🚢 Египет фрахтует редкий FSRU у Германии — пятая плавучая установка усилит поставки в регион.
Египет зафрахтовал одно из немногих доступных на рынке судов-установок типа FSRU, тем самым доведя общее количество своих плавучих регазификационных установок до пяти. Новая единица будет использоваться с базы в иорданском порту Акаба для обеспечения поставок газа в соседние страны.
🔹 Судно "Energos Force" (бывшее "Transgas Force", постройки 2021 года, вместимостью 174 000 м³) ранее находилось в распоряжении государственного немецкого оператора Deutsche Energy Terminal (DET), но простаивало в ожидании ввода береговой инфраструктуры.
🔹 На фоне задержек с проектами в Германии судно было оперативно перепрофилировано и направлено в Иорданию.
🔹 Египет продолжает усиливать своё положение в качестве регионального энергетического хаба, используя как собственные ресурсы, так и арендованные мощности.
📌 Energos Infrastructure — владелец установки "Energos Force", основан в 2023 году как совместное предприятие Apollo Global Management (80%) и New Fortress Energy (20%). Флот включает 11 FSRU и СПГ-танкеров.
📌 Deutsche Energy Terminal (DET) — государственный оператор инфраструктуры СПГ в Германии, учреждён в 2022 году Федеральным сетевым агентством (BNetzA) для координации и эксплуатации FSRU-терминалов.
📌 Египетский газовый оператор EGAS активно развивает инфраструктуру импорта и экспорта газа, стремясь использовать стратегическое положение страны между Европой, Африкой и Ближним Востоком.
#FSRU #EgyptGas #EnergosForce #DeutscheEnergyTerminal #LNG #Aqaba #EnergySecurity #Regasification #MiddleEastGas
Египет зафрахтовал одно из немногих доступных на рынке судов-установок типа FSRU, тем самым доведя общее количество своих плавучих регазификационных установок до пяти. Новая единица будет использоваться с базы в иорданском порту Акаба для обеспечения поставок газа в соседние страны.
🔹 Судно "Energos Force" (бывшее "Transgas Force", постройки 2021 года, вместимостью 174 000 м³) ранее находилось в распоряжении государственного немецкого оператора Deutsche Energy Terminal (DET), но простаивало в ожидании ввода береговой инфраструктуры.
🔹 На фоне задержек с проектами в Германии судно было оперативно перепрофилировано и направлено в Иорданию.
🔹 Египет продолжает усиливать своё положение в качестве регионального энергетического хаба, используя как собственные ресурсы, так и арендованные мощности.
📌 Energos Infrastructure — владелец установки "Energos Force", основан в 2023 году как совместное предприятие Apollo Global Management (80%) и New Fortress Energy (20%). Флот включает 11 FSRU и СПГ-танкеров.
📌 Deutsche Energy Terminal (DET) — государственный оператор инфраструктуры СПГ в Германии, учреждён в 2022 году Федеральным сетевым агентством (BNetzA) для координации и эксплуатации FSRU-терминалов.
📌 Египетский газовый оператор EGAS активно развивает инфраструктуру импорта и экспорта газа, стремясь использовать стратегическое положение страны между Европой, Африкой и Ближним Востоком.
#FSRU #EgyptGas #EnergosForce #DeutscheEnergyTerminal #LNG #Aqaba #EnergySecurity #Regasification #MiddleEastGas
🚢 Индикатор контейнерных ставок внутри Азии вырос на 15 % за вторую половину июня — Drewry.
Согласно данным Drewry, - индекс внутриазиатских контейнерных ставок (IACI), отражающий средневзвешенные спотовые тарифы на 40-футовые контейнеры на ключевых торговых маршрутах региона, вырос на 15 % за две недели, завершившиеся 30 июня 2025 года, достигнув $813 за контейнер.
🔹 Индекс покрывает 18 основных маршрутов внутри Азии и регулярно обновляется раз в две недели.
🔹 Несмотря на резкий рост, текущий уровень на 18 % ниже, чем в июне 2024 года.
🔹 Аналитики Drewry ожидают стабилизации ставок в июле, без существенных изменений в краткосрочной перспективе.
📌 Drewry — международная консалтинговая и аналитическая компания, основанная в 1970 году в Лондоне. Специализируется на исследованиях в области морских перевозок, логистики и цепочек поставок. Drewry публикует одни из самых авторитетных индексов фрахтовых ставок и портовой аналитики, включая World Container Index (WCI), IACI и другие.
Укрепление индекса в конце июня сигнализирует о возможной активизации торговой активности в Азии, особенно на фоне сезонного спроса и роста экспорта. Однако сохраняющееся отставание от уровней прошлого года отражает общую волатильность и адаптацию рынка после постпандемийного пика 2021–2022 гг.
#Drewry #ContainerShipping #IACI #AsiaFreight #Logistics #ShippingMarket #ContainerRates #MaritimeEconomy
Согласно данным Drewry, - индекс внутриазиатских контейнерных ставок (IACI), отражающий средневзвешенные спотовые тарифы на 40-футовые контейнеры на ключевых торговых маршрутах региона, вырос на 15 % за две недели, завершившиеся 30 июня 2025 года, достигнув $813 за контейнер.
🔹 Индекс покрывает 18 основных маршрутов внутри Азии и регулярно обновляется раз в две недели.
🔹 Несмотря на резкий рост, текущий уровень на 18 % ниже, чем в июне 2024 года.
🔹 Аналитики Drewry ожидают стабилизации ставок в июле, без существенных изменений в краткосрочной перспективе.
📌 Drewry — международная консалтинговая и аналитическая компания, основанная в 1970 году в Лондоне. Специализируется на исследованиях в области морских перевозок, логистики и цепочек поставок. Drewry публикует одни из самых авторитетных индексов фрахтовых ставок и портовой аналитики, включая World Container Index (WCI), IACI и другие.
Укрепление индекса в конце июня сигнализирует о возможной активизации торговой активности в Азии, особенно на фоне сезонного спроса и роста экспорта. Однако сохраняющееся отставание от уровней прошлого года отражает общую волатильность и адаптацию рынка после постпандемийного пика 2021–2022 гг.
#Drewry #ContainerShipping #IACI #AsiaFreight #Logistics #ShippingMarket #ContainerRates #MaritimeEconomy
🚢 Четыре международные ассоциации создали Глобальный альянс по электрификации морского транспорта (GAME).
Некоммерческие организации IEMA, ZESTA, MBF и EOPSA объявили о создании Global Alliance for Maritime Electrification (GAME) — альянса, направленного на ускорение перехода морской отрасли к электрическим и нулевым выбросам.
Альянс будет фокусироваться на внедрении безэмиссионных решений для внутреннего, прибрежного и коммерческого флота через совместные исследования, политическое лоббирование и отраслевое сотрудничество.
📌 В состав альянса входят:
🔹 International Electric Marine Association (IEMA) — глобальный форум по развитию электрических судов.
🔹 Zero Emission Ship Technology Association (ZESTA) — объединяет разработчиков нулевых технологий.
🔹 Maritime Battery Forum (MBF) — фокус на судовых аккумуляторных решениях.
🔹 European Onshore Power Supply Association (EOPSA) — развитие инфраструктуры берегового питания.
Совокупно они представляют более 250 организаций по всему миру.
💬 «Мы видим колоссальный потенциал для ускоренного внедрения нулевых выбросов на рабочих судах, паромах и пассажирских судах», — отметил Адриа Ховер, президент IEMA.
По мнению участников GAME, технологии электрификации уже доказали свою эффективность и являются наиболее реалистичным и масштабируемым путем к сокращению выбросов судов и портов. Однако инфраструктурные барьеры и фрагментированная политика по-прежнему препятствуют прогрессу.
Альянс начнёт с публикации единых отраслевых позиций и активизации взаимодействия в ключевых регионах — Северная Америка, Европа, Индия, Китай и Тихоокеанский регион.
💬 «Электрификация портов и судов — это не отдалённая перспектива, а реальность, доступная уже сегодня. Береговое питание — один из наиболее эффективных инструментов декарбонизации», — добавил Роланд Тейшейра, президент EOPSA.
📌 Об альянсе GAME: создан в 2025 году как коалиция четырёх независимых ассоциаций, нацелен на технологическое и политическое продвижение судовой и портовой электрификации. Становится новой платформой для согласованного движения к морской отрасли с нулевым уровнем выбросов.
#GAME #MaritimeElectrification #ZeroEmissions #GreenShipping #IEMA #ZESTA #MBF #EOPSA #Decarbonization #OnshorePower #MaritimeEnergyTransition
Некоммерческие организации IEMA, ZESTA, MBF и EOPSA объявили о создании Global Alliance for Maritime Electrification (GAME) — альянса, направленного на ускорение перехода морской отрасли к электрическим и нулевым выбросам.
Альянс будет фокусироваться на внедрении безэмиссионных решений для внутреннего, прибрежного и коммерческого флота через совместные исследования, политическое лоббирование и отраслевое сотрудничество.
📌 В состав альянса входят:
🔹 International Electric Marine Association (IEMA) — глобальный форум по развитию электрических судов.
