городских автобусных перевозках
-Горизонтальное разделение, в т.ч. с приватизацией. В Японии железнодорожная компания JR Group была разделена на региональные компании, которые владеют и поездами, и рельсами. Есть риск фрагментации, но в целом модель рабочая и повышает эффективность.
-Сдача в концессию или аутсорсинг
Кроме того, эти модели можно комбинировать при разных типах перевозок (региональные, междугородные, городские/пригородные, грузовые). Можно сохранять регулирование и контроль (например, за безопасностью, минимальными требованиями), но допустить гораздо больше рыночных механизмов.
P.S. По поводу США добавим, что проблема как раз в том, что государство вмешалось в рынок ( строило дороги, в частности скоростные, очень сильно вмешалось в городское планирование, что вызвало полную субурбанизацию страны), чем и уничтожило пассажирские перевозки.
"почему в чартерных городах такой плохой общественный транспорт, расслоение населения и низкие доходы?"
на данный момент в мире де-факто нет реализованного проекта чартерного города
"как работают суды в анкапных городах?"
На данный момент таких городов также нет.
на данный момент в мире де-факто нет реализованного проекта чартерного города
"как работают суды в анкапных городах?"
На данный момент таких городов также нет.
"почему в левачных городах такой хороший нгпт?"
Не совсем понял, что имел в виду автор. Но очевидно, что например в США в городах в целом проживает преимущественно население, стремящееся по взглядам скорее к левом спектру.
Но это касается и таких городов, как Лос-Анджелес или Хьюстон. Поэтому мы не согласны с изначальным тезисом.
Одновременно есть много примеров городов, активно использующих рыночные механизмы в транспорте - Гонконг, Сингапур, Токио.
Не совсем понял, что имел в виду автор. Но очевидно, что например в США в городах в целом проживает преимущественно население, стремящееся по взглядам скорее к левом спектру.
Но это касается и таких городов, как Лос-Анджелес или Хьюстон. Поэтому мы не согласны с изначальным тезисом.
Одновременно есть много примеров городов, активно использующих рыночные механизмы в транспорте - Гонконг, Сингапур, Токио.
"Почему считается, что хорошо именно трамвай? Не троллейбус или шнелльбан и штрассенбан (наземное метро)?"
Трамвай, конечно, обладает рядом базовых преимуществ - он дешевле метро, может проходить по городским улицам (что является и минусом), в частности в плотных центрах, обладает более высокой, чем автобус, провозной способностью, не загрязняет воздух напрямую.
На деле же ситуация зависит от множества показателей - пассажиропотоков, кадров, стоимости земли. Порой запуск автобусов-гармошек может быть дешевле даже с учетом эксплуатационных расходов и с учетом того, что этих автобусов и водителей к ним нужно больше. Многие примеры систем скоростных автобусов (BRT) показывают, что трамвай и легкорельсовый транспорт - это не панацея.
Что касается шнелльбана и штрассенбана, то тут разница с трамваем достаточно условная, ведь часто подобные системы могут иметь пересечения, использовать общие рельсы.
В общем, как всегда, при выборе вида транспорта стоит учитывать контекст: наличие свободной земли, параметры улиц, есть ли у вас уже трамвай в городе.
Трамвай, конечно, обладает рядом базовых преимуществ - он дешевле метро, может проходить по городским улицам (что является и минусом), в частности в плотных центрах, обладает более высокой, чем автобус, провозной способностью, не загрязняет воздух напрямую.
На деле же ситуация зависит от множества показателей - пассажиропотоков, кадров, стоимости земли. Порой запуск автобусов-гармошек может быть дешевле даже с учетом эксплуатационных расходов и с учетом того, что этих автобусов и водителей к ним нужно больше. Многие примеры систем скоростных автобусов (BRT) показывают, что трамвай и легкорельсовый транспорт - это не панацея.
Что касается шнелльбана и штрассенбана, то тут разница с трамваем достаточно условная, ведь часто подобные системы могут иметь пересечения, использовать общие рельсы.
В общем, как всегда, при выборе вида транспорта стоит учитывать контекст: наличие свободной земли, параметры улиц, есть ли у вас уже трамвай в городе.
"Какие технологии будущего, могут способствовать развитию частных городов?"
Очень сильно могут повлиять технологии, связанные, как ни странно, с морем (см. концепцию систейдинга). Если станет возможным создавать поселения в мировом океане, то это откроет море возможностей. Также стоит выделить инновации в безопасности.
Но в целом главные инновации, которые должны произойти - правовые. А это и так доступно на текущем уровне развития. Более того, было доступнее в прошлом
Очень сильно могут повлиять технологии, связанные, как ни странно, с морем (см. концепцию систейдинга). Если станет возможным создавать поселения в мировом океане, то это откроет море возможностей. Также стоит выделить инновации в безопасности.
