🚢 Celestyal Cruises завершила масштабную операцию по рефинансированию, заложив фундамент для расширения и обновления флота.
Греческий круизный оператор Celestyal Cruises успешно провёл рефинансирование долгового портфеля, заменив ранее привлечённое финансирование на более эффективную модель. Сделка существенно снижает стоимость капитала и открывает возможности для дальнейших инвестиций в флот, продуктовую линейку и расширение коммерческого присутствия на рынке.
🔹 Финансовая реструктуризация позволяет компании направить ресурсы на обновление флота, улучшение качества обслуживания на борту и развитие круглогодичного расписания круизов, с акцентом на устойчивое развитие и долгосрочное бронирование.
🔹 Как отметил CFO компании Мариос Теодосиу, сделка подтверждает устойчивость стратегии роста и усиливает финансовую гибкость оператора в условиях растущего спроса на бутиковые круизы с культурной составляющей.
📌 Celestyal Cruises — греческая круизная компания, основанная в 2014 году, штаб-квартира находится в Афинах. Компания выделяется среди крупных игроков тем, что делает ставку на погружение в региональные культуры, предлагая маршруты по Эгейскому, Восточному Средиземному морю и Ближнему Востоку.
🔹 До недавнего времени Celestyal управляла двумя судами: "Celestyal Olympia" и "Celestyal Crystal", а в 2023–2024 годах приобрела два более современных лайнера — "Celestyal Journey" и "Celestyal Discovery", в рамках стратегии полного обновления флота.
🔹 В 2021 году инвестиционный фонд Searchlight Capital Partners стал мажоритарным владельцем Celestyal, предоставив финансовую поддержку на этапе выхода компании из пандемии.
По мнению отраслевых аналитиков, завершённое рефинансирование и смена финансовой архитектуры усиливают долгосрочную устойчивость оператора и дают стратегическое преимущество в борьбе за премиальную нишу на рынках Средиземноморья, Ближнего Востока и Северной Африки.
#CelestyalCruises #CruiseFinance #BoutiqueCruising #FleetRenewal #GreekShipping #MaritimeInvestment #CruiseMarket #CelestyalJourney #CruiseStrategy
Греческий круизный оператор Celestyal Cruises успешно провёл рефинансирование долгового портфеля, заменив ранее привлечённое финансирование на более эффективную модель. Сделка существенно снижает стоимость капитала и открывает возможности для дальнейших инвестиций в флот, продуктовую линейку и расширение коммерческого присутствия на рынке.
🔹 Финансовая реструктуризация позволяет компании направить ресурсы на обновление флота, улучшение качества обслуживания на борту и развитие круглогодичного расписания круизов, с акцентом на устойчивое развитие и долгосрочное бронирование.
🔹 Как отметил CFO компании Мариос Теодосиу, сделка подтверждает устойчивость стратегии роста и усиливает финансовую гибкость оператора в условиях растущего спроса на бутиковые круизы с культурной составляющей.
📌 Celestyal Cruises — греческая круизная компания, основанная в 2014 году, штаб-квартира находится в Афинах. Компания выделяется среди крупных игроков тем, что делает ставку на погружение в региональные культуры, предлагая маршруты по Эгейскому, Восточному Средиземному морю и Ближнему Востоку.
🔹 До недавнего времени Celestyal управляла двумя судами: "Celestyal Olympia" и "Celestyal Crystal", а в 2023–2024 годах приобрела два более современных лайнера — "Celestyal Journey" и "Celestyal Discovery", в рамках стратегии полного обновления флота.
🔹 В 2021 году инвестиционный фонд Searchlight Capital Partners стал мажоритарным владельцем Celestyal, предоставив финансовую поддержку на этапе выхода компании из пандемии.
По мнению отраслевых аналитиков, завершённое рефинансирование и смена финансовой архитектуры усиливают долгосрочную устойчивость оператора и дают стратегическое преимущество в борьбе за премиальную нишу на рынках Средиземноморья, Ближнего Востока и Северной Африки.
#CelestyalCruises #CruiseFinance #BoutiqueCruising #FleetRenewal #GreekShipping #MaritimeInvestment #CruiseMarket #CelestyalJourney #CruiseStrategy
🚢 Valaris заключает новые многомиллионные контракты на буровые суда с Anadarko в Мексиканском заливе.
Американская буровая компания Valaris, акции которой котируются на NYSE, объявила о заключении двух крупных контрактов с энергетическим холдингом Anadarko, дочерней структурой Occidental Petroleum. Сделки касаются эксплуатации двух современных буровых установок в Мексиканском заливе и суммарно добавляют около $760 млн к портфелю заказов компании.
🔹 Полуторагодичное продление контракта для буровой установки "Valaris DS-16" (построена в 2014 г.) вступит в силу с июня 2026 года и продлит срок её работы до I квартала 2029 года. Судно в настоящий момент уже работает на Anadarko с июня 2024 года.
