🚢 Fugro и TGS проведут геотехнические и геофизические исследования для первого в Норвегии коммерческого офшорного ветропарка Sørlige Nordsjø II.
Консорциум Ventyr, в который входят Parkwind и Ingka Investments (инвестиционное подразделение IKEA), заключил контракты с Fugro и TGS на проведение детальных инженерных изысканий для проекта Sørlige Nordsjø II — первого коммерческого офшорного ветропарка в Норвегии.
🔹 Fugro, уже ранее выполнявшая изыскания на этом участке по заказу правительства Норвегии, теперь займётся глубокими геотехническими исследованиями на местах будущих установок турбин и морской трансформаторной подстанции. Работы начнутся летом 2025 года с использованием судов "Fugro Zenith" и "Fugro Revelation".
Методы включают:
- статическое зондирование (CPT),
- бурение и отбор проб грунта в точках установки.
🔹 Параллельно компания TGS проведёт геофизические исследования — для точного позиционирования турбин и выявления геологических рисков. Эти данные помогут оптимизировать проектирование фундаментов и сократить издержки на этапе строительства.
📌 Ventyr — консорциум, созданный бельгийским ветроэнергетическим оператором Parkwind (входит в ирландскую Virya Energy) и Ingka Investments — крупнейшим инвестиционным подразделением Ingka Group (оператора большинства магазинов IKEA). Совместно они выиграли аукцион на участок Sørlige Nordsjø II в 2023 году.
📌 Fugro — нидерландская компания, основана в 1962 году, специализируется на геотехнических, геофизических и морских инженерных изысканиях. Оперирует более чем в 60 странах, котируется на бирже Euronext Amsterdam.
📌 TGS — норвежская компания, базируется в Осло. Один из мировых лидеров в области геофизических данных и сейсморазведки, поставщик решений для энергетических проектов, включая ВИЭ. Котируется на бирже Oslo Børs.
Проект Sørlige Nordsjø II рассчитан на установку до 1,5 ГВт мощности с перспективой расширения до 3 ГВт. Это ключевой элемент энергетического перехода Норвегии к ВИЭ и экспортной ориентации на поставки зелёной энергии в Европу.
#OffshoreWind #Fugro #TGS #NorwayWind #Ventyr #Parkwind #IngkaInvestments #SørligeNordsjøII #GeotechnicalSurvey #GeophysicalSurvey #RenewableEnergy #IKEA #OffshoreConstruction #Ветроэнергетика #Норвегия #МорскиеИсследования
Консорциум Ventyr, в который входят Parkwind и Ingka Investments (инвестиционное подразделение IKEA), заключил контракты с Fugro и TGS на проведение детальных инженерных изысканий для проекта Sørlige Nordsjø II — первого коммерческого офшорного ветропарка в Норвегии.
🔹 Fugro, уже ранее выполнявшая изыскания на этом участке по заказу правительства Норвегии, теперь займётся глубокими геотехническими исследованиями на местах будущих установок турбин и морской трансформаторной подстанции. Работы начнутся летом 2025 года с использованием судов "Fugro Zenith" и "Fugro Revelation".
Методы включают:
- статическое зондирование (CPT),
- бурение и отбор проб грунта в точках установки.
🔹 Параллельно компания TGS проведёт геофизические исследования — для точного позиционирования турбин и выявления геологических рисков. Эти данные помогут оптимизировать проектирование фундаментов и сократить издержки на этапе строительства.
📌 Ventyr — консорциум, созданный бельгийским ветроэнергетическим оператором Parkwind (входит в ирландскую Virya Energy) и Ingka Investments — крупнейшим инвестиционным подразделением Ingka Group (оператора большинства магазинов IKEA). Совместно они выиграли аукцион на участок Sørlige Nordsjø II в 2023 году.
📌 Fugro — нидерландская компания, основана в 1962 году, специализируется на геотехнических, геофизических и морских инженерных изысканиях. Оперирует более чем в 60 странах, котируется на бирже Euronext Amsterdam.
📌 TGS — норвежская компания, базируется в Осло. Один из мировых лидеров в области геофизических данных и сейсморазведки, поставщик решений для энергетических проектов, включая ВИЭ. Котируется на бирже Oslo Børs.
Проект Sørlige Nordsjø II рассчитан на установку до 1,5 ГВт мощности с перспективой расширения до 3 ГВт. Это ключевой элемент энергетического перехода Норвегии к ВИЭ и экспортной ориентации на поставки зелёной энергии в Европу.
#OffshoreWind #Fugro #TGS #NorwayWind #Ventyr #Parkwind #IngkaInvestments #SørligeNordsjøII #GeotechnicalSurvey #GeophysicalSurvey #RenewableEnergy #IKEA #OffshoreConstruction #Ветроэнергетика #Норвегия #МорскиеИсследования
🚢 Индонезийская Jhonlin Marine наращивает флот Ultramax балкеров японской постройки.
Индонезийская судоходная компания Jhonlin Marine Trans, входящая в состав одного из крупнейших конгломератов страны — Jhonlin Group, тихо сформировала флот из трёх балкеров типа Ultramax японской постройки, демонстрируя растущие амбиции в секторе сухогрузных перевозок.
Флот компании пополнили три рефлагированных судна под индонезийским флагом:
🔹 "Jhonlin 001" (постройки 2012 г., 61 000 DWT) — приобретено у Tata NYK Shipping за $19,5 млн,
🔹 "Jhonlin 002" (2018 г.) и "Jhonlin 003" (2019 г.) — куплены у Zodiac Maritime за общую сумму около $64 млн.
Все суда построены на известных японских верфях — Oshima Shipbuilding и Iwagi Zosen.
По данным рынка, текущие приобретения могут быть лишь началом масштабного расширения флота: ранее в этом году Jhonlin Marine связывали с заказом восьми новых Ultramax балкеров (64 000 DWT) на верфи Oshima Shipbuilding.
📌 Jhonlin Marine Trans — дочерняя судоходная компания Jhonlin Group, контролируемой известным бизнесменом Самсудином Анди Арсядом (Haji Isam). Конгломерат занимает лидирующие позиции в угольной и энергетической отраслях Индонезии. Вход Jhonlin в судоходный сектор рассматривается как стратегический шаг к вертикальной интеграции: обеспечение собственной логистической инфраструктуры для экспорта угля и других сырьевых товаров.
#балкеры #сухогрузы #Индонезия #судостроение
Индонезийская судоходная компания Jhonlin Marine Trans, входящая в состав одного из крупнейших конгломератов страны — Jhonlin Group, тихо сформировала флот из трёх балкеров типа Ultramax японской постройки, демонстрируя растущие амбиции в секторе сухогрузных перевозок.
Флот компании пополнили три рефлагированных судна под индонезийским флагом:
🔹 "Jhonlin 001" (постройки 2012 г., 61 000 DWT) — приобретено у Tata NYK Shipping за $19,5 млн,
🔹 "Jhonlin 002" (2018 г.) и "Jhonlin 003" (2019 г.) — куплены у Zodiac Maritime за общую сумму около $64 млн.
Все суда построены на известных японских верфях — Oshima Shipbuilding и Iwagi Zosen.
По данным рынка, текущие приобретения могут быть лишь началом масштабного расширения флота: ранее в этом году Jhonlin Marine связывали с заказом восьми новых Ultramax балкеров (64 000 DWT) на верфи Oshima Shipbuilding.
📌 Jhonlin Marine Trans — дочерняя судоходная компания Jhonlin Group, контролируемой известным бизнесменом Самсудином Анди Арсядом (Haji Isam). Конгломерат занимает лидирующие позиции в угольной и энергетической отраслях Индонезии. Вход Jhonlin в судоходный сектор рассматривается как стратегический шаг к вертикальной интеграции: обеспечение собственной логистической инфраструктуры для экспорта угля и других сырьевых товаров.
#балкеры #сухогрузы #Индонезия #судостроение
🚢 Petros Panagiotidis нарушает чистоту специализации: Toro Corp передала газовоз дочерней Robin Energy.
Кипрская судоходная компания Toro Corp, принадлежащая предпринимателю Петросу Панагиотидису, передала один из своих газовозов в собственность выделенной структуры Robin Energy, всего через несколько недель после того, как Robin приобрела танкер-нефтепродуктовоз.
