🚢 KNOT Offshore Partners расширяет флот: куплен новый шаттл-танкер и заключена сделка обратного лизинга на другое судно.
Судоходная компания KNOT Offshore Partners (дочерняя структура Knutsen NYK Offshore Tankers) объявила о покупке современного шаттл-танкера и заключении договора продажи с обратным лизингом для другого судна.
Был приобретён танкер "Daqing Knutsen" типа Suezmax, построенный в 2022 году на верфи COSCO Shipping Heavy Industry. Судно приобретено у Knutsen NYK Offshore Tankers за $90 млн, из которых $70,5 млн составляют непогашенные обязательства, плюс $0,3 млн капитализированных расходов, связанных с кредитным соглашением. Учитывая все корректировки, начальная стоимость приобретения составит около $24,8 млн.
Судно зафрахтовано по тайм-чартеру компании PetroChina в Бразилии до июля 2027 года. У фрахтователя есть опцион на продление чартера ещё на 5 лет. В рамках сделки KNOT предоставила гарантию ставок фрахта до июля 2032 года, как если бы опцион был реализован, что обеспечивает компании около семи лет гарантированной занятости судна.
Кроме того, KNOT провела рефинансирование танкера "Tove Knutsen" (2020 года постройки) через сделку sale and leaseback с японским лизингодателем. Продажа составила $100 млн, часть которых пойдёт на погашение кредита, обеспеченного судном, и на закрытие связанных свопов по процентным ставкам. Срок лизинга — 10 лет.
📌 KNOT Offshore Partners LP — международная судоходная компания, основанная в 2013 году, специализируется на перевозке нефти с морских платформ при помощи шаттл-танкеров. Штаб-квартира — в городе Берген, Норвегия. Контроль принадлежит Knutsen NYK Offshore Tankers AS, совместному предприятию норвежской Knutsen OAS Shipping и японской Nippon Yusen Kaisha (NYK Line).
#танкеры #нефть #KNOT #Норвегия
Судоходная компания KNOT Offshore Partners (дочерняя структура Knutsen NYK Offshore Tankers) объявила о покупке современного шаттл-танкера и заключении договора продажи с обратным лизингом для другого судна.
Был приобретён танкер "Daqing Knutsen" типа Suezmax, построенный в 2022 году на верфи COSCO Shipping Heavy Industry. Судно приобретено у Knutsen NYK Offshore Tankers за $90 млн, из которых $70,5 млн составляют непогашенные обязательства, плюс $0,3 млн капитализированных расходов, связанных с кредитным соглашением. Учитывая все корректировки, начальная стоимость приобретения составит около $24,8 млн.
Судно зафрахтовано по тайм-чартеру компании PetroChina в Бразилии до июля 2027 года. У фрахтователя есть опцион на продление чартера ещё на 5 лет. В рамках сделки KNOT предоставила гарантию ставок фрахта до июля 2032 года, как если бы опцион был реализован, что обеспечивает компании около семи лет гарантированной занятости судна.
Кроме того, KNOT провела рефинансирование танкера "Tove Knutsen" (2020 года постройки) через сделку sale and leaseback с японским лизингодателем. Продажа составила $100 млн, часть которых пойдёт на погашение кредита, обеспеченного судном, и на закрытие связанных свопов по процентным ставкам. Срок лизинга — 10 лет.
📌 KNOT Offshore Partners LP — международная судоходная компания, основанная в 2013 году, специализируется на перевозке нефти с морских платформ при помощи шаттл-танкеров. Штаб-квартира — в городе Берген, Норвегия. Контроль принадлежит Knutsen NYK Offshore Tankers AS, совместному предприятию норвежской Knutsen OAS Shipping и японской Nippon Yusen Kaisha (NYK Line).
#танкеры #нефть #KNOT #Норвегия
🚢 Сингапурская верфь Seatrium получила контракт на переоборудование ещё одного FSRU от компании Kinetics — дочернего проекта Karadeniz (Karpowership).
Группа Seatrium, базирующаяся в Сингапуре, заключила соглашение с компанией Kinetics, отвечающей за инициативы энергетического перехода в рамках Karadeniz Holding, на переоборудование четвёртого по счёту плавтерминала FSRU.
Контракт был оформлен после того, как Kinetics активировала опцион, предусмотренный в апрельском соглашении 2024 года. Изначально оно включало переоборудование трёх СПГ-танкеров в плавучие терминалы хранения и регазификации, с возможностью реализации четвёртого проекта.
Работы на верфи Seatrium начнутся в третьем квартале 2025 года. Готовая единица получит название LNGT Turkiye.
План работ охватывает установку модуля регазификации, системы швартовки по точечной схеме (spread mooring), а также интеграцию критически важных компонентов — систем грузообработки, отгрузки, энергообеспечения, электроснабжения и автоматизации.
Это уже седьмой проект FSRU, реализуемый Kinetics. Ранее успешно переданы суда Karmol LNGT Powership - "Africa", "Asia", "Europe" и, в 2024 году, "Antarctica". Ещё два проекта переоборудования находятся в процессе: одно судно планируется передать до конца текущего года, второе — в первом квартале 2026 года.
С 2007 года Seatrium выполнила 21 проект по переоборудованию FSRU и FSU, оставаясь одним из мировых лидеров в этом сегменте.
📌 Seatrium Limited — ведущая сингапурская судостроительная и инжиниринговая группа, образованная в 2023 году в результате слияния Sembcorp Marine и Keppel Offshore & Marine. Штаб-квартира — Сингапур. Компания специализируется на проектах для морской энергетики, судоремонте, оффшорных сооружениях и FSRU. Акции котируются на Сингапурской бирже.
Контрольным акционером является инвестиционный холдинг Temasek Holdings, принадлежащий государству Сингапур.
#FSRU #СПГ #Сингапур #Seatrium
Группа Seatrium, базирующаяся в Сингапуре, заключила соглашение с компанией Kinetics, отвечающей за инициативы энергетического перехода в рамках Karadeniz Holding, на переоборудование четвёртого по счёту плавтерминала FSRU.
Контракт был оформлен после того, как Kinetics активировала опцион, предусмотренный в апрельском соглашении 2024 года. Изначально оно включало переоборудование трёх СПГ-танкеров в плавучие терминалы хранения и регазификации, с возможностью реализации четвёртого проекта.
Работы на верфи Seatrium начнутся в третьем квартале 2025 года. Готовая единица получит название LNGT Turkiye.
План работ охватывает установку модуля регазификации, системы швартовки по точечной схеме (spread mooring), а также интеграцию критически важных компонентов — систем грузообработки, отгрузки, энергообеспечения, электроснабжения и автоматизации.
Это уже седьмой проект FSRU, реализуемый Kinetics. Ранее успешно переданы суда Karmol LNGT Powership - "Africa", "Asia", "Europe" и, в 2024 году, "Antarctica". Ещё два проекта переоборудования находятся в процессе: одно судно планируется передать до конца текущего года, второе — в первом квартале 2026 года.
С 2007 года Seatrium выполнила 21 проект по переоборудованию FSRU и FSU, оставаясь одним из мировых лидеров в этом сегменте.
📌 Seatrium Limited — ведущая сингапурская судостроительная и инжиниринговая группа, образованная в 2023 году в результате слияния Sembcorp Marine и Keppel Offshore & Marine. Штаб-квартира — Сингапур. Компания специализируется на проектах для морской энергетики, судоремонте, оффшорных сооружениях и FSRU. Акции котируются на Сингапурской бирже.
Контрольным акционером является инвестиционный холдинг Temasek Holdings, принадлежащий государству Сингапур.
#FSRU #СПГ #Сингапур #Seatrium
🚢 Владельцы балкеров Panamax — главные бенефициары роста экспорта зерна из США, несмотря на сокращение тонна-миль.
Согласно данным судоходной ассоциации BIMCO, объёмы морского экспорта зерна из США выросли на 9% за период с января по июнь 2025 года. Основным драйвером стал рост поставок кукурузы на международные рынки.
Наибольшую выгоду от этого роста получили владельцы балкеров типоразмера Panamax — именно на них было погружено не менее 46% всех зерновых грузов, отправленных морским путём из США за этот период.
Однако общее падение показателя тонна-миль (tonne-mile demand) свидетельствует о сокращении средних транспортных расстояний. Это означает, что значительная часть грузов направляется в ближние или средне-дальние регионы, а не на традиционно удалённые рынки.
📌 BIMCO (Baltic and International Maritime Council) — крупнейшая в мире международная судоходная ассоциация, основанная в 1905 году. Штаб-квартира находится в Копенгагене. В неё входят более 2 000 компаний из более чем 120 стран, включая судовладельцев, фрахтователей, брокеров, операторов и банкиров. BIMCO активно занимается разработкой стандартных контрактов, аналитикой и лоббированием интересов отрасли. Ассоциация является независимой и некоммерческой организацией.