🔹 Новый контракт получил буровой корабль "Valaris DS-18" (2015 г.п.), ранее работавший по трёхлетнему соглашению с Chevron до августа 2025 года. Новый проект стартует в IV квартале 2026 года и рассчитан на 914 дней (почти 2 года и 7 месяцев), также в Мексиканском заливе.
💬 CEO Valaris - Антон Дибовиц подчеркнул, что с начала 2025 года компания обеспечила себе уже $1,9 млрд новых заказов, и продолжит стратегию фокусировки на долгосрочных и высокодоходных проектах с задействованием современных буровых судов.
📌 Valaris Limited — одна из крупнейших в мире компаний в сегменте оффшорного бурения, образована в 2019 году в результате слияния Ensco и Rowan. Штаб-квартира расположена в Хьюстоне, США.
Флот включает буровые платформы и суда последнего поколения, работающие преимущественно в глубоководных зонах Мексиканского залива, Северного моря, Африки и Ближнего Востока.
Компания демонстрирует устойчивое восстановление после пандемийного спада и выхода из банкротства (Chapter 11) в 2021 году. Акции Valaris котируются на New York Stock Exchange (VAL). В 2024–2025 годах наблюдается стабильно растущий спрос на deepwater-бурение, что усиливает рыночные позиции Valaris.
#Valaris #OffshoreDrilling #Anadarko #Deepwater #OilAndGas #ValarisDS16 #ValarisDS18 #GulfofMexico #DrillingContracts #NYSE
Американская буровая компания Valaris, акции которой котируются на NYSE, объявила о заключении двух крупных контрактов с энергетическим холдингом Anadarko, дочерней структурой Occidental Petroleum. Сделки касаются эксплуатации двух современных буровых установок в Мексиканском заливе и суммарно добавляют около $760 млн к портфелю заказов компании.
🔹 Полуторагодичное продление контракта для буровой установки "Valaris DS-16" (построена в 2014 г.) вступит в силу с июня 2026 года и продлит срок её работы до I квартала 2029 года. Судно в настоящий момент уже работает на Anadarko с июня 2024 года.
🔹 Новый контракт получил буровой корабль "Valaris DS-18" (2015 г.п.), ранее работавший по трёхлетнему соглашению с Chevron до августа 2025 года. Новый проект стартует в IV квартале 2026 года и рассчитан на 914 дней (почти 2 года и 7 месяцев), также в Мексиканском заливе.
💬 CEO Valaris - Антон Дибовиц подчеркнул, что с начала 2025 года компания обеспечила себе уже $1,9 млрд новых заказов, и продолжит стратегию фокусировки на долгосрочных и высокодоходных проектах с задействованием современных буровых судов.
📌 Valaris Limited — одна из крупнейших в мире компаний в сегменте оффшорного бурения, образована в 2019 году в результате слияния Ensco и Rowan. Штаб-квартира расположена в Хьюстоне, США.
Флот включает буровые платформы и суда последнего поколения, работающие преимущественно в глубоководных зонах Мексиканского залива, Северного моря, Африки и Ближнего Востока.
Компания демонстрирует устойчивое восстановление после пандемийного спада и выхода из банкротства (Chapter 11) в 2021 году. Акции Valaris котируются на New York Stock Exchange (VAL). В 2024–2025 годах наблюдается стабильно растущий спрос на deepwater-бурение, что усиливает рыночные позиции Valaris.
#Valaris #OffshoreDrilling #Anadarko #Deepwater #OilAndGas #ValarisDS16 #ValarisDS18 #GulfofMexico #DrillingContracts #NYSE
Международное судоходство
🚢⚡️ Karpowership расширяет свой флот плавучих электростанций — куплен для переоборудования балкер типоразмера Newcastlemax. Турецкая компания Karpowership, крупнейший в мире оператор плавучих электростанций, приобрела балкер типа Newcastlemax дедвейтом 208…
🚢 MOL и Karadeniz запустят первые плавучие дата-центры к 2027 году.
Японская судоходная корпорация Mitsui O.S.K. Lines (MOL) подписала меморандум о взаимопонимании с энергетической платформой Kinetics, принадлежащей турецкой Karpowership (входит в холдинг Karadeniz Holding), с целью совместной разработки и запуска плавучих дата-центров нового поколения.
🔹 Стороны планируют разработку, переоборудование и эксплуатацию дата-центра на базе судна, которое будет снабжаться непрерывным и независимым источником электроэнергии — от плавучих электростанций (powerships), а также, в зависимости от локации, от наземных сетей, солнечных ферм, оффшорных ветропарков и других генераторов.
🔹 Объект будет использовать морскую или речную воду для прямого жидкостного охлаждения серверных модулей.
🔹 Мощность центра составит от 20 до 73 МВт, в зависимости от конфигурации.