🔹 Zero Emission Ship Technology Association (ZESTA) — объединяет разработчиков нулевых технологий.
🔹 Maritime Battery Forum (MBF) — фокус на судовых аккумуляторных решениях.
🔹 European Onshore Power Supply Association (EOPSA) — развитие инфраструктуры берегового питания.
Совокупно они представляют более 250 организаций по всему миру.
💬 «Мы видим колоссальный потенциал для ускоренного внедрения нулевых выбросов на рабочих судах, паромах и пассажирских судах», — отметил Адриа Ховер, президент IEMA.
По мнению участников GAME, технологии электрификации уже доказали свою эффективность и являются наиболее реалистичным и масштабируемым путем к сокращению выбросов судов и портов. Однако инфраструктурные барьеры и фрагментированная политика по-прежнему препятствуют прогрессу.
Альянс начнёт с публикации единых отраслевых позиций и активизации взаимодействия в ключевых регионах — Северная Америка, Европа, Индия, Китай и Тихоокеанский регион.
💬 «Электрификация портов и судов — это не отдалённая перспектива, а реальность, доступная уже сегодня. Береговое питание — один из наиболее эффективных инструментов декарбонизации», — добавил Роланд Тейшейра, президент EOPSA.
📌 Об альянсе GAME: создан в 2025 году как коалиция четырёх независимых ассоциаций, нацелен на технологическое и политическое продвижение судовой и портовой электрификации. Становится новой платформой для согласованного движения к морской отрасли с нулевым уровнем выбросов.
#GAME #MaritimeElectrification #ZeroEmissions #GreenShipping #IEMA #ZESTA #MBF #EOPSA #Decarbonization #OnshorePower #MaritimeEnergyTransition
🚢 Рынок фрахта СПГ-танкеров демонстрирует ослабление, сегмент СУГ-танкеров — разнонаправленную динамику.
По данным Baltic Exchange, рынок перевозок СПГ ослаб по всем направлениям на фоне снижения спотового спроса и замедления активности новых фиксаций. В Атлантическом бассейне наблюдается снижение темпов, а в Тихоокеанском регионе — ослабление интереса и корректировка ставок.
📌 СПГ-танкеры: снижение по всем маршрутам
🔹 BLNG1 (Австралия – Япония):
🔹 174k cbm: −$400 до $40 000/сутки
🔹 160k cbm: −$1 000 до $23 400/сутки
🔹 BLNG2 (США – Европа):
🔹 174k cbm: −$3 300 до $41 900/сутки
🔹 160k cbm: −$1 200 до $24 400/сутки
🔹 BLNG3 (США – Япония):
🔹 174k cbm: −$5 800 до $53 400/сутки
🔹 160k cbm: −$200 до $35 400/сутки
📌 Тайм-чартерные ставки также демонстрируют слабость:
🔹 6-месячные контракты: −$400 до $56 500/сутки
🔹 1 год: −$400 до $51 100/сутки
🔹 3 года: −$1100 до $61 900/сутки
📌 СУГ-танкеры (LPG): разнонаправленная динамика:
🔹 BLPG1 (Расп Танура – Тиба):
🔹 Фрахт: −$4.67 до $75.50/тонну
🔹 TCE: −$5.456 до $60.736/сутки
🔹 BLPG2 (Хьюстон – Флашинг):
🔹 Фрахт: +$3.13 до $72.63/тонну
🔹 TCE: +$3.732 до $77.863/сутки
🔹 BLPG3 (Хьюстон – Тиба):
🔹 Фрахт: +$4.17 до $129.25/тонну
🔹 TCE: +$3.103 до $57.732/сутки
📊 Поддержка рынку СУГ на западных маршрутах обеспечена устойчивым спросом, ограниченным тоннажем и транстихоокеанскими потоками. Однако на Ближнем Востоке ставки ослабли из-за геополитической нестабильности, снижения премий и замедления фиксаций.
📌 Baltic Exchange - старейшая в мире биржа морского фрахта, основана в Лондоне в 1744 году. Является основным источником индексов ставок для морского транспорта наливных и навалочных грузов. С 2016 года входит в состав Singapore Exchange (SGX Group).
#LNG #LPG #BalticExchange #GasFreightRates #TimeCharter #ShippingMarket #SPG #СУГ #Фрахт #TCE #MaritimeInsights
По данным Baltic Exchange, рынок перевозок СПГ ослаб по всем направлениям на фоне снижения спотового спроса и замедления активности новых фиксаций. В Атлантическом бассейне наблюдается снижение темпов, а в Тихоокеанском регионе — ослабление интереса и корректировка ставок.
📌 СПГ-танкеры: снижение по всем маршрутам
🔹 BLNG1 (Австралия – Япония):
🔹 174k cbm: −$400 до $40 000/сутки
🔹 160k cbm: −$1 000 до $23 400/сутки
🔹 BLNG2 (США – Европа):
🔹 174k cbm: −$3 300 до $41 900/сутки
🔹 160k cbm: −$1 200 до $24 400/сутки
🔹 BLNG3 (США – Япония):
🔹 174k cbm: −$5 800 до $53 400/сутки
🔹 160k cbm: −$200 до $35 400/сутки
📌 Тайм-чартерные ставки также демонстрируют слабость:
🔹 6-месячные контракты: −$400 до $56 500/сутки
🔹 1 год: −$400 до $51 100/сутки
🔹 3 года: −$1100 до $61 900/сутки
📌 СУГ-танкеры (LPG): разнонаправленная динамика:
🔹 BLPG1 (Расп Танура – Тиба):
🔹 Фрахт: −$4.67 до $75.50/тонну
🔹 TCE: −$5.456 до $60.736/сутки
🔹 BLPG2 (Хьюстон – Флашинг):
🔹 Фрахт: +$3.13 до $72.63/тонну
🔹 TCE: +$3.732 до $77.863/сутки
🔹 BLPG3 (Хьюстон – Тиба):
🔹 Фрахт: +$4.17 до $129.25/тонну
🔹 TCE: +$3.103 до $57.732/сутки
📊 Поддержка рынку СУГ на западных маршрутах обеспечена устойчивым спросом, ограниченным тоннажем и транстихоокеанскими потоками. Однако на Ближнем Востоке ставки ослабли из-за геополитической нестабильности, снижения премий и замедления фиксаций.
📌 Baltic Exchange - старейшая в мире биржа морского фрахта, основана в Лондоне в 1744 году. Является основным источником индексов ставок для морского транспорта наливных и навалочных грузов. С 2016 года входит в состав Singapore Exchange (SGX Group).
#LNG #LPG #BalticExchange #GasFreightRates #TimeCharter #ShippingMarket #SPG #СУГ #Фрахт #TCE #MaritimeInsights
🚢 На верфи Vard в Румынии спущено на воду новое кабелеукладочное судно для японской Toyo Construction.
Румынское подразделение группы VARD успешно осуществило спуск на воду нового гибридного кабелеукладочного и строительного судна, построенного по заказу японской компании Toyo Construction Co., Ltd. Судно разработано Vard Design в соответствии с правилами японского классификационного общества ClassNK и ориентировано на обслуживание проектов в японской отрасли офшорной ветроэнергетики.
📌 Технические характеристики и назначение:
▪️ Длина: 150 м
▪️ Ширина: 28 м
▪️ Вместимость кабеля: 9 000 тонн
▪️ Оборудование: палубный кран, большая рабочая палуба, вертолётная площадка, система четырехточечного позиционирования
Конструкция корпуса оптимизирована для эксплуатации в условиях Японии и позволяет выполнять широкий спектр работ как на мелководье, так и на больших глубинах. Судно будет задействовано в проектах плавучих ВЭС, закладке кабелей постоянного тока и строительстве фундаментов.
Благодаря универсальности, высокой производительности и оснащению, судно сможет быть использовано не только в Японии, но и по всему миру.
📌 Toyo Construction - основана в 1941 году, входит в число ведущих строительных компаний Японии. Активно развивает морское строительство, включая проекты береговой защиты, портовой инфраструктуры и офшорной ветроэнергетики. Зарегистрирована на Токийской фондовой бирже, штаб-квартира — в Токио.
📌 VARD Group - норвежская судостроительная компания, входящая в структуру итальянской группы Fincantieri, специализируется на строительстве сложных и специализированных судов. Верфи компании расположены в Норвегии, Румынии, Бразилии и Вьетнаме.
#ToyoConstruction #Vard #OffshoreWind #CableLaying #Shipbuilding #JapanMaritime #ClassNK #OffshoreConstruction #WindEnergy #HybridVessel
Румынское подразделение группы VARD успешно осуществило спуск на воду нового гибридного кабелеукладочного и строительного судна, построенного по заказу японской компании Toyo Construction Co., Ltd. Судно разработано Vard Design в соответствии с правилами японского классификационного общества ClassNK и ориентировано на обслуживание проектов в японской отрасли офшорной ветроэнергетики.
