🚢 Грузовое судоходство по реке Мозель в Западной Германии полностью восстановлено: суда вновь проходят через повреждённый шлюз в обоих направлениях, сообщили представители управления водных путей и судоходства Германии (WSA).
Река Мозель - является важным транзитным маршрутом для перевозки зерна и рапса между Германией и Францией. На прошлой неделе движение по ней было остановлено из-за аварии: пассажирское судно повредило шлюз Санкт-Альдегунд (между Кобленцем и Триром).
Однако повреждённый шлюз вновь функционирует, хотя и медленнее обычного. Специалисты надеются, что он прослужит до установки нового шлюза, отметили в WSA. Состояние шлюза проверяется после каждого прохода судна. Кроме того, водолаз будет обследовать шлюз под водой не реже одного раза в неделю.
📌 В декабре 2024 года на Мозеле произошла аналогичная авария шлюза, из-за которой судоходство было остановлено на несколько недель. Движение судов возобновилось только в феврале 2025 года после длительного ремонта. Тогда биржевой оператор Euronext временно приостановил физические поставки рапса по фьючерсным контрактам в речные порты восточной Франции.
📌 Euronext — ведущий пан-европейский биржевой оператор, образованный в 2000 году путем слияния фондовых бирж Парижа, Амстердама и Брюсселя. Компания управляет биржевыми площадками в нескольких странах Европы, включая Парижскую биржу MATIF, где торгуются фьючерсные контракты на рапс.
#судоходство #Мозель #Германия
Река Мозель - является важным транзитным маршрутом для перевозки зерна и рапса между Германией и Францией. На прошлой неделе движение по ней было остановлено из-за аварии: пассажирское судно повредило шлюз Санкт-Альдегунд (между Кобленцем и Триром).
Однако повреждённый шлюз вновь функционирует, хотя и медленнее обычного. Специалисты надеются, что он прослужит до установки нового шлюза, отметили в WSA. Состояние шлюза проверяется после каждого прохода судна. Кроме того, водолаз будет обследовать шлюз под водой не реже одного раза в неделю.
📌 В декабре 2024 года на Мозеле произошла аналогичная авария шлюза, из-за которой судоходство было остановлено на несколько недель. Движение судов возобновилось только в феврале 2025 года после длительного ремонта. Тогда биржевой оператор Euronext временно приостановил физические поставки рапса по фьючерсным контрактам в речные порты восточной Франции.
📌 Euronext — ведущий пан-европейский биржевой оператор, образованный в 2000 году путем слияния фондовых бирж Парижа, Амстердама и Брюсселя. Компания управляет биржевыми площадками в нескольких странах Европы, включая Парижскую биржу MATIF, где торгуются фьючерсные контракты на рапс.
#судоходство #Мозель #Германия
🚢 Сделка с подводными камнями: Heidmar покупает контейнеровоз по завышенной цене у компании-акционера.
Американская судоходная компания Heidmar Inc. (NASDAQ: HMR) приобрела контейнеровоз "A. Obelix" (1,702 TEU, построен в 2008 г.) у Capital Maritime & Trading Corp., которая через аффилированную структуру владеет 45,1% акций самой Heidmar. Цена сделки составила $25,25 млн — значительно выше рыночной.
📌 Для сравнения по судам-контейнеровозам:
🔹 "Torres Strait" (1,713 TEU, 2008): $17 млн (апрель).
🔹 "Galen" и "Garwood" (1,841 TEU, 2007–2008): $18,5 млн (май)
🔹 "Hansa Horneburg" (1,732 TEU, 2007): $19,5 млн (июнь).
Таким образом, контейнеровоз "A. Obelix" - продан с существенным премиумом в $6 – 8 млн к среднерыночным значениям. Кто в выигрыше? Capital — продавец, владеющий теми же 45,1% Heidmar. Совокупно 90,5% акций находятся у инсайдеров: у CEO Панканджа Кханны также 45,1%, остальное — у других директоров.
В пресс-релизе Heidmar указала, что в дальнейшем планирует привлекать сторонних инвесторов к приобретению долей в судоходных активах, в том числе в судне "A. Obelix" через совместные предприятия. Для таких партнёров критически важно проводить собственную переоценку стоимости перед входом в сделки подобного рода.
📌 Heidmar Inc., основанная в 1984 году, — международный оператор танкерного флота, специализирующийся на управлении и коммерциализации судов через пулы. В 2023 году компания была выведена на биржу NASDAQ. В последние месяцы Heidmar активно расширяет портфель за счёт покупки судов с последующей перепродажей долей инвесторам.
#Heidmar #контейнеровозы #корпуправление #морскаялогистика
Американская судоходная компания Heidmar Inc. (NASDAQ: HMR) приобрела контейнеровоз "A. Obelix" (1,702 TEU, построен в 2008 г.) у Capital Maritime & Trading Corp., которая через аффилированную структуру владеет 45,1% акций самой Heidmar. Цена сделки составила $25,25 млн — значительно выше рыночной.
📌 Для сравнения по судам-контейнеровозам:
🔹 "Torres Strait" (1,713 TEU, 2008): $17 млн (апрель).
🔹 "Galen" и "Garwood" (1,841 TEU, 2007–2008): $18,5 млн (май)
🔹 "Hansa Horneburg" (1,732 TEU, 2007): $19,5 млн (июнь).
Таким образом, контейнеровоз "A. Obelix" - продан с существенным премиумом в $6 – 8 млн к среднерыночным значениям. Кто в выигрыше? Capital — продавец, владеющий теми же 45,1% Heidmar. Совокупно 90,5% акций находятся у инсайдеров: у CEO Панканджа Кханны также 45,1%, остальное — у других директоров.
В пресс-релизе Heidmar указала, что в дальнейшем планирует привлекать сторонних инвесторов к приобретению долей в судоходных активах, в том числе в судне "A. Obelix" через совместные предприятия. Для таких партнёров критически важно проводить собственную переоценку стоимости перед входом в сделки подобного рода.
📌 Heidmar Inc., основанная в 1984 году, — международный оператор танкерного флота, специализирующийся на управлении и коммерциализации судов через пулы. В 2023 году компания была выведена на биржу NASDAQ. В последние месяцы Heidmar активно расширяет портфель за счёт покупки судов с последующей перепродажей долей инвесторам.
#Heidmar #контейнеровозы #корпуправление #морскаялогистика
🚢 Рынок продаж балкеров: неделя 28, 2025.
📌 Балкеры типоразмера Capesize:
Sinokor Maritime продолжает активную распродажу флота. На этой неделе зафиксирована сделка по продаже судна "Pacific South" (176 000 DWT, постр. 2012, верфь - Jiangsu) по цене свыше $27 млн. Судно оснащено скруббером, ближайшие доковые работы — в сентябре 2025 года. Неделей ранее тот же владелец реализовал аналогичное судно "Pacific East" (SWS, 2012) за $27,5 млн.
📌 Балкеры типоразмера Kamsarmax:
SDTR Marine продала второе по счёту однотипное судно "Avicl Artemis" (81K DWT, 2019, верфь - Jiangsu) по цене в диапазоне $24–24,5 млн, после того как неделей ранее балкер "SDTR Dora" - был продан за $24,5 млн. Обе сделки отражают стабильный интерес к современным китайским постройкам с длинным остаточным сроком службы.