💬 По словам CEO Kinetics - Мехмета Катмера, идея заключается в мобильности, масштабируемости и экологичности: «Объединяя генерацию энергии и цифровую инфраструктуру, мы устраняем ключевые ограничения традиционных дата-центров: дефицит земли, дефицит энергии и задержки с разрешениями».
Первые объекты планируется развернуть к 2027 году. Плавучий формат позволит быстро развернуть ИТ-инфраструктуру в труднодоступных регионах, а также обеспечивать гибкое масштабирование в рамках растущего мирового спроса на обработку данных.
📌 Mitsui O.S.K. Lines (MOL) — одна из крупнейших судоходных компаний Японии, основана в 1884 году, входит в состав Mitsui Group. Компания оперирует широким флотом: от контейнеровозов и газовозов до круизных лайнеров и транспортёров автомобилей.
📌 Karpowership — турецкий разработчик и оператор плавучих электростанций, основан в 1996 году, является дочерней структурой Karadeniz Holding. Оперирует более чем 30 судами-электростанциями суммарной мощностью свыше 6 000 МВт, обеспечивая энергоснабжение стран Африки, Азии и Южной Америки.
#MOL #Karadeniz #Karpowership #FloatingDataCenter #DataInfrastructure #EnergyTransition #Digitalisation #MaritimeInnovation #SustainableIT #JapanShipping #TurkeyEnergy
Японская судоходная корпорация Mitsui O.S.K. Lines (MOL) подписала меморандум о взаимопонимании с энергетической платформой Kinetics, принадлежащей турецкой Karpowership (входит в холдинг Karadeniz Holding), с целью совместной разработки и запуска плавучих дата-центров нового поколения.
🔹 Стороны планируют разработку, переоборудование и эксплуатацию дата-центра на базе судна, которое будет снабжаться непрерывным и независимым источником электроэнергии — от плавучих электростанций (powerships), а также, в зависимости от локации, от наземных сетей, солнечных ферм, оффшорных ветропарков и других генераторов.
🔹 Объект будет использовать морскую или речную воду для прямого жидкостного охлаждения серверных модулей.
🔹 Мощность центра составит от 20 до 73 МВт, в зависимости от конфигурации.
💬 По словам CEO Kinetics - Мехмета Катмера, идея заключается в мобильности, масштабируемости и экологичности: «Объединяя генерацию энергии и цифровую инфраструктуру, мы устраняем ключевые ограничения традиционных дата-центров: дефицит земли, дефицит энергии и задержки с разрешениями».
Первые объекты планируется развернуть к 2027 году. Плавучий формат позволит быстро развернуть ИТ-инфраструктуру в труднодоступных регионах, а также обеспечивать гибкое масштабирование в рамках растущего мирового спроса на обработку данных.
📌 Mitsui O.S.K. Lines (MOL) — одна из крупнейших судоходных компаний Японии, основана в 1884 году, входит в состав Mitsui Group. Компания оперирует широким флотом: от контейнеровозов и газовозов до круизных лайнеров и транспортёров автомобилей.
📌 Karpowership — турецкий разработчик и оператор плавучих электростанций, основан в 1996 году, является дочерней структурой Karadeniz Holding. Оперирует более чем 30 судами-электростанциями суммарной мощностью свыше 6 000 МВт, обеспечивая энергоснабжение стран Африки, Азии и Южной Америки.
#MOL #Karadeniz #Karpowership #FloatingDataCenter #DataInfrastructure #EnergyTransition #Digitalisation #MaritimeInnovation #SustainableIT #JapanShipping #TurkeyEnergy
🚢 Акции MPC Container Ships растут после выкупа доли на $25 млн со стороны мажоритарного акционера.
Котировки MPC Container Ships ASA на бирже в Осло выросли на 5,4 %, достигнув NOK 16,70, после того как её основной акционер — инвестиционная группа MPC Capital AG — увеличил свою долю в капитале компании, приобретя акции на сумму $25 млн.
🔹 В результате сделки доля MPC Capital превысила 20 %, что укрепляет её контроль над контейнерным оператором.
🔹 Участники рынка позитивно восприняли новость как признак доверия акционера к дальнейшему росту доходности и стоимости актива.
🔹 Акции компании демонстрируют устойчивую динамику на фоне умеренного восстановления спотовых фрахтов и стабильных доходов по существующим тайм-чартерам.
📌 MPC Container Ships ASA — норвежская судоходная компания, основанная в 2017 году и специализирующаяся на эксплуатации флота контейнеровозов малой и средней вместимости (1 000–3 000 TEU).
Штаб-квартира: Осло, Норвегия.
Флот компании включает более 60 судов, основная часть которых сдается в тайм-чартер. Компания котируется на Oslo Børs (тикер: MPCC).
📌 MPC Capital AG — немецкая инвестиционная компания со штаб-квартирой в Гамбурге, основана в 1994 году, специализируется на управлении активами в сферах судоходства, недвижимости и инфраструктуры. MPC Capital является инициатором создания MPCC и стратегическим инвестором.