Первоначально обе компании были разделены, чтобы предоставить инвесторам возможность делать ставки отдельно на сегменты LPG и танкерных перевозок. Однако теперь обе, котирующиеся на Nasdaq, структуры владеют и газовозами, и танкерами, что ставит под сомнение изначально заявленную стратегию «чистой специализации».
📌 Toro Corp — судоходная компания, основанная в 2022 году кипрским предпринимателем Петросом Панагиотидисом, изначально как дочерняя структура Castor Maritime. Toro занимается управлением флотом газовозов (LPG) и танкеров.
📌 Robin Energy — спин-офф Toro Corp, учреждённый в 2024 году с целью управления танкерным флотом для перевозки нефтепродуктов. Обе компании котируются на бирже Nasdaq.
#танкеры #газовозы #судоходство #ToroCorp
Кипрская судоходная компания Toro Corp, принадлежащая предпринимателю Петросу Панагиотидису, передала один из своих газовозов в собственность выделенной структуры Robin Energy, всего через несколько недель после того, как Robin приобрела танкер-нефтепродуктовоз.
Первоначально обе компании были разделены, чтобы предоставить инвесторам возможность делать ставки отдельно на сегменты LPG и танкерных перевозок. Однако теперь обе, котирующиеся на Nasdaq, структуры владеют и газовозами, и танкерами, что ставит под сомнение изначально заявленную стратегию «чистой специализации».
📌 Toro Corp — судоходная компания, основанная в 2022 году кипрским предпринимателем Петросом Панагиотидисом, изначально как дочерняя структура Castor Maritime. Toro занимается управлением флотом газовозов (LPG) и танкеров.
📌 Robin Energy — спин-офф Toro Corp, учреждённый в 2024 году с целью управления танкерным флотом для перевозки нефтепродуктов. Обе компании котируются на бирже Nasdaq.
#танкеры #газовозы #судоходство #ToroCorp
🚢 Порт Ванкувер объявил тендер на строительство терминала Roberts Bank Terminal 2 стоимостью $2,2 млрд.
Крупнейший морской порт Канады — порт Ванкувер — официально запустил тендерную процедуру по выбору подрядчика для реализации масштабного проекта Roberts Bank Terminal 2 (RBT2), который увеличит контейнерную пропускную способность порта на 70%.
Администрация порта Vancouver Fraser Port Authority на этой неделе опубликовала запрос на квалификацию (RFQ) от компаний, готовых построить новый контейнерный терминал стоимостью 3 млрд канадских долларов (примерно $2,2 млрд).
Проект позиционируется как инфраструктурная инициатива национального масштаба, соответствующая курсу премьер-министра Марка Карни на укрепление экономического суверенитета Канады. Новый терминал обеспечит дополнительную мощность в 2,4 млн TEU в год, увеличив общий объем обработки контейнеров с текущих 3,5 млн до почти 6 млн TEU. Ожидается, что объект будет введён в эксплуатацию к середине 2030-х годов.
📌 Порт Ванкувера — крупнейший и самый загруженный морской порт Канады, расположенный в Британской Колумбии. Управляется Vancouver Fraser Port Authority, образованной в 2008 году путём слияния трёх портовых администраций. Порт обслуживает более 170 стран, включая США, Китай, Японию и Южную Корею, и играет ключевую роль в обеспечении экспортной логистики и экономической стабильности страны.
#Канада #контейнеры #портоваяинфраструктура #Ванкувер
Крупнейший морской порт Канады — порт Ванкувер — официально запустил тендерную процедуру по выбору подрядчика для реализации масштабного проекта Roberts Bank Terminal 2 (RBT2), который увеличит контейнерную пропускную способность порта на 70%.
Администрация порта Vancouver Fraser Port Authority на этой неделе опубликовала запрос на квалификацию (RFQ) от компаний, готовых построить новый контейнерный терминал стоимостью 3 млрд канадских долларов (примерно $2,2 млрд).
Проект позиционируется как инфраструктурная инициатива национального масштаба, соответствующая курсу премьер-министра Марка Карни на укрепление экономического суверенитета Канады. Новый терминал обеспечит дополнительную мощность в 2,4 млн TEU в год, увеличив общий объем обработки контейнеров с текущих 3,5 млн до почти 6 млн TEU. Ожидается, что объект будет введён в эксплуатацию к середине 2030-х годов.
📌 Порт Ванкувера — крупнейший и самый загруженный морской порт Канады, расположенный в Британской Колумбии. Управляется Vancouver Fraser Port Authority, образованной в 2008 году путём слияния трёх портовых администраций. Порт обслуживает более 170 стран, включая США, Китай, Японию и Южную Корею, и играет ключевую роль в обеспечении экспортной логистики и экономической стабильности страны.
#Канада #контейнеры #портоваяинфраструктура #Ванкувер
🚢 Technip Energies получила контракт на предварительные работы по плавучему СПГ-заводу в Африке на сумму €500 млн
Французская инжиниринговая компания Technip Energies объявила о получении крупного контракта на выполнение **предварительных работ по проекту FLNG-установки (плавучий завод по сжижению газа) на африканском континенте. Соглашение действует до конца сентября 2025 года, имя заказчика официально не раскрывается.
Компания уточнила, что объем заказа составляет от **€250 до €500 млн (\$292–585 млн), при этом контракт охватывает исключительно подготовительный этап. Основной объём работ и заказов будет добавлен в портфель после подписания полного контракта. Доля Technip Energies будет учтена в отчётности по сегменту проектной реализации за III квартал 2025 года.
Сделка последовала спустя несколько дней после аналогичного контракта, заключённого Samsung Heavy Industries на сумму $637 млн, также связанного с FLNG-проектом в Африке. Отраслевые источники указывают, что речь, вероятно, идёт о проекте "Coral Norte" итальянской компании Eni в Мозамбике. Предполагаемая общая стоимость будущего контракта может достичь $2,5 млрд.
📌 Technip Energies — ведущий международный инжиниринговый и технологический подрядчик, базирующийся во Франции. Образована в 2021 году после отделения от TechnipFMC. Специализируется на проектах в области СПГ, нефтехимии, водорода и энергетического перехода. Среди её крупнейших реализованных проектов — "Coral South FLNG" (Мозамбик), "Prelude FLNG" (Австралия) и "PFLNG Satu" (Малайзия), совокупной мощностью 8,2 млн тонн в год.
#СПГ #FLNG #TechnipEnergies #Африка
Французская инжиниринговая компания Technip Energies объявила о получении крупного контракта на выполнение **предварительных работ по проекту FLNG-установки (плавучий завод по сжижению газа) на африканском континенте. Соглашение действует до конца сентября 2025 года, имя заказчика официально не раскрывается.
Компания уточнила, что объем заказа составляет от **€250 до €500 млн (\$292–585 млн), при этом контракт охватывает исключительно подготовительный этап. Основной объём работ и заказов будет добавлен в портфель после подписания полного контракта. Доля Technip Energies будет учтена в отчётности по сегменту проектной реализации за III квартал 2025 года.
Сделка последовала спустя несколько дней после аналогичного контракта, заключённого Samsung Heavy Industries на сумму $637 млн, также связанного с FLNG-проектом в Африке. Отраслевые источники указывают, что речь, вероятно, идёт о проекте "Coral Norte" итальянской компании Eni в Мозамбике. Предполагаемая общая стоимость будущего контракта может достичь $2,5 млрд.
📌 Technip Energies — ведущий международный инжиниринговый и технологический подрядчик, базирующийся во Франции. Образована в 2021 году после отделения от TechnipFMC. Специализируется на проектах в области СПГ, нефтехимии, водорода и энергетического перехода. Среди её крупнейших реализованных проектов — "Coral South FLNG" (Мозамбик), "Prelude FLNG" (Австралия) и "PFLNG Satu" (Малайзия), совокупной мощностью 8,2 млн тонн в год.
#СПГ #FLNG #TechnipEnergies #Африка
🚢 Гвинея создаёт собственную судоходную компанию для экспорта бокситов и вводит новые правила для морской логистики.