📌 Балкеры типоразмера Panamax:
Китайские владельцы продали "Lucky Harmony" (76 000 DWT, 2003, верфь - Imabari) за $6,4 млн. Для сравнения, в июне однотипное судно "Chola Virtue" было реализовано за $6,3 млн. Рынок старых балкеров типоразмера Panamax остаётся стабильным, несмотря на возраст судов.
📌 Балкеры типоразмера Ultramax:
Судно "Mona Lisa" (63 000 DWT, 2019, верфь - Imabari) продано греческим покупателям за $28,5 млн — рекордный уровень для постройки 2019 г. В июне 2025 года "CMB Rubens" (63 000 DWT, 2018) была продана за $27,3 млн. Также греческие интересы приобрели "IVS Swinley Forest" (60 000 DWT, 2017, верфь - Sanoyas) за $23+ млн. Для сравнения, "IVS North Berwick" (2016) ранее был продан за $23,5 млн. Текущие уровни подтверждают устойчивый спрос на балкеры японские постройки с хорошей спецификацией.
📌 Балкеры типоразмера Supramax:
Jinhui Shipping реализовала "Jin Gang" (56 000 DWT, 2009, верфь - Chengxi) за $10,8 млн - покупателю Huwell Shipping. В апреле аналогичное судно "Jin Tong" (2008) было продано за $10,5 млн. Наблюдается умеренный рост интереса к балкерам типоразмера Supramax китайской постройки с остаточным ресурсом.
📌 Балкеры типоразмера Handysize:
Orix Corp продала "Deneb Harmony" (36 000 DWT, 2020, верфь - Oshima) покупателям из Дальнего Востока за $24+ млн. Для сравнения, "Aries Sakura" (39 000 DWT, 2020, верфь - Shin Kurushima) был продан в июне за $25,5 млн. Молодые японские балкеры типоразмера Handysize остаются в премиальном сегменте благодаря высокому качеству постройки.
#BulkerMarket #ShipSales #DryBulk #BulkersMarketOutlook2025
📌 Балкеры типоразмера Capesize:
Sinokor Maritime продолжает активную распродажу флота. На этой неделе зафиксирована сделка по продаже судна "Pacific South" (176 000 DWT, постр. 2012, верфь - Jiangsu) по цене свыше $27 млн. Судно оснащено скруббером, ближайшие доковые работы — в сентябре 2025 года. Неделей ранее тот же владелец реализовал аналогичное судно "Pacific East" (SWS, 2012) за $27,5 млн.
📌 Балкеры типоразмера Kamsarmax:
SDTR Marine продала второе по счёту однотипное судно "Avicl Artemis" (81K DWT, 2019, верфь - Jiangsu) по цене в диапазоне $24–24,5 млн, после того как неделей ранее балкер "SDTR Dora" - был продан за $24,5 млн. Обе сделки отражают стабильный интерес к современным китайским постройкам с длинным остаточным сроком службы.
📌 Балкеры типоразмера Panamax:
Китайские владельцы продали "Lucky Harmony" (76 000 DWT, 2003, верфь - Imabari) за $6,4 млн. Для сравнения, в июне однотипное судно "Chola Virtue" было реализовано за $6,3 млн. Рынок старых балкеров типоразмера Panamax остаётся стабильным, несмотря на возраст судов.
📌 Балкеры типоразмера Ultramax:
Судно "Mona Lisa" (63 000 DWT, 2019, верфь - Imabari) продано греческим покупателям за $28,5 млн — рекордный уровень для постройки 2019 г. В июне 2025 года "CMB Rubens" (63 000 DWT, 2018) была продана за $27,3 млн. Также греческие интересы приобрели "IVS Swinley Forest" (60 000 DWT, 2017, верфь - Sanoyas) за $23+ млн. Для сравнения, "IVS North Berwick" (2016) ранее был продан за $23,5 млн. Текущие уровни подтверждают устойчивый спрос на балкеры японские постройки с хорошей спецификацией.
📌 Балкеры типоразмера Supramax:
Jinhui Shipping реализовала "Jin Gang" (56 000 DWT, 2009, верфь - Chengxi) за $10,8 млн - покупателю Huwell Shipping. В апреле аналогичное судно "Jin Tong" (2008) было продано за $10,5 млн. Наблюдается умеренный рост интереса к балкерам типоразмера Supramax китайской постройки с остаточным ресурсом.
📌 Балкеры типоразмера Handysize:
Orix Corp продала "Deneb Harmony" (36 000 DWT, 2020, верфь - Oshima) покупателям из Дальнего Востока за $24+ млн. Для сравнения, "Aries Sakura" (39 000 DWT, 2020, верфь - Shin Kurushima) был продан в июне за $25,5 млн. Молодые японские балкеры типоразмера Handysize остаются в премиальном сегменте благодаря высокому качеству постройки.
#BulkerMarket #ShipSales #DryBulk #BulkersMarketOutlook2025
🚢 Shell получила разрешение на бурение скважин в глубоководной части шельфа ЮАР.
Компания Shell получила экологическое разрешение на бурение до пяти разведочных и оценочных скважин на глубинах от 2 500 до 3 200 метров в акватории северо-западного шельфа ЮАР, в пределах блока Northern Cape Ultra Deep в бассейне Оранж.
Бассейн Оранже простирается на юг от Намибии и считается перспективным районом после недавних открытий TotalEnergies и других компаний у побережья Намибии. Международные мейджоры надеются на повторение геологического успеха уже в южноафриканских водах.
В заявлении Shell подчёркивается, что в случае обнаружения жизнеспособных ресурсов проект может сыграть важную роль в обеспечении энергетической безопасности ЮАР и поддержать экономические программы правительства. Сроки начала бурения пока не раскрываются.
📌 Напомним, предыдущая программа Shell на восточном побережье ЮАР была приостановлена решением суда из-за недостаточных общественных консультаций и опасений экологов относительно воздействия сейсморазведки на морскую среду. Рассмотрение апелляции в Конституционном суде ЮАР ожидается в конце текущего года. Решение по делу может стать определяющим для будущего всей шельфовой разведки в регионе.
#OffshoreExploration #Shell #OrangeBasin #EnergySecurity
Компания Shell получила экологическое разрешение на бурение до пяти разведочных и оценочных скважин на глубинах от 2 500 до 3 200 метров в акватории северо-западного шельфа ЮАР, в пределах блока Northern Cape Ultra Deep в бассейне Оранж.
Бассейн Оранже простирается на юг от Намибии и считается перспективным районом после недавних открытий TotalEnergies и других компаний у побережья Намибии. Международные мейджоры надеются на повторение геологического успеха уже в южноафриканских водах.
В заявлении Shell подчёркивается, что в случае обнаружения жизнеспособных ресурсов проект может сыграть важную роль в обеспечении энергетической безопасности ЮАР и поддержать экономические программы правительства. Сроки начала бурения пока не раскрываются.
📌 Напомним, предыдущая программа Shell на восточном побережье ЮАР была приостановлена решением суда из-за недостаточных общественных консультаций и опасений экологов относительно воздействия сейсморазведки на морскую среду. Рассмотрение апелляции в Конституционном суде ЮАР ожидается в конце текущего года. Решение по делу может стать определяющим для будущего всей шельфовой разведки в регионе.
#OffshoreExploration #Shell #OrangeBasin #EnergySecurity
🚢 Shell и судно "LNG London" - преодолели рубеж в 1000 операций по бункеровке СПГ в портах ARA-региона - Амстердам - Роттердам - Антверпен.