#MPCContainerShips #MPCCapital #OsloBørs #ContainerShipping #ShippingStocks #Investments #MaritimeFinance #AssetManagement
Котировки MPC Container Ships ASA на бирже в Осло выросли на 5,4 %, достигнув NOK 16,70, после того как её основной акционер — инвестиционная группа MPC Capital AG — увеличил свою долю в капитале компании, приобретя акции на сумму $25 млн.
🔹 В результате сделки доля MPC Capital превысила 20 %, что укрепляет её контроль над контейнерным оператором.
🔹 Участники рынка позитивно восприняли новость как признак доверия акционера к дальнейшему росту доходности и стоимости актива.
🔹 Акции компании демонстрируют устойчивую динамику на фоне умеренного восстановления спотовых фрахтов и стабильных доходов по существующим тайм-чартерам.
📌 MPC Container Ships ASA — норвежская судоходная компания, основанная в 2017 году и специализирующаяся на эксплуатации флота контейнеровозов малой и средней вместимости (1 000–3 000 TEU).
Штаб-квартира: Осло, Норвегия.
Флот компании включает более 60 судов, основная часть которых сдается в тайм-чартер. Компания котируется на Oslo Børs (тикер: MPCC).
📌 MPC Capital AG — немецкая инвестиционная компания со штаб-квартирой в Гамбурге, основана в 1994 году, специализируется на управлении активами в сферах судоходства, недвижимости и инфраструктуры. MPC Capital является инициатором создания MPCC и стратегическим инвестором.
#MPCContainerShips #MPCCapital #OsloBørs #ContainerShipping #ShippingStocks #Investments #MaritimeFinance #AssetManagement
🚢 Южная Корея и автопроизводители просят освободить автомобилевозы от новых портовых сборов США.
Правительство Юж. Кореи и Ассоциация автопроизводителей Кореи (KAMA) обратились к Торговому представителю США (USTR) с просьбой освободить иностранные автомобилевозы от действия новых портовых сборов, введённых США в рамках стратегии поддержки американского судостроения и противодействия влиянию Китая в морской логистике.
🔹 Новые сборы распространяются на все иностранные автомобилевозы, включая суда, построенные вне США, независимо от страны владения.
🔹 KAMA подчеркнула, что подобная мера усилит финансовое давление на импортируемые автомобили, которые уже облагаются 25 % таможенной пошлиной.
🔹 Ассоциация от имени Hyundai, Kia, GM Korea и Renault Korea указала, что новая фискальная нагрузка может подорвать инвестиционную активность корейских компаний в США.
🔹 Министерства торговли и морского транспорта Южной Кореи предупредили, что сборы нанесут ущерб бизнесу, занятости и потребителям в обеих странах.
💬 В качестве аргумента стороны напомнили о планах инвестиций Hyundai Motor Group в США на $21 млрд, согласованных в марте 2025 года на встрече председателя концерна с президентом США Дональдом Трампом в Белом доме.
📌 Hyundai Motor Group — один из крупнейших автоконцернов мира, основан в 1967 году в Сеуле, включает марки Hyundai, Kia и Genesis.
📌 KAMA (Korea Automobile Mobility Association) — ведущая отраслевая организация, представляющая интересы автопроизводителей и экспортеров Южной Кореи.
📌 USTR (Office of the United States Trade Representative) — агентство при Белом доме, координирующее торговую политику США. В 2025 году активно продвигает инициативы по финансированию судостроения за счёт портовых сборов, включая сборы на автомобилевозы, произведённые за пределами США.
#Hyundai #USTradePolicy #CarCarriers #PortFees #SouthKorea #AutoIndustry #ShipbuildingRevival #MaritimeLogistics
Правительство Юж. Кореи и Ассоциация автопроизводителей Кореи (KAMA) обратились к Торговому представителю США (USTR) с просьбой освободить иностранные автомобилевозы от действия новых портовых сборов, введённых США в рамках стратегии поддержки американского судостроения и противодействия влиянию Китая в морской логистике.
🔹 Новые сборы распространяются на все иностранные автомобилевозы, включая суда, построенные вне США, независимо от страны владения.
🔹 KAMA подчеркнула, что подобная мера усилит финансовое давление на импортируемые автомобили, которые уже облагаются 25 % таможенной пошлиной.
🔹 Ассоциация от имени Hyundai, Kia, GM Korea и Renault Korea указала, что новая фискальная нагрузка может подорвать инвестиционную активность корейских компаний в США.
🔹 Министерства торговли и морского транспорта Южной Кореи предупредили, что сборы нанесут ущерб бизнесу, занятости и потребителям в обеих странах.
💬 В качестве аргумента стороны напомнили о планах инвестиций Hyundai Motor Group в США на $21 млрд, согласованных в марте 2025 года на встрече председателя концерна с президентом США Дональдом Трампом в Белом доме.