#зерновые #Panamax #экспортСША #морскиеперевозки
Согласно данным судоходной ассоциации BIMCO, объёмы морского экспорта зерна из США выросли на 9% за период с января по июнь 2025 года. Основным драйвером стал рост поставок кукурузы на международные рынки.
Наибольшую выгоду от этого роста получили владельцы балкеров типоразмера Panamax — именно на них было погружено не менее 46% всех зерновых грузов, отправленных морским путём из США за этот период.
Однако общее падение показателя тонна-миль (tonne-mile demand) свидетельствует о сокращении средних транспортных расстояний. Это означает, что значительная часть грузов направляется в ближние или средне-дальние регионы, а не на традиционно удалённые рынки.
📌 BIMCO (Baltic and International Maritime Council) — крупнейшая в мире международная судоходная ассоциация, основанная в 1905 году. Штаб-квартира находится в Копенгагене. В неё входят более 2 000 компаний из более чем 120 стран, включая судовладельцев, фрахтователей, брокеров, операторов и банкиров. BIMCO активно занимается разработкой стандартных контрактов, аналитикой и лоббированием интересов отрасли. Ассоциация является независимой и некоммерческой организацией.
#зерновые #Panamax #экспортСША #морскиеперевозки
🚢 Bunge завершила длившееся много лет слияние с зернотрейдером Viterra — создан глобальный аграрный гигант стоимостью $34 млрд.
Международная аграрная группа Bunge Global официально закрыла сделку по слиянию с компанией Viterra, поддерживаемой Glencore, спустя два года после анонса соглашения. Общая стоимость объединения составляет $34 млрд, и оно выводит Bunge на уровень прямой конкуренции с такими глобальными гигантами, как Archer-Daniels-Midland (ADM) и Cargill.
Слияние происходит на фоне падения цен на зерно, слабых марж в переработке и нестабильной геополитической обстановки, что оказывает давление на прибыльность всего аграрного сектора. Несмотря на это, акции Bunge выросли на 1,4% по итогам дня.
Это знаменует собой кардинальный поворот в истории компании Bunge, которая ещё семь лет назад переживала тяжёлый период слабой прибыли и была объектом попыток поглощения со стороны Glencore и ADM. Под давлением акционеров в 2018 году в отставку ушёл CEO Сёрен Шрёдер, а в 2019 году компанию возглавил Грег Хекман, который продолжит занимать пост CEO объединённой структуры. Финансовый директор Джон Неппл также сохранит свою должность.
Руководить операционной деятельностью будут Дэвид Маттиске (Viterra) и Хулио Гаррос (Bunge), которые займут посты сопервых операционных директоров.
После слияния Bunge значительно укрепляет позиции в зерновом экспорте и переработке масличных культур в США, где ранее уступала конкурентам. Также усиливается инфраструктура хранения и перевалки зерна в ключевых экспортных странах — Канаде и Австралии.
📌 Bunge Global SA — международная агропромышленная компания со штаб-квартирой в Сент-Луисе, США. Основана в 1818 году в Амстердаме, позже перенесла штаб в США. Компания занимается закупкой, переработкой и экспортом сельхозпродукции, включая масличные культуры, зерно и масла. CEO — Грег Хекман.
📌 Viterra — один из крупнейших мировых зернотрейдеров, базируется в Роттердаме, принадлежит консорциуму во главе с Glencore, а также канадским пенсионным фондам CPP и BCIMC.
#агробизнес #зерно #слияние #Bunge
Международная аграрная группа Bunge Global официально закрыла сделку по слиянию с компанией Viterra, поддерживаемой Glencore, спустя два года после анонса соглашения. Общая стоимость объединения составляет $34 млрд, и оно выводит Bunge на уровень прямой конкуренции с такими глобальными гигантами, как Archer-Daniels-Midland (ADM) и Cargill.
Слияние происходит на фоне падения цен на зерно, слабых марж в переработке и нестабильной геополитической обстановки, что оказывает давление на прибыльность всего аграрного сектора. Несмотря на это, акции Bunge выросли на 1,4% по итогам дня.
Это знаменует собой кардинальный поворот в истории компании Bunge, которая ещё семь лет назад переживала тяжёлый период слабой прибыли и была объектом попыток поглощения со стороны Glencore и ADM. Под давлением акционеров в 2018 году в отставку ушёл CEO Сёрен Шрёдер, а в 2019 году компанию возглавил Грег Хекман, который продолжит занимать пост CEO объединённой структуры. Финансовый директор Джон Неппл также сохранит свою должность.
Руководить операционной деятельностью будут Дэвид Маттиске (Viterra) и Хулио Гаррос (Bunge), которые займут посты сопервых операционных директоров.
После слияния Bunge значительно укрепляет позиции в зерновом экспорте и переработке масличных культур в США, где ранее уступала конкурентам. Также усиливается инфраструктура хранения и перевалки зерна в ключевых экспортных странах — Канаде и Австралии.
📌 Bunge Global SA — международная агропромышленная компания со штаб-квартирой в Сент-Луисе, США. Основана в 1818 году в Амстердаме, позже перенесла штаб в США. Компания занимается закупкой, переработкой и экспортом сельхозпродукции, включая масличные культуры, зерно и масла. CEO — Грег Хекман.
📌 Viterra — один из крупнейших мировых зернотрейдеров, базируется в Роттердаме, принадлежит консорциуму во главе с Glencore, а также канадским пенсионным фондам CPP и BCIMC.
#агробизнес #зерно #слияние #Bunge
🚢 США вновь разрешили экспорт этана в Китай — восемь судов направлены после снятия ограничений.
Администрация США официально отменила лицензионные ограничения на экспорт этана в Китай, направив соответствующие уведомления производителям Enterprise Products Partners и Energy Transfer. Это решение свидетельствует о стабилизации отношений на фоне торгового перемирия между двумя странами.
Ограничения были введены в конце мая — начале июня на фоне обвинений Пекина в замедлении поставок редкоземельных металлов в США. Тогда под запрет попали не только поставки этана, но и широкий перечень экспортных товаров.
Теперь, после урегулирования споров по поводу поставок редкоземельных элементов и магнитов, Министерство торговли США отправило письма Enterprise Products, Energy Transfer, а также трейдерам Satellite Chemical USA и Vinmar International, отменяя требование о получении лицензии. Однако, согласно условиям, разгрузка этана на территории Китая всё ещё требует отдельного разрешения.
По данным отслеживания судов Kpler, поставки этана в Китай прекратились в июне — после введения ограничений. В мае объём экспорта составлял 257 000 баррелей в сутки. На сегодняшний день восемь судов уже направляются в сторону китайских портов.
Китай является крупнейшим потребителем американского этана — около 50% всего экспорта этого продукта уходит именно туда. Этан извлекается из сланцевого газа и используется в производстве этилена и других нефтехимических продуктов. Приостановка поставок нанесла ущерб как американским экспортёрам, так и китайским перерабатывающим предприятиям.
📌 Enterprise Products Partners L.P. — один из крупнейших трубопроводных операторов и поставщиков нефтехимии в США. Основан в 1968 году, базируется в Хьюстоне, штат Техас. Управляется частично через семейный фонд семьи Данкан.
📌 Energy Transfer LP — американская энергетическая компания, работающая в сфере трубопроводов и переработки природного газа и продуктов. Штаб-квартира — Даллас, Техас. Контролируется группой основателей во главе с Келси Уорреном.
📌 Vinmar International — международный трейдер нефтехимической продукции, зарегистрирован в Хьюстоне, действует в более чем 100 странах.
📌 Satellite Chemical USA — американское подразделение китайской Satellite Chemical Co., Ltd., крупного производителя олефинов и полимеров.
#этан #СШАКитай #нефтехимия #экспорт
Администрация США официально отменила лицензионные ограничения на экспорт этана в Китай, направив соответствующие уведомления производителям Enterprise Products Partners и Energy Transfer. Это решение свидетельствует о стабилизации отношений на фоне торгового перемирия между двумя странами.
Ограничения были введены в конце мая — начале июня на фоне обвинений Пекина в замедлении поставок редкоземельных металлов в США. Тогда под запрет попали не только поставки этана, но и широкий перечень экспортных товаров.
Теперь, после урегулирования споров по поводу поставок редкоземельных элементов и магнитов, Министерство торговли США отправило письма Enterprise Products, Energy Transfer, а также трейдерам Satellite Chemical USA и Vinmar International, отменяя требование о получении лицензии. Однако, согласно условиям, разгрузка этана на территории Китая всё ещё требует отдельного разрешения.