Бункеровочный танкер "LNG London", зафрахтованный Shell и принадлежащий СП компаний Victrol (Бельгия) и Sogestran (Франция), достиг нового эксплуатационного рубежа, выполнив более 1 000 операций по бункеровке СПГ в портах Роттердама и Антверпена за последние несколько лет.
Судно было введено в эксплуатацию в июне 2019 года, имеет вместимость 3 000 куб. м СПГ и длину 110 метров. Оно осуществляет бункеровку как морских судов, так и речных барж, обеспечивая низкоэмиссионное топливо в ключевых точках логистики Амстердам–Роттердам–Антверпен (ARA).
Бункеровочное судно **"LNG London" стало **первым в Европе речным СПГ-бункеровщиком и загружает топливо на терминале Gate в Роттердаме, управляемом Gasunie и Vopak. Shell активно развивает СПГ-бункеровку как часть стратегии по снижению выбросов в морском секторе.
📌 В 2023 году Shell расширила присутствие на европейском рынке, введя в эксплуатацию новое судно — баржу "Energy Stockholm" вместимостью 8 000 куб. м, построенную на верфи RMK Marine (Турция). Она стала крупнейшей СПГ-бункеровочной баржей внутреннего плавания в Европе и работает совместно с "LNG London", усиливая позиции Shell в регионе.
#LNGbunkering #Shell #SustainableShipping #ARAhub
Бункеровочный танкер "LNG London", зафрахтованный Shell и принадлежащий СП компаний Victrol (Бельгия) и Sogestran (Франция), достиг нового эксплуатационного рубежа, выполнив более 1 000 операций по бункеровке СПГ в портах Роттердама и Антверпена за последние несколько лет.
Судно было введено в эксплуатацию в июне 2019 года, имеет вместимость 3 000 куб. м СПГ и длину 110 метров. Оно осуществляет бункеровку как морских судов, так и речных барж, обеспечивая низкоэмиссионное топливо в ключевых точках логистики Амстердам–Роттердам–Антверпен (ARA).
Бункеровочное судно **"LNG London" стало **первым в Европе речным СПГ-бункеровщиком и загружает топливо на терминале Gate в Роттердаме, управляемом Gasunie и Vopak. Shell активно развивает СПГ-бункеровку как часть стратегии по снижению выбросов в морском секторе.
📌 В 2023 году Shell расширила присутствие на европейском рынке, введя в эксплуатацию новое судно — баржу "Energy Stockholm" вместимостью 8 000 куб. м, построенную на верфи RMK Marine (Турция). Она стала крупнейшей СПГ-бункеровочной баржей внутреннего плавания в Европе и работает совместно с "LNG London", усиливая позиции Shell в регионе.
#LNGbunkering #Shell #SustainableShipping #ARAhub
🚢 Торговая война между США и Канадой угрожает стабильности североамериканских цепочек поставок.
США ввели 35% тариф на канадские товары, обострив экономическое противостояние с ближайшим торговым партнёром. Власти США предупредили Оттаву, что в случае ответных мер последует ужесточение тарифной политики.
Поводом для конфликта стали споры по таким чувствительным темам, как рынок молочной продукции, кризис с фентанилом, а также торговые и бюджетные дисбалансы между странами.
По оценке аналитиков рынка, текущая эскалация может привести к расколу североамериканской логистической инфраструктуры. В случае расширения тарифных ограничений рынок столкнётся с ростом издержек, переброской грузопотоков и перегрузкой пограничной логистики уже к IV кварталу 2025 года.
📌 Участники глобального рынка начинают готовиться к возможному углублению конфликта, способному повлиять не только на региональные, но и на международные цепочки поставок с участием портов Восточного и Западного побережья Северной Америки.
#TradeWar #USCanada #LogisticsRisk #SupplyChain2025
США ввели 35% тариф на канадские товары, обострив экономическое противостояние с ближайшим торговым партнёром. Власти США предупредили Оттаву, что в случае ответных мер последует ужесточение тарифной политики.
Поводом для конфликта стали споры по таким чувствительным темам, как рынок молочной продукции, кризис с фентанилом, а также торговые и бюджетные дисбалансы между странами.
По оценке аналитиков рынка, текущая эскалация может привести к расколу североамериканской логистической инфраструктуры. В случае расширения тарифных ограничений рынок столкнётся с ростом издержек, переброской грузопотоков и перегрузкой пограничной логистики уже к IV кварталу 2025 года.
📌 Участники глобального рынка начинают готовиться к возможному углублению конфликта, способному повлиять не только на региональные, но и на международные цепочки поставок с участием портов Восточного и Западного побережья Северной Америки.
#TradeWar #USCanada #LogisticsRisk #SupplyChain2025
🚢 Итоги фрахтового рынка сухогрузов: неделя 28, 2025.
📌 Балкеры типоразмера Capesize:
Фрахтовые ставки на перевозку железной руды по маршруту Западная Австралия – Китай удерживались на уровне 7,00–7,90 $/т на условиях FIO. Активность тайм-чартерного отфрахтования на период отсутствует.
📌 Балкеры типоразмера Kamsarmax / Panamax:
🔹 Северо-Тихоокеанские рейсы — $12 000–13 000/сутки.
🔹 Индонезийские и австралийские рейсы в Китай — $13 000–15 000/сутки.
🔹 Индонезия/Австралия → Индия — $11 000–13 000/сутки.
🔹 Юго-Восточная Азия через Южную Америку → Китай — $14 000–16 000/сутки.
🔹 Индия через Южную Америку → Китай — $14 000–17 000/сутки.
🔹 Каботаж по Индии — $12 000–14 000/сутки.
🔹 Межконтинентальные рейсы через восточное побережье США — $13 000–14 000/сутки.
🔹 Южная Америка → Европа — $24 000–27 000/сутки.
🔹 Южная Америка → Китай — $16 000–17 000/сутки + бонус за балластировку $600 000–700 000.
Период:
🔹 Kamsarmax зафрахтован на 4–6 месяцев по ставке $13 000/сутки, база поставки — Китай.
🔹 Другое судно Kamsarmax зафрахтовано на 5–7 месяцев по ставке $12 250/сутки, база поставки — Юго-Восточная Азия.
📌 Балкеры типоразмера Ultramax / Supramax:
🔹 Китай → Западная Африка — $12 000–14 000/сутки.
🔹 Австралия → Китай — $14 000–16 000/сутки.
🔹 Южная Африка → Персидский залив — $15 000/сутки + бонус $150 000.
🔹 США (Мексиканский залив) → Средиземное море — $22 000–23 000/сутки.
Период: зафиксированной активности не наблюдается.
📌 Балкеры типоразмера Handymax / Handysize:
🔹 США (Галф) → Австралия — $14 000–15 000/сутки.
🔹 США (Галф) → Западная Африка — $15 000–18 000/сутки
🔹 Юж. Америка: каботажное сообщение — $17 000–18 000/сутки.
🔹 Южная Америка → Европа — $21 000–23 000/сутки.
🔹 Южная Америка → Индия — $14 000–16 000/сутки.
Период:
🔹 Балкер типоразмера Handysize зафрахтован на 3–5 месяцев по ставке $9 700/сутки, база поставки — Южная Корея.
#DryBulk #CharteringUpdate #FreightRates #BulkerMarketOutlook2025
📌 Балкеры типоразмера Capesize:
Фрахтовые ставки на перевозку железной руды по маршруту Западная Австралия – Китай удерживались на уровне 7,00–7,90 $/т на условиях FIO. Активность тайм-чартерного отфрахтования на период отсутствует.