На фоне стремительного роста экспорта бокситов из Западной Африки власти Гвинеи объявили о создании национального морского оператора — Guinéenne des Transports Maritimes (GUITRAM), который будет заниматься транспортировкой боксита. Новость знаменует собой начало государственного контроля над ключевыми звеньями логистической цепочки.
Министр горнодобывающей промышленности и геологии Буана Силла заявил, что не менее 50% экспортируемого боксита должно перевозиться судами под флагом Гвинеи. Кроме того, власти запускают национальный индекс цен на боксит — Guinea Bauxite Index (GBX), цель которого — повышение прозрачности торговли и максимизация доходов от стратегического сырьевого ресурса.
Согласно данным греческой платформы Signal, в 2025 году экспорт боксита из Гвинеи увеличился на 37% по сравнению с 2024 годом и на 56% по сравнению с 2023 годом. Боксит стал вторым по значимости драйвером спроса на балкеры класса Capesize, обогнав уголь.
📌 Guinéenne des Transports Maritimes (GUITRAM) — новая государственная судоходная компания Гвинейской Республики, созданная в 2025 году для обеспечения суверенного контроля над экспортными морскими перевозками боксита. Инициатива реализуется в рамках стратегии правительства по вертикальной интеграции добычи и экспорта минеральных ресурсов.
#Гвинея #боксит #госсудоходство #Capesize
На фоне стремительного роста экспорта бокситов из Западной Африки власти Гвинеи объявили о создании национального морского оператора — Guinéenne des Transports Maritimes (GUITRAM), который будет заниматься транспортировкой боксита. Новость знаменует собой начало государственного контроля над ключевыми звеньями логистической цепочки.
Министр горнодобывающей промышленности и геологии Буана Силла заявил, что не менее 50% экспортируемого боксита должно перевозиться судами под флагом Гвинеи. Кроме того, власти запускают национальный индекс цен на боксит — Guinea Bauxite Index (GBX), цель которого — повышение прозрачности торговли и максимизация доходов от стратегического сырьевого ресурса.
Согласно данным греческой платформы Signal, в 2025 году экспорт боксита из Гвинеи увеличился на 37% по сравнению с 2024 годом и на 56% по сравнению с 2023 годом. Боксит стал вторым по значимости драйвером спроса на балкеры класса Capesize, обогнав уголь.
📌 Guinéenne des Transports Maritimes (GUITRAM) — новая государственная судоходная компания Гвинейской Республики, созданная в 2025 году для обеспечения суверенного контроля над экспортными морскими перевозками боксита. Инициатива реализуется в рамках стратегии правительства по вертикальной интеграции добычи и экспорта минеральных ресурсов.
#Гвинея #боксит #госсудоходство #Capesize
🚢 Греческий судовладелец Адам Полемис приобрёл современный танкер LR2 за $70 млн после двойной перепродажи.
Компания New Shipping, принадлежащая греческому судовладельцу Адаму Полемису, приобрела современный танкер-нефтепродуктовоз типа LR2 в рамках сделки по перепродаже нового судна стоимостью $70 млн. Речь идёт о танкере "Hesperia Tide" дедвейтом 115 000 тонн, который в ближайшее время будет сдан в эксплуатацию верфью Zhoushan Changhong International Shipyard (Китай).
Согласно информации греческих брокеров, судно ранее дважды перепродавалось, и сделка с участием New Shipping, вероятно, обеспечила значительную прибыль его предыдущим владельцам. Покупка профинансирована за счёт выручки от недавней продажи двух устаревших VLCC, что свидетельствует о стремлении Полемиса к обновлению флота и переходу в сегмент более экологичных и ликвидных судов.
📌 New Shipping Ltd — частная греческая судоходная компания, основанная ветераном отрасли Адамом Полемисом. Управляет флотом танкеров различного типа, включая VLCC, Suezmax и LR2. Компания известна консервативным подходом к рынку и стратегическими инвестициями в суда на этапе новостроя, а также активным управлением активами в зависимости от фаз рыночного цикла.
#танкеры #Греция #новострой #NewShipping
Компания New Shipping, принадлежащая греческому судовладельцу Адаму Полемису, приобрела современный танкер-нефтепродуктовоз типа LR2 в рамках сделки по перепродаже нового судна стоимостью $70 млн. Речь идёт о танкере "Hesperia Tide" дедвейтом 115 000 тонн, который в ближайшее время будет сдан в эксплуатацию верфью Zhoushan Changhong International Shipyard (Китай).
Согласно информации греческих брокеров, судно ранее дважды перепродавалось, и сделка с участием New Shipping, вероятно, обеспечила значительную прибыль его предыдущим владельцам. Покупка профинансирована за счёт выручки от недавней продажи двух устаревших VLCC, что свидетельствует о стремлении Полемиса к обновлению флота и переходу в сегмент более экологичных и ликвидных судов.
📌 New Shipping Ltd — частная греческая судоходная компания, основанная ветераном отрасли Адамом Полемисом. Управляет флотом танкеров различного типа, включая VLCC, Suezmax и LR2. Компания известна консервативным подходом к рынку и стратегическими инвестициями в суда на этапе новостроя, а также активным управлением активами в зависимости от фаз рыночного цикла.
#танкеры #Греция #новострой #NewShipping
🚢 Royal Caribbean приняла круизное судно "Star of the Seas", работающее на СПГ-топливе — второе в проектной серии Icon-class.
Американский круизный холдинг Royal Caribbean Group принял в эксплуатацию новейшее судно "Star of the Seas", работающее на сжиженном природном газе (СПГ). Круизное судно класса Icon-class был официально передан судостроителем Meyer Turku (Финляндия) после почти двух лет строительства.
365-метровое судно "Star of the Seas" - стало третьим во флоте компании, работающим на СПГ, и оснащено системой утилизации тепла отработанных газов и подключением к береговому электроснабжению. Эти решения являются частью стратегии Royal Caribbean по достижению нулевого углеродного следа в круизном сегменте к 2035 году.
Первое судно серии — "Icon of the Seas" — было передано в конце 2023 года, третье — "Legend of the Seas" — ожидается к вводу в 2026 году. В 2023 году Royal Caribbean также разместила заказ на четвёртое судно серии с поставкой в 2027 году. По контракту, финская верфь построит всего шесть лайнеров класса Icon.
📌 Royal Caribbean Group — один из крупнейших круизных холдингов в мире, основанный в 1968 году и базирующийся в США. Владеет брендами Royal Caribbean International, Celebrity Cruises и Silversea Cruises, а также долями в других компаниях. Флот насчитывает более 60 судов. Компания активно инвестирует в экологически чистые технологии и развитие сегмента СПГ-лайнеров.
#круизныелайнеры #СПГ #RoyalCaribbean #судостроение
Американский круизный холдинг Royal Caribbean Group принял в эксплуатацию новейшее судно "Star of the Seas", работающее на сжиженном природном газе (СПГ). Круизное судно класса Icon-class был официально передан судостроителем Meyer Turku (Финляндия) после почти двух лет строительства.
365-метровое судно "Star of the Seas" - стало третьим во флоте компании, работающим на СПГ, и оснащено системой утилизации тепла отработанных газов и подключением к береговому электроснабжению. Эти решения являются частью стратегии Royal Caribbean по достижению нулевого углеродного следа в круизном сегменте к 2035 году.
Первое судно серии — "Icon of the Seas" — было передано в конце 2023 года, третье — "Legend of the Seas" — ожидается к вводу в 2026 году. В 2023 году Royal Caribbean также разместила заказ на четвёртое судно серии с поставкой в 2027 году. По контракту, финская верфь построит всего шесть лайнеров класса Icon.
📌 Royal Caribbean Group — один из крупнейших круизных холдингов в мире, основанный в 1968 году и базирующийся в США. Владеет брендами Royal Caribbean International, Celebrity Cruises и Silversea Cruises, а также долями в других компаниях. Флот насчитывает более 60 судов. Компания активно инвестирует в экологически чистые технологии и развитие сегмента СПГ-лайнеров.
#круизныелайнеры #СПГ #RoyalCaribbean #судостроение
🚢 Crowley ввела в эксплуатацию новый контейнеровоз, работающий на СПГ-топливе "Tiscapa".