📌 Hyundai Motor Group — один из крупнейших автоконцернов мира, основан в 1967 году в Сеуле, включает марки Hyundai, Kia и Genesis.
📌 KAMA (Korea Automobile Mobility Association) — ведущая отраслевая организация, представляющая интересы автопроизводителей и экспортеров Южной Кореи.
📌 USTR (Office of the United States Trade Representative) — агентство при Белом доме, координирующее торговую политику США. В 2025 году активно продвигает инициативы по финансированию судостроения за счёт портовых сборов, включая сборы на автомобилевозы, произведённые за пределами США.
#Hyundai #USTradePolicy #CarCarriers #PortFees #SouthKorea #AutoIndustry #ShipbuildingRevival #MaritimeLogistics
🚢 Star Bulk выделяется на фоне пересмотра рейтингов DNB по крупнейшим балкерным компаниям.
Аналитики скандинавского инвестиционного банка DNB Carnegie в свежем обзоре по сектору сухогрузных перевозок сохранили сдержанный подход к акциям большинства публичных судовладельцев, присвоив рейтинг “hold” (держать). Исключение составила только Safe Bulkers, получившая единственную рекомендацию “buy” (покупать), тогда как Genco Shipping & Trading - понижена до уровня “hold”.
🔹 Star Bulk Carriers остаётся выделяющимся игроком в секторе, демонстрируя устойчивые финансовые показатели и операционную дисциплину, несмотря на нейтральный рейтинг.
🔹 DNB указывает на сохраняющуюся неопределённость в динамике ставок фрахта и ограниченный потенциал роста котировок в краткосрочной перспективе.
🔹 Перспективы сектора в целом зависят от объёмов китайского импорта сырья, геополитических рисков и цен на топливо.
📌 Star Bulk Carriers Corp. — крупнейший публичный оператор балкеров в мире, основан в 2006 году, зарегистрирован на Маршалловых островах, штаб-квартира — в Афинах. Управляет флотом из более чем 110 судов типоразмеров Capesize, Panamax, Ultramax. Крупнейший акционер — Oaktree Capital.
📌 Genco Shipping & Trading Ltd. — американская балкерная компания, основана в 2004 году, котируется на NYSE. Управляет флотом из около 40 балкеров, преимущественно в сегменте типоразмера Supramax и Ultramax.
📌 Safe Bulkers Inc. — греческий судовладелец, основан в 2007 году. Основной акционер и генеральный директор — Полис Хадзиюаннис. Флот состоит из 47 балкеров, включая экологичные новострои в рамках ESG-стратегии.
#DryBulk #StarBulk #SafeBulkers #GencoShipping #DNBResearch #EquityOutlook #ShippingStocks #BulkCarriers
Аналитики скандинавского инвестиционного банка DNB Carnegie в свежем обзоре по сектору сухогрузных перевозок сохранили сдержанный подход к акциям большинства публичных судовладельцев, присвоив рейтинг “hold” (держать). Исключение составила только Safe Bulkers, получившая единственную рекомендацию “buy” (покупать), тогда как Genco Shipping & Trading - понижена до уровня “hold”.
🔹 Star Bulk Carriers остаётся выделяющимся игроком в секторе, демонстрируя устойчивые финансовые показатели и операционную дисциплину, несмотря на нейтральный рейтинг.
🔹 DNB указывает на сохраняющуюся неопределённость в динамике ставок фрахта и ограниченный потенциал роста котировок в краткосрочной перспективе.
🔹 Перспективы сектора в целом зависят от объёмов китайского импорта сырья, геополитических рисков и цен на топливо.
📌 Star Bulk Carriers Corp. — крупнейший публичный оператор балкеров в мире, основан в 2006 году, зарегистрирован на Маршалловых островах, штаб-квартира — в Афинах. Управляет флотом из более чем 110 судов типоразмеров Capesize, Panamax, Ultramax. Крупнейший акционер — Oaktree Capital.
📌 Genco Shipping & Trading Ltd. — американская балкерная компания, основана в 2004 году, котируется на NYSE. Управляет флотом из около 40 балкеров, преимущественно в сегменте типоразмера Supramax и Ultramax.
📌 Safe Bulkers Inc. — греческий судовладелец, основан в 2007 году. Основной акционер и генеральный директор — Полис Хадзиюаннис. Флот состоит из 47 балкеров, включая экологичные новострои в рамках ESG-стратегии.
#DryBulk #StarBulk #SafeBulkers #GencoShipping #DNBResearch #EquityOutlook #ShippingStocks #BulkCarriers
🚢 Египет фрахтует редкий FSRU у Германии — пятая плавучая установка усилит поставки в регион.
Египет зафрахтовал одно из немногих доступных на рынке судов-установок типа FSRU, тем самым доведя общее количество своих плавучих регазификационных установок до пяти. Новая единица будет использоваться с базы в иорданском порту Акаба для обеспечения поставок газа в соседние страны.