📌 Балкеры типоразмера Kamsarmax / Panamax:
🔹 Северо-Тихоокеанские рейсы — $12 000–13 000/сутки.
🔹 Индонезийские и австралийские рейсы в Китай — $13 000–15 000/сутки.
🔹 Индонезия/Австралия → Индия — $11 000–13 000/сутки.
🔹 Юго-Восточная Азия через Южную Америку → Китай — $14 000–16 000/сутки.
🔹 Индия через Южную Америку → Китай — $14 000–17 000/сутки.
🔹 Каботаж по Индии — $12 000–14 000/сутки.
🔹 Межконтинентальные рейсы через восточное побережье США — $13 000–14 000/сутки.
🔹 Южная Америка → Европа — $24 000–27 000/сутки.
🔹 Южная Америка → Китай — $16 000–17 000/сутки + бонус за балластировку $600 000–700 000.
Период:
🔹 Kamsarmax зафрахтован на 4–6 месяцев по ставке $13 000/сутки, база поставки — Китай.
🔹 Другое судно Kamsarmax зафрахтовано на 5–7 месяцев по ставке $12 250/сутки, база поставки — Юго-Восточная Азия.
📌 Балкеры типоразмера Ultramax / Supramax:
🔹 Китай → Западная Африка — $12 000–14 000/сутки.
🔹 Австралия → Китай — $14 000–16 000/сутки.
🔹 Южная Африка → Персидский залив — $15 000/сутки + бонус $150 000.
🔹 США (Мексиканский залив) → Средиземное море — $22 000–23 000/сутки.
Период: зафиксированной активности не наблюдается.
📌 Балкеры типоразмера Handymax / Handysize:
🔹 США (Галф) → Австралия — $14 000–15 000/сутки.
🔹 США (Галф) → Западная Африка — $15 000–18 000/сутки
🔹 Юж. Америка: каботажное сообщение — $17 000–18 000/сутки.
🔹 Южная Америка → Европа — $21 000–23 000/сутки.
🔹 Южная Америка → Индия — $14 000–16 000/сутки.
Период:
🔹 Балкер типоразмера Handysize зафрахтован на 3–5 месяцев по ставке $9 700/сутки, база поставки — Южная Корея.
#DryBulk #CharteringUpdate #FreightRates #BulkerMarketOutlook2025
🚢 Завершено строительство и ввод в эксплуатацию оффшорного ветропарка Baltic Eagle в Германии.
Совместное предприятие Abu Dhabi Future Energy Company (Masdar) и Iberdrola официально объявило о полном завершении строительства и подключении к сети оффшорного ветропарка Baltic Eagle мощностью 476 МВт, расположенного в акватории Балтийского моря у побережья Германии.
Это первый реализованный проект в рамках стратегического партнёрства Masdar и Iberdrola и значимый вклад в энергетическую трансформацию Германии, позволяющий обеспечить около 475 000 домохозяйств экологически чистой электроэнергией и снизить выбросы CO₂ на 800 000 тонн в год.
📌 Baltic Eagle — второй из трёх ключевых проектов Iberdrola в Германии, наряду с уже действующим ветропарком Wikinger (350 МВт) и проектом Windanker (315 МВт, стадия планирования). Все три объекта образуют Baltic Hub — флагманский кластер компании на немецком шельфе Балтики.
📌 Iberdrola — испанская энергетическая корпорация, основана в 1992 году, специализируется на возобновляемых источниках энергии, одна из крупнейших в мире компаний в секторе оффшорной и оншорной ветроэнергетики.
📌 Masdar — государственная энергетическая компания ОАЭ, основана в 2006 году в Абу-Даби, принадлежит Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC), Mubadala Investment Company и TAQA, активно инвестирует в «зелёную» энергетику по всему миру.
#OffshoreWind #BalticEagle #Iberdrola #CleanEnergyGermany
Совместное предприятие Abu Dhabi Future Energy Company (Masdar) и Iberdrola официально объявило о полном завершении строительства и подключении к сети оффшорного ветропарка Baltic Eagle мощностью 476 МВт, расположенного в акватории Балтийского моря у побережья Германии.
Это первый реализованный проект в рамках стратегического партнёрства Masdar и Iberdrola и значимый вклад в энергетическую трансформацию Германии, позволяющий обеспечить около 475 000 домохозяйств экологически чистой электроэнергией и снизить выбросы CO₂ на 800 000 тонн в год.
📌 Baltic Eagle — второй из трёх ключевых проектов Iberdrola в Германии, наряду с уже действующим ветропарком Wikinger (350 МВт) и проектом Windanker (315 МВт, стадия планирования). Все три объекта образуют Baltic Hub — флагманский кластер компании на немецком шельфе Балтики.
📌 Iberdrola — испанская энергетическая корпорация, основана в 1992 году, специализируется на возобновляемых источниках энергии, одна из крупнейших в мире компаний в секторе оффшорной и оншорной ветроэнергетики.
📌 Masdar — государственная энергетическая компания ОАЭ, основана в 2006 году в Абу-Даби, принадлежит Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC), Mubadala Investment Company и TAQA, активно инвестирует в «зелёную» энергетику по всему миру.
#OffshoreWind #BalticEagle #Iberdrola #CleanEnergyGermany
🚢 Порт Виктория на Сейшельских Островах станет флагманом устойчивого развития в малых островных государствах.
📌 6 мая 2025 года Портовое управление Сейшельских Островов (Seychelles Port Authority, SPA) и шведский исследовательский центр RISE (Research Institutes of Sweden) подписали меморандум о взаимопонимании (MoU) в области устойчивого и цифрового развития портовой инфраструктуры. Стороны договорились о совместной реализации программы по трансформации Порта Виктория в эталон "зелёного порта" для всех малых островных развивающихся государств (SIDS).
Документ стал результатом многомесячной проработки и активного диалога между сторонами. Церемония подписания прошла в присутствии посла Швеции на Сейшелах Каролины Вичини и главного секретаря Министерства транспорта Сейшел Дэвида Бьянки.
В рамках партнёрства RISE предоставит SPA передовые технологии и практики устойчивого портового планирования, включая интеграцию экологических стандартов, цифровых решений и экономически эффективных моделей. Проект реконструкции Порта Виктория стоимостью $100 млн с самого начала будет включать экологические компоненты и "зелёные" технологии.
📌 RISE (Research Institutes of Sweden) — национальный исследовательский институт Швеции, основанный государством. Один из мировых лидеров в области устойчивого промышленного и инфраструктурного развития, включая проекты «зелёных» портов и логистики.
📌 Seychelles Port Authority (SPA) — государственный орган управления портовой инфраструктурой Сейшельских Островов, ответственен за развитие и модернизацию Порта Виктория как главного торгового узла страны.
Инициатива направлена на формирование устойчивой модели портовой логистики не только на Сейшелах, но и в широком регионе Индийского океана, где аналогичные подходы могут быть масштабированы в другие SIDS-государства.
#SustainablePorts #PortVictoria #RISESweden #IndianOceanLogistics
📌 6 мая 2025 года Портовое управление Сейшельских Островов (Seychelles Port Authority, SPA) и шведский исследовательский центр RISE (Research Institutes of Sweden) подписали меморандум о взаимопонимании (MoU) в области устойчивого и цифрового развития портовой инфраструктуры. Стороны договорились о совместной реализации программы по трансформации Порта Виктория в эталон "зелёного порта" для всех малых островных развивающихся государств (SIDS).