Американская судоходная компания Crowley ввела в эксплуатацию новое контейнерное судно на сжиженном природном газе — "Tiscapa", которое 10 июля вышло в первый рейс из порта Джэксонвилл (Флорида) в регион Карибского бассейна.
Как и систершипы "Quetzal" и "Copán", судно оснащено вместимостью 1 400 TEU, включая 300 рефконтейнеров, и спроектировано для интенсивной и быстрой доставки грузов с использованием СПГ в качестве основного топлива.
После переходного периода "Tiscapa" будет обеспечивать регулярное сообщение между США, Доминиканской Республикой и странами Центральной Америки, транспортируя широкий спектр грузов: от медицинских изделий и бытовых товаров до продовольствия и скоропортящейся продукции.
Суда серии работают по чартеру от Eastern Pacific Shipping, при этом четвёртое и заключительное судно серии — "Torogoz" — планируется к вводу в августе 2025 года.
📌 Crowley Maritime Corporation — американская частная судоходная и логистическая компания, основанная в 1892 году. Штаб-квартира расположена в Джэксонвилле, штат Флорида. Компания находится в полной собственности семьи Кроули и управляется потомками основателя Томаса Кроули-старшего.
Crowley специализируется на морских перевозках, логистике и комплексных решениях в цепочках поставок, с особым акцентом на рынки Латинской Америки и Карибского региона.
В последние годы активно инвестирует в развитие флота на экологичных видах топлива, включая СПГ.
#контейнеровозы #СПГ #Crowley #Карибскийбассейн
Американская судоходная компания Crowley ввела в эксплуатацию новое контейнерное судно на сжиженном природном газе — "Tiscapa", которое 10 июля вышло в первый рейс из порта Джэксонвилл (Флорида) в регион Карибского бассейна.
Как и систершипы "Quetzal" и "Copán", судно оснащено вместимостью 1 400 TEU, включая 300 рефконтейнеров, и спроектировано для интенсивной и быстрой доставки грузов с использованием СПГ в качестве основного топлива.
После переходного периода "Tiscapa" будет обеспечивать регулярное сообщение между США, Доминиканской Республикой и странами Центральной Америки, транспортируя широкий спектр грузов: от медицинских изделий и бытовых товаров до продовольствия и скоропортящейся продукции.
Суда серии работают по чартеру от Eastern Pacific Shipping, при этом четвёртое и заключительное судно серии — "Torogoz" — планируется к вводу в августе 2025 года.
📌 Crowley Maritime Corporation — американская частная судоходная и логистическая компания, основанная в 1892 году. Штаб-квартира расположена в Джэксонвилле, штат Флорида. Компания находится в полной собственности семьи Кроули и управляется потомками основателя Томаса Кроули-старшего.
Crowley специализируется на морских перевозках, логистике и комплексных решениях в цепочках поставок, с особым акцентом на рынки Латинской Америки и Карибского региона.
В последние годы активно инвестирует в развитие флота на экологичных видах топлива, включая СПГ.
#контейнеровозы #СПГ #Crowley #Карибскийбассейн
🚢 Fincantieri передала круизное судно "Allura" бренду Oceania Cruises (Norwegian Cruise Line).
Итальянская судостроительная группа Fincantieri передала новое круизное судно "Allura" компании Oceania Cruises, входящей в состав американского холдинга Norwegian Cruise Line Holdings. Судно станет систершипом лайнера "Vista", спущенного на воду в 2023 году.
Лайнер длиной 246 метров, водоизмещением 68 000 рег. тонн, рассчитан на 1 200 пассажиров в 600 каютах, каждая из которых имеет собственный балкон. На борту — 12 ресторанов, 8 баров, развлекательные залы, SPA- и велнес-центр, казино, бассейн и просторные лаунж-зоны на 11 палубах. Интерьеры спроектированы архитектурным бюро Studio DADO (Майами), включая лифты, лестничные пролёты и коридоры.
Свой дебютный рейс "Allura" совершит 18 июля из Пирея (Греция), после чего будет курсировать по Средиземному морю, а осенью — перейдёт на маршруты в США, Канаду и Карибский бассейн.
📌 Oceania Cruises — премиальный круизный бренд, основанный в 2002 году, с 2014 года входит в состав Norwegian Cruise Line Holdings (США), наряду с брендами Norwegian Cruise Line и Regent Seven Seas Cruises. Флот компании ориентирован на состоятельных туристов, ценящих гастрономию, комфорт и средние размеры судов (от 600 до 1 250 пассажиров). Головной офис расположен в Майами, Флорида.
#круизныелайнеры #Fincantieri #OceaniaCruises #NorwegianCruiseLine
Итальянская судостроительная группа Fincantieri передала новое круизное судно "Allura" компании Oceania Cruises, входящей в состав американского холдинга Norwegian Cruise Line Holdings. Судно станет систершипом лайнера "Vista", спущенного на воду в 2023 году.
Лайнер длиной 246 метров, водоизмещением 68 000 рег. тонн, рассчитан на 1 200 пассажиров в 600 каютах, каждая из которых имеет собственный балкон. На борту — 12 ресторанов, 8 баров, развлекательные залы, SPA- и велнес-центр, казино, бассейн и просторные лаунж-зоны на 11 палубах. Интерьеры спроектированы архитектурным бюро Studio DADO (Майами), включая лифты, лестничные пролёты и коридоры.
Свой дебютный рейс "Allura" совершит 18 июля из Пирея (Греция), после чего будет курсировать по Средиземному морю, а осенью — перейдёт на маршруты в США, Канаду и Карибский бассейн.
📌 Oceania Cruises — премиальный круизный бренд, основанный в 2002 году, с 2014 года входит в состав Norwegian Cruise Line Holdings (США), наряду с брендами Norwegian Cruise Line и Regent Seven Seas Cruises. Флот компании ориентирован на состоятельных туристов, ценящих гастрономию, комфорт и средние размеры судов (от 600 до 1 250 пассажиров). Головной офис расположен в Майами, Флорида.
#круизныелайнеры #Fincantieri #OceaniaCruises #NorwegianCruiseLine
🚢 Обновление балтийских индексов: Supramax и Panamax продолжают рост, типоразмер Capesize - просел.
Согласно ежедневному отчёту Kraken Connect от 10 июля 2025 года, рынок сухогрузов демонстрирует смешанную динамику. Основные индексы Baltic Exchange показывают следующее:
🔹 Индекс балкеров типоразмера Capesize (BCI) снизился на 97 пунктов, опустившись до 1 654, а средняя ставка фрахта Capesize 5TC упала на $806, до $13 715/сутки. Давление на рынок связано с избыточным тоннажем в Тихоокеанском регионе и ослаблением активности в Северной Атлантике.
🔹 Индекс балкеров типоразмера Panamax (BPI) укрепился до 1 621 (+52), при этом средняя ставка Panamax 5TC выросла до $14 590/сутки. Основной рост пришёлся на Атлантику — в частности, на трансатлантические рейсы и перевозки из Восточной части Южной Америки.
🔹 Индекс балкеров типоразмера Supramax (BSI) показал уверенный рост до 1 151 (+26), средняя ставка Supramax 10TC — $14 548/сутки. Восходящий тренд наблюдается во всех регионах, особенно в Азии.
🔹 Индекс балкеров типоразмера Handysize (BHSI) остался практически без изменений — 640 пунктов (+1), средняя ставка Handysize 7TC составляет $11 520/сутки. Рынок стабильный, с умеренной активностью в Азии и сдержанным спросом в Атлантике.
📌 Kraken Connect — брокерская и аналитическая платформа, базирующаяся в Сингапуре и специализирующаяся на фрахтовых сделках и рыночной информации по сухогрузному сегменту. Компания является членом Baltic Exchange и регулярно выпускает рыночные отчёты, охватывающие ключевые индексы, фрахтовые ставки и бункерные цены.
#балтийскиеиндексы #сухогрузы #фрахт #морскойрынок
Согласно ежедневному отчёту Kraken Connect от 10 июля 2025 года, рынок сухогрузов демонстрирует смешанную динамику. Основные индексы Baltic Exchange показывают следующее:
🔹 Индекс балкеров типоразмера Capesize (BCI) снизился на 97 пунктов, опустившись до 1 654, а средняя ставка фрахта Capesize 5TC упала на $806, до $13 715/сутки. Давление на рынок связано с избыточным тоннажем в Тихоокеанском регионе и ослаблением активности в Северной Атлантике.