📌 Технические характеристики и назначение:
▪️ Длина: 150 м
▪️ Ширина: 28 м
▪️ Вместимость кабеля: 9 000 тонн
▪️ Оборудование: палубный кран, большая рабочая палуба, вертолётная площадка, система четырехточечного позиционирования
Конструкция корпуса оптимизирована для эксплуатации в условиях Японии и позволяет выполнять широкий спектр работ как на мелководье, так и на больших глубинах. Судно будет задействовано в проектах плавучих ВЭС, закладке кабелей постоянного тока и строительстве фундаментов.
Благодаря универсальности, высокой производительности и оснащению, судно сможет быть использовано не только в Японии, но и по всему миру.
📌 Toyo Construction - основана в 1941 году, входит в число ведущих строительных компаний Японии. Активно развивает морское строительство, включая проекты береговой защиты, портовой инфраструктуры и офшорной ветроэнергетики. Зарегистрирована на Токийской фондовой бирже, штаб-квартира — в Токио.
📌 VARD Group - норвежская судостроительная компания, входящая в структуру итальянской группы Fincantieri, специализируется на строительстве сложных и специализированных судов. Верфи компании расположены в Норвегии, Румынии, Бразилии и Вьетнаме.
#ToyoConstruction #Vard #OffshoreWind #CableLaying #Shipbuilding #JapanMaritime #ClassNK #OffshoreConstruction #WindEnergy #HybridVessel
🚢 Китайская верфь Hudong-Zhonghua завершила ходовые испытания СПГ-танкера "Al Mas’habiyyah" для QatarEnergy.
Крупнотоннажный СПГ-танкер вместимостью 174 000 куб. м, построенный в рамках масштабной судостроительной программы QatarEnergy, успешно прошёл испытания по схеме "два в одном" и 4 июля вернулся на верфь Hudong-Zhonghua на острове Чаншин.
Судно получит название "Al Mas’habiyyah" и станет вторым в серии из пяти СПГ-танкеров, строящихся совместным предприятием, образованным NYK Line (Япония), K Line (Япония), MISC (Малайзия) и CLNG (Китай) по контракту с QatarEnergy, подписанному в 2022 году.
📌 Технические характеристики "Al Mas’habiyyah":
🔹 Длина: 299 м
🔹 Вместимость: 174 000 куб. м
🔹 Двигательная установка: двухтопливный двигатель X-DF 2.1 с системой iCER (работает на мазуте и испаряющемся газе).
🔹 Система хранения: GTT NO96 L03+ (мембранного типа).
🔹 Дополнительно: система регазификации паров газа, повышающая топливную эффективность.
Ожидается, что передача судна QatarEnergy LNG состоится 30 июля 2025 года. Первая единица серии - танкер "Al Tuwar", был сдан в мае. Судно "Al Mas’habiyyah" стало первым СПГ-танкером, в строительстве которого принимает участие NYK Line на территории Китая.
📌 QatarEnergy - основана в 1974 году, государственная нефтегазовая компания Катара. Один из крупнейших в мире производителей сжиженного природного газа, активно развивает международную флотилию для экспорта СПГ, в том числе через долгосрочные строительные программы в Южной Корее и Китае.
📌 Hudong-Zhonghua Shipbuilding - ведущая китайская судостроительная компания, входит в состав CSSC (China State Shipbuilding Corporation). Специализируется на строительстве СПГ-танкеров, контейнеровозов и военных кораблей. В 2023 году компания установила отраслевой рекорд, сдав восемь СПГ-судов, а в 2024 — ещё шесть.
#QatarEnergy #LNG #HudongZhonghua #ChinaShipbuilding #AlMashabiyyah #XDFEngine #SPGфлот #NYKLine #MISC #KLine #CLNG #QatariGas #GTT #MembraneTank #LNGCarrier #ShippingNews
Крупнотоннажный СПГ-танкер вместимостью 174 000 куб. м, построенный в рамках масштабной судостроительной программы QatarEnergy, успешно прошёл испытания по схеме "два в одном" и 4 июля вернулся на верфь Hudong-Zhonghua на острове Чаншин.
Судно получит название "Al Mas’habiyyah" и станет вторым в серии из пяти СПГ-танкеров, строящихся совместным предприятием, образованным NYK Line (Япония), K Line (Япония), MISC (Малайзия) и CLNG (Китай) по контракту с QatarEnergy, подписанному в 2022 году.
📌 Технические характеристики "Al Mas’habiyyah":
🔹 Длина: 299 м
🔹 Вместимость: 174 000 куб. м
🔹 Двигательная установка: двухтопливный двигатель X-DF 2.1 с системой iCER (работает на мазуте и испаряющемся газе).
🔹 Система хранения: GTT NO96 L03+ (мембранного типа).
🔹 Дополнительно: система регазификации паров газа, повышающая топливную эффективность.
Ожидается, что передача судна QatarEnergy LNG состоится 30 июля 2025 года. Первая единица серии - танкер "Al Tuwar", был сдан в мае. Судно "Al Mas’habiyyah" стало первым СПГ-танкером, в строительстве которого принимает участие NYK Line на территории Китая.
📌 QatarEnergy - основана в 1974 году, государственная нефтегазовая компания Катара. Один из крупнейших в мире производителей сжиженного природного газа, активно развивает международную флотилию для экспорта СПГ, в том числе через долгосрочные строительные программы в Южной Корее и Китае.
📌 Hudong-Zhonghua Shipbuilding - ведущая китайская судостроительная компания, входит в состав CSSC (China State Shipbuilding Corporation). Специализируется на строительстве СПГ-танкеров, контейнеровозов и военных кораблей. В 2023 году компания установила отраслевой рекорд, сдав восемь СПГ-судов, а в 2024 — ещё шесть.
#QatarEnergy #LNG #HudongZhonghua #ChinaShipbuilding #AlMashabiyyah #XDFEngine #SPGфлот #NYKLine #MISC #KLine #CLNG #QatariGas #GTT #MembraneTank #LNGCarrier #ShippingNews
🚢 Июльский индекс Toepfer по ставкам для многоцелевых судов остался стабильным — рынок сохраняет выжидательную позицию.
Немецкая аналитическая компания Toepfer Transport зафиксировала незначительный рост среднесуточной тайм-чартерной ставки для тяжеловесных судов типа F/12 500 DWT на 0,08 % — до $12 905 на начало июля 2025 года по сравнению с июньскими $12 895. Тем самым индекс сохраняет стабильную динамику второй месяц подряд после майского значения в $13 029.
💬 Аналитический комментарий Toepfer Transport:
«Несмотря на устойчиво сложный геополитический и макроэкономический фон, неясно, отражает ли текущая стабильность прочность рынка или предвещает предстоящие колебания».
При этом основной индекс многоцелевого рынка (MPV Index) компании за июнь всё же снизился на 1,03 %, что обусловлено частичным ослаблением спроса на атлантических маршрутах. В то же время аналитики подчёркивают, что в долгосрочной перспективе рынок остаётся позитивным:
🔹 Прогноз роста ставок на 6 месяцев: +1,01 %
🔹 Прогноз на 12 месяцев: +1,81 %
📊 Факторы устойчивости и перспективы:
🔹 Спрос на новые многоцелевые суда серии F500 остаётся высоким, особенно на суда, находящиеся в стадии постройки.
🔹 Использование флота остаётся хорошим, за исключением атлантических направлений.
🔹 Цены на новостройки демонстрируют слабое снижение, сдерживаемое укреплением доллара США.
🔹 Активность на чартерном рынке зависит от географических маршрутов.
📌 Toepfer Transport - немецкий брокер и аналитический центр, основанный в Гамбурге. Специализируется на рынке тяжеловесных и проектных грузов, контейнерных и многоцелевых перевозок. Известен регулярными индексами тайм-чартерных ставок на MPV-сегмент, а также прогнозами по фрахтовому рынку на 6 и 12 месяцев вперёд.
#ToepferIndex #MPVMarket #HeavyLiftShipping #FreightRates #CharterRates #ShippingForecast #MultifunctionalFleet #ProjectCargo #ShippingAnalytics #MaritimeNews #ToepferTransport
Немецкая аналитическая компания Toepfer Transport зафиксировала незначительный рост среднесуточной тайм-чартерной ставки для тяжеловесных судов типа F/12 500 DWT на 0,08 % — до $12 905 на начало июля 2025 года по сравнению с июньскими $12 895. Тем самым индекс сохраняет стабильную динамику второй месяц подряд после майского значения в $13 029.
💬 Аналитический комментарий Toepfer Transport:
«Несмотря на устойчиво сложный геополитический и макроэкономический фон, неясно, отражает ли текущая стабильность прочность рынка или предвещает предстоящие колебания».
При этом основной индекс многоцелевого рынка (MPV Index) компании за июнь всё же снизился на 1,03 %, что обусловлено частичным ослаблением спроса на атлантических маршрутах. В то же время аналитики подчёркивают, что в долгосрочной перспективе рынок остаётся позитивным:
🔹 Прогноз роста ставок на 6 месяцев: +1,01 %
🔹 Прогноз на 12 месяцев: +1,81 %
📊 Факторы устойчивости и перспективы:
🔹 Спрос на новые многоцелевые суда серии F500 остаётся высоким, особенно на суда, находящиеся в стадии постройки.