🔹 Судно "Energos Force" (бывшее "Transgas Force", постройки 2021 года, вместимостью 174 000 м³) ранее находилось в распоряжении государственного немецкого оператора Deutsche Energy Terminal (DET), но простаивало в ожидании ввода береговой инфраструктуры.
🔹 На фоне задержек с проектами в Германии судно было оперативно перепрофилировано и направлено в Иорданию.
🔹 Египет продолжает усиливать своё положение в качестве регионального энергетического хаба, используя как собственные ресурсы, так и арендованные мощности.
📌 Energos Infrastructure — владелец установки "Energos Force", основан в 2023 году как совместное предприятие Apollo Global Management (80%) и New Fortress Energy (20%). Флот включает 11 FSRU и СПГ-танкеров.
📌 Deutsche Energy Terminal (DET) — государственный оператор инфраструктуры СПГ в Германии, учреждён в 2022 году Федеральным сетевым агентством (BNetzA) для координации и эксплуатации FSRU-терминалов.
📌 Египетский газовый оператор EGAS активно развивает инфраструктуру импорта и экспорта газа, стремясь использовать стратегическое положение страны между Европой, Африкой и Ближним Востоком.
#FSRU #EgyptGas #EnergosForce #DeutscheEnergyTerminal #LNG #Aqaba #EnergySecurity #Regasification #MiddleEastGas
Египет зафрахтовал одно из немногих доступных на рынке судов-установок типа FSRU, тем самым доведя общее количество своих плавучих регазификационных установок до пяти. Новая единица будет использоваться с базы в иорданском порту Акаба для обеспечения поставок газа в соседние страны.
🔹 Судно "Energos Force" (бывшее "Transgas Force", постройки 2021 года, вместимостью 174 000 м³) ранее находилось в распоряжении государственного немецкого оператора Deutsche Energy Terminal (DET), но простаивало в ожидании ввода береговой инфраструктуры.
🔹 На фоне задержек с проектами в Германии судно было оперативно перепрофилировано и направлено в Иорданию.
🔹 Египет продолжает усиливать своё положение в качестве регионального энергетического хаба, используя как собственные ресурсы, так и арендованные мощности.
📌 Energos Infrastructure — владелец установки "Energos Force", основан в 2023 году как совместное предприятие Apollo Global Management (80%) и New Fortress Energy (20%). Флот включает 11 FSRU и СПГ-танкеров.
📌 Deutsche Energy Terminal (DET) — государственный оператор инфраструктуры СПГ в Германии, учреждён в 2022 году Федеральным сетевым агентством (BNetzA) для координации и эксплуатации FSRU-терминалов.
📌 Египетский газовый оператор EGAS активно развивает инфраструктуру импорта и экспорта газа, стремясь использовать стратегическое положение страны между Европой, Африкой и Ближним Востоком.
#FSRU #EgyptGas #EnergosForce #DeutscheEnergyTerminal #LNG #Aqaba #EnergySecurity #Regasification #MiddleEastGas
🚢 Индикатор контейнерных ставок внутри Азии вырос на 15 % за вторую половину июня — Drewry.
Согласно данным Drewry, - индекс внутриазиатских контейнерных ставок (IACI), отражающий средневзвешенные спотовые тарифы на 40-футовые контейнеры на ключевых торговых маршрутах региона, вырос на 15 % за две недели, завершившиеся 30 июня 2025 года, достигнув $813 за контейнер.
🔹 Индекс покрывает 18 основных маршрутов внутри Азии и регулярно обновляется раз в две недели.
🔹 Несмотря на резкий рост, текущий уровень на 18 % ниже, чем в июне 2024 года.
🔹 Аналитики Drewry ожидают стабилизации ставок в июле, без существенных изменений в краткосрочной перспективе.
📌 Drewry — международная консалтинговая и аналитическая компания, основанная в 1970 году в Лондоне. Специализируется на исследованиях в области морских перевозок, логистики и цепочек поставок. Drewry публикует одни из самых авторитетных индексов фрахтовых ставок и портовой аналитики, включая World Container Index (WCI), IACI и другие.
Укрепление индекса в конце июня сигнализирует о возможной активизации торговой активности в Азии, особенно на фоне сезонного спроса и роста экспорта. Однако сохраняющееся отставание от уровней прошлого года отражает общую волатильность и адаптацию рынка после постпандемийного пика 2021–2022 гг.
#Drewry #ContainerShipping #IACI #AsiaFreight #Logistics #ShippingMarket #ContainerRates #MaritimeEconomy
Согласно данным Drewry, - индекс внутриазиатских контейнерных ставок (IACI), отражающий средневзвешенные спотовые тарифы на 40-футовые контейнеры на ключевых торговых маршрутах региона, вырос на 15 % за две недели, завершившиеся 30 июня 2025 года, достигнув $813 за контейнер.
🔹 Индекс покрывает 18 основных маршрутов внутри Азии и регулярно обновляется раз в две недели.