🔹 Индекс балкеров типоразмера Panamax (BPI) укрепился до 1 621 (+52), при этом средняя ставка Panamax 5TC выросла до $14 590/сутки. Основной рост пришёлся на Атлантику — в частности, на трансатлантические рейсы и перевозки из Восточной части Южной Америки.
🔹 Индекс балкеров типоразмера Supramax (BSI) показал уверенный рост до 1 151 (+26), средняя ставка Supramax 10TC — $14 548/сутки. Восходящий тренд наблюдается во всех регионах, особенно в Азии.
🔹 Индекс балкеров типоразмера Handysize (BHSI) остался практически без изменений — 640 пунктов (+1), средняя ставка Handysize 7TC составляет $11 520/сутки. Рынок стабильный, с умеренной активностью в Азии и сдержанным спросом в Атлантике.
📌 Kraken Connect — брокерская и аналитическая платформа, базирующаяся в Сингапуре и специализирующаяся на фрахтовых сделках и рыночной информации по сухогрузному сегменту. Компания является членом Baltic Exchange и регулярно выпускает рыночные отчёты, охватывающие ключевые индексы, фрахтовые ставки и бункерные цены.
#балтийскиеиндексы #сухогрузы #фрахт #морскойрынок
🚢 Судоразделочный рынок остаётся под давлением — активность в Южной Азии и Турции на минимуме.
По данным нового еженедельного отчёта компании Best Oasis, одного из ведущих мировых покупателей судов на металлолом, рынки утилизации флота в Южной Азии и Турции продолжают испытывать системное давление — наблюдается слабый спрос и отсутствие признаков восстановления деловой активности.
🔻 В Индии — спрос остаётся вялым на фоне дешёвого локального металла, а сезон муссонов ещё больше усложняет работу переработчиков.
🔻 В Бангладеш покупатели крайне осторожны: требования по HKC (Гонконгская конвенция) и процедуры DASR по-прежнему не определены, что снижает уверенность на рынке.
🔻 В Пакистане активность минимальна из-за правовой неопределённости.
🔻 В Турции спрос на тоннаж падает, поскольку металлургические заводы работают на низкой мощности и принимают лишь ограниченные объёмы.
📌 Best Oasis Ltd — международная структура, входящая в группу Priya Blue Group (Индия), специализирующаяся на покупке судов для утилизации. Компания активно работает с флотом, подлежащим списанию, по всему миру, с фокусом на Юго-Восточную Азию и Ближний Восток. Является одним из крупнейших кэш-байеров и участником сделок по утилизации танкеров, балкеров, контейнеровозов и судов специального назначения.
#утилизациясудов #металлолом #ЮжнаяАзия #BestOasis
По данным нового еженедельного отчёта компании Best Oasis, одного из ведущих мировых покупателей судов на металлолом, рынки утилизации флота в Южной Азии и Турции продолжают испытывать системное давление — наблюдается слабый спрос и отсутствие признаков восстановления деловой активности.
🔻 В Индии — спрос остаётся вялым на фоне дешёвого локального металла, а сезон муссонов ещё больше усложняет работу переработчиков.
🔻 В Бангладеш покупатели крайне осторожны: требования по HKC (Гонконгская конвенция) и процедуры DASR по-прежнему не определены, что снижает уверенность на рынке.
🔻 В Пакистане активность минимальна из-за правовой неопределённости.
🔻 В Турции спрос на тоннаж падает, поскольку металлургические заводы работают на низкой мощности и принимают лишь ограниченные объёмы.
📌 Best Oasis Ltd — международная структура, входящая в группу Priya Blue Group (Индия), специализирующаяся на покупке судов для утилизации. Компания активно работает с флотом, подлежащим списанию, по всему миру, с фокусом на Юго-Восточную Азию и Ближний Восток. Является одним из крупнейших кэш-байеров и участником сделок по утилизации танкеров, балкеров, контейнеровозов и судов специального назначения.
#утилизациясудов #металлолом #ЮжнаяАзия #BestOasis
🚢 Рыболовецкая отрасль Дании расколота новым соглашением: отсрочка налога CO₂, но запрет на траление.
Ведущая ассоциация рыбаков Danish Fishers Producer Organisation (DFPO) выразила одновременно облегчение и серьёзную обеспокоенность в связи с новым политическим соглашением о будущем рыболовства в Дании.
🔹 Согласно документу, введение углеродного налога на вылов рыбы отложено до 2029 года. С этого момента он будет внедряться постепенно, начиная с 50% ставки — 375 датских крон за тонну CO₂, при этом собранные средства будут возвращаться отрасли в виде переходной поддержки. Председатель DFPO - Свен-Эрик Андерсен назвал это «облегчением».
🔹 Однако резкую критику вызвало решение о полном запрете донного траления в проливе Бельт и на значительной части Каттегата. По мнению ассоциации, это нанесёт серьёзный ущерб прибрежному рыболовству, особенно в малых портах, таких как Бённеруп и Грено, где промысел окажется полностью невозможным. Несмотря на объявленные меры поддержки пострадавших рыбаков, Андерсен заявил, что в отрасли всё равно будут «проигравшие» и призвал власти к периоду стабильности, отметив, что «неустойчиво постоянно бояться новых политических решений».
📌 Danish Fishers Producer Organisation (DFPO) — крупнейшая профессиональная организация рыбаков в Дании, представляющая интересы более 1 000 членов по всей стране. Основана с целью защиты экономических и экологических интересов рыболовной отрасли, ведёт постоянный диалог с правительством ЕС и национальными органами по вопросам регулирования промысла, квотирования, устойчивого развития и налогообложения.
#рыболовство #Дания #углеродныйналог #траление
Ведущая ассоциация рыбаков Danish Fishers Producer Organisation (DFPO) выразила одновременно облегчение и серьёзную обеспокоенность в связи с новым политическим соглашением о будущем рыболовства в Дании.
🔹 Согласно документу, введение углеродного налога на вылов рыбы отложено до 2029 года. С этого момента он будет внедряться постепенно, начиная с 50% ставки — 375 датских крон за тонну CO₂, при этом собранные средства будут возвращаться отрасли в виде переходной поддержки. Председатель DFPO - Свен-Эрик Андерсен назвал это «облегчением».
🔹 Однако резкую критику вызвало решение о полном запрете донного траления в проливе Бельт и на значительной части Каттегата. По мнению ассоциации, это нанесёт серьёзный ущерб прибрежному рыболовству, особенно в малых портах, таких как Бённеруп и Грено, где промысел окажется полностью невозможным. Несмотря на объявленные меры поддержки пострадавших рыбаков, Андерсен заявил, что в отрасли всё равно будут «проигравшие» и призвал власти к периоду стабильности, отметив, что «неустойчиво постоянно бояться новых политических решений».
📌 Danish Fishers Producer Organisation (DFPO) — крупнейшая профессиональная организация рыбаков в Дании, представляющая интересы более 1 000 членов по всей стране. Основана с целью защиты экономических и экологических интересов рыболовной отрасли, ведёт постоянный диалог с правительством ЕС и национальными органами по вопросам регулирования промысла, квотирования, устойчивого развития и налогообложения.
#рыболовство #Дания #углеродныйналог #траление
🚢 VARD построит за $233 млн передовое научно-исследовательское судно проекта RV6000 для американской организации Inkfish.
Норвежская судостроительная компания VARD, входящая в группу Fincantieri и специализирующаяся на строительстве высокотехнологичных судов, подписала контракт с американской исследовательской организацией Inkfish на проектирование и постройку нового научного судна проекта RV6000. Сумма сделки превышает $233 млн (€200 млн).
Судно будет длиной 100 м, шириной 20,7 м, с автономностью до 30 суток и максимальной скоростью 15 узлов. Оно специально спроектировано для глубоководных исследований, в том числе картографирования дна, работы с подводными аппаратами ROV и обеспечения пилотируемых батискафов.