🔹 Использование флота остаётся хорошим, за исключением атлантических направлений.
🔹 Цены на новостройки демонстрируют слабое снижение, сдерживаемое укреплением доллара США.
🔹 Активность на чартерном рынке зависит от географических маршрутов.
📌 Toepfer Transport - немецкий брокер и аналитический центр, основанный в Гамбурге. Специализируется на рынке тяжеловесных и проектных грузов, контейнерных и многоцелевых перевозок. Известен регулярными индексами тайм-чартерных ставок на MPV-сегмент, а также прогнозами по фрахтовому рынку на 6 и 12 месяцев вперёд.
#ToepferIndex #MPVMarket #HeavyLiftShipping #FreightRates #CharterRates #ShippingForecast #MultifunctionalFleet #ProjectCargo #ShippingAnalytics #MaritimeNews #ToepferTransport
🚢 Heidmar выходит на рынок судовладения — куплен контейнеровоз у Capital Ship Management.
Американская компания Heidmar Maritime Holdings Corp, ранее специализировавшаяся на танкерах и пулах, совершила свою первую сделку по приобретению судна, выйдя на рынок прямого судовладения. Об этом сообщил генеральный директор Панкадж Ханна, назвав сделку важной вехой в стратегии компании.
🔹 Приобретённое судно — контейнеровоз "A. Obelix" вместимостью 1 702 TEU, построенный в 2008 году.
🔹 Продавец — греческая компания Capital Ship Management, входящая в орбиту интересов Эвангелоса Маринакиса.
🔹 Сделка знаменует первый выход Heidmar за пределы традиционных рынков управления танкерами и балкерами.
💬 Комментарий CEO Heidmar Панкаджа Ханны:
«Это стратегический шаг в направлении диверсификации и развития бизнес-модели. Мы выходим за пределы традиционного пула и управления чужим флотом и начинаем формировать собственный флот, начиная с контейнерного сектора».
📌 Heidmar Maritime Holdings Corp - компания основана в 1984 году и долгие годы была одной из крупнейших независимых операторов танкерных пулов в мире. В 2020-х годах прошла реструктуризацию под руководством Панкаджа Ханны. В феврале 2024 года Heidmar провела IPO на бирже Nasdaq, объявив курс на расширение спектра активов и выход в другие рыночные сегменты. Штаб-квартира — в Афинах.
📌 Capital Ship Management - частная судоходная компания, контролируемая Эвангелосом Маринакисом. Управляет одним из крупнейших греческих флотов, включающим танкеры, балкеры и контейнеровозы. Является дочерней структурой Capital Maritime & Trading Corp, известной своими сделками с Nasdaq-компаниями Costamare, CPLP и другими.
#Heidmar #ContainerShipping #Shipowning #CapitalShipManagement #Marinakis #AObelix #ShippingDeals #PankajKhanna #NasdaqShipping #FleetExpansion #TankerPools #USShipping #GreeceShipping
Американская компания Heidmar Maritime Holdings Corp, ранее специализировавшаяся на танкерах и пулах, совершила свою первую сделку по приобретению судна, выйдя на рынок прямого судовладения. Об этом сообщил генеральный директор Панкадж Ханна, назвав сделку важной вехой в стратегии компании.
🔹 Приобретённое судно — контейнеровоз "A. Obelix" вместимостью 1 702 TEU, построенный в 2008 году.
🔹 Продавец — греческая компания Capital Ship Management, входящая в орбиту интересов Эвангелоса Маринакиса.
🔹 Сделка знаменует первый выход Heidmar за пределы традиционных рынков управления танкерами и балкерами.
💬 Комментарий CEO Heidmar Панкаджа Ханны:
«Это стратегический шаг в направлении диверсификации и развития бизнес-модели. Мы выходим за пределы традиционного пула и управления чужим флотом и начинаем формировать собственный флот, начиная с контейнерного сектора».
📌 Heidmar Maritime Holdings Corp - компания основана в 1984 году и долгие годы была одной из крупнейших независимых операторов танкерных пулов в мире. В 2020-х годах прошла реструктуризацию под руководством Панкаджа Ханны. В феврале 2024 года Heidmar провела IPO на бирже Nasdaq, объявив курс на расширение спектра активов и выход в другие рыночные сегменты. Штаб-квартира — в Афинах.
📌 Capital Ship Management - частная судоходная компания, контролируемая Эвангелосом Маринакисом. Управляет одним из крупнейших греческих флотов, включающим танкеры, балкеры и контейнеровозы. Является дочерней структурой Capital Maritime & Trading Corp, известной своими сделками с Nasdaq-компаниями Costamare, CPLP и другими.
#Heidmar #ContainerShipping #Shipowning #CapitalShipManagement #Marinakis #AObelix #ShippingDeals #PankajKhanna #NasdaqShipping #FleetExpansion #TankerPools #USShipping #GreeceShipping
🚢 Южная Корея заняла второе место в мире по объёму судостроительных заказов в июне — 1,05 млн CGT на восемь судов.
Согласно данным Clarkson Research Services, южнокорейские верфи получили в июне 1,05 млн приведённых брутто-регистровых тонн (CGT) по контрактам на строительство 8 судов, что составляет 41 % от общего мирового объёма заказов за месяц (2,56 млн CGT).
📌 Мировой рейтинг за июнь 2025 года:
1️⃣ Китай — 1,35 млн CGT (53 % мирового объёма)
2️⃣ Южная Корея — 1,05 млн CGT (41 %)
3️⃣ Остальные страны — 0,16 млн CGT (6 %)
📌 Общий портфель заказов (на конец июня):
▪️ Китай: 96,82 млн CGT (59 % глобального портфеля)
▪️ Южная Корея: 35,42 млн CGT (22 %)
▪️ Общий мировой портфель: 163,37 млн CGT
Индекс цен на новое строительство от Clarkson (Newbuilding Price Index) вырос до 187,11 пунктов — на 0,42 пункта выше, чем годом ранее. Индекс отражает усреднённую динамику цен на вновь заказываемые суда.
📌 Южнокорейская судостроительная отрасль:
Южная Корея — один из ведущих судостроительных центров мира. Крупнейшие национальные верфи:
▪️ HD Hyundai Heavy Industries (основана в 1972 году) — мировой лидер в строительстве танкеров и газовозов.
▪️ Samsung Heavy Industries — специализация: морские платформы, СПГ-танкеры.
▪️ Hanwha Ocean (бывш. DSME) — строительство высокотехнологичных судов и военных кораблей.
Корейская отрасль сохраняет лидирующие позиции за счёт высокого качества, высокой доли заказов на СПГ-танкеры и активной экспансии на внешние рынки, особенно после реструктуризаций, проведённых в 2023–2024 годах.
#SouthKorea #Shipbuilding #Clarksons #CGT #LNG #HDHyundai #SamsungHI #HanwhaOcean #ShipyardOrders #NewbuildingIndex #GlobalShipping #MaritimeNews
Согласно данным Clarkson Research Services, южнокорейские верфи получили в июне 1,05 млн приведённых брутто-регистровых тонн (CGT) по контрактам на строительство 8 судов, что составляет 41 % от общего мирового объёма заказов за месяц (2,56 млн CGT).
📌 Мировой рейтинг за июнь 2025 года:
1️⃣ Китай — 1,35 млн CGT (53 % мирового объёма)
2️⃣ Южная Корея — 1,05 млн CGT (41 %)
3️⃣ Остальные страны — 0,16 млн CGT (6 %)
📌 Общий портфель заказов (на конец июня):
▪️ Китай: 96,82 млн CGT (59 % глобального портфеля)
▪️ Южная Корея: 35,42 млн CGT (22 %)
▪️ Общий мировой портфель: 163,37 млн CGT
Индекс цен на новое строительство от Clarkson (Newbuilding Price Index) вырос до 187,11 пунктов — на 0,42 пункта выше, чем годом ранее. Индекс отражает усреднённую динамику цен на вновь заказываемые суда.
📌 Южнокорейская судостроительная отрасль:
Южная Корея — один из ведущих судостроительных центров мира. Крупнейшие национальные верфи:
▪️ HD Hyundai Heavy Industries (основана в 1972 году) — мировой лидер в строительстве танкеров и газовозов.
▪️ Samsung Heavy Industries — специализация: морские платформы, СПГ-танкеры.
▪️ Hanwha Ocean (бывш. DSME) — строительство высокотехнологичных судов и военных кораблей.
Корейская отрасль сохраняет лидирующие позиции за счёт высокого качества, высокой доли заказов на СПГ-танкеры и активной экспансии на внешние рынки, особенно после реструктуризаций, проведённых в 2023–2024 годах.
#SouthKorea #Shipbuilding #Clarksons #CGT #LNG #HDHyundai #SamsungHI #HanwhaOcean #ShipyardOrders #NewbuildingIndex #GlobalShipping #MaritimeNews
🚢 Азиатский и атлантический рынки балкеров типоразмера Supramax/Ultramax демонстрируют рост, в то время как типоразмер Handysize - остаётся сдержанным.