По данным отслеживания судов Kpler, поставки этана в Китай прекратились в июне — после введения ограничений. В мае объём экспорта составлял 257 000 баррелей в сутки. На сегодняшний день восемь судов уже направляются в сторону китайских портов.
Китай является крупнейшим потребителем американского этана — около 50% всего экспорта этого продукта уходит именно туда. Этан извлекается из сланцевого газа и используется в производстве этилена и других нефтехимических продуктов. Приостановка поставок нанесла ущерб как американским экспортёрам, так и китайским перерабатывающим предприятиям.
📌 Enterprise Products Partners L.P. — один из крупнейших трубопроводных операторов и поставщиков нефтехимии в США. Основан в 1968 году, базируется в Хьюстоне, штат Техас. Управляется частично через семейный фонд семьи Данкан.
📌 Energy Transfer LP — американская энергетическая компания, работающая в сфере трубопроводов и переработки природного газа и продуктов. Штаб-квартира — Даллас, Техас. Контролируется группой основателей во главе с Келси Уорреном.
📌 Vinmar International — международный трейдер нефтехимической продукции, зарегистрирован в Хьюстоне, действует в более чем 100 странах.
📌 Satellite Chemical USA — американское подразделение китайской Satellite Chemical Co., Ltd., крупного производителя олефинов и полимеров.
#этан #СШАКитай #нефтехимия #экспорт
🚢 Объём вылова рыбы в Исландии в I квартале 2025 года вырос в стоимостном выражении на 17% — ключевым драйвером стал тресковый промысел.
Согласно новым данным Статистического управления Исландии, общая стоимость вылова рыбы за первый квартал 2025 года составила 47,1 млрд исландских крон (примерно $388,3 млн), что на 17% больше, чем за аналогичный период 2024 года.
Наибольший рост пришёлся на категорию донных рыб (demersal fish), которая традиционно составляет основную часть исландского промысла. Её совокупная стоимость достигла 41 млрд ISK, увеличившись на 23%:
🔹 треска: +18%, до 27,2 млрд ISK
🔹 пикша: +68%, до 7,40 млрд ISK
🔹 сайда (saithe) — единственный крупный вид донной рыбы с отрицательной динамикой, -4%.
Напротив, сегмент пелагических видов показал небольшое снижение в 1%, до 4,2 млрд ISK, в первую очередь из-за падения стоимости вылова гольца синего (blue whiting) на 32% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Плоская рыба (flatfish) подешевела на 34%, до 1,75 млрд ISK, а наибольшее падение зафиксировано в категории моллюсков, стоимость вылова которых снизилась на 41%, до 70 млн ISK.
📌 Исландия — одно из ведущих рыболовных государств в Северной Атлантике. Рыболовство составляет около 40% от общего экспорта страны и играет важнейшую роль в национальной экономике. Основной промысел ведётся в исключительной экономической зоне Исландии с акцентом на устойчивое управление запасами.
Большая часть флота находится в частной собственности, ключевыми игроками являются компании Brim hf., Samherji, Síldarvinnslan и HB Grandi (ныне Brim), с активным участием пенсионных фондов и холдингов.
#рыболовство #Исландия #треска #экспорт
Согласно новым данным Статистического управления Исландии, общая стоимость вылова рыбы за первый квартал 2025 года составила 47,1 млрд исландских крон (примерно $388,3 млн), что на 17% больше, чем за аналогичный период 2024 года.
Наибольший рост пришёлся на категорию донных рыб (demersal fish), которая традиционно составляет основную часть исландского промысла. Её совокупная стоимость достигла 41 млрд ISK, увеличившись на 23%:
🔹 треска: +18%, до 27,2 млрд ISK
🔹 пикша: +68%, до 7,40 млрд ISK
🔹 сайда (saithe) — единственный крупный вид донной рыбы с отрицательной динамикой, -4%.
Напротив, сегмент пелагических видов показал небольшое снижение в 1%, до 4,2 млрд ISK, в первую очередь из-за падения стоимости вылова гольца синего (blue whiting) на 32% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Плоская рыба (flatfish) подешевела на 34%, до 1,75 млрд ISK, а наибольшее падение зафиксировано в категории моллюсков, стоимость вылова которых снизилась на 41%, до 70 млн ISK.
📌 Исландия — одно из ведущих рыболовных государств в Северной Атлантике. Рыболовство составляет около 40% от общего экспорта страны и играет важнейшую роль в национальной экономике. Основной промысел ведётся в исключительной экономической зоне Исландии с акцентом на устойчивое управление запасами.
Большая часть флота находится в частной собственности, ключевыми игроками являются компании Brim hf., Samherji, Síldarvinnslan и HB Grandi (ныне Brim), с активным участием пенсионных фондов и холдингов.
#рыболовство #Исландия #треска #экспорт
🚢 Svitzer Australia ввела в эксплуатацию новый буксир в порту Ньюкасл — в августе к нему присоединится второй аналогичный буксир.
Буксирная компания Svitzer Australia объявила о вводе в строй нового портового буксира "Svitzer Barrington" в порту Ньюкасл, штат Новый Южный Уэльс. Судно было спроектировано канадским бюро Robert Allan Ltd (RAL) специально под запросы оператора.
📌 Буксир имеет следующие характеристики:
🔹 длина — 32 метра, ширина — 13,7 м, осадка — около 6,1 м.
🔹 скорость — до 14,4 узлов, усилие на кнехте (bollard pull) — 81 тонна.
🔹 максимальное усилие при эскортировании — 124 тонны на скорости 10 узлов.
По словам операционного директора Svitzer Australia - Дэвида Филлипса, новый тип буксира сочетает универсальность, мощность и манёвренность, обеспечивая высокую эффективность при буксировке и эскортировании без потери чувствительности управления.
Среди конструктивных особенностей — запатентованный полукруглый буксирный скег (staple), обеспечивающий безопасное и точное управление во всех направлениях, а также форма корпуса с двойным винторулевым устройством, позволяющая максимально реализовать преимущества архитектуры судна.
Дополнительно оператор отметил, что новая конструкция обеспечивает экономию топлива на уровне 15% по сравнению с предыдущими поколениями буксиров. Уже в августе к флоту присоединится аналогичный буксир - "Svitzer Nobbys", также разработанное RAL под техническое задание Svitzer.
📌 Svitzer Australia — дочерняя компания Svitzer A/S, одного из крупнейших мировых операторов буксирного флота, основанного в 1833 году и входящего в датский логистический холдинг A.P. Møller – Mærsk Group. Австралийское подразделение активно работает в крупнейших портах страны, включая Сидней, Мельбурн, Брисбен и Перт, предоставляя услуги портового буксирования, швартовки и аварийно-спасательного реагирования.
#буксир #Австралия #портНьюкасл #Svitzer
Буксирная компания Svitzer Australia объявила о вводе в строй нового портового буксира "Svitzer Barrington" в порту Ньюкасл, штат Новый Южный Уэльс. Судно было спроектировано канадским бюро Robert Allan Ltd (RAL) специально под запросы оператора.
📌 Буксир имеет следующие характеристики:
🔹 длина — 32 метра, ширина — 13,7 м, осадка — около 6,1 м.
🔹 скорость — до 14,4 узлов, усилие на кнехте (bollard pull) — 81 тонна.
🔹 максимальное усилие при эскортировании — 124 тонны на скорости 10 узлов.
По словам операционного директора Svitzer Australia - Дэвида Филлипса, новый тип буксира сочетает универсальность, мощность и манёвренность, обеспечивая высокую эффективность при буксировке и эскортировании без потери чувствительности управления.
Среди конструктивных особенностей — запатентованный полукруглый буксирный скег (staple), обеспечивающий безопасное и точное управление во всех направлениях, а также форма корпуса с двойным винторулевым устройством, позволяющая максимально реализовать преимущества архитектуры судна.
Дополнительно оператор отметил, что новая конструкция обеспечивает экономию топлива на уровне 15% по сравнению с предыдущими поколениями буксиров. Уже в августе к флоту присоединится аналогичный буксир - "Svitzer Nobbys", также разработанное RAL под техническое задание Svitzer.
📌 Svitzer Australia — дочерняя компания Svitzer A/S, одного из крупнейших мировых операторов буксирного флота, основанного в 1833 году и входящего в датский логистический холдинг A.P. Møller – Mærsk Group. Австралийское подразделение активно работает в крупнейших портах страны, включая Сидней, Мельбурн, Брисбен и Перт, предоставляя услуги портового буксирования, швартовки и аварийно-спасательного реагирования.
#буксир #Австралия #портНьюкасл #Svitzer
🚢 Штат Вашингтон заключил контракт на $714,5 млн с Eastern Shipbuilding на строительство трёх гибридных паромов.