🔹 Новый проект RV6000 будет оснащён ROV, способным работать на глубинах до 6 000 метров, двумя пилотируемыми субмаринами, кормовым А-образным краном и техническим ангаром.
🔹 На правом борту разместится офшорный кран с системой активной компенсации качки (AHC) для подъёма с глубины до 2 500 м.
🔹 Также предусмотрена гидроакустическая система высокой точности с разрешением 0,5° x 1° для картографирования дна и анализа водной толщи на всех глубинах.
Судно пополнит флот Inkfish, в который уже входят суда "RV Hydra" и "RV Dagon", и будет задействовано в международных экспедициях с открытым доступом к полученным данным.
📌 VARD Group AS — ведущий норвежский судостроитель, основанный в 1945 году. С 2013 года входит в итальянскую группу Fincantieri. Специализируется на проектировании и строительстве сложных морских судов: исследовательских, экспедиционных, офшорных, спасательных и судов поддержки. Судостроительные мощности расположены в Норвегии, Румынии, Вьетнаме и Бразилии.
#научныесуда #VARD #Inkfish #глубоководныеисследования
Норвежская судостроительная компания VARD, входящая в группу Fincantieri и специализирующаяся на строительстве высокотехнологичных судов, подписала контракт с американской исследовательской организацией Inkfish на проектирование и постройку нового научного судна проекта RV6000. Сумма сделки превышает $233 млн (€200 млн).
Судно будет длиной 100 м, шириной 20,7 м, с автономностью до 30 суток и максимальной скоростью 15 узлов. Оно специально спроектировано для глубоководных исследований, в том числе картографирования дна, работы с подводными аппаратами ROV и обеспечения пилотируемых батискафов.
🔹 Новый проект RV6000 будет оснащён ROV, способным работать на глубинах до 6 000 метров, двумя пилотируемыми субмаринами, кормовым А-образным краном и техническим ангаром.
🔹 На правом борту разместится офшорный кран с системой активной компенсации качки (AHC) для подъёма с глубины до 2 500 м.
🔹 Также предусмотрена гидроакустическая система высокой точности с разрешением 0,5° x 1° для картографирования дна и анализа водной толщи на всех глубинах.
Судно пополнит флот Inkfish, в который уже входят суда "RV Hydra" и "RV Dagon", и будет задействовано в международных экспедициях с открытым доступом к полученным данным.
📌 VARD Group AS — ведущий норвежский судостроитель, основанный в 1945 году. С 2013 года входит в итальянскую группу Fincantieri. Специализируется на проектировании и строительстве сложных морских судов: исследовательских, экспедиционных, офшорных, спасательных и судов поддержки. Судостроительные мощности расположены в Норвегии, Румынии, Вьетнаме и Бразилии.
#научныесуда #VARD #Inkfish #глубоководныеисследования
🚢 Глобальный индекс ставок на контейнерные перевозки Drewry снизился на 5% — тенденция к падению продолжается.
По данным аналитической группы Drewry Supply Chain Advisors, мировой контейнерный рынок демонстрирует устойчивое снижение ставок. На 28-й неделе 2025 года сводный индекс World Container Index (WCI) опустился ещё на 5%, достигнув $2 672 за 40-футовый контейнер (FEU).
🔻 Основные маршруты, продемонстрировавшие снижение:
🔹 Шанхай – Роттердам: –2% ( –$84) → $3 384/FEU
🔹 Шанхай – Генуя: –7% (–$260) → $3 491/FEU
🔹 Шанхай – Лос-Анджелес: –8% (–$249) → $2 931/FEU
🔹Шанхай – Нью-Йорк: –5% (–$231) → $4 839/FEU
🔹 Роттердам – Нью-Йорк: –6% (–$129) → $1 990/FEU
📌 Ставки без изменений:
🔹 Роттердам – Шанхай: $487/FEU
🔹 Нью-Йорк – Роттердам: $866/FEU
🔺 Единственный маршрут с ростом:
🔹 Лос-Анджелес – Шанхай: +1% (+$9) → $723/FEU
📌 Drewry — ведущая международная консалтинговая и исследовательская компания в области морских перевозок и цепочек поставок. Основана в Великобритании, специализируется на логистической аналитике, рыночных индексах, консалтинге и управлении рисками для судовладельцев, фрахтователей, логистических операторов и инвесторов. Еженедельный World Container Index (WCI) считается одним из ключевых отраслевых ориентиров в секторе контейнерных перевозок.
#контейнеры #фрахтовыеставки #Drewry #логистика
По данным аналитической группы Drewry Supply Chain Advisors, мировой контейнерный рынок демонстрирует устойчивое снижение ставок. На 28-й неделе 2025 года сводный индекс World Container Index (WCI) опустился ещё на 5%, достигнув $2 672 за 40-футовый контейнер (FEU).
🔻 Основные маршруты, продемонстрировавшие снижение:
🔹 Шанхай – Роттердам: –2% ( –$84) → $3 384/FEU
🔹 Шанхай – Генуя: –7% (–$260) → $3 491/FEU
🔹 Шанхай – Лос-Анджелес: –8% (–$249) → $2 931/FEU
🔹Шанхай – Нью-Йорк: –5% (–$231) → $4 839/FEU
🔹 Роттердам – Нью-Йорк: –6% (–$129) → $1 990/FEU
📌 Ставки без изменений:
🔹 Роттердам – Шанхай: $487/FEU
🔹 Нью-Йорк – Роттердам: $866/FEU
🔺 Единственный маршрут с ростом:
🔹 Лос-Анджелес – Шанхай: +1% (+$9) → $723/FEU
📌 Drewry — ведущая международная консалтинговая и исследовательская компания в области морских перевозок и цепочек поставок. Основана в Великобритании, специализируется на логистической аналитике, рыночных индексах, консалтинге и управлении рисками для судовладельцев, фрахтователей, логистических операторов и инвесторов. Еженедельный World Container Index (WCI) считается одним из ключевых отраслевых ориентиров в секторе контейнерных перевозок.
#контейнеры #фрахтовыеставки #Drewry #логистика
🚢 Reederei Sibum получит господдержку на экологическую модернизацию новостроя Damen.
Немецкая судоходная компания Reederei Bernd Sibum привлекла финансирование от правительства Германии в рамках государственной программы NaMKü (Nachhaltige Modernisierung von Küstenschiffen — «устойчивая модернизация каботажного флота») для внедрения зелёных технологий на четырёх строящихся суднах проектного типа CF 3850, заказанных на верфях группы Damen.
Новые суда, строящиеся на верфи Damen Yichang Shipyard (Китай), изначально были спроектированы с возможностью работы на 100% биотопливе, а также оснащены батареями для портовых операций и сглаживания пиковых нагрузок. Благодаря господдержке, проект был дополнительно модернизирован:
🔹 Установкой гибридной силовой установки с PTO/PTI-системой, обеспечивающей возможность полностью электрического хода;
🔹 Внедрением парусных систем Econowind VentoFoils, автоматически адаптирующихся к направлению ветра и снижающих топливное потребление;
🔹 Расширенными возможностями для работы на береговом питании во время длительных стоянок.
Коммерческий директор Damen по сухогрузным судам Ремко Баума отметил:
«Reederei Sibum при поддержке правительства Германии думает на перспективу и готовит свой флот к будущим требованиям устойчивого судоходства».
📌 Reederei Bernd Sibum GmbH & Co. KG — семейная судоходная компания, базирующаяся в Хербринге (Германия). Основана в 1981 году Берндом Зибумом. Компания специализируется на каботажных перевозках и управляет флотом из более чем 20 многоцелевых сухогрузов малого и среднего тоннажа. Отличается фокусом на модернизации и внедрении устойчивых решений в эксплуатацию флота.
#ReedereiSibum #экологическиечистыесуда #Damen #гибридныйфлот
Немецкая судоходная компания Reederei Bernd Sibum привлекла финансирование от правительства Германии в рамках государственной программы NaMKü (Nachhaltige Modernisierung von Küstenschiffen — «устойчивая модернизация каботажного флота») для внедрения зелёных технологий на четырёх строящихся суднах проектного типа CF 3850, заказанных на верфях группы Damen.