📌 Балкеры типоразмера Ultramax / Supramax:
Рынок продемонстрировал уверенное восстановление, особенно в Азии и на Атлантике, где спрос на перевозки показал устойчивый рост:
🔹 В Атлантике фрахтователи начали обсуждать ставки в диапазоне $20 000+ в день для трансатлантических рейсов, пытаясь привлечь владельцев балкеров типоразмера Ultramax.
🔹 В Восточной Европе: судно 56 000-dwt из Эрегли зафрахтовано в рейс через Констанцу с ределивери в Акабе по ставке $14 500 в день.
🔹 В Азии рост спроса способствовал оживлению как в южных, так и северных направлениях:
▫️ Судно 63 000-dwt, загрузка в Тяньцзине — рейс в Средиземное море: $17 000 в день на первые 65 суток, затем по $18 500
▫️ Судно 61 000-dwt, погрузка в Гонконге — рейс в Сингапур: $12 000/день
🔹 В Индийском океане наблюдаются позитивные сигналы:
▫️ Судно 63 000-dwt, загрузка в ЮАР — рейс в Китай: $16 000/день + $160 000 балласт-бонус
🔹 Ставки по периодному фрахту остаются стабильными:
▫️ Судно 63 000-dwt, открытое в Ситре, зафиксировано на 5–7 месяцев по $15 000/день
📌 Балкеры типоразмера Handysize:
Рынок балкеров меньшей грузоподъёмности демонстрирует стагнацию, особенно в Средиземноморье и на континенте, где активность снизилась на фоне отраслевых мероприятий:
🔹 Западное Средиземноморье — US Gulf:
▫️ Судно 34 000-dwt — фрахт по $7 000/день
🔹 US Gulf остаётся слабым:
▫️ Судно 39 000-dwt, Wilmington — Марокко: $15 000/день
🔹 Южная Америка стабильна:
▫️ Судно 38 000-dwt, река Амазонка — Средиземное море: $17 500/день
🔹 Азия остаётся вялой — слабый фундаментальный спрос и отсутствие роста ставок.
🔹 Richards Bay — Пакистан (уголь):
▫️ Судно 41 000-dwt зафрахтовано с 10 июля по $22 500/день
📌 Балкерный сегмент типоразмеров Supramax/Ultramax продолжает уверенно восстанавливаться, особенно на фоне укрепления ставок в Азии и Атлантике. В то же время рынок Handysize остаётся под давлением: слабая активность и насыщение тоннажа ограничивают потенциал роста ставок.
#DryBulk #Supramax #Handysize #FreightRates #ShippingMarket #BulkCarriers #Chartering #AtlanticTrade #AsianMarket #Tonnage #ShippingInsights
📌 Балкеры типоразмера Ultramax / Supramax:
Рынок продемонстрировал уверенное восстановление, особенно в Азии и на Атлантике, где спрос на перевозки показал устойчивый рост:
🔹 В Атлантике фрахтователи начали обсуждать ставки в диапазоне $20 000+ в день для трансатлантических рейсов, пытаясь привлечь владельцев балкеров типоразмера Ultramax.
🔹 В Восточной Европе: судно 56 000-dwt из Эрегли зафрахтовано в рейс через Констанцу с ределивери в Акабе по ставке $14 500 в день.
🔹 В Азии рост спроса способствовал оживлению как в южных, так и северных направлениях:
▫️ Судно 63 000-dwt, загрузка в Тяньцзине — рейс в Средиземное море: $17 000 в день на первые 65 суток, затем по $18 500
▫️ Судно 61 000-dwt, погрузка в Гонконге — рейс в Сингапур: $12 000/день
🔹 В Индийском океане наблюдаются позитивные сигналы:
▫️ Судно 63 000-dwt, загрузка в ЮАР — рейс в Китай: $16 000/день + $160 000 балласт-бонус
🔹 Ставки по периодному фрахту остаются стабильными:
▫️ Судно 63 000-dwt, открытое в Ситре, зафиксировано на 5–7 месяцев по $15 000/день
📌 Балкеры типоразмера Handysize:
Рынок балкеров меньшей грузоподъёмности демонстрирует стагнацию, особенно в Средиземноморье и на континенте, где активность снизилась на фоне отраслевых мероприятий:
🔹 Западное Средиземноморье — US Gulf:
▫️ Судно 34 000-dwt — фрахт по $7 000/день
🔹 US Gulf остаётся слабым:
▫️ Судно 39 000-dwt, Wilmington — Марокко: $15 000/день
🔹 Южная Америка стабильна:
▫️ Судно 38 000-dwt, река Амазонка — Средиземное море: $17 500/день
🔹 Азия остаётся вялой — слабый фундаментальный спрос и отсутствие роста ставок.
🔹 Richards Bay — Пакистан (уголь):
▫️ Судно 41 000-dwt зафрахтовано с 10 июля по $22 500/день
📌 Балкерный сегмент типоразмеров Supramax/Ultramax продолжает уверенно восстанавливаться, особенно на фоне укрепления ставок в Азии и Атлантике. В то же время рынок Handysize остаётся под давлением: слабая активность и насыщение тоннажа ограничивают потенциал роста ставок.
#DryBulk #Supramax #Handysize #FreightRates #ShippingMarket #BulkCarriers #Chartering #AtlanticTrade #AsianMarket #Tonnage #ShippingInsights
🚢 Консорциум ABS, CORE POWER и Athlos Energy изучит потенциал плавучих ядерных станций в Средиземном море.
Три ведущих компании — American Bureau of Shipping (ABS), CORE POWER и Athlos Energy — объединились в международный консорциум для оценки перспектив размещения плавучих ядерных энергетических платформ (Floating Nuclear Power Plants, FNPP), способных обеспечить энергией острова, порты и прибрежные населённые пункты в регионе Средиземного моря.
📌 Цели проекта:
🔹 Создание устойчивой электросети для удалённых районов и островов.
🔹 Поставка безуглеродной энергии для портовой инфраструктуры.
🔹 Надёжное энергоснабжение установок опреснения воды для засушливых прибрежных регионов.
🔹 Разработка оригинальных концепций эксплуатации (CONOPS) для FNPP.
🔹 Подготовка визуализации возможных мест размещения платформ.
Оценка устойчивости проекта будет проводиться с помощью PESTLE-анализа (политика, экономика, общество, технологии, законодательство и экология) под руководством Центра глобальных судовых систем ABS в Афинах совместно с ключевыми заинтересованными сторонами. Основной акцент будет сделан на применимости FNPP для Эгейского региона.
Итогом сотрудничества станет открытый аналитический доклад, предназначенный для отраслевых игроков, политиков и регулирующих органов.
📌 ABS (American Bureau of Shipping) - основанное в 1862 году в США, классификационное общество ABS является одним из старейших и наиболее уважаемых в мире. Оно специализируется на морской безопасности, сертификации судов, устойчивых технологиях и инновациях. В 2024 году ABS первым в отрасли представил технические требования к проектированию и эксплуатации плавучих ядерных энергетических платформ в документе Pathways to a Low Carbon Future – Floating Nuclear Power Plant.
#NuclearEnergy #FloatingNPP #ABS #COREPOWER #AthlosEnergy #Desalination #CleanPower #EnergyTransition #SustainablePorts #MaritimeInnovation #Decarbonization #СредиземноеМоре #ЯдернаяЭнергетика #FNPP
Три ведущих компании — American Bureau of Shipping (ABS), CORE POWER и Athlos Energy — объединились в международный консорциум для оценки перспектив размещения плавучих ядерных энергетических платформ (Floating Nuclear Power Plants, FNPP), способных обеспечить энергией острова, порты и прибрежные населённые пункты в регионе Средиземного моря.
📌 Цели проекта:
🔹 Создание устойчивой электросети для удалённых районов и островов.
🔹 Поставка безуглеродной энергии для портовой инфраструктуры.
🔹 Надёжное энергоснабжение установок опреснения воды для засушливых прибрежных регионов.
🔹 Разработка оригинальных концепций эксплуатации (CONOPS) для FNPP.
🔹 Подготовка визуализации возможных мест размещения платформ.
Оценка устойчивости проекта будет проводиться с помощью PESTLE-анализа (политика, экономика, общество, технологии, законодательство и экология) под руководством Центра глобальных судовых систем ABS в Афинах совместно с ключевыми заинтересованными сторонами. Основной акцент будет сделан на применимости FNPP для Эгейского региона.
Итогом сотрудничества станет открытый аналитический доклад, предназначенный для отраслевых игроков, политиков и регулирующих органов.
📌 ABS (American Bureau of Shipping) - основанное в 1862 году в США, классификационное общество ABS является одним из старейших и наиболее уважаемых в мире. Оно специализируется на морской безопасности, сертификации судов, устойчивых технологиях и инновациях. В 2024 году ABS первым в отрасли представил технические требования к проектированию и эксплуатации плавучих ядерных энергетических платформ в документе Pathways to a Low Carbon Future – Floating Nuclear Power Plant.
#NuclearEnergy #FloatingNPP #ABS #COREPOWER #AthlosEnergy #Desalination #CleanPower #EnergyTransition #SustainablePorts #MaritimeInnovation #Decarbonization #СредиземноеМоре #ЯдернаяЭнергетика #FNPP
🚢 Специализированное судно "Rotra Futura" начало перевозки компонентов ветряных турбин между Данией и США.