Губернатор штата Вашингтон Боб Фергюсон объявил о выборе Eastern Shipbuilding Group (Флорида) в качестве подрядчика на строительство трёх новых гибридно-электрических паромов, каждый из которых сможет перевозить до 160 автомобилей. Общая сумма контракта составит $714,5 млн, и это первая конкурентная закупка паромов в штате за последние 25 лет.
По словам губернатора, решение принято после консультаций с законодателями и тщательной оценки предложений. Заявка Eastern оказалась на 6% ниже инженерной оценки и значительно дешевле предложения второго участника. Только на первый паром штат дополнительно вложит около $150 млн в собственное оборудование, обучение экипажа, управление проектом и непредвиденные расходы. Общая стоимость первого судна составит $405 млн, последующие — $360 млн и $325 млн, с учётом эффекта масштаба и накопленного опыта.
Стив Ниви, заместитель министра транспорта штата по вопросам паромного сообщения, отметил: «По мере восстановления маршрутов мы также движемся вперёд в строительстве нового поколения судов».
Паромная система штата, крупнейшая в США, продолжает восстановление после сбоев, вызванных пандемией. Ранее в этом году власти приостановили конвертацию двух крупных паромов в гибридные до окончания Чемпионата мира по футболу 2026 года, чтобы сосредоточиться на полном восстановлении внутренних перевозок. Один паром — "Wenatchee" — уже прошёл гибридную модернизацию и вскоре вернётся в строй.
📌 Eastern Shipbuilding Group — частная судостроительная компания, основана в 1976 году. Штаб-квартира и производственные мощности расположены во Флориде, в Панама-Сити. Специализируется на строительстве коммерческих и правительственных судов, включая буксиры, грузовые суда, платформы снабжения и патрульные катера. Компанией владеет и управляет Брайан Д'Инофрио (Brian D’Isernia) — морской инженер и предприниматель, основавший ESG после карьеры в судоходстве и судостроении.
#паромы #гибридныесуда #США #EasternShipbuilding
Губернатор штата Вашингтон Боб Фергюсон объявил о выборе Eastern Shipbuilding Group (Флорида) в качестве подрядчика на строительство трёх новых гибридно-электрических паромов, каждый из которых сможет перевозить до 160 автомобилей. Общая сумма контракта составит $714,5 млн, и это первая конкурентная закупка паромов в штате за последние 25 лет.
По словам губернатора, решение принято после консультаций с законодателями и тщательной оценки предложений. Заявка Eastern оказалась на 6% ниже инженерной оценки и значительно дешевле предложения второго участника. Только на первый паром штат дополнительно вложит около $150 млн в собственное оборудование, обучение экипажа, управление проектом и непредвиденные расходы. Общая стоимость первого судна составит $405 млн, последующие — $360 млн и $325 млн, с учётом эффекта масштаба и накопленного опыта.
Стив Ниви, заместитель министра транспорта штата по вопросам паромного сообщения, отметил: «По мере восстановления маршрутов мы также движемся вперёд в строительстве нового поколения судов».
Паромная система штата, крупнейшая в США, продолжает восстановление после сбоев, вызванных пандемией. Ранее в этом году власти приостановили конвертацию двух крупных паромов в гибридные до окончания Чемпионата мира по футболу 2026 года, чтобы сосредоточиться на полном восстановлении внутренних перевозок. Один паром — "Wenatchee" — уже прошёл гибридную модернизацию и вскоре вернётся в строй.
📌 Eastern Shipbuilding Group — частная судостроительная компания, основана в 1976 году. Штаб-квартира и производственные мощности расположены во Флориде, в Панама-Сити. Специализируется на строительстве коммерческих и правительственных судов, включая буксиры, грузовые суда, платформы снабжения и патрульные катера. Компанией владеет и управляет Брайан Д'Инофрио (Brian D’Isernia) — морской инженер и предприниматель, основавший ESG после карьеры в судоходстве и судостроении.
#паромы #гибридныесуда #США #EasternShipbuilding
🚢 Мировой импорт СПГ вырос на фоне конкуренции между Европой и Азией.
По данным аналитической платформы Kpler, за первое полугодие 2025 года глобальный импорт сжиженного природного газа (СПГ) составил 208,62 млн тонн, что на 1,7% больше, чем 205,11 млн тонн за тот же период 2024 года.
Наиболее заметные изменения отмечены в структуре регионального спроса:
🔹 Импорт в Азию, крупнейший традиционный рынок СПГ, сократился на 9,09 млн тонн (–6,4%) — до 133,41 млн тонн.
🔹 Импорт в Европу, напротив, вырос на 11,8 млн тонн (+21,6%) — до 66,43 млн тонн.
Рост спроса в Европе обусловлен продолжающимся стремлением заменить трубопроводный газ из России, поставки которого были значительно сокращены после 2022 года. Это приводит к формированию нового баланса на мировом рынке СПГ и ужесточению конкуренции между европейскими и азиатскими импортёрами.
По данным S&P Global Commodity Insights, на конец июня европейские газовые хранилища были заполнены лишь на 56,8%, что значительно ниже 75,5% за аналогичный период 2024 года. Ввиду этого аналитики прогнозируют сохранение высоких темпов закупок СПГ в Европе вплоть до начала отопительного сезона.
В частности, в июне 2025 года Европа импортировала 9,79 млн тонн СПГ, что на 36% больше по сравнению с 7,19 млн тонн в июне 2024 года. Таким образом, каждый месяц текущего года европейский импорт СПГ превышал показатели прошлого года, что делает предстоящее межсезонье особенно значимым для глобального распределения поставок.
#СПГ #газ #Европа #Азия
По данным аналитической платформы Kpler, за первое полугодие 2025 года глобальный импорт сжиженного природного газа (СПГ) составил 208,62 млн тонн, что на 1,7% больше, чем 205,11 млн тонн за тот же период 2024 года.
Наиболее заметные изменения отмечены в структуре регионального спроса:
🔹 Импорт в Азию, крупнейший традиционный рынок СПГ, сократился на 9,09 млн тонн (–6,4%) — до 133,41 млн тонн.
🔹 Импорт в Европу, напротив, вырос на 11,8 млн тонн (+21,6%) — до 66,43 млн тонн.
Рост спроса в Европе обусловлен продолжающимся стремлением заменить трубопроводный газ из России, поставки которого были значительно сокращены после 2022 года. Это приводит к формированию нового баланса на мировом рынке СПГ и ужесточению конкуренции между европейскими и азиатскими импортёрами.
По данным S&P Global Commodity Insights, на конец июня европейские газовые хранилища были заполнены лишь на 56,8%, что значительно ниже 75,5% за аналогичный период 2024 года. Ввиду этого аналитики прогнозируют сохранение высоких темпов закупок СПГ в Европе вплоть до начала отопительного сезона.
В частности, в июне 2025 года Европа импортировала 9,79 млн тонн СПГ, что на 36% больше по сравнению с 7,19 млн тонн в июне 2024 года. Таким образом, каждый месяц текущего года европейский импорт СПГ превышал показатели прошлого года, что делает предстоящее межсезонье особенно значимым для глобального распределения поставок.
#СПГ #газ #Европа #Азия
🚢 Фрахтовые рынки 03 июля 2025 года: рост ставок на балкеры типоразмера Supramax, спад для типоразмеров Capesize и Panamax, стабильность в сегменте Handysize
Согласно ежедневному отчету Kraken Connect, 3 июля 2025 года на сухогрузных рынках наблюдались разнонаправленные тренды. Основной рост зафиксирован в секторе Supramax, тогда как рынки Capesize и Panamax демонстрируют ослабление на фоне снижения спроса и избытка тоннажа.
📌 Capesize
Снижение фрахтов на большинстве маршрутов. Индекс C5TC упал на $435, до $16 242/сутки, несмотря на некоторое оживление в Тихоокеанском регионе.
🔹 BHP зафиксировала рейс из Port Hedland в Qingdao по ставке $7,00/т, Cosco — по $7,15/т.
🔹 В Атлантике преобладает избыток балластного тоннажа, что ограничивает рост ставок.
📌 Panamax
Негативные настроения усилились в восточном полушарии. Средний индекс P5TC снизился на $74, до $13 424/сутки.
🔹 В Тихом океане ставки за рейсы из Австралии в Японию варьировались в пределах $11 000–14 000/сутки.
🔹 В Южной Америке зафиксированы единичные сделки с умеренными ставками.
📌 Supramax
Наиболее активный сегмент дня. Индекс S10TC вырос на $168, до $13 030/сутки.
🔹 Рейсы из Юго-Восточной Азии через Индонезию в Индию зафрахтованы по ставке $14 000/сутки.
🔹 В Атлантике наблюдается оживление — особенно из Мексиканского залива и Южной Америки.
📌 Handysize
Рынок остался стабильным: индекс BHSI сохранился на уровне 632 пунктов, средняя ставка $11 368/сутки (–$7).