Новые суда, строящиеся на верфи Damen Yichang Shipyard (Китай), изначально были спроектированы с возможностью работы на 100% биотопливе, а также оснащены батареями для портовых операций и сглаживания пиковых нагрузок. Благодаря господдержке, проект был дополнительно модернизирован:
🔹 Установкой гибридной силовой установки с PTO/PTI-системой, обеспечивающей возможность полностью электрического хода;
🔹 Внедрением парусных систем Econowind VentoFoils, автоматически адаптирующихся к направлению ветра и снижающих топливное потребление;
🔹 Расширенными возможностями для работы на береговом питании во время длительных стоянок.
Коммерческий директор Damen по сухогрузным судам Ремко Баума отметил:
«Reederei Sibum при поддержке правительства Германии думает на перспективу и готовит свой флот к будущим требованиям устойчивого судоходства».
📌 Reederei Bernd Sibum GmbH & Co. KG — семейная судоходная компания, базирующаяся в Хербринге (Германия). Основана в 1981 году Берндом Зибумом. Компания специализируется на каботажных перевозках и управляет флотом из более чем 20 многоцелевых сухогрузов малого и среднего тоннажа. Отличается фокусом на модернизации и внедрении устойчивых решений в эксплуатацию флота.
#ReedereiSibum #экологическиечистыесуда #Damen #гибридныйфлот
🚢 Будущее американского танкерного флота: между Jones Act и Стратегическим коммерческим флотом.
Несмотря на общепринятое среди нефтяных компаний правило избегать чартеров судов старше 15 лет, ExxonMobil эксплуатирует 44-летний танкер "Challenge" (построен в 1981 году на верфи Avondale Shipyard, Луизиана). Это судно, находящееся в собственности Fairwater, является наиболее дорогим в эксплуатации танкером аналогичного класса в глобальном флоте компании.
Причина — экономическая логика Закона Джонса (Jones Act): американские каботажные ограничения создали замкнутую систему, где строительство новых судов обходится настолько дорого, что старые продолжают работу далеко за пределами своей окупаемости. Последний танкер типа MR был построен в США ещё в 2017 году.
Ситуация может измениться с принятием закона SHIPS for America Act, предусматривающего создание Стратегического коммерческого флота США (Strategic Commercial Fleet) — судов, построенных и эксплуатируемых в США, участвующих в международной торговле, но доступных правительству в кризисные периоды.
⚓️ Возможности для новых танкеров, построенных в США:
1. Работа в рамках каботажного рынка по Закону Джонса.
2. Включение в Стратегический коммерческий флот, с получением государственных субсидий на капитальные и операционные расходы.
Однако, по закону, танкеры, включённые в стратегический флот, не могут быть допущены к каботажной торговле по Jones Act. Это создаёт дилемму: куда направить ограниченные ресурсы американских верфей — на поддержку внутреннего рынка или на расширение присутствия США в международной логистике?
📌 Avondale Shipyard — одна из исторически значимых судостроительных верфей США, расположенная в штате Луизиана. Основана в 1938 году, построила сотни военных и коммерческих судов, в том числе танкеры, десантные корабли и вспомогательные суда. Закрыта в 2014 году, но вновь активизирована в рамках программ по восстановлению судостроительной отрасли.
#JonesAct #танкеры #американскийфлот #морскаяполитикаСША
Несмотря на общепринятое среди нефтяных компаний правило избегать чартеров судов старше 15 лет, ExxonMobil эксплуатирует 44-летний танкер "Challenge" (построен в 1981 году на верфи Avondale Shipyard, Луизиана). Это судно, находящееся в собственности Fairwater, является наиболее дорогим в эксплуатации танкером аналогичного класса в глобальном флоте компании.
Причина — экономическая логика Закона Джонса (Jones Act): американские каботажные ограничения создали замкнутую систему, где строительство новых судов обходится настолько дорого, что старые продолжают работу далеко за пределами своей окупаемости. Последний танкер типа MR был построен в США ещё в 2017 году.
Ситуация может измениться с принятием закона SHIPS for America Act, предусматривающего создание Стратегического коммерческого флота США (Strategic Commercial Fleet) — судов, построенных и эксплуатируемых в США, участвующих в международной торговле, но доступных правительству в кризисные периоды.
⚓️ Возможности для новых танкеров, построенных в США:
1. Работа в рамках каботажного рынка по Закону Джонса.
2. Включение в Стратегический коммерческий флот, с получением государственных субсидий на капитальные и операционные расходы.
Однако, по закону, танкеры, включённые в стратегический флот, не могут быть допущены к каботажной торговле по Jones Act. Это создаёт дилемму: куда направить ограниченные ресурсы американских верфей — на поддержку внутреннего рынка или на расширение присутствия США в международной логистике?
📌 Avondale Shipyard — одна из исторически значимых судостроительных верфей США, расположенная в штате Луизиана. Основана в 1938 году, построила сотни военных и коммерческих судов, в том числе танкеры, десантные корабли и вспомогательные суда. Закрыта в 2014 году, но вновь активизирована в рамках программ по восстановлению судостроительной отрасли.
#JonesAct #танкеры #американскийфлот #морскаяполитикаСША
🚢 DOF продала два оффшорных судна типа AHTS на фоне ослабления рынка б/у флота — несмотря на высокие запрашиваемые цены.
Норвежская судоходная компания DOF Group, поддерживаемая John Fredriksen и AP Moller Holding, реализовала два крупных судна класса AHTS (Anchor Handling Tug Supply) — "Skandi Tender" (171 bp, построено в 2009 г.) и "Skandi Trader" (173 bp, построено в 2008 г.).
Оба судна проданы международному покупателю. Сделка состоялась на фоне замедления активности на вторичном рынке, где, по оценке брокеров, сохраняются завышенные ценовые ожидания владельцев, особенно в отношении стареющего флота.
Несмотря на ослабление спроса, DOF успешно закрыла сделку, воспользовавшись благоприятным моментом перед возможной дальнейшей коррекцией цен в сегменте AHTS.
📌 DOF Group ASA — норвежская компания, основанная в 1981 году, специализирующаяся на управлении флотом в секторе морских нефтегазовых сервисов (offshore). Базируется в Бергене и управляет флотом, включающим оффшорные суда типов AHTS, PSV и CSV. В 2023 году компания прошла реструктуризацию и вышла на биржу в Осло. В акционерный капитал входят AP Moller Holding (структура группы Maersk) и инвестфонд, связанный с норвежско-кипрским миллиардером Джоном Фредриксеном.
#DOF #AHTS #вторичныйрынок #морскиеуслуги
Норвежская судоходная компания DOF Group, поддерживаемая John Fredriksen и AP Moller Holding, реализовала два крупных судна класса AHTS (Anchor Handling Tug Supply) — "Skandi Tender" (171 bp, построено в 2009 г.) и "Skandi Trader" (173 bp, построено в 2008 г.).
Оба судна проданы международному покупателю. Сделка состоялась на фоне замедления активности на вторичном рынке, где, по оценке брокеров, сохраняются завышенные ценовые ожидания владельцев, особенно в отношении стареющего флота.
Несмотря на ослабление спроса, DOF успешно закрыла сделку, воспользовавшись благоприятным моментом перед возможной дальнейшей коррекцией цен в сегменте AHTS.
📌 DOF Group ASA — норвежская компания, основанная в 1981 году, специализирующаяся на управлении флотом в секторе морских нефтегазовых сервисов (offshore). Базируется в Бергене и управляет флотом, включающим оффшорные суда типов AHTS, PSV и CSV. В 2023 году компания прошла реструктуризацию и вышла на биржу в Осло. В акционерный капитал входят AP Moller Holding (структура группы Maersk) и инвестфонд, связанный с норвежско-кипрским миллиардером Джоном Фредриксеном.
#DOF #AHTS #вторичныйрынок #морскиеуслуги
🚢 Global Energy Storage вышла из Европы: продан терминал в Роттердаме, фокус — Азия.
Сингапурская компания Global Energy Storage Group (GES) завершила продажу своего терминала в порту Роттердама, включая 212 000 м³ резервуарных мощностей и участок площадью 18 гектаров в промышленной зоне Europoort. Покупателем выступила европейская операторская компания Tepsa, специализирующаяся на хранении жидких и газообразных наливных грузов.
