🚦Провели с представителями ФАС совещание специально созданной рабочей группы по разработке изменений в Закон о торговле, необходимость которых вызвана негативными практиками со стороны ТС «Светофор»

Обсудили ряд вопросов. В частности, рассмотрели как «Светофор» проводит оплату за продукцию: оплаты осуществляются по факту реализации. Более того, не поступили оплаты даже в отношении поставок, являющихся предметом немногочисленных возбужденных административных дел. РЦ (логистические центры) не платят поставщикам и не собираются менять модель работы заявляя об этом поставщикам.

Соответственно вывод: административные штрафы в отношения ТС «Светофор» эффекта не дают. Текущий результат: за год - 3 административных штрафа за нарушения сроков и 1 за компенсацию утилизации. Общая ответственность, к которой привлечен Светофор менее 5 млн. руб. Несколько административных дел, которые сейчас возбуждены, не меняют ситуацию.
Все нарушения сохраняются, а оплата производится по мере реализации. Например, на сайте. Указывается среди требований к поставщикам: «Поставщик должен обеспечить возврат 100% нереализованной продукции»; «Оплата товара осуществляется по реализации товара еженедельно, ежемесячно».
 
Что касается публичных заявлений руководства «Светофора» о том, что РЦ – это поставщик, который не имеет отношения к торговой сети, то было отмечено отсутствие проблем, и даже полученные преимущества от проверок (трафик вырос), а также использование денег поставщиков вместо привлечения кредитов.

Несмотря на указанное, установленные в ст.9 Закона о торговле ограничения сроков оплаты распространяются на РЦ.
Для этого не требуется, чтобы РЦ было структурным подразделением торговой сети либо входил в одну группу лиц с сетью.  Достаточно, чтобы РЦ осуществлял торговую деятельность, т.е. приобретал и реализовывал товары.
 
Поэтому, это наглядное введение в заблуждение в средствах массовой информации об отсутствии связи ТС «Светофор» с РЦ, так как связь РЦ с бенефициаром ТС «Светофор» очевидна, что стало видно из проведенного анализа структуры бизнеса.

🚕Вернемся к нашим…такси

Федеральный закон № 580, действующий уже больше года, решил много задач, но не до конца разобрался с самозанятыми и сделал для них требования невыполнимыми, так как написан для московской арендной модели такси, когда водитель арендует транспортное средство у таксопарка. Это спровоцировало уход в теневую зону.

В регионах таксопарков практически нет. На 95-100% услуга перевозки оказывается частными водителями с личными автомобилями, то есть самозанятыми.

Не имея возможности выполнить сложные, дорогие и зачастую просто невыполнимые условия (обязательные ежедневные медицинские и технические осмотры, оформление бумажных путевых листов и регистрация автомобилей в федеральных реестрах), многие водители в регионах были вынуждены перейти на нелегальный извоз и искать клиентов в социальных сетях и мессенджерах.

Согласно исследованию АНО «Цифровые платформы» количество пользователей групп и чатов совместных поездок в соцсетях и мессенджерах в РФ достигло 10,5 млн человек, а по оценкам АНО «Цифровой мир», 72% водителей такси готовы работать нелегально, в обход официальных процедур! Где цифровой след заказов либо отсутствует, либо фиксируется крайне слабо (в среднем лишь в 11% случаев).

Отсутствие систематизированного контроля и проверки личности водителей и пассажиров в таких чатах приводит к росту  криминалитета в «крышевании» серых такси, сложностям оперативно-розыскной работы как для расследования криминальных преступлений, так и преступлений экстремисткой и террористической направленности, так как «серые» такси не могут быть отслежены службами заказа такси как по личности перевозчика, так и по маршруту следования автомобиля.

В результате, что мы имеем: в тематике происшествий всё больший удельный вес занимают инциденты с тяжким насилием – драки, нападения, убийства. За последний год упоминания убийств, произошедших в процессе «поездок граждан», выросли более чем на 34%, а сообщения о физическом насилии – на ~20%. Эти данные свидетельствуют о учащении особо опасных случаев, угрожающих жизни и здоровью участников поездок.

Статистика Научного центра МВД подтверждает, что ужесточение требований по 580-ФЗ не привело также к снижению аварийности. Напротив, рост ДТП демонстрирует необходимость пересмотра регуляторной политики.

Поэтому считаю нужным доработать Закон, учесть сложившуюся ситуацию, максимально синхронизировать правила для российских граждан, частников с личными автомобилями с общественными потребностями, и чтобы они все были в контролируемом правовом поле. Чтобы были в безопасности они сами и их пассажиры. Чтобы криминал в такси не вернулся. Эта цель должна быть приоритетной для адаптации транспортного законодательства к самозанятым, работающим на личных автомобилях.