🔹 Ожидается возможное снижение ставок в Южной Атлантике из-за низкого спроса.
🔹 В Тихом океане — ограниченный объём грузов, ставки колеблются в рамках предыдущих уровней.
📌 Kraken Connect — международный брокер сухогрузного фрахта и член Baltic Exchange. Компания базируется в Сингапуре и работает с сегментами Capesize, Panamax, Supramax и Handysize. Kraken оказывает поддержку судовладельцам, фрахтователям и трейдерам по всему миру.
#сухогрузы #фрахт #балтийскиеиндексы #KrakenConnect
Согласно ежедневному отчету Kraken Connect, 3 июля 2025 года на сухогрузных рынках наблюдались разнонаправленные тренды. Основной рост зафиксирован в секторе Supramax, тогда как рынки Capesize и Panamax демонстрируют ослабление на фоне снижения спроса и избытка тоннажа.
📌 Capesize
Снижение фрахтов на большинстве маршрутов. Индекс C5TC упал на $435, до $16 242/сутки, несмотря на некоторое оживление в Тихоокеанском регионе.
🔹 BHP зафиксировала рейс из Port Hedland в Qingdao по ставке $7,00/т, Cosco — по $7,15/т.
🔹 В Атлантике преобладает избыток балластного тоннажа, что ограничивает рост ставок.
📌 Panamax
Негативные настроения усилились в восточном полушарии. Средний индекс P5TC снизился на $74, до $13 424/сутки.
🔹 В Тихом океане ставки за рейсы из Австралии в Японию варьировались в пределах $11 000–14 000/сутки.
🔹 В Южной Америке зафиксированы единичные сделки с умеренными ставками.
📌 Supramax
Наиболее активный сегмент дня. Индекс S10TC вырос на $168, до $13 030/сутки.
🔹 Рейсы из Юго-Восточной Азии через Индонезию в Индию зафрахтованы по ставке $14 000/сутки.
🔹 В Атлантике наблюдается оживление — особенно из Мексиканского залива и Южной Америки.
📌 Handysize
Рынок остался стабильным: индекс BHSI сохранился на уровне 632 пунктов, средняя ставка $11 368/сутки (–$7).
🔹 Ожидается возможное снижение ставок в Южной Атлантике из-за низкого спроса.
🔹 В Тихом океане — ограниченный объём грузов, ставки колеблются в рамках предыдущих уровней.
📌 Kraken Connect — международный брокер сухогрузного фрахта и член Baltic Exchange. Компания базируется в Сингапуре и работает с сегментами Capesize, Panamax, Supramax и Handysize. Kraken оказывает поддержку судовладельцам, фрахтователям и трейдерам по всему миру.
#сухогрузы #фрахт #балтийскиеиндексы #KrakenConnect
🚢 Hanwha Shipping заказывает третий VLCC и нацеливается на LNG-флот под флагом США.
Южнокорейская судоходная компания Hanwha Shipping, дочерняя структура судостроительной группы Hanwha Ocean, продолжает расширение флота крупнотоннажных танкеров. Компания разместила заказ на ещё один танкер типа VLCC (Very Large Crude Carrier), доведя общее количество заказанных единиц этого типа до трёх.
Новый танкер дедвейтом 300 000 тонн, оснащённый системой очистки выхлопных газов (scrubber), будет построен на верфи в Окпо, Южная Корея — одной из ключевых производственных площадок Hanwha Ocean.
Дополнительно сообщается, что Hanwha Shipping, действующая через своё американское подразделение, рассматривает возможность ребрендинга и перевода будущих СПГ-танкеров под флаг США, что может свидетельствовать о стратегических планах активного участия в североамериканском рынке газа, в том числе в рамках действия Закона Джонса (Jones Act) и развития экспортной инфраструктуры США.
📌 Hanwha Shipping — судоходное подразделение южнокорейского промышленного конгломерата Hanwha Group, одного из крупнейших чеболей страны. Компания была создана в рамках реструктуризации активов Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), приобретённых Hanwha в 2023 году.
Hanwha Ocean, материнская структура, входит в Hanwha Group, базируется в Сеуле и владеет высокотехнологичными верфями в Окпо. Hanwha активно инвестирует в судостроение, оборонные технологии и возобновляемую энергетику.
#танкеры #Hanwha #VLCC #ЮжнаяКорея
Южнокорейская судоходная компания Hanwha Shipping, дочерняя структура судостроительной группы Hanwha Ocean, продолжает расширение флота крупнотоннажных танкеров. Компания разместила заказ на ещё один танкер типа VLCC (Very Large Crude Carrier), доведя общее количество заказанных единиц этого типа до трёх.
Новый танкер дедвейтом 300 000 тонн, оснащённый системой очистки выхлопных газов (scrubber), будет построен на верфи в Окпо, Южная Корея — одной из ключевых производственных площадок Hanwha Ocean.
Дополнительно сообщается, что Hanwha Shipping, действующая через своё американское подразделение, рассматривает возможность ребрендинга и перевода будущих СПГ-танкеров под флаг США, что может свидетельствовать о стратегических планах активного участия в североамериканском рынке газа, в том числе в рамках действия Закона Джонса (Jones Act) и развития экспортной инфраструктуры США.
📌 Hanwha Shipping — судоходное подразделение южнокорейского промышленного конгломерата Hanwha Group, одного из крупнейших чеболей страны. Компания была создана в рамках реструктуризации активов Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), приобретённых Hanwha в 2023 году.
Hanwha Ocean, материнская структура, входит в Hanwha Group, базируется в Сеуле и владеет высокотехнологичными верфями в Окпо. Hanwha активно инвестирует в судостроение, оборонные технологии и возобновляемую энергетику.
#танкеры #Hanwha #VLCC #ЮжнаяКорея
🚢 Godby Shipping отфрахтовала три судна Ro-Ro по тайм-чартеру — продолжает расширять контрактную занятость своего флота.
Финская судоходная компания Godby Shipping Ab, базирующаяся в Мариехамне (Аландские острова), заключила новые и продлила действующие контракты тайм-чартера для трёх судов типа Ro-Ro, усилив присутствие на скандинавских и североевропейских маршрутах.
🔹 Контракт на судно "Mistral" продлён с норвежским оператором Sea-Cargo до 31 октября 2025 года, при этом опцион на продление до декабря 2025 года остаётся в силе.
🔹 Судно "Baltic Bright", работающие под фрахтом у шведской лесопромышленной группы Holmen, останется в работе до 31 декабря 2026 года.
🔹 Судно "Aurora" передано в тайм-чартер датской компании DFDS на период с января по декабрь 2026 года с опционом продления. Судно будет задействовано в североморской сети DFDS между Норвегией, Великобританией и Бельгией. До начала нового фрахта "Aurora" продолжит работу в тайм-чартере с Peregar, заключённым 16 декабря 2024 года.
Также подтверждено, что:
🔹 "Mimer" остаётся во фрахте у Midline до августа 2025 года
🔹 "Midas" работает с CMA CGM до декабря 2026 года с опционом до июня 2027 года
🔹 Суда "Lysvik" (1998) и "Lysbris" (1999) находятся в долгосрочном фрахте у DFDS до декабря 2026 года с опционом продления до 2030 года
📌 Godby Shipping Ab — частная судоходная компания, основанная в 1973 году в городе Мариехамн, Аландские острова, Финляндия. Специализируется на эксплуатации Ro-Ro и многоцелевых судов в основном по тайм-чартерной модели. Компания активно работает с крупными грузоотправителями в Северной Европе, включая DFDS, Sea-Cargo, Holmen, CMA CGM и другие. Основным владельцем компании является финский предприниматель Dan Mikkola.
#роро #таймчартер #финляндия #судоходство
Финская судоходная компания Godby Shipping Ab, базирующаяся в Мариехамне (Аландские острова), заключила новые и продлила действующие контракты тайм-чартера для трёх судов типа Ro-Ro, усилив присутствие на скандинавских и североевропейских маршрутах.
🔹 Контракт на судно "Mistral" продлён с норвежским оператором Sea-Cargo до 31 октября 2025 года, при этом опцион на продление до декабря 2025 года остаётся в силе.
🔹 Судно "Baltic Bright", работающие под фрахтом у шведской лесопромышленной группы Holmen, останется в работе до 31 декабря 2026 года.
🔹 Судно "Aurora" передано в тайм-чартер датской компании DFDS на период с января по декабрь 2026 года с опционом продления. Судно будет задействовано в североморской сети DFDS между Норвегией, Великобританией и Бельгией. До начала нового фрахта "Aurora" продолжит работу в тайм-чартере с Peregar, заключённым 16 декабря 2024 года.