Документ стал результатом многомесячной проработки и активного диалога между сторонами. Церемония подписания прошла в присутствии посла Швеции на Сейшелах Каролины Вичини и главного секретаря Министерства транспорта Сейшел Дэвида Бьянки.
В рамках партнёрства RISE предоставит SPA передовые технологии и практики устойчивого портового планирования, включая интеграцию экологических стандартов, цифровых решений и экономически эффективных моделей. Проект реконструкции Порта Виктория стоимостью $100 млн с самого начала будет включать экологические компоненты и "зелёные" технологии.
📌 RISE (Research Institutes of Sweden) — национальный исследовательский институт Швеции, основанный государством. Один из мировых лидеров в области устойчивого промышленного и инфраструктурного развития, включая проекты «зелёных» портов и логистики.
📌 Seychelles Port Authority (SPA) — государственный орган управления портовой инфраструктурой Сейшельских Островов, ответственен за развитие и модернизацию Порта Виктория как главного торгового узла страны.
Инициатива направлена на формирование устойчивой модели портовой логистики не только на Сейшелах, но и в широком регионе Индийского океана, где аналогичные подходы могут быть масштабированы в другие SIDS-государства.
#SustainablePorts #PortVictoria #RISESweden #IndianOceanLogistics
🚢 DFDS фиксирует снижение грузовых и пассажирских перевозок в июне 2025 года.
Датский паромный оператор DFDS сообщил о снижении общего объёма грузоперевозок на 3,7% в июне 2025 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (с учётом корректировок по маршрутам). Объём перевозок составил 3,4 млн линейных метров на грузовых ро-ро палубах.
Основное снижение зафиксировано на Североморских маршрутах, где операции в порту Гётеборга были нарушены из-за общенациональной забастовки в Швеции. На Средиземноморском направлении объёмы также оказались ниже уровней 2024 года на фоне сокращения мощностей и усиления конкуренции. На Ла-Маншских маршрутах (Dover Strait) спрос также снизился, что отразилось на итоговых показателях.
Пассажиропоток за месяц снизился на 7,1% до 414 000 человек, при этом число перевезённых автомобилей сократилось на 9,3%. Основное падение наблюдается на маршрутах через Ла-Манш, где отмечено снижение туристического трафика.
За первое полугодие 2025 года скорректированный объём грузоперевозок снизился на 1,3%, пассажиропоток — на 4,4%. При этом по итогам последних 12 месяцев общее количество пассажиров увеличилось на 10,4%, достигнув отметки 6,1 млн человек.
📌 DFDS A/S — один из крупнейших операторов паромных перевозок в Северной Европе, основан в 1866 году в Копенгагене. Обеспечивает грузовые и пассажирские рейсы по маршрутам в Северном, Балтийском, Ирландском и Средиземном морях.
DFDS котируется на бирже NASDAQ Copenhagen и частично принадлежит инвестиционным фондам, крупнейший институциональный акционер: ATP (датский пенсионный фонд).
#DFDS #FerryTraffic #NorthSeaShipping #LogisticsUpdate2025
Датский паромный оператор DFDS сообщил о снижении общего объёма грузоперевозок на 3,7% в июне 2025 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (с учётом корректировок по маршрутам). Объём перевозок составил 3,4 млн линейных метров на грузовых ро-ро палубах.
Основное снижение зафиксировано на Североморских маршрутах, где операции в порту Гётеборга были нарушены из-за общенациональной забастовки в Швеции. На Средиземноморском направлении объёмы также оказались ниже уровней 2024 года на фоне сокращения мощностей и усиления конкуренции. На Ла-Маншских маршрутах (Dover Strait) спрос также снизился, что отразилось на итоговых показателях.
Пассажиропоток за месяц снизился на 7,1% до 414 000 человек, при этом число перевезённых автомобилей сократилось на 9,3%. Основное падение наблюдается на маршрутах через Ла-Манш, где отмечено снижение туристического трафика.
За первое полугодие 2025 года скорректированный объём грузоперевозок снизился на 1,3%, пассажиропоток — на 4,4%. При этом по итогам последних 12 месяцев общее количество пассажиров увеличилось на 10,4%, достигнув отметки 6,1 млн человек.
📌 DFDS A/S — один из крупнейших операторов паромных перевозок в Северной Европе, основан в 1866 году в Копенгагене. Обеспечивает грузовые и пассажирские рейсы по маршрутам в Северном, Балтийском, Ирландском и Средиземном морях.
DFDS котируется на бирже NASDAQ Copenhagen и частично принадлежит инвестиционным фондам, крупнейший институциональный акционер: ATP (датский пенсионный фонд).
#DFDS #FerryTraffic #NorthSeaShipping #LogisticsUpdate2025
🚢 Boskalis вернётся в Бенин для реализации нового проекта берегоукрепления.
Нидерландская компания Boskalis, специализирующаяся на морских инфраструктурных работах, объявила о возвращении в Бенин (Западная Африка) с новым проектом по укреплению береговой линии. Работы стартуют спустя два года после завершения предыдущего проекта 2022 года.
🔹 В рамках проекта будет задействовано самоотвозное судно-земснаряд (TSHD), которое выполнит намыв более 3,5 млн куб.м песка в районе пяткилометрового подводного волнолома, ранее установленного вдоль побережья Бенина. Цель — трансформация крутого подводного барьера в широкую песчаную платформу, способную снижать энергию волн и смягчать их воздействие на пляж Авлекете.
🔹 Береговая линия Бенина остаётся уязвимой из-за отсутствия природных защитных структур, а существующий волнолом не обеспечивает достаточного уровня защиты от эрозии. Новый этап намывных работ должен создать естественный буфер для защиты прибрежных районов.
🔹 В 2022 году Boskalis уже реализовала аналогичный проект в Бенине, построив так называемый "песчаный мотор" объёмом 6,4 млн м³ — инновационный элемент берегозащиты, адаптирующийся к динамике морского побережья.
📌 Boskalis — международная инженерная компания, основана в 1910 году, штаб-квартира в Папендрехте (Нидерланды). Ключевые направления: дноуглубление, берегозащита, строительство портовой инфраструктуры, буксировка и аварийно-спасательные операции.
Boskalis является дочерней компанией HAL Holding N.V., голландского инвестиционного холдинга, базирующегося в Кюрасао.
#CoastalProtection #Boskalis #BeninProject #DredgingOperations
Нидерландская компания Boskalis, специализирующаяся на морских инфраструктурных работах, объявила о возвращении в Бенин (Западная Африка) с новым проектом по укреплению береговой линии. Работы стартуют спустя два года после завершения предыдущего проекта 2022 года.
🔹 В рамках проекта будет задействовано самоотвозное судно-земснаряд (TSHD), которое выполнит намыв более 3,5 млн куб.м песка в районе пяткилометрового подводного волнолома, ранее установленного вдоль побережья Бенина. Цель — трансформация крутого подводного барьера в широкую песчаную платформу, способную снижать энергию волн и смягчать их воздействие на пляж Авлекете.
🔹 Береговая линия Бенина остаётся уязвимой из-за отсутствия природных защитных структур, а существующий волнолом не обеспечивает достаточного уровня защиты от эрозии. Новый этап намывных работ должен создать естественный буфер для защиты прибрежных районов.