Новейшее ролкерное многоцелевое судно "Rotra Futura", предназначенное для перевозки крупных и тяжёлых компонентов офшорных ветряных турбин, приступило к работе, выполнив первый рейс с лопастями длиной 108 метров из порта Ольборг (Дания) в США под управлением экспертов deugro Denmark.
📌 Проект реализован в рамках партнёрства между датской логистической компанией deugro, производителем ветрогенераторов Siemens Gamesa Renewable Energy и судовладельцем Amasus Offshore.
Многоцелевое судно "Rotra Futura" - было передана заказчику в марте 2025 года и разработано специально для нужд офшорной ветроэнергетики: судно оптимизировано под перевозку сверхдлинных и тяжёлых элементов — таких как лопасти, башни и гондолы турбин — по принципу roll-on/roll-off.
💬 Цитата:
«С огромной радостью мы приветствуем "Rotra Futura" в составе нашего флота. Это результат многолетней подготовки и проектирования, и видеть, как первое погрузочное задание выполнено точно по плану — это гордость для всей команды. Судно полностью оправдало наши ожидания и подтвердило свою ключевую роль в логистике ветроэнергетики», — отметил Деннис Бьёрслев Йенсен, руководитель филиала deugro Denmark.
📌 Логистическая группа deugro основана в 1924 году в Германии и специализируется на транспортировке тяжеловесных и негабаритных грузов для промышленных проектов. Компания активно участвует в логистике для возобновляемой энергетики и имеет представительства более чем в 40 странах.
Судно-сестра "Rotra Horizon", построенное на Zhenjiang Shipyard в китайской провинции Цзянсу, было спущено на воду в апреле 2025 года и ожидается к передаче заказчику в июле.
#OffshoreWind #deugro #RotraFutura #SiemensGamesa #WindLogistics #RoRoShipping #Amasus #HeavyLift #RenewableEnergy #Denmark #USA #WindPower #Ветроэнергетика #ДанияСША #Logistics
Новейшее ролкерное многоцелевое судно "Rotra Futura", предназначенное для перевозки крупных и тяжёлых компонентов офшорных ветряных турбин, приступило к работе, выполнив первый рейс с лопастями длиной 108 метров из порта Ольборг (Дания) в США под управлением экспертов deugro Denmark.
📌 Проект реализован в рамках партнёрства между датской логистической компанией deugro, производителем ветрогенераторов Siemens Gamesa Renewable Energy и судовладельцем Amasus Offshore.
Многоцелевое судно "Rotra Futura" - было передана заказчику в марте 2025 года и разработано специально для нужд офшорной ветроэнергетики: судно оптимизировано под перевозку сверхдлинных и тяжёлых элементов — таких как лопасти, башни и гондолы турбин — по принципу roll-on/roll-off.
💬 Цитата:
«С огромной радостью мы приветствуем "Rotra Futura" в составе нашего флота. Это результат многолетней подготовки и проектирования, и видеть, как первое погрузочное задание выполнено точно по плану — это гордость для всей команды. Судно полностью оправдало наши ожидания и подтвердило свою ключевую роль в логистике ветроэнергетики», — отметил Деннис Бьёрслев Йенсен, руководитель филиала deugro Denmark.
📌 Логистическая группа deugro основана в 1924 году в Германии и специализируется на транспортировке тяжеловесных и негабаритных грузов для промышленных проектов. Компания активно участвует в логистике для возобновляемой энергетики и имеет представительства более чем в 40 странах.
Судно-сестра "Rotra Horizon", построенное на Zhenjiang Shipyard в китайской провинции Цзянсу, было спущено на воду в апреле 2025 года и ожидается к передаче заказчику в июле.
#OffshoreWind #deugro #RotraFutura #SiemensGamesa #WindLogistics #RoRoShipping #Amasus #HeavyLift #RenewableEnergy #Denmark #USA #WindPower #Ветроэнергетика #ДанияСША #Logistics
🚢 BRS ставит под сомнение тенденцию очистки VLCC под перевозку нефтепродуктов.
Аналитическое подразделение брокера BRS Group выразило сомнение в том, что за недавней сделкой компании Okeanis Eco Tankers последует массовый переход других владельцев VLCC (Very Large Crude Carriers) к перевозке нефтепродуктов.
📌 Речь идёт о танкере "Nissos Keros" дедвейтом 318 700 тонн (построен в 2019 году), который, как сообщается, прошёл очистку танков от сырой нефти и был зафрахтован для перевозки газойля для TotalEnergies из региона Ближнего Востока.
🔹 Андрю Уилсон, директор по исследованиям BRS, отметил:
«Интересно наблюдать за этим шагом, но остаётся вопрос — станет ли это единичным случаем или мы увидим устойчивую тенденцию среди других владельцев танкеров типа VLCC».
Очистка крупных нефтетанкеров VLCC от остатков сырой нефти (crude-to-clean conversion) — затратный и трудоёмкий процесс, требующий времени и строгого соблюдения технических норм. Однако такой шаг может быть оправдан при дефиците тоннажа на рынке нефтепродуктов и соответствующих фрахтовых ставках.
📌 Okeanis Eco Tankers — основана в 2018 году в Афинах, публичная компания, контролируемая семьёй Алимос. Специализируется на управлении флотом современных VLCC, Suezmax и Aframax, преимущественно оснащённых экологичными двигателями и системами очистки выбросов (scrubber-ready). Компания котируется на Euronext Growth в Осло.
📌 TotalEnergies — один из крупнейших игроков в мировом нефтегазовом секторе, активно развивает логистику нефтепродуктов на ближневосточном направлении, включая поставки газойля, реактивного топлива и нафт.
#VLCC #BRS #Okeanis #TotalEnergies #TankerMarket #CrudeToClean #Gasoil #MiddleEastGulf #ShippingNews #Tankers #ProductTanker #Фрахт #Нефтепродукты #ТанкерныйРынок
Аналитическое подразделение брокера BRS Group выразило сомнение в том, что за недавней сделкой компании Okeanis Eco Tankers последует массовый переход других владельцев VLCC (Very Large Crude Carriers) к перевозке нефтепродуктов.
📌 Речь идёт о танкере "Nissos Keros" дедвейтом 318 700 тонн (построен в 2019 году), который, как сообщается, прошёл очистку танков от сырой нефти и был зафрахтован для перевозки газойля для TotalEnergies из региона Ближнего Востока.
🔹 Андрю Уилсон, директор по исследованиям BRS, отметил:
«Интересно наблюдать за этим шагом, но остаётся вопрос — станет ли это единичным случаем или мы увидим устойчивую тенденцию среди других владельцев танкеров типа VLCC».
Очистка крупных нефтетанкеров VLCC от остатков сырой нефти (crude-to-clean conversion) — затратный и трудоёмкий процесс, требующий времени и строгого соблюдения технических норм. Однако такой шаг может быть оправдан при дефиците тоннажа на рынке нефтепродуктов и соответствующих фрахтовых ставках.
📌 Okeanis Eco Tankers — основана в 2018 году в Афинах, публичная компания, контролируемая семьёй Алимос. Специализируется на управлении флотом современных VLCC, Suezmax и Aframax, преимущественно оснащённых экологичными двигателями и системами очистки выбросов (scrubber-ready). Компания котируется на Euronext Growth в Осло.
📌 TotalEnergies — один из крупнейших игроков в мировом нефтегазовом секторе, активно развивает логистику нефтепродуктов на ближневосточном направлении, включая поставки газойля, реактивного топлива и нафт.
#VLCC #BRS #Okeanis #TotalEnergies #TankerMarket #CrudeToClean #Gasoil #MiddleEastGulf #ShippingNews #Tankers #ProductTanker #Фрахт #Нефтепродукты #ТанкерныйРынок
🚢 Обзор рынка купли-продажи судов за 27-ю неделю 2025 года: рост активности в секторе сухогрузов и танкеров.
Компания Optima Shipbrokers опубликовала свежий обзор активности на рынке купли-продажи судов за неделю с 1 по 7 июля 2025 года. Отчёт охватывает сегменты сухогрузов, контейнеровозов, танкеров и утилизации флота, демонстрируя устойчивый интерес к современным судами и умеренное снижение цен на фоне нестабильных макроэкономических условий.