Также подтверждено, что:
🔹 "Mimer" остаётся во фрахте у Midline до августа 2025 года
🔹 "Midas" работает с CMA CGM до декабря 2026 года с опционом до июня 2027 года
🔹 Суда "Lysvik" (1998) и "Lysbris" (1999) находятся в долгосрочном фрахте у DFDS до декабря 2026 года с опционом продления до 2030 года
📌 Godby Shipping Ab — частная судоходная компания, основанная в 1973 году в городе Мариехамн, Аландские острова, Финляндия. Специализируется на эксплуатации Ro-Ro и многоцелевых судов в основном по тайм-чартерной модели. Компания активно работает с крупными грузоотправителями в Северной Европе, включая DFDS, Sea-Cargo, Holmen, CMA CGM и другие. Основным владельцем компании является финский предприниматель Dan Mikkola.
#роро #таймчартер #финляндия #судоходство
Международное судоходство
🚢 Владельцы балкеров Panamax — главные бенефициары роста экспорта зерна из США, несмотря на сокращение тонна-миль. Согласно данным судоходной ассоциации BIMCO, объёмы морского экспорта зерна из США выросли на 9% за период с января по июнь 2025 года. Основным…
🚢 Экспорт зерна из США вырос на 9% в I полугодии 2025 года — несмотря на тарифы Китая и сокращение тонна-миль
Согласно новому аналитическому отчёту BIMCO, морской экспорт зерна из США увеличился на 9% в годовом выражении за первое полугодие 2025 года. Главным драйвером стал рост поставок кукурузы, несмотря на серьёзные барьеры в виде ответных тарифов со стороны Китая.
📌 «Хотя экспорт в Китай упал на 57% из-за введённых тарифов, США удалось перенаправить основные объёмы на альтернативные рынки в Азии, Латинской Америке и Средиземноморье», — отметил Филипе Гувейя, руководитель аналитического департамента BIMCO.
Китай ввёл ответные тарифы в марте 2025 года на фоне нового повышения пошлин на китайский импорт со стороны администрации Трампа. В результате доля поставок в Китай упала с 26% от общего экспорта в I полугодии 2024 года до всего 10% в 2025 году.
Американским экспортёрам удалось частично компенсировать потери за счёт других направлений, однако не по всем позициям. Так:
🔹 экспорт соевых бобов снизился на 10%
🔹 экспорт сорго обрушился на 89%
Изменение географии поставок оказало смешанное влияние на рынок сухогрузных перевозок. Общий объём грузов вырос, однако спрос на тонна-милли снизился на 7%, поскольку новые рынки находятся в среднем ближе к США, чем Китай. Также сыграло роль восстановление маршрутов через Панамский канал после прошлогодней засухи, что дополнительно сократило средние расстояния.
По данным BIMCO, распределение тоннажа, задействованного в перевозках зерна из США в 2025 году:
🔹 Panamax — 46%
🔹 Supramax — 32%
🔹 Handysize — 22%
В то время как балкеры типоразмера Panamax и Handysize - увеличили показатели тонна-миль, типоразмер балкеров Supramax показал снижение на 33%, столкнувшись с конкуренцией в традиционных рынках, таких как Китай и Япония.
📌 По прогнозу Минсельхоза США (USDA), сезонный рост объёмов экспорта ожидается во втором полугодии после сбора урожая: производство кукурузы вырастет на 6%, а производство пшеницы и сои покажет небольшое снижение.
#зерно #экспортСША #Китай #сухогрузы
Согласно новому аналитическому отчёту BIMCO, морской экспорт зерна из США увеличился на 9% в годовом выражении за первое полугодие 2025 года. Главным драйвером стал рост поставок кукурузы, несмотря на серьёзные барьеры в виде ответных тарифов со стороны Китая.
📌 «Хотя экспорт в Китай упал на 57% из-за введённых тарифов, США удалось перенаправить основные объёмы на альтернативные рынки в Азии, Латинской Америке и Средиземноморье», — отметил Филипе Гувейя, руководитель аналитического департамента BIMCO.
Китай ввёл ответные тарифы в марте 2025 года на фоне нового повышения пошлин на китайский импорт со стороны администрации Трампа. В результате доля поставок в Китай упала с 26% от общего экспорта в I полугодии 2024 года до всего 10% в 2025 году.
Американским экспортёрам удалось частично компенсировать потери за счёт других направлений, однако не по всем позициям. Так:
🔹 экспорт соевых бобов снизился на 10%
🔹 экспорт сорго обрушился на 89%
Изменение географии поставок оказало смешанное влияние на рынок сухогрузных перевозок. Общий объём грузов вырос, однако спрос на тонна-милли снизился на 7%, поскольку новые рынки находятся в среднем ближе к США, чем Китай. Также сыграло роль восстановление маршрутов через Панамский канал после прошлогодней засухи, что дополнительно сократило средние расстояния.
По данным BIMCO, распределение тоннажа, задействованного в перевозках зерна из США в 2025 году:
🔹 Panamax — 46%
🔹 Supramax — 32%
🔹 Handysize — 22%
В то время как балкеры типоразмера Panamax и Handysize - увеличили показатели тонна-миль, типоразмер балкеров Supramax показал снижение на 33%, столкнувшись с конкуренцией в традиционных рынках, таких как Китай и Япония.
📌 По прогнозу Минсельхоза США (USDA), сезонный рост объёмов экспорта ожидается во втором полугодии после сбора урожая: производство кукурузы вырастет на 6%, а производство пшеницы и сои покажет небольшое снижение.
#зерно #экспортСША #Китай #сухогрузы
🚢 Обсуждение будущего морской стратегии ЕС: проектные перевозки выходят на передний план.
1 июля 2025 года в Брюсселе прошли двусторонние переговоры, организованные Еврокомиссией, по ключевым направлениям будущей портовой и морской стратегии ЕС, в центре которых оказалась отраслевая роль проектных и офшорных перевозок.
Отдельное внимание на встречах было уделено логистике ветроэнергетики, перевозкам негабаритного и тяжеловесного оборудования, а также двойному назначению портов — в том числе для военной мобильности, что приобретает всё большее значение на фоне изменяющейся геополитики Европы.
Новая стратегия предполагает, что европейские порты должны стать инфраструктурной опорой энергетического перехода, служить базами для строительства морских ВИЭ-парков и поддерживать задачи гражданской и военной логистики.
📌 В дискуссиях приняли участие ведущие отраслевые организации и компании:
🔹 CLECAT (Европейская ассоциация экспедирования, логистики и таможенных услуг).
🔹 World Shipping Council (WSC).
🔹 WindEurope.
🔹 Damen Shipyards (Нидерланды).
🔹 Fincantieri (Италия).
Европейская комиссия подчеркнула, что порты — это ворота для торговли, логистики, энергетики и обороны, и они должны быть модернизированы для соответствия стратегическим и экономическим нуждам будущей Европы.
📌 CLECAT — ключевая европейская ассоциация, представляющая интересы экспедиторов, логистических операторов и таможенных агентов, основана в 1958 году и базируется в Брюсселе.
📌 World Shipping Council — глобальная отраслевая ассоциация, объединяющая крупнейших судовладельцев в линейных перевозках, включая Maersk, MSC и Hapag-Lloyd.
📌 Damen Shipyards Group — один из крупнейших судостроительных холдингов Европы, основан в 1927 году в Нидерландах, находится в частной собственности семьи Дамен.
📌 Fincantieri S.p.A. — ведущая итальянская судостроительная группа, контролируется государственным холдингом CDP Industria, находится в орбите Министерства экономики и финансов Италии.
#ЕС #портоваястратегия #проектныегрузы #projectcargo
1 июля 2025 года в Брюсселе прошли двусторонние переговоры, организованные Еврокомиссией, по ключевым направлениям будущей портовой и морской стратегии ЕС, в центре которых оказалась отраслевая роль проектных и офшорных перевозок.
Отдельное внимание на встречах было уделено логистике ветроэнергетики, перевозкам негабаритного и тяжеловесного оборудования, а также двойному назначению портов — в том числе для военной мобильности, что приобретает всё большее значение на фоне изменяющейся геополитики Европы.
Новая стратегия предполагает, что европейские порты должны стать инфраструктурной опорой энергетического перехода, служить базами для строительства морских ВИЭ-парков и поддерживать задачи гражданской и военной логистики.
📌 В дискуссиях приняли участие ведущие отраслевые организации и компании:
🔹 CLECAT (Европейская ассоциация экспедирования, логистики и таможенных услуг).
🔹 World Shipping Council (WSC).
🔹 WindEurope.
🔹 Damen Shipyards (Нидерланды).
🔹 Fincantieri (Италия).
Европейская комиссия подчеркнула, что порты — это ворота для торговли, логистики, энергетики и обороны, и они должны быть модернизированы для соответствия стратегическим и экономическим нуждам будущей Европы.