🔹 В 2022 году Boskalis уже реализовала аналогичный проект в Бенине, построив так называемый "песчаный мотор" объёмом 6,4 млн м³ — инновационный элемент берегозащиты, адаптирующийся к динамике морского побережья.
📌 Boskalis — международная инженерная компания, основана в 1910 году, штаб-квартира в Папендрехте (Нидерланды). Ключевые направления: дноуглубление, берегозащита, строительство портовой инфраструктуры, буксировка и аварийно-спасательные операции.
Boskalis является дочерней компанией HAL Holding N.V., голландского инвестиционного холдинга, базирующегося в Кюрасао.
#CoastalProtection #Boskalis #BeninProject #DredgingOperations
🚢 Обзор сделок купли-продажи судов: сухогрузы, танкеры и контейнеровозы — июль, 07-12 2025.
📌 На рынке сухогрузов (Bulk Carriers) наблюдается умеренно активная динамика в сегментах Capesize, Supramax и Handysize:
🔹 Балкер типоразмера Capesize Pacific South (176K DWT, 2012) продан по цене свыше $27 млн, покупатель не раскрыт.
🔹 Балкер типоразмера Kamsarmax Avicl Artemis (2019) — $24 млн, диапазон "low-mid", покупатель не раскрыт.
🔹 Балкер типоразмера Panamax Lucky Harmony (2003) — $6,4 млн, подтверждение интереса к возрастному японскому тоннажу.
🔹 Балкеры типоразмера Ultramax Mona Lisa (2019) — $28,5 млн, и IVS Swinley Forest (2017) — $23+ млн, оба куплены греческими инвесторами.
🔹 Балкеры типоразмера Supramax Tenro Maru (2016) — $22 млн, Jin Gang (2009) — $10,8 млн (в адрес Huwell Shipping), Pan Rapido (2011) — $11,4 млн, Riva Wind (2005) — $7,75 млн, продан китайским покупателям.
🔹 Балкер типоразмера Handysize Jiangsu Dajin DJHC6118 (2025, новострой) — $30 млн, приобретён итальянскими интересами.
🔹 Балкер типоразмера Handysize Deneb Harmony (2020) — $24+ млн, продан дальневосточным покупателям.
🔹 Балкер типоразмера Handysize Rijn Confidence (2013) — $14,3 млн, покупатель не раскрыт.
📌 На рынке танкеров наблюдается фокус на типах LR1 и MR:
🔹 Танкер типа LR1 Koi (2010) — $23,3 млн, приобретён греческими интересами.
🔹 Танкер типа MR Valrossa (2008) — $17 млн, и San Fernando (2005) — свыше $12 млн, покупатели не раскрыты.
🔹 Танкер химовоз-продуктовоз Gwen (2008) — $16,2 млн, продан покупателям из ОАЭ.
📌 В секторе контейнеровозов зафиксирована одна завершенная сделка:
🔹 Контейнеровоз типоразмера Sub-Panamax Shirin M (2 546 TEU, 2007) — $22,5 млн, куплен Erasmus Shipinvest (Греция).
#ShipSales #BulkCarriers #TankerMarket #Containerships2025
📌 На рынке сухогрузов (Bulk Carriers) наблюдается умеренно активная динамика в сегментах Capesize, Supramax и Handysize:
🔹 Балкер типоразмера Capesize Pacific South (176K DWT, 2012) продан по цене свыше $27 млн, покупатель не раскрыт.
🔹 Балкер типоразмера Kamsarmax Avicl Artemis (2019) — $24 млн, диапазон "low-mid", покупатель не раскрыт.
🔹 Балкер типоразмера Panamax Lucky Harmony (2003) — $6,4 млн, подтверждение интереса к возрастному японскому тоннажу.
🔹 Балкеры типоразмера Ultramax Mona Lisa (2019) — $28,5 млн, и IVS Swinley Forest (2017) — $23+ млн, оба куплены греческими инвесторами.
🔹 Балкеры типоразмера Supramax Tenro Maru (2016) — $22 млн, Jin Gang (2009) — $10,8 млн (в адрес Huwell Shipping), Pan Rapido (2011) — $11,4 млн, Riva Wind (2005) — $7,75 млн, продан китайским покупателям.
🔹 Балкер типоразмера Handysize Jiangsu Dajin DJHC6118 (2025, новострой) — $30 млн, приобретён итальянскими интересами.
🔹 Балкер типоразмера Handysize Deneb Harmony (2020) — $24+ млн, продан дальневосточным покупателям.
🔹 Балкер типоразмера Handysize Rijn Confidence (2013) — $14,3 млн, покупатель не раскрыт.
📌 На рынке танкеров наблюдается фокус на типах LR1 и MR:
🔹 Танкер типа LR1 Koi (2010) — $23,3 млн, приобретён греческими интересами.
🔹 Танкер типа MR Valrossa (2008) — $17 млн, и San Fernando (2005) — свыше $12 млн, покупатели не раскрыты.
🔹 Танкер химовоз-продуктовоз Gwen (2008) — $16,2 млн, продан покупателям из ОАЭ.
📌 В секторе контейнеровозов зафиксирована одна завершенная сделка:
🔹 Контейнеровоз типоразмера Sub-Panamax Shirin M (2 546 TEU, 2007) — $22,5 млн, куплен Erasmus Shipinvest (Греция).
#ShipSales #BulkCarriers #TankerMarket #Containerships2025
🚢 VIVA Cruises запускает первый гастрономический речной круиз по Дунаю на борту "VIVA ENJOY".
Немецкий круизный оператор VIVA Cruises объявил о проведении первого гастрономического круиза Gourmet-Cruise Falstaff Edition, который состоится 20–24 ноября 2025 года на борту новейшего речного лайнера "VIVA ENJOY". Пятидневный маршрут организован по круговому направлению: Вена — Кремс — Мельк — Линц — Вена.
📌 Круиз ориентирован на поклонников высокой кухни и напитков. На борту пассажиров будут сопровождать:
🔹 сомелье,
🔹 известный мастер по обжарке кофе Йоханна Вексельбергер,
🔹 обладатель титула Master of Wine Романа Эхенспергер.
Они проведут дегустации, авторские гастроужины с вайн-пейрингами и лекции по современным тенденциям в австрийской гастрономии.
📌 В программе круиза:
🔹 эксклюзивный гастротур по Вене в винтажном трамвае,
🔹 закрытый ужин в музее Альбертина,
🔹 визит в винодельню Sandgrube 13 в Кремсе.
📌 Лайнер "VIVA ENJOY", спущенный на воду в январе 2025 года, вмещает 190 гостей и предлагает ультра-inclusive концепцию: полный пансион, open bar, минибар, послеобеденный чай, Wi-Fi, косметика Rituals, а также включены чаевые.
📌 VIVA Cruises — немецкая круизная компания, основанная как дочерняя структура швейцарского судовладельца Scylla AG, работающего с 1973 года. Бренд VIVA Cruises был запущен в 2018 году и специализируется на премиальных речных круизах по Рейну, Дунаю, Эльбе и другим рекам Европы.
Головной офис компании расположен в Дюссельдорфе. VIVA Cruises активно развивает направление lifestyle-круизов с упором на гастрономию, вино, велнес и культурные маршруты.
#RiverCruise #VIVACruises #GourmetCruise #DanubeTravel2025
Немецкий круизный оператор VIVA Cruises объявил о проведении первого гастрономического круиза Gourmet-Cruise Falstaff Edition, который состоится 20–24 ноября 2025 года на борту новейшего речного лайнера "VIVA ENJOY". Пятидневный маршрут организован по круговому направлению: Вена — Кремс — Мельк — Линц — Вена.