🔹 Несмотря на резкий рост, текущий уровень на 18 % ниже, чем в июне 2024 года.
🔹 Аналитики Drewry ожидают стабилизации ставок в июле, без существенных изменений в краткосрочной перспективе.
📌 Drewry — международная консалтинговая и аналитическая компания, основанная в 1970 году в Лондоне. Специализируется на исследованиях в области морских перевозок, логистики и цепочек поставок. Drewry публикует одни из самых авторитетных индексов фрахтовых ставок и портовой аналитики, включая World Container Index (WCI), IACI и другие.
Укрепление индекса в конце июня сигнализирует о возможной активизации торговой активности в Азии, особенно на фоне сезонного спроса и роста экспорта. Однако сохраняющееся отставание от уровней прошлого года отражает общую волатильность и адаптацию рынка после постпандемийного пика 2021–2022 гг.
#Drewry #ContainerShipping #IACI #AsiaFreight #Logistics #ShippingMarket #ContainerRates #MaritimeEconomy
🚢 Четыре международные ассоциации создали Глобальный альянс по электрификации морского транспорта (GAME).
Некоммерческие организации IEMA, ZESTA, MBF и EOPSA объявили о создании Global Alliance for Maritime Electrification (GAME) — альянса, направленного на ускорение перехода морской отрасли к электрическим и нулевым выбросам.
Альянс будет фокусироваться на внедрении безэмиссионных решений для внутреннего, прибрежного и коммерческого флота через совместные исследования, политическое лоббирование и отраслевое сотрудничество.
📌 В состав альянса входят:
🔹 International Electric Marine Association (IEMA) — глобальный форум по развитию электрических судов.
🔹 Zero Emission Ship Technology Association (ZESTA) — объединяет разработчиков нулевых технологий.
🔹 Maritime Battery Forum (MBF) — фокус на судовых аккумуляторных решениях.
🔹 European Onshore Power Supply Association (EOPSA) — развитие инфраструктуры берегового питания.
Совокупно они представляют более 250 организаций по всему миру.
💬 «Мы видим колоссальный потенциал для ускоренного внедрения нулевых выбросов на рабочих судах, паромах и пассажирских судах», — отметил Адриа Ховер, президент IEMA.
По мнению участников GAME, технологии электрификации уже доказали свою эффективность и являются наиболее реалистичным и масштабируемым путем к сокращению выбросов судов и портов. Однако инфраструктурные барьеры и фрагментированная политика по-прежнему препятствуют прогрессу.
Альянс начнёт с публикации единых отраслевых позиций и активизации взаимодействия в ключевых регионах — Северная Америка, Европа, Индия, Китай и Тихоокеанский регион.
💬 «Электрификация портов и судов — это не отдалённая перспектива, а реальность, доступная уже сегодня. Береговое питание — один из наиболее эффективных инструментов декарбонизации», — добавил Роланд Тейшейра, президент EOPSA.
📌 Об альянсе GAME: создан в 2025 году как коалиция четырёх независимых ассоциаций, нацелен на технологическое и политическое продвижение судовой и портовой электрификации. Становится новой платформой для согласованного движения к морской отрасли с нулевым уровнем выбросов.
#GAME #MaritimeElectrification #ZeroEmissions #GreenShipping #IEMA #ZESTA #MBF #EOPSA #Decarbonization #OnshorePower #MaritimeEnergyTransition
Некоммерческие организации IEMA, ZESTA, MBF и EOPSA объявили о создании Global Alliance for Maritime Electrification (GAME) — альянса, направленного на ускорение перехода морской отрасли к электрическим и нулевым выбросам.
Альянс будет фокусироваться на внедрении безэмиссионных решений для внутреннего, прибрежного и коммерческого флота через совместные исследования, политическое лоббирование и отраслевое сотрудничество.
📌 В состав альянса входят:
🔹 International Electric Marine Association (IEMA) — глобальный форум по развитию электрических судов.
🔹 Zero Emission Ship Technology Association (ZESTA) — объединяет разработчиков нулевых технологий.
🔹 Maritime Battery Forum (MBF) — фокус на судовых аккумуляторных решениях.
🔹 European Onshore Power Supply Association (EOPSA) — развитие инфраструктуры берегового питания.
Совокупно они представляют более 250 организаций по всему миру.
💬 «Мы видим колоссальный потенциал для ускоренного внедрения нулевых выбросов на рабочих судах, паромах и пассажирских судах», — отметил Адриа Ховер, президент IEMA.
По мнению участников GAME, технологии электрификации уже доказали свою эффективность и являются наиболее реалистичным и масштабируемым путем к сокращению выбросов судов и портов. Однако инфраструктурные барьеры и фрагментированная политика по-прежнему препятствуют прогрессу.
Альянс начнёт с публикации единых отраслевых позиций и активизации взаимодействия в ключевых регионах — Северная Америка, Европа, Индия, Китай и Тихоокеанский регион.