📌 CLECAT — ключевая европейская ассоциация, представляющая интересы экспедиторов, логистических операторов и таможенных агентов, основана в 1958 году и базируется в Брюсселе.
📌 World Shipping Council — глобальная отраслевая ассоциация, объединяющая крупнейших судовладельцев в линейных перевозках, включая Maersk, MSC и Hapag-Lloyd.
📌 Damen Shipyards Group — один из крупнейших судостроительных холдингов Европы, основан в 1927 году в Нидерландах, находится в частной собственности семьи Дамен.
📌 Fincantieri S.p.A. — ведущая итальянская судостроительная группа, контролируется государственным холдингом CDP Industria, находится в орбите Министерства экономики и финансов Италии.
#ЕС #портоваястратегия #проектныегрузы #projectcargo
🚢 Консолидация в американском морском секторе усиливается.
В течение одной недели в американской каботажной отрасли были объявлены сразу две крупные сделки по слиянию и поглощению.
Семейный инвестиционный фонд Redwood Holdings сообщил о приобретении Canal Barge с флотом более 800 барж и буксиров. Параллельно Maritime Partners, LLC анонсировали покупку Centerline Logistics, владеющей 123 буксирами и танкер-баржами.
Сделка завершает сложный этап владения Centerline со стороны Macquarie, начавшийся в 2018 году с судебного иска основателя компании Harley Franco, обвинявшего Macquarie в неправомерном отстранении и финансовых нарушениях.
Для Maritime Partners, основанных десять лет назад Биком Бруксом и Остином Сперри, покупка Centerline — продолжение агрессивной стратегии расширения. На сегодняшний день компания владеет флотом более 1 900 судов, активно растущим за счёт поглощений:
🔹 2021 — приобретение более 1 000 барж и буксиров у J. Russell Flowers Inc..
🔹 2023 — покупка 10 танкеров MR класса, соответствующих Акта Джонса, у норвежской AMSC ASA за $747 млн.
🔹 2023 — приобретение U.S. Marine Management с флотом судов Maersk Line Limited, работающих по правительственным контрактам США.
📌 Текущая картина в отрасли говорит о явной тенденции к концентрации активов в руках крупных игроков:
🔹 В 2023 году SEACOR и Crowley объединили свои танкерные флоты, создав компанию Fairwater
🔹 В 2024 году Saltchuk выкупил Overseas Shipholding Group за $950 млн
🔹 В 2024 году Rand Logistics приобрёл компанию Andrie, работающую на Великих озёрах
🔹 В том же году J.P. Morgan Asset Management выкупил американского флагового оператора Bold Ocean
🔹 Также в 2024 году Redwood Holdings приобрёл Marquette Transportation Company, LLC, специализирующуюся на буксировке и баржевых перевозках
📌 На фоне возросшего интереса властей к развитию внутреннего судоходства, крупные игроки явно готовятся воспользоваться ожидаемыми бюджетными вливаниями в отрасль.
#США #Судоходство #СлиянияИСделки #MaritimeIndustry
В течение одной недели в американской каботажной отрасли были объявлены сразу две крупные сделки по слиянию и поглощению.
Семейный инвестиционный фонд Redwood Holdings сообщил о приобретении Canal Barge с флотом более 800 барж и буксиров. Параллельно Maritime Partners, LLC анонсировали покупку Centerline Logistics, владеющей 123 буксирами и танкер-баржами.
Сделка завершает сложный этап владения Centerline со стороны Macquarie, начавшийся в 2018 году с судебного иска основателя компании Harley Franco, обвинявшего Macquarie в неправомерном отстранении и финансовых нарушениях.
Для Maritime Partners, основанных десять лет назад Биком Бруксом и Остином Сперри, покупка Centerline — продолжение агрессивной стратегии расширения. На сегодняшний день компания владеет флотом более 1 900 судов, активно растущим за счёт поглощений:
🔹 2021 — приобретение более 1 000 барж и буксиров у J. Russell Flowers Inc..
🔹 2023 — покупка 10 танкеров MR класса, соответствующих Акта Джонса, у норвежской AMSC ASA за $747 млн.
🔹 2023 — приобретение U.S. Marine Management с флотом судов Maersk Line Limited, работающих по правительственным контрактам США.
📌 Текущая картина в отрасли говорит о явной тенденции к концентрации активов в руках крупных игроков:
🔹 В 2023 году SEACOR и Crowley объединили свои танкерные флоты, создав компанию Fairwater
🔹 В 2024 году Saltchuk выкупил Overseas Shipholding Group за $950 млн
🔹 В 2024 году Rand Logistics приобрёл компанию Andrie, работающую на Великих озёрах
🔹 В том же году J.P. Morgan Asset Management выкупил американского флагового оператора Bold Ocean
🔹 Также в 2024 году Redwood Holdings приобрёл Marquette Transportation Company, LLC, специализирующуюся на буксировке и баржевых перевозках
📌 На фоне возросшего интереса властей к развитию внутреннего судоходства, крупные игроки явно готовятся воспользоваться ожидаемыми бюджетными вливаниями в отрасль.
#США #Судоходство #СлиянияИСделки #MaritimeIndustry
🚢 Samsung Heavy и PetroVietnam запускают стратегическое судостроительное партнёрство во Вьетнаме.
Южнокорейская судостроительная корпорация Samsung Heavy Industries заключила соглашение о стратегическом сотрудничестве с PetroVietnam, направленное на организацию строительства нефтяных и химических танкеров на производственных мощностях во Вьетнаме.
Стороны планируют совместную реализацию проектов с применением проектных решений и технологий Samsung Heavy и промышленной базы PetroVietnam, включая трансфер технологий, обучение персонала и поэтапную локализацию строительства. Первоначальный акцент будет сделан на танкерах типа MR (medium range), с перспективой расширения линейки до танкеров типа Suezmax.
Партнёрство нацелено на повышение конкурентоспособности вьетнамского судостроительного сектора, модернизацию производственных процессов и интеграцию в глобальные цепочки поставок.
Для Samsung Heavy сделка открывает доступ к производственной базе с более низкими затратами по сравнению с внутренним рынком Южной Кореи, где фиксируется рост расходов на рабочую силу и энергоресурсы. Кроме того, проект во Вьетнаме рассматривается как альтернатива ранее не реализованным планам сотрудничества с российскими верфями.
Ранее HD Hyundai Heavy Industries, основной конкурент Samsung Heavy, также запустил собственную верфь во Вьетнаме, что подчёркивает растущую роль страны в глобальной судостроительной индустрии.
📌 Samsung Heavy Industries Co., Ltd. — основана в 1974 году, входит в состав южнокорейской группы Samsung Group. Является одним из крупнейших мировых судостроителей с головным офисом в Сеуле. Основное производство сосредоточено на верфи в Кодже (Южная Корея). Специализация: танкеры, газовозы, платформы, специализированные суда.
📌 PetroVietnam (Vietnam Oil and Gas Group) — государственная нефтегазовая корпорация Вьетнама, учреждённая в 1977 году. Находится в собственности правительства Вьетнама. Помимо нефтегазового сектора развивает энергетику, нефтехимию и промышленную инфраструктуру, включая судостроение через дочерние предприятия (в том числе PetroVietnam Shipyard).
#SamsungHeavy #PetroVietnam #Shipbuilding #Vietnam
Южнокорейская судостроительная корпорация Samsung Heavy Industries заключила соглашение о стратегическом сотрудничестве с PetroVietnam, направленное на организацию строительства нефтяных и химических танкеров на производственных мощностях во Вьетнаме.
Стороны планируют совместную реализацию проектов с применением проектных решений и технологий Samsung Heavy и промышленной базы PetroVietnam, включая трансфер технологий, обучение персонала и поэтапную локализацию строительства. Первоначальный акцент будет сделан на танкерах типа MR (medium range), с перспективой расширения линейки до танкеров типа Suezmax.
Партнёрство нацелено на повышение конкурентоспособности вьетнамского судостроительного сектора, модернизацию производственных процессов и интеграцию в глобальные цепочки поставок.
Для Samsung Heavy сделка открывает доступ к производственной базе с более низкими затратами по сравнению с внутренним рынком Южной Кореи, где фиксируется рост расходов на рабочую силу и энергоресурсы. Кроме того, проект во Вьетнаме рассматривается как альтернатива ранее не реализованным планам сотрудничества с российскими верфями.
Ранее HD Hyundai Heavy Industries, основной конкурент Samsung Heavy, также запустил собственную верфь во Вьетнаме, что подчёркивает растущую роль страны в глобальной судостроительной индустрии.