Сделка стала ключевым этапом в стратегическом сдвиге GES, которая теперь полностью сосредоточена на росте на азиатском рынке, в особенности — на развитии стратегического терминала в Порт-Кланге (Малайзия). После выхода из Роттердама у компании больше нет активов в Нидерландах.
Генеральный директор GES Питер Вучинс отметил:
«Часть инвестиционного цикла — это реализация стоимости активов в нужный момент. Мы уверены, что этот момент наступил. Теперь все наши усилия сосредоточены на росте в Азии, с Порт-Клангом в центре стратегии.»
📌 Global Energy Storage Group (GES) — международный оператор и девелопер инфраструктуры для хранения энергии и наливных жидкостей, основанный в 2021 году. Штаб-квартира расположена в Сингапуре. Основные инвесторы — Bluewater (Великобритания) и White Deer Energy (США). Компания строит глобальную сеть терминалов для хранения химикатов, биотоплива и новых видов энергетических продуктов, с фокусом на Азию и развивающиеся рынки.
#энергетическаялогистика #Роттердам #GES #PortKlang
Сингапурская компания Global Energy Storage Group (GES) завершила продажу своего терминала в порту Роттердама, включая 212 000 м³ резервуарных мощностей и участок площадью 18 гектаров в промышленной зоне Europoort. Покупателем выступила европейская операторская компания Tepsa, специализирующаяся на хранении жидких и газообразных наливных грузов.
Сделка стала ключевым этапом в стратегическом сдвиге GES, которая теперь полностью сосредоточена на росте на азиатском рынке, в особенности — на развитии стратегического терминала в Порт-Кланге (Малайзия). После выхода из Роттердама у компании больше нет активов в Нидерландах.
Генеральный директор GES Питер Вучинс отметил:
«Часть инвестиционного цикла — это реализация стоимости активов в нужный момент. Мы уверены, что этот момент наступил. Теперь все наши усилия сосредоточены на росте в Азии, с Порт-Клангом в центре стратегии.»
📌 Global Energy Storage Group (GES) — международный оператор и девелопер инфраструктуры для хранения энергии и наливных жидкостей, основанный в 2021 году. Штаб-квартира расположена в Сингапуре. Основные инвесторы — Bluewater (Великобритания) и White Deer Energy (США). Компания строит глобальную сеть терминалов для хранения химикатов, биотоплива и новых видов энергетических продуктов, с фокусом на Азию и развивающиеся рынки.
#энергетическаялогистика #Роттердам #GES #PortKlang
🚢 Сухогрузный рынок демонстрирует разнонаправленную динамику — снижение для типоразмера Capesize, рост для типоразмеров Supramax и Panamax.
По итогам прошедшей недели рынок сухогрузных перевозок остаётся неоднородным по сегментам. Индекс Baltic Dry (BDI) снизился на 53 пункта до отметки 1 436, главным образом из-за волатильности в типоразмере Capesize. Однако типоразмеры Panamax и Supramax показали умеренный рост, а участники рынка сохраняют осторожный оптимизм на фоне сезонного спроса и стабильных грузопотоков.
🔻 Балкеры типоразмера Capesize:
Средняя доходность (TCE) упала до $15 132/сутки (–$2 378 за неделю).
🔹 Континент – Дальний Восток: ↓ с $43 000 до $36 000/сутки.
🔹 Трансатлантический круговой рейс: ↓ до $16 500/сутки.
🔹 На Тихоокеанском направлении снижение продолжилось (Dampier–Qingdao, Tubarao–Qingdao).
Тем не менее, оптимизм на перспективу сохраняется, особенно с учётом импорта Китаем 110 млн тонн железной руды в июне.
📌 Panamax / Kamsarmax:
🔹 Средняя ставка P5TC: $13 683/сутки
🔹 Годовые контракты: Kamsarmax — $13 200, Panamax — $12 700/сутки.
Рост обеспечен поставками зерна из США (+9% г/г), хотя тоннажо-мильные показатели снизились из-за ближнего экспорта.
📌 Балкеры типоразмера Supramax / Ultramax:
🔹 Индекс BSI вырос до 1 100 пунктов, доходность TCE — $13 903/сутки (+$1 107 за неделю).
🔹 Спрос в US Gulf и Средиземноморье усилился: рейсы USG–Skaw Passero оплачиваются свыше $23 000/сутки.
🔹 В Азии активность сохраняется на маршрутах Индонезия–Индия и Средиземноморье–Дальний Восток.
🔹 Годовой тайм-чартер: 1-year T/C: $13 450/сутки для типоразмера Ultramax.
📌 Балкеры типоразмера Handysize:
🔹 Индекс BHSI — 637, доходность: $11 462/сутки.
🔹 Маршрут Бразилия–Континент: $17 667/сутки.
🔹 Годовые ставки: $12 000/сутки (38k DWT).
🔻 Сухогрузные суда типа Minibulk & Coaster:
Рынок речных и каботажных судов остаётся под давлением.
📌 Пшеница Азов–Мармара (3 000 т): $15–16/т.
🔹 Ростов–Мерсин: $29–30/т, Измаил–Мармара: $15–16/т, Варна–Мармара: $13/т.
Избыточное предложение тоннажа ограничивает рост ставок.
📌 Обзор подготовлен на основе данных отраслевых источников, включая Baltic Exchange, Maritime Analytica и профильные T/C-брокеры.
#сухогрузы #Capesize #Panamax #фрахтовыеставки
По итогам прошедшей недели рынок сухогрузных перевозок остаётся неоднородным по сегментам. Индекс Baltic Dry (BDI) снизился на 53 пункта до отметки 1 436, главным образом из-за волатильности в типоразмере Capesize. Однако типоразмеры Panamax и Supramax показали умеренный рост, а участники рынка сохраняют осторожный оптимизм на фоне сезонного спроса и стабильных грузопотоков.
🔻 Балкеры типоразмера Capesize:
Средняя доходность (TCE) упала до $15 132/сутки (–$2 378 за неделю).
🔹 Континент – Дальний Восток: ↓ с $43 000 до $36 000/сутки.
🔹 Трансатлантический круговой рейс: ↓ до $16 500/сутки.
🔹 На Тихоокеанском направлении снижение продолжилось (Dampier–Qingdao, Tubarao–Qingdao).
Тем не менее, оптимизм на перспективу сохраняется, особенно с учётом импорта Китаем 110 млн тонн железной руды в июне.
📌 Panamax / Kamsarmax:
🔹 Средняя ставка P5TC: $13 683/сутки
🔹 Годовые контракты: Kamsarmax — $13 200, Panamax — $12 700/сутки.
Рост обеспечен поставками зерна из США (+9% г/г), хотя тоннажо-мильные показатели снизились из-за ближнего экспорта.
📌 Балкеры типоразмера Supramax / Ultramax:
🔹 Индекс BSI вырос до 1 100 пунктов, доходность TCE — $13 903/сутки (+$1 107 за неделю).
🔹 Спрос в US Gulf и Средиземноморье усилился: рейсы USG–Skaw Passero оплачиваются свыше $23 000/сутки.
🔹 В Азии активность сохраняется на маршрутах Индонезия–Индия и Средиземноморье–Дальний Восток.
🔹 Годовой тайм-чартер: 1-year T/C: $13 450/сутки для типоразмера Ultramax.
📌 Балкеры типоразмера Handysize:
🔹 Индекс BHSI — 637, доходность: $11 462/сутки.
🔹 Маршрут Бразилия–Континент: $17 667/сутки.
🔹 Годовые ставки: $12 000/сутки (38k DWT).
🔻 Сухогрузные суда типа Minibulk & Coaster:
Рынок речных и каботажных судов остаётся под давлением.
📌 Пшеница Азов–Мармара (3 000 т): $15–16/т.
🔹 Ростов–Мерсин: $29–30/т, Измаил–Мармара: $15–16/т, Варна–Мармара: $13/т.
Избыточное предложение тоннажа ограничивает рост ставок.
📌 Обзор подготовлен на основе данных отраслевых источников, включая Baltic Exchange, Maritime Analytica и профильные T/C-брокеры.
#сухогрузы #Capesize #Panamax #фрахтовыеставки