📌 Основные сделки по сухогрузам (bulk carriers):
🔹 ASIAN BLOSSOM – 181,494 DWT, построен в 2010 г. (Imabari), продан на условиях 2-летнего BBHP (bareboat hire purchase), цена — $28 млн
🔹 PACIFIC SOUTH – 176,000 DWT, постройки 2012 г. (Jiangsu Rongsheng), со скруббером, продан за $27,1 млн
🔹 MOUNT K2 – 176,820 DWT, 2011 г. (Mitsui), цена — $26,85 млн, SS/DD предстоящий, покупатель — китайская сторона
🔹 TENRO MARU – 57,593 DWT, 2016 г. (Tsuneishi Cebu), оснащен 4X30т кранами, продан греческим покупателям за $21,5 млн
🔹 JIN LI + JIN HENG (сделка в блоке) — современная пара постройки 2019 и 2014 гг. (Jiangsu Hantong), продана китайским инвесторам за $28,3 млн
🔹 FOUR RIGOLETTO / TURANDOT / BUTTERFLY (в блоке) – по 34,4 тыс. DWT, постройки 2011–2012 гг. (SPP), проданы за высокие $30+ млн
📌 Контейнерный сегмент:
🔹 HANSA HORNEBURG – 1,740 TEU, 23,664 DWT, 2007 г. (Guangzhou Wenchong), продан покупателю из ОАЭ за $19,5 млн
📌 Танкерный сегмент:
🔹 SUEZ CONCORD – 159,155 DWT, 2005 г. (Hyundai), продан китайским покупателям за $23,5 млн
🔹 PGC COMPANION / PGC MARINA – LR1, 72,800 DWT, постройки 2005 г. (Hudong-Zhonghua), по $10 млн
🔹 PACIFIC QUARTZ – MR2, 47,941 DWT, 2011 г. (Iwagi Zosen), продан за $18 млн
🔹 PRELUDE – MR1, 39,988 DWT, 2007 г. (Saiki), IMO III, продан индийским покупателям за $14 млн
📌 Утилизация:
🔹 DK 03 – 46,637 DWT, 1994 г. (Mitsui), продан в Бангладеш за $3,04 млн (по $390/ldt)
🔹 TIAN LONG XING – 37,532 DWT, 1995 г. (Bremer Vulkan), направлен на разделку в Китай
📊 Индексы Baltic Exchange на 7 июля 2025 года:
🔹 Baltic Dry Index — 1,436
🔹 Capesize Index — 1,825 (TCA $15,132/сут)
🔹 Panamax Index — 1,531 (TCA $13,777/сут)
🔹 Supramax Index — 1,100 (TCA $11,869/сут)
🔹 Handysize Index — 637 (TCA $11,462/сут)
📌 Optima Shipbrokers, основанная в 1990 году, — один из ведущих греческих брокеров на рынке купли-продажи судов и фрахта. Является членом BIMCO и Baltic Exchange, оказывает услуги по всему спектру сделок — от новых постройкок до утилизации флота.
#SNP #DryBulk #TankerSales #ShipSale #BalticIndex #ShippingMarket #OptimaShipbrokers #MaritimeDeals
Компания Optima Shipbrokers опубликовала свежий обзор активности на рынке купли-продажи судов за неделю с 1 по 7 июля 2025 года. Отчёт охватывает сегменты сухогрузов, контейнеровозов, танкеров и утилизации флота, демонстрируя устойчивый интерес к современным судами и умеренное снижение цен на фоне нестабильных макроэкономических условий.
📌 Основные сделки по сухогрузам (bulk carriers):
🔹 ASIAN BLOSSOM – 181,494 DWT, построен в 2010 г. (Imabari), продан на условиях 2-летнего BBHP (bareboat hire purchase), цена — $28 млн
🔹 PACIFIC SOUTH – 176,000 DWT, постройки 2012 г. (Jiangsu Rongsheng), со скруббером, продан за $27,1 млн
🔹 MOUNT K2 – 176,820 DWT, 2011 г. (Mitsui), цена — $26,85 млн, SS/DD предстоящий, покупатель — китайская сторона
🔹 TENRO MARU – 57,593 DWT, 2016 г. (Tsuneishi Cebu), оснащен 4X30т кранами, продан греческим покупателям за $21,5 млн
🔹 JIN LI + JIN HENG (сделка в блоке) — современная пара постройки 2019 и 2014 гг. (Jiangsu Hantong), продана китайским инвесторам за $28,3 млн
🔹 FOUR RIGOLETTO / TURANDOT / BUTTERFLY (в блоке) – по 34,4 тыс. DWT, постройки 2011–2012 гг. (SPP), проданы за высокие $30+ млн
📌 Контейнерный сегмент:
🔹 HANSA HORNEBURG – 1,740 TEU, 23,664 DWT, 2007 г. (Guangzhou Wenchong), продан покупателю из ОАЭ за $19,5 млн
📌 Танкерный сегмент:
🔹 SUEZ CONCORD – 159,155 DWT, 2005 г. (Hyundai), продан китайским покупателям за $23,5 млн
🔹 PGC COMPANION / PGC MARINA – LR1, 72,800 DWT, постройки 2005 г. (Hudong-Zhonghua), по $10 млн
🔹 PACIFIC QUARTZ – MR2, 47,941 DWT, 2011 г. (Iwagi Zosen), продан за $18 млн
🔹 PRELUDE – MR1, 39,988 DWT, 2007 г. (Saiki), IMO III, продан индийским покупателям за $14 млн
📌 Утилизация:
🔹 DK 03 – 46,637 DWT, 1994 г. (Mitsui), продан в Бангладеш за $3,04 млн (по $390/ldt)
🔹 TIAN LONG XING – 37,532 DWT, 1995 г. (Bremer Vulkan), направлен на разделку в Китай
📊 Индексы Baltic Exchange на 7 июля 2025 года:
🔹 Baltic Dry Index — 1,436
🔹 Capesize Index — 1,825 (TCA $15,132/сут)
🔹 Panamax Index — 1,531 (TCA $13,777/сут)
🔹 Supramax Index — 1,100 (TCA $11,869/сут)
🔹 Handysize Index — 637 (TCA $11,462/сут)
📌 Optima Shipbrokers, основанная в 1990 году, — один из ведущих греческих брокеров на рынке купли-продажи судов и фрахта. Является членом BIMCO и Baltic Exchange, оказывает услуги по всему спектру сделок — от новых постройкок до утилизации флота.
#SNP #DryBulk #TankerSales #ShipSale #BalticIndex #ShippingMarket #OptimaShipbrokers #MaritimeDeals
🚢 Первый с 2019 года экспорт аргентинского соевого шрота в Китай: Bunge отправляет пробную партию в объёме 30 000 т.
Транснациональный агротрейдер Bunge зафрахтовал судно для перевозки 30 000 тонн соевого шрота из Аргентины в Китай, сообщает Reuters со ссылкой на данные местного агентства NABSA. Это станет первой партией аргентинского шрота, направленной в Китай, с момента получения официального разрешения Пекина в 2019 году.
Судно "Nordtajo", согласно LSEG Workspace, сейчас находится у западного побережья Африки и направляется к порту Сан-Лоренсо (вблизи города Росарио), где Bunge совместно с аргентинской AGD (Aceitera General Deheza) управляет терминалом Terminal 6. Ожидается, что судно прибудет к терминалу примерно 16 июля.
По данным Reuters, несколько китайских производителей кормов для животных ранее подписали соглашения о закупке пробной партии соевого шрота, стремясь диверсифицировать источники поставок на фоне рисков, связанных с американо-китайскими торговыми спорами.
🔹 Отгрузка рассматривается как тестовый шаг, способный частично открыть китайский рынок, который до сих пор практически не импортировал соевый шрот.
🔹 По мнению Густаво Идигораса, главы аргентинской CIARA-CEC (ассоциация маслоперерабатывающих и экспортных компаний), «эта отгрузка Bunge в июле является реальным и эффективным открытием торговли».
📌 О компании Bunge: основанная в 1818 году в Амстердаме и ныне базирующаяся в Сент-Луисе (США), Bunge Limited — один из крупнейших мировых агропромышленных концернов, специализирующийся на закупке, переработке и торговле зерновыми, масличными и кормами. В Аргентине компания управляет ключевыми экспортными терминалами и перерабатывающими заводами, играя стратегическую роль в мировом рынке растительных масел и шрота.
#Bunge #Soymeal #Argentina #ChinaTrade #AgriExports #GrainShipping #USChinaTrade #CIARACEC #Agribusiness
Транснациональный агротрейдер Bunge зафрахтовал судно для перевозки 30 000 тонн соевого шрота из Аргентины в Китай, сообщает Reuters со ссылкой на данные местного агентства NABSA. Это станет первой партией аргентинского шрота, направленной в Китай, с момента получения официального разрешения Пекина в 2019 году.
Судно "Nordtajo", согласно LSEG Workspace, сейчас находится у западного побережья Африки и направляется к порту Сан-Лоренсо (вблизи города Росарио), где Bunge совместно с аргентинской AGD (Aceitera General Deheza) управляет терминалом Terminal 6. Ожидается, что судно прибудет к терминалу примерно 16 июля.
По данным Reuters, несколько китайских производителей кормов для животных ранее подписали соглашения о закупке пробной партии соевого шрота, стремясь диверсифицировать источники поставок на фоне рисков, связанных с американо-китайскими торговыми спорами.
🔹 Отгрузка рассматривается как тестовый шаг, способный частично открыть китайский рынок, который до сих пор практически не импортировал соевый шрот.
🔹 По мнению Густаво Идигораса, главы аргентинской CIARA-CEC (ассоциация маслоперерабатывающих и экспортных компаний), «эта отгрузка Bunge в июле является реальным и эффективным открытием торговли».