Но в целом главные инновации, которые должны произойти - правовые. А это и так доступно на текущем уровне развития. Более того, было доступнее в прошлом
"Как защищать историческую застройку в чартерном городе и как быть с общим архитектурным стилем города, если какой-нибудь предприниматель выкупит недалеко от исторического квартала землю и построит современный небоскреб"
Вообще, концепция чартерного города предполагает строительство нового города на пустом месте, чтобы не нарушать чьи-либо интересы. Если Вы имели в виду задействование более рыночных механизмов развития в существующем уже на планете городе, то можно даже прибегнуть к регулированию застройки. У нас уже был пост про то, почему подобное вмешательство оправдано
Вообще, концепция чартерного города предполагает строительство нового города на пустом месте, чтобы не нарушать чьи-либо интересы. Если Вы имели в виду задействование более рыночных механизмов развития в существующем уже на планете городе, то можно даже прибегнуть к регулированию застройки. У нас уже был пост про то, почему подобное вмешательство оправдано
Telegram
Рыночная площадь
Как и зачем сохранять историческое наследие?
Начнем с того, что такое историческое наследие в принципе. С какой-то точки зрения исторического наследия нет, поскольку как правило, мы охраняем либо отдельные памятники, либо застройку, которая смогла дожить…
Начнем с того, что такое историческое наследие в принципе. С какой-то точки зрения исторического наследия нет, поскольку как правило, мы охраняем либо отдельные памятники, либо застройку, которая смогла дожить…
Последний вопрос
"Какие ограничения к застройщику вы считаете разумно оставить?"
Стоит оставить нормативы безопасности (то есть, строительные, пожарные, сейсмологические, нормативы по электрике и иным коммуникациям, лифтам, вентиляции и тд), требования к сохранению исторических зданий. Если в городе есть ландшафт, то можно даже рассмотреть ограничения по высоте и иным внешним параметрам, но тогда важно предложить альтернативу.
Отдельно стоит подумать (но делать осторожно!) регулировать внешние эффекты, которые могут повлиять на окружающие объекты недвижимости и публичные пространства: отвод дождевой воды, тень. Но здесь стоит оставить широкое поле для переговоров собственников.
"Какие ограничения к застройщику вы считаете разумно оставить?"
Стоит оставить нормативы безопасности (то есть, строительные, пожарные, сейсмологические, нормативы по электрике и иным коммуникациям, лифтам, вентиляции и тд), требования к сохранению исторических зданий. Если в городе есть ландшафт, то можно даже рассмотреть ограничения по высоте и иным внешним параметрам, но тогда важно предложить альтернативу.
Отдельно стоит подумать (но делать осторожно!) регулировать внешние эффекты, которые могут повлиять на окружающие объекты недвижимости и публичные пространства: отвод дождевой воды, тень. Но здесь стоит оставить широкое поле для переговоров собственников.
Build baby, build?
В последнее время в твиттере и телеграме стала обсуждаться достаточно старая статья 2023 года на Financial Times о влиянии нового строительства на доступность жилья.
Многие полагают, что строительство нового жилья, особенно элитного, приводит к росту цен и делает жилье менее доступным для широких слоев населения, ведь богатые могут скупить все новое жилье. Однако некоторые исследования показывают, что любое новое строительство, независимо от его ценовой категории, способствует снижению общих цен на жилье и аренду.
Еще один аргумент заключается в том, что строительство нового жилья по рыночным ценам в бедных районах приводит к джентрификации района. На практике же вытеснение отсутствует или незначительно.
Кейсы Окленда и Миннеаполиса показывают, что новое строительство привело к отсутствию роста арендной платы и к ее падению соответственно. В это же время, в Веллингтоне и других городах Среднего Запада наблюдался ее рост.
Это происходит за счет того, что новые объекты увеличивают общее предложение, создавая конкуренцию и снижая давление на цены. Кроме того, заселение новых элитных квартир приводит к "цепной реакции" освобождения более доступного жилья (богатые переезжают из старого в новое), что расширяет возможности для менее обеспеченных слоев населения.
В последнее время в твиттере и телеграме стала обсуждаться достаточно старая статья 2023 года на Financial Times о влиянии нового строительства на доступность жилья.
Многие полагают, что строительство нового жилья, особенно элитного, приводит к росту цен и делает жилье менее доступным для широких слоев населения, ведь богатые могут скупить все новое жилье. Однако некоторые исследования показывают, что любое новое строительство, независимо от его ценовой категории, способствует снижению общих цен на жилье и аренду.
Еще один аргумент заключается в том, что строительство нового жилья по рыночным ценам в бедных районах приводит к джентрификации района. На практике же вытеснение отсутствует или незначительно.