📌 Samsung Heavy Industries Co., Ltd. — основана в 1974 году, входит в состав южнокорейской группы Samsung Group. Является одним из крупнейших мировых судостроителей с головным офисом в Сеуле. Основное производство сосредоточено на верфи в Кодже (Южная Корея). Специализация: танкеры, газовозы, платформы, специализированные суда.
📌 PetroVietnam (Vietnam Oil and Gas Group) — государственная нефтегазовая корпорация Вьетнама, учреждённая в 1977 году. Находится в собственности правительства Вьетнама. Помимо нефтегазового сектора развивает энергетику, нефтехимию и промышленную инфраструктуру, включая судостроение через дочерние предприятия (в том числе PetroVietnam Shipyard).
#SamsungHeavy #PetroVietnam #Shipbuilding #Vietnam
🚢 Integrated Wind Solutions приняла пятое судно класса CSOV «IWS Moonwalker».
Норвежская компания Integrated Wind Solutions (IWS) через дочернее предприятие IWS Fleet приняла в эксплуатацию пятое судно типа Commissioning Service Operation Vessel (CSOV) — «IWS Moonwalker», построенное на верфи China Merchants Industry Holdings. Судно поставлено по первоначальной цене заказа — около €52,5 млн и в настоящее время следует в Европу.
🔹 «IWS Moonwalker» — пятое в серии из шести однотипных судов, специально спроектированных для обслуживания морских ветроэнергетических объектов. Завершение поставки последнего судна серии ожидается в 2025 году.
🔹 Компания заключила фиксированный чартерный контракт сроком на 200 дней с опционом продления с существующим, но не раскрытым клиентом. Чартер вступит в силу в сентябре 2025 года после прибытия судна в Европу.
По словам Кристофера Андерсена Хайденрайха, операционного директора IWS Fleet, это уже пятый подряд контракт, заключённый до прибытия судна в Европу, что, по его словам, подтверждает высокую надёжность и востребованность нового класса CSOV на рынке офшорной ветроэнергетики.
📌 Integrated Wind Solutions ASA — основана в 2020 году в Осло. Компания является частью группы Awilco и специализируется на предоставлении морских услуг для сектора возобновляемой энергетики, в частности, строительства и эксплуатации морских ветроэлектростанций. Флот IWS Fleet включает современные CSOV, построенные по экологически эффективным стандартам.
📌 China Merchants Industry Holdings — дочерняя структура государственного конгломерата China Merchants Group, является одним из крупнейших судостроительных холдингов КНР с широким портфелем заказов в сегментах коммерческого и специализированного флота.
#IWSFleet #CSOV #OffshoreWind #Судостроение
Норвежская компания Integrated Wind Solutions (IWS) через дочернее предприятие IWS Fleet приняла в эксплуатацию пятое судно типа Commissioning Service Operation Vessel (CSOV) — «IWS Moonwalker», построенное на верфи China Merchants Industry Holdings. Судно поставлено по первоначальной цене заказа — около €52,5 млн и в настоящее время следует в Европу.
🔹 «IWS Moonwalker» — пятое в серии из шести однотипных судов, специально спроектированных для обслуживания морских ветроэнергетических объектов. Завершение поставки последнего судна серии ожидается в 2025 году.
🔹 Компания заключила фиксированный чартерный контракт сроком на 200 дней с опционом продления с существующим, но не раскрытым клиентом. Чартер вступит в силу в сентябре 2025 года после прибытия судна в Европу.
По словам Кристофера Андерсена Хайденрайха, операционного директора IWS Fleet, это уже пятый подряд контракт, заключённый до прибытия судна в Европу, что, по его словам, подтверждает высокую надёжность и востребованность нового класса CSOV на рынке офшорной ветроэнергетики.
📌 Integrated Wind Solutions ASA — основана в 2020 году в Осло. Компания является частью группы Awilco и специализируется на предоставлении морских услуг для сектора возобновляемой энергетики, в частности, строительства и эксплуатации морских ветроэлектростанций. Флот IWS Fleet включает современные CSOV, построенные по экологически эффективным стандартам.
📌 China Merchants Industry Holdings — дочерняя структура государственного конгломерата China Merchants Group, является одним из крупнейших судостроительных холдингов КНР с широким портфелем заказов в сегментах коммерческого и специализированного флота.
#IWSFleet #CSOV #OffshoreWind #Судостроение
🚢 P&O Maritime Logistics приобретает контрольный пакет в NovaAlgoma Cement Carriers.
Компания P&O Maritime Logistics (POML), входящая в состав дубайского холдинга DP World, подписала окончательное соглашение о приобретении контрольного пакета акций в операторе цементовозов NovaAlgoma Cement Carriers (NACC).
Сделка подлежит одобрению регулирующих органов и, как ожидается, будет завершена в ближайшие месяцы. Текущие акционеры — Nova Marine Holding (Швейцария) и Algoma Central Corporation (Канада) — сохранят значительную миноритарную долю. При этом в сделку не входят доли NACC в совместных предприятиях в Северной Европе, Индонезии и Греции.
Согласно заявлению POML, операционное руководство NACC сохранит свою должность и продолжит управлять деятельностью компании.
Основанная в 2016 году, NovaAlgoma Cement Carriers специализируется на морских перевозках навалочных грузов, прежде всего цемента, и эксплуатирует один из крупнейших мировых флотов саморазгружающихся цементовозов.
DP World заявила, что приобретение укрепит её позиции в сегментах дробно-штучных и навалочных грузов, а также расширит возможности компании по обеспечению сквозных логистических решений в глобальных цепочках поставок.
Султан Ахмед бин Сулейем, председатель совета директоров и генеральный директор DP World, отметил, что цель партнёрства — объединить глобальный охват и инфраструктуру DP World с технической экспертизой и отраслевыми знаниями NACC. Председатель совета директоров NACC Джованни Ромео подтвердил, что участие прежних акционеров в новой структуре является отражением их «уверенности в потенциале стратегического сотрудничества».
📌 P&O Maritime Logistics (POML) — международный оператор морской логистики, входящий в группу DP World. Базируется в Дубае и предоставляет комплексные решения в сегментах буксировки, офшорных операций, морского снабжения и каботажных перевозок. Возникла в результате объединения P&O Maritime и Topaz Energy & Marine в 2019 году.
📌 NovaAlgoma Cement Carriers (NACC) — основана в 2016 году как совместное предприятие Nova Marine Holding (Швейцария) и Algoma Central Corporation (Канада). Специализируется на международных перевозках цемента и сухих навалочных грузов. Управляет флотом из более чем 15 специализированных судов, включая саморазгружающиеся цементовозы.
#DPWorld #POML #NACC #CementShipping
Компания P&O Maritime Logistics (POML), входящая в состав дубайского холдинга DP World, подписала окончательное соглашение о приобретении контрольного пакета акций в операторе цементовозов NovaAlgoma Cement Carriers (NACC).
Сделка подлежит одобрению регулирующих органов и, как ожидается, будет завершена в ближайшие месяцы. Текущие акционеры — Nova Marine Holding (Швейцария) и Algoma Central Corporation (Канада) — сохранят значительную миноритарную долю. При этом в сделку не входят доли NACC в совместных предприятиях в Северной Европе, Индонезии и Греции.
Согласно заявлению POML, операционное руководство NACC сохранит свою должность и продолжит управлять деятельностью компании.
Основанная в 2016 году, NovaAlgoma Cement Carriers специализируется на морских перевозках навалочных грузов, прежде всего цемента, и эксплуатирует один из крупнейших мировых флотов саморазгружающихся цементовозов.
DP World заявила, что приобретение укрепит её позиции в сегментах дробно-штучных и навалочных грузов, а также расширит возможности компании по обеспечению сквозных логистических решений в глобальных цепочках поставок.
Султан Ахмед бин Сулейем, председатель совета директоров и генеральный директор DP World, отметил, что цель партнёрства — объединить глобальный охват и инфраструктуру DP World с технической экспертизой и отраслевыми знаниями NACC. Председатель совета директоров NACC Джованни Ромео подтвердил, что участие прежних акционеров в новой структуре является отражением их «уверенности в потенциале стратегического сотрудничества».
📌 P&O Maritime Logistics (POML) — международный оператор морской логистики, входящий в группу DP World. Базируется в Дубае и предоставляет комплексные решения в сегментах буксировки, офшорных операций, морского снабжения и каботажных перевозок. Возникла в результате объединения P&O Maritime и Topaz Energy & Marine в 2019 году.
📌 NovaAlgoma Cement Carriers (NACC) — основана в 2016 году как совместное предприятие Nova Marine Holding (Швейцария) и Algoma Central Corporation (Канада). Специализируется на международных перевозках цемента и сухих навалочных грузов. Управляет флотом из более чем 15 специализированных судов, включая саморазгружающиеся цементовозы.
#DPWorld #POML #NACC #CementShipping