📌 О компании Bunge: основанная в 1818 году в Амстердаме и ныне базирующаяся в Сент-Луисе (США), Bunge Limited — один из крупнейших мировых агропромышленных концернов, специализирующийся на закупке, переработке и торговле зерновыми, масличными и кормами. В Аргентине компания управляет ключевыми экспортными терминалами и перерабатывающими заводами, играя стратегическую роль в мировом рынке растительных масел и шрота.
#Bunge #Soymeal #Argentina #ChinaTrade #AgriExports #GrainShipping #USChinaTrade #CIARACEC #Agribusiness
🚢 American Cruise Lines усиливает присутствие в порту Нью-Бедфорд (Массачусетс): более 50 заходов в 2025 году и планы создания круизного терминала.
Американский круизный оператор ACL – American Cruise Lines продолжает расширять активность в порту Нью-Бедфорд, Массачусетс. В рамках маршрутов New England Islands и Cape Codder на 2025 год запланировано более 50 заходов, что существенно превышает 36 в 2024 году и 25 в 2023 году, подчеркивая рост стратегической значимости порта для компании.
Для дальнейшего укрепления связей с регионом ACL направила в MassDevelopment заявку на создание круизного терминала Gateway в виде парка на южной стороне государственного пирса. Проект стал одним из семи предложений, рассматриваемых в рамках программы реновации.
📌 Концепция терминала предполагает интеграцию с историческим центром города и локальными достопримечательностями, обеспечивая удобный доступ для круизных туристов и стимулируя развитие локального бизнеса.
🔹 Власти города выразили поддержку инициативе. Мэр Нью-Бедфорда отметил мультифункциональность порта, сочетающего рыболовство, рекреацию, грузовые операции, офшорную ветроэнергетику и круизный туризм, подчеркнув, что улучшение инфраструктуры привлечёт больше состоятельных туристов в центральный район.
🔹 Общественные слушания, организованные MassDevelopment, прошли 1 июля в Музее китобойного промысла Нью-Бедфорда. Консалтинговая компания Utile Inc. представила предварительное исследование по повторному использованию пирса, после чего был открыт период для публичных комментариев.
📌 О компании American Cruise Lines: основанная в 1991 году и базирующаяся в Гилфорде (Коннектикут), ACL — крупнейший оператор круизов по внутренним водным путям США. Флот компании насчитывает более 20 судов, включая современные речные лайнеры и исторические колесные пароходы. ACL предлагает круизы по рекам Миссисипи, Колумбия, северо-восточному побережью, Аляске и Югу США, делая акцент на американском флаге, экипаже и построенных в США судах.
#AmericanCruiseLines #NewBedford #CruiseTourism #MassDevelopment #USCruises #CapeCodder #PortInfrastructure #UStourism
Американский круизный оператор ACL – American Cruise Lines продолжает расширять активность в порту Нью-Бедфорд, Массачусетс. В рамках маршрутов New England Islands и Cape Codder на 2025 год запланировано более 50 заходов, что существенно превышает 36 в 2024 году и 25 в 2023 году, подчеркивая рост стратегической значимости порта для компании.
Для дальнейшего укрепления связей с регионом ACL направила в MassDevelopment заявку на создание круизного терминала Gateway в виде парка на южной стороне государственного пирса. Проект стал одним из семи предложений, рассматриваемых в рамках программы реновации.
📌 Концепция терминала предполагает интеграцию с историческим центром города и локальными достопримечательностями, обеспечивая удобный доступ для круизных туристов и стимулируя развитие локального бизнеса.
🔹 Власти города выразили поддержку инициативе. Мэр Нью-Бедфорда отметил мультифункциональность порта, сочетающего рыболовство, рекреацию, грузовые операции, офшорную ветроэнергетику и круизный туризм, подчеркнув, что улучшение инфраструктуры привлечёт больше состоятельных туристов в центральный район.
🔹 Общественные слушания, организованные MassDevelopment, прошли 1 июля в Музее китобойного промысла Нью-Бедфорда. Консалтинговая компания Utile Inc. представила предварительное исследование по повторному использованию пирса, после чего был открыт период для публичных комментариев.
📌 О компании American Cruise Lines: основанная в 1991 году и базирующаяся в Гилфорде (Коннектикут), ACL — крупнейший оператор круизов по внутренним водным путям США. Флот компании насчитывает более 20 судов, включая современные речные лайнеры и исторические колесные пароходы. ACL предлагает круизы по рекам Миссисипи, Колумбия, северо-восточному побережью, Аляске и Югу США, делая акцент на американском флаге, экипаже и построенных в США судах.
#AmericanCruiseLines #NewBedford #CruiseTourism #MassDevelopment #USCruises #CapeCodder #PortInfrastructure #UStourism
🚢 Турецкая верфь Sanmar передал первый буксир "Portosalvo" - итальянской компании Rimorchiatori Napoletani.
Турецкая судостроительная компания Sanmar осуществила поставку высокотехнологичного буксира класса "Boğaçay" для итальянского оператора Rimorchiatori Napoletani. Построенное судно "Boğaçay LXXVIII" с двумя винто-рулевыми колонками и дизельной энергетической установкой было переименовано новым владельцем в "Portosalvo".
🔹 Это первый буксир в серии из четырёх заказанных судов. Два судна уже подтверждены к строительству, ещё два входят в опционный контракт, поставка по которому может состояться в 2025–2026 годах.
🔹 "Portosalvo" стал восьмым судном, построенным Sanmar для Rimorchiatori Napoletani за последние годы, что подтверждает устойчивое сотрудничество между двумя компаниями.
📌 Проект и характеристики судна:
Судно построено по проекту RAMPARTS 2400SX MK-II, разработанному канадским проектантом - Robert Allan Ltd.
🔹 Длина габаритная — 24,4 м
🔹 Ширина — 12 м
🔹 Высота борта — 4,5 м
🔹 Осадка — около 5,45 м
🔹 Скорость — до 12,5 узлов
🔹 Тяговое усилие на гаке — 70 тонн
🔹 Главные двигатели соответствуют стандарту IMO Tier III.
🔹 Экипаж — 6 человек.
📌 Sanmar Shipyards: компания основана в Турции и является ведущим производителем современных буксиров и вспомогательных судов, построенных по лицензии Robert Allan Ltd. Флот Sanmar насчитывает более 300 построенных судов, поставленных в более чем 30 стран мира. Буксиры компании активно используются в коммерческих портах, нефтегазовых терминалах и на объектах с высокими экологическими требованиями.
📌 Rimorchiatori Napoletani — один из старейших и крупнейших операторов буксирного флота в Италии, основанный в 1917 году в Неаполе. Компания обеспечивает буксирное, аварийное и спасательное обслуживание в портах южной Италии, а также активно инвестирует в обновление и модернизацию флота.
#Sanmar #Portosalvo #Tugboat #RobertAllan #Boğaçay #RimorchiatoriNapoletani #Shipbuilding #IMO #TierIII #TurkishShipyard #MaritimeIndustry #TugDelivery
Турецкая судостроительная компания Sanmar осуществила поставку высокотехнологичного буксира класса "Boğaçay" для итальянского оператора Rimorchiatori Napoletani. Построенное судно "Boğaçay LXXVIII" с двумя винто-рулевыми колонками и дизельной энергетической установкой было переименовано новым владельцем в "Portosalvo".
🔹 Это первый буксир в серии из четырёх заказанных судов. Два судна уже подтверждены к строительству, ещё два входят в опционный контракт, поставка по которому может состояться в 2025–2026 годах.
🔹 "Portosalvo" стал восьмым судном, построенным Sanmar для Rimorchiatori Napoletani за последние годы, что подтверждает устойчивое сотрудничество между двумя компаниями.
📌 Проект и характеристики судна:
Судно построено по проекту RAMPARTS 2400SX MK-II, разработанному канадским проектантом - Robert Allan Ltd.
🔹 Длина габаритная — 24,4 м
🔹 Ширина — 12 м
🔹 Высота борта — 4,5 м
🔹 Осадка — около 5,45 м
🔹 Скорость — до 12,5 узлов
🔹 Тяговое усилие на гаке — 70 тонн
🔹 Главные двигатели соответствуют стандарту IMO Tier III.
🔹 Экипаж — 6 человек.
📌 Sanmar Shipyards: компания основана в Турции и является ведущим производителем современных буксиров и вспомогательных судов, построенных по лицензии Robert Allan Ltd. Флот Sanmar насчитывает более 300 построенных судов, поставленных в более чем 30 стран мира. Буксиры компании активно используются в коммерческих портах, нефтегазовых терминалах и на объектах с высокими экологическими требованиями.
📌 Rimorchiatori Napoletani — один из старейших и крупнейших операторов буксирного флота в Италии, основанный в 1917 году в Неаполе. Компания обеспечивает буксирное, аварийное и спасательное обслуживание в портах южной Италии, а также активно инвестирует в обновление и модернизацию флота.
#Sanmar #Portosalvo #Tugboat #RobertAllan #Boğaçay #RimorchiatoriNapoletani #Shipbuilding #IMO #TierIII #TurkishShipyard #MaritimeIndustry #TugDelivery