📌 Круиз ориентирован на поклонников высокой кухни и напитков. На борту пассажиров будут сопровождать:
🔹 сомелье,
🔹 известный мастер по обжарке кофе Йоханна Вексельбергер,
🔹 обладатель титула Master of Wine Романа Эхенспергер.
Они проведут дегустации, авторские гастроужины с вайн-пейрингами и лекции по современным тенденциям в австрийской гастрономии.
📌 В программе круиза:
🔹 эксклюзивный гастротур по Вене в винтажном трамвае,
🔹 закрытый ужин в музее Альбертина,
🔹 визит в винодельню Sandgrube 13 в Кремсе.
📌 Лайнер "VIVA ENJOY", спущенный на воду в январе 2025 года, вмещает 190 гостей и предлагает ультра-inclusive концепцию: полный пансион, open bar, минибар, послеобеденный чай, Wi-Fi, косметика Rituals, а также включены чаевые.
📌 VIVA Cruises — немецкая круизная компания, основанная как дочерняя структура швейцарского судовладельца Scylla AG, работающего с 1973 года. Бренд VIVA Cruises был запущен в 2018 году и специализируется на премиальных речных круизах по Рейну, Дунаю, Эльбе и другим рекам Европы.
Головной офис компании расположен в Дюссельдорфе. VIVA Cruises активно развивает направление lifestyle-круизов с упором на гастрономию, вино, велнес и культурные маршруты.
#RiverCruise #VIVACruises #GourmetCruise #DanubeTravel2025
🚢 Завод и экспортный терминал Sabine Pass компании Cheniere отгрузил 3000-ю судовую партию СПГ с момента запуска.
Американская компания Cheniere Energy сообщила об отгрузке 3000-й партии сжиженного природного газа (СПГ) с крупнейшего в США экспортного терминала Sabine Pass LNG, расположенного в штате Луизиана. Юбилейная партия стала вехой в истории объекта, введённого в эксплуатацию в 2016 г.
Терминал Sabine Pass — первый в континентальной части США СПГ-завод, начавший экспорт на фоне сланцевой революции. В период с 2016 по 2025 гг- терминал превратился в ключевой хаб глобального СПГ-рынка, обслуживающий поставки в Европу, Азию, Латинскую Америку и Б.Восток. Мощность объекта более 45 млн т/год, с шести линий завода по сжижению газа.
Cheniere подчеркнула, что успешная отгрузка 3000 партий отражает стабильную операционную эффективность, высокие стандарты безопасности и растущий спрос на американский СПГ в условиях геополитических и энергетических трансформаций.
📌 Cheniere Energy, Inc. — ведущий экспортер СПГ в США, основан в 1996 году, штаб-квартира — Хьюстон, Техас.
Компания владеет и управляет двумя крупными экспортными терминалами: Sabine Pass LNG (Луизиана) и Corpus Christi LNG (Техас).
Cheniere котируется на NYSE (тикер LNG), входит в индекс S&P 500, акционеры: BlackRock, Vanguard и State Street.
#Cheniere #SabinePass #LNGExport #USGasMarket
Американская компания Cheniere Energy сообщила об отгрузке 3000-й партии сжиженного природного газа (СПГ) с крупнейшего в США экспортного терминала Sabine Pass LNG, расположенного в штате Луизиана. Юбилейная партия стала вехой в истории объекта, введённого в эксплуатацию в 2016 г.
Терминал Sabine Pass — первый в континентальной части США СПГ-завод, начавший экспорт на фоне сланцевой революции. В период с 2016 по 2025 гг- терминал превратился в ключевой хаб глобального СПГ-рынка, обслуживающий поставки в Европу, Азию, Латинскую Америку и Б.Восток. Мощность объекта более 45 млн т/год, с шести линий завода по сжижению газа.
Cheniere подчеркнула, что успешная отгрузка 3000 партий отражает стабильную операционную эффективность, высокие стандарты безопасности и растущий спрос на американский СПГ в условиях геополитических и энергетических трансформаций.
📌 Cheniere Energy, Inc. — ведущий экспортер СПГ в США, основан в 1996 году, штаб-квартира — Хьюстон, Техас.
Компания владеет и управляет двумя крупными экспортными терминалами: Sabine Pass LNG (Луизиана) и Corpus Christi LNG (Техас).
Cheniere котируется на NYSE (тикер LNG), входит в индекс S&P 500, акционеры: BlackRock, Vanguard и State Street.
#Cheniere #SabinePass #LNGExport #USGasMarket
🚢 Everllence получила первый заказ на метанольные генераторы 175DF-M для суперяхты.
Компания Everllence объявила о первом заказе на свои высокооборотные двухтопливные генераторные установки 175DF-M (метанол/дизель) для строящейся суперяхты. Судно возводится на одной из нераскрытых европейских верфей, поставка оборудования намечена на июль 2027 года.
📌 Комплект поставки включает:
🔹 2 × 12V175DF-M и
🔹 1 × 16V175DF-M генераторов с переменной скоростью, а также полную систему подачи метанола. Это первый реализованный контракт для модели, разработка которой началась в 2023 году как часть стратегии по расширению линейки четырёхтактных решений на экологически чистых видах топлива.
По информации Everllence, интерес к 175DF-M проявляют заказчики из сегментов паромов, круизных судов, оффшорного флота, буксиров, суперяхт и государственных заказов. Компания работает как над новостроями с возможностью эксплуатации на метаноле, так и над решениями "methanol-ready", предусматривающими модернизацию существующих судов.
Инновационный двигатель 175DF-M отличается высокой долей замещения дизеля метанолом, высокой удельной мощностью и топливной эффективностью. Проект создавался на базе цифрового моделирования и стендовой оптимизации процессов сгорания, что позволяет достичь рекордных параметров среди аналогов в классе высокооборотных ДВС.
📌 Everllence — специализированный производитель судовых энергетических установок, базирующийся в Германии. Основана как инжиниринговая структура, фокусируется на разработке и коммерциализации двух- и четырёхтактных двигателей нового поколения на экологичных и переходных видах топлива (метанол, аммиак, СПГ).
Компания принадлежит частным промышленным инвесторам, а также активно сотрудничает с европейскими судовыми классификационными обществами и судостроительными верфями.
#MethanolFuel #Everllence #FutureFuels #SuperyachtTechnology
Компания Everllence объявила о первом заказе на свои высокооборотные двухтопливные генераторные установки 175DF-M (метанол/дизель) для строящейся суперяхты. Судно возводится на одной из нераскрытых европейских верфей, поставка оборудования намечена на июль 2027 года.
📌 Комплект поставки включает:
🔹 2 × 12V175DF-M и
🔹 1 × 16V175DF-M генераторов с переменной скоростью, а также полную систему подачи метанола. Это первый реализованный контракт для модели, разработка которой началась в 2023 году как часть стратегии по расширению линейки четырёхтактных решений на экологически чистых видах топлива.
По информации Everllence, интерес к 175DF-M проявляют заказчики из сегментов паромов, круизных судов, оффшорного флота, буксиров, суперяхт и государственных заказов. Компания работает как над новостроями с возможностью эксплуатации на метаноле, так и над решениями "methanol-ready", предусматривающими модернизацию существующих судов.