Кейсы Окленда и Миннеаполиса показывают, что новое строительство привело к отсутствию роста арендной платы и к ее падению соответственно. В это же время, в Веллингтоне и других городах Среднего Запада наблюдался ее рост.
Это происходит за счет того, что новые объекты увеличивают общее предложение, создавая конкуренцию и снижая давление на цены. Кроме того, заселение новых элитных квартир приводит к "цепной реакции" освобождения более доступного жилья (богатые переезжают из старого в новое), что расширяет возможности для менее обеспеченных слоев населения.
Forwarded from кто твой город
Нам кажется, профессиональные сообщества объединяет коллективная профессиональная память.
Сегодня Вячеславу Леонидовичу Глазычеву было бы 85 лет. Мы хотим установить на доме, где он жил, памятную табличку.
Почти 40 лет он прожил в доме на проспекте Вернадского, который был домом Нади в фильме «Ирония судьбы». Такая вот ирония судьбы.
Как поучаствовать?
Архитектор и скульптор Ксения Бондаренко сделала эскиз. На лепку, литье и установку потребуется 600 тысяч рублей. Пожертвование можно перечислить на счет по номеру tel:+79175712692
(Елена Игоревна В.) с обязательным комментарием «Добровольное пожертвование». Если вы хотите перечислить больше 50 тысяч рублей единовременно, пожалуйста, свяжитесь лично (@u_pryamaya).
В ближайшее время мы запустим процедуру согласования таблички с московскими органами власти. Было бы здорово успеть разместить её к Глазычевским чтениям.
Идею поддержали Кафедра Глазычева, автор телеграм-канала «Урбанизм как смысл жизни» Пётр Иванов и студенческий клуб Urbanissm.
Заранее спасибо всем, кто откликнется.
Сегодня Вячеславу Леонидовичу Глазычеву было бы 85 лет. Мы хотим установить на доме, где он жил, памятную табличку.
Почти 40 лет он прожил в доме на проспекте Вернадского, который был домом Нади в фильме «Ирония судьбы». Такая вот ирония судьбы.
Как поучаствовать?
Архитектор и скульптор Ксения Бондаренко сделала эскиз. На лепку, литье и установку потребуется 600 тысяч рублей. Пожертвование можно перечислить на счет по номеру tel:+79175712692
(Елена Игоревна В.) с обязательным комментарием «Добровольное пожертвование». Если вы хотите перечислить больше 50 тысяч рублей единовременно, пожалуйста, свяжитесь лично (@u_pryamaya).
В ближайшее время мы запустим процедуру согласования таблички с московскими органами власти. Было бы здорово успеть разместить её к Глазычевским чтениям.
Идею поддержали Кафедра Глазычева, автор телеграм-канала «Урбанизм как смысл жизни» Пётр Иванов и студенческий клуб Urbanissm.
Заранее спасибо всем, кто откликнется.
Forwarded from кто твой город
«А еще у Глазычева стоит поучиться умению разговаривать с представителями разных профессий и статусов: от архитекторов и социологов до строителей и энергетиков, от таксистов и продавцов на рынке до мэров и губернаторов, от молодых ученых до академиков. И не просто разговаривать, а понимать их, доносить свои идеи и продвигать разумные рекомендации, четко осознавая то, как они будут восприняты наверху и на земле (второе Глазычев считал не менее важным, чем первое)»
Какие идеи привнес Глазычев в дискуссию о городах? Какие его работы стали ключевыми для российской урбанистики и почему? Чему стоит поучиться у Глазычева молодым урбанистам? В чем ключевые особенности его подхода к работе с городами?
В 2025-м Вячеславу Леонидовичу Глазычеву могло бы исполниться 85 лет. Кафедра Глазычева, автор канала «Урбанизм как смысл жизни» Пётр Иванов и «кто твой город» задали современникам Глазычева четыре простых вопроса и получили живое свидетельство времени, стопку для чтения и назидание.
https://ktogorod.ru/glazychev_sovremenniki
Какие идеи привнес Глазычев в дискуссию о городах? Какие его работы стали ключевыми для российской урбанистики и почему? Чему стоит поучиться у Глазычева молодым урбанистам? В чем ключевые особенности его подхода к работе с городами?
В 2025-м Вячеславу Леонидовичу Глазычеву могло бы исполниться 85 лет. Кафедра Глазычева, автор канала «Урбанизм как смысл жизни» Пётр Иванов и «кто твой город» задали современникам Глазычева четыре простых вопроса и получили живое свидетельство времени, стопку для чтения и назидание.
https://ktogorod.ru/glazychev_sovremenniki
ktogorod.ru
«Настройка его оптики была эксклюзивна»
О методе и наследии Глазычева рассказывают его современники