Инновационный двигатель 175DF-M отличается высокой долей замещения дизеля метанолом, высокой удельной мощностью и топливной эффективностью. Проект создавался на базе цифрового моделирования и стендовой оптимизации процессов сгорания, что позволяет достичь рекордных параметров среди аналогов в классе высокооборотных ДВС.
📌 Everllence — специализированный производитель судовых энергетических установок, базирующийся в Германии. Основана как инжиниринговая структура, фокусируется на разработке и коммерциализации двух- и четырёхтактных двигателей нового поколения на экологичных и переходных видах топлива (метанол, аммиак, СПГ).
Компания принадлежит частным промышленным инвесторам, а также активно сотрудничает с европейскими судовыми классификационными обществами и судостроительными верфями.
#MethanolFuel #Everllence #FutureFuels #SuperyachtTechnology
🚢 Профицит флота удвоится в 2025 году на фоне массовых поставок новых контейнеровозов.
По оценке Maritime Analytica, в 2025 году мировой контейнерный рынок столкнётся с резким ростом профицита флота:
В 2024 году избыточное предложение было временно сдержано за счёт невозможности прохода через Красное море — фактический профицит составил лишь 3–4% вместо прогнозируемых 12–13%.
В 2025 году ожидается рост профицита до 7–8%, что означает удвоение текущих уровней на фоне масштабных вводов новых судов.
📌 Ключевые факторы:
🔹 В течение года на рынок выйдут 220 новых контейнеровозов совокупной вместимостью 1,9 млн TEU,
🔹 Рост флота превысит рост спроса примерно на 6%,
🔹 Порядка 3 млн TEU мощностей достигнут возраста 20+ лет к концу года, усиливая давление на сегмент модернизации и утилизации.
📌 Аналитики предупреждают:
«Текущая рыночная гибкость и своевременное списание старого тоннажа — критически важны. Без восстановления спроса, избыток предложения создаёт системные риски для стабильности фрахтовых ставок в 2025 году.»
📌 Maritime Analytica — независимый консалтингово-аналитический центр, специализирующийся на прогнозировании фрахтовых рынков, инвестиционных трендов и логистических цепочек в судоходной отрасли. Штаб-квартира — Сингапур. Аналитика организации регулярно используется крупнейшими банками, операторами и судостроительными группами.
#ContainerShipping #FleetOversupply #FreightRates #MaritimeOutlook2025
По оценке Maritime Analytica, в 2025 году мировой контейнерный рынок столкнётся с резким ростом профицита флота:
В 2024 году избыточное предложение было временно сдержано за счёт невозможности прохода через Красное море — фактический профицит составил лишь 3–4% вместо прогнозируемых 12–13%.
В 2025 году ожидается рост профицита до 7–8%, что означает удвоение текущих уровней на фоне масштабных вводов новых судов.
📌 Ключевые факторы:
🔹 В течение года на рынок выйдут 220 новых контейнеровозов совокупной вместимостью 1,9 млн TEU,
🔹 Рост флота превысит рост спроса примерно на 6%,
🔹 Порядка 3 млн TEU мощностей достигнут возраста 20+ лет к концу года, усиливая давление на сегмент модернизации и утилизации.
📌 Аналитики предупреждают:
«Текущая рыночная гибкость и своевременное списание старого тоннажа — критически важны. Без восстановления спроса, избыток предложения создаёт системные риски для стабильности фрахтовых ставок в 2025 году.»
📌 Maritime Analytica — независимый консалтингово-аналитический центр, специализирующийся на прогнозировании фрахтовых рынков, инвестиционных трендов и логистических цепочек в судоходной отрасли. Штаб-квартира — Сингапур. Аналитика организации регулярно используется крупнейшими банками, операторами и судостроительными группами.
#ContainerShipping #FleetOversupply #FreightRates #MaritimeOutlook2025
🚢 Китай ввёл в эксплуатацию новое судно экологического мониторинга в провинции Фуцзянь.
Национальный центр морского экологического мониторинга Китая (NMEMC) принял в эксплуатацию специализированное судно "China Environmental Monitoring Fujian 001", построенное на верфи Funing Heavy Industry. Это уже второе судно в серии, после поставки аналогичного корпуса от Jiangxi Jiangxin Shipbuilding в начале 2025 года. Судно разработано исследовательским институтом № 605 китайского судостроительного концерна China Shipbuilding Group.
📌 Основные характеристики судна:
🔹 длина — 55,2 м,
🔹 ширина — 10,3 м,
🔹 осадка — 2,7 м,
🔹 водоизмещение при полной нагрузке — 960 тонн.
📌 Назначение судна — мониторинг состояния морской среды в прибрежных водах провинции Фуцзянь, включая:
🔹 сбор и анализ проб воды в режиме реального времени,
🔹 контроль за состоянием морской фауны и донных отложений,
🔹 экологическое инспектирование и обеспечение соблюдения законодательства.
Судно оснащено современными системами связи и навигации, включая электронные навигационные карты и аварийные радиолокационные ответчики. Дополнительно предусмотрено использование судна для патрулирования в целях обеспечения безопасности судоходства.
📌 Funing Heavy Industry — китайская судостроительная компания, расположенная в провинции Фуцзянь, специализируется на строительстве служебных, рыболовных, патрульных и экологических судов.
📌 NMEMC — подразделение Министерства экологии и окружающей среды КНР, отвечает за наблюдение, анализ и прогнозирование состояния морской среды.
📌 China Shipbuilding Group (CSSC) — крупнейшая судостроительная корпорация Китая, государственная структура, объединяющая более 100 НИИ и заводов, базируется в Пекине.
#ChinaShipbuilding #EnvironmentalMonitoring #FujianWaters #MaritimeSurveillance2025
Национальный центр морского экологического мониторинга Китая (NMEMC) принял в эксплуатацию специализированное судно "China Environmental Monitoring Fujian 001", построенное на верфи Funing Heavy Industry. Это уже второе судно в серии, после поставки аналогичного корпуса от Jiangxi Jiangxin Shipbuilding в начале 2025 года. Судно разработано исследовательским институтом № 605 китайского судостроительного концерна China Shipbuilding Group.
📌 Основные характеристики судна:
🔹 длина — 55,2 м,
🔹 ширина — 10,3 м,
🔹 осадка — 2,7 м,
🔹 водоизмещение при полной нагрузке — 960 тонн.
📌 Назначение судна — мониторинг состояния морской среды в прибрежных водах провинции Фуцзянь, включая:
🔹 сбор и анализ проб воды в режиме реального времени,
🔹 контроль за состоянием морской фауны и донных отложений,
🔹 экологическое инспектирование и обеспечение соблюдения законодательства.
Судно оснащено современными системами связи и навигации, включая электронные навигационные карты и аварийные радиолокационные ответчики. Дополнительно предусмотрено использование судна для патрулирования в целях обеспечения безопасности судоходства.
📌 Funing Heavy Industry — китайская судостроительная компания, расположенная в провинции Фуцзянь, специализируется на строительстве служебных, рыболовных, патрульных и экологических судов.
📌 NMEMC — подразделение Министерства экологии и окружающей среды КНР, отвечает за наблюдение, анализ и прогнозирование состояния морской среды.
📌 China Shipbuilding Group (CSSC) — крупнейшая судостроительная корпорация Китая, государственная структура, объединяющая более 100 НИИ и заводов, базируется в Пекине.
#ChinaShipbuilding #EnvironmentalMonitoring #FujianWaters #MaritimeSurveillance2025