💬 «Электрификация портов и судов — это не отдалённая перспектива, а реальность, доступная уже сегодня. Береговое питание — один из наиболее эффективных инструментов декарбонизации», — добавил Роланд Тейшейра, президент EOPSA.
📌 Об альянсе GAME: создан в 2025 году как коалиция четырёх независимых ассоциаций, нацелен на технологическое и политическое продвижение судовой и портовой электрификации. Становится новой платформой для согласованного движения к морской отрасли с нулевым уровнем выбросов.
#GAME #MaritimeElectrification #ZeroEmissions #GreenShipping #IEMA #ZESTA #MBF #EOPSA #Decarbonization #OnshorePower #MaritimeEnergyTransition
🚢 Рынок фрахта СПГ-танкеров демонстрирует ослабление, сегмент СУГ-танкеров — разнонаправленную динамику.
По данным Baltic Exchange, рынок перевозок СПГ ослаб по всем направлениям на фоне снижения спотового спроса и замедления активности новых фиксаций. В Атлантическом бассейне наблюдается снижение темпов, а в Тихоокеанском регионе — ослабление интереса и корректировка ставок.
📌 СПГ-танкеры: снижение по всем маршрутам
🔹 BLNG1 (Австралия – Япония):
🔹 174k cbm: −$400 до $40 000/сутки
🔹 160k cbm: −$1 000 до $23 400/сутки
🔹 BLNG2 (США – Европа):
🔹 174k cbm: −$3 300 до $41 900/сутки
🔹 160k cbm: −$1 200 до $24 400/сутки
🔹 BLNG3 (США – Япония):
🔹 174k cbm: −$5 800 до $53 400/сутки
🔹 160k cbm: −$200 до $35 400/сутки
📌 Тайм-чартерные ставки также демонстрируют слабость:
🔹 6-месячные контракты: −$400 до $56 500/сутки
🔹 1 год: −$400 до $51 100/сутки
🔹 3 года: −$1100 до $61 900/сутки
📌 СУГ-танкеры (LPG): разнонаправленная динамика:
🔹 BLPG1 (Расп Танура – Тиба):
🔹 Фрахт: −$4.67 до $75.50/тонну
🔹 TCE: −$5.456 до $60.736/сутки
🔹 BLPG2 (Хьюстон – Флашинг):
🔹 Фрахт: +$3.13 до $72.63/тонну
🔹 TCE: +$3.732 до $77.863/сутки
🔹 BLPG3 (Хьюстон – Тиба):
🔹 Фрахт: +$4.17 до $129.25/тонну
🔹 TCE: +$3.103 до $57.732/сутки
📊 Поддержка рынку СУГ на западных маршрутах обеспечена устойчивым спросом, ограниченным тоннажем и транстихоокеанскими потоками. Однако на Ближнем Востоке ставки ослабли из-за геополитической нестабильности, снижения премий и замедления фиксаций.
📌 Baltic Exchange - старейшая в мире биржа морского фрахта, основана в Лондоне в 1744 году. Является основным источником индексов ставок для морского транспорта наливных и навалочных грузов. С 2016 года входит в состав Singapore Exchange (SGX Group).
#LNG #LPG #BalticExchange #GasFreightRates #TimeCharter #ShippingMarket #SPG #СУГ #Фрахт #TCE #MaritimeInsights
По данным Baltic Exchange, рынок перевозок СПГ ослаб по всем направлениям на фоне снижения спотового спроса и замедления активности новых фиксаций. В Атлантическом бассейне наблюдается снижение темпов, а в Тихоокеанском регионе — ослабление интереса и корректировка ставок.
📌 СПГ-танкеры: снижение по всем маршрутам
🔹 BLNG1 (Австралия – Япония):
🔹 174k cbm: −$400 до $40 000/сутки
🔹 160k cbm: −$1 000 до $23 400/сутки
🔹 BLNG2 (США – Европа):
🔹 174k cbm: −$3 300 до $41 900/сутки
🔹 160k cbm: −$1 200 до $24 400/сутки
🔹 BLNG3 (США – Япония):
🔹 174k cbm: −$5 800 до $53 400/сутки
🔹 160k cbm: −$200 до $35 400/сутки
📌 Тайм-чартерные ставки также демонстрируют слабость:
🔹 6-месячные контракты: −$400 до $56 500/сутки
🔹 1 год: −$400 до $51 100/сутки
🔹 3 года: −$1100 до $61 900/сутки
📌 СУГ-танкеры (LPG): разнонаправленная динамика:
🔹 BLPG1 (Расп Танура – Тиба):
🔹 Фрахт: −$4.67 до $75.50/тонну
🔹 TCE: −$5.456 до $60.736/сутки
🔹 BLPG2 (Хьюстон – Флашинг):
🔹 Фрахт: +$3.13 до $72.63/тонну
🔹 TCE: +$3.732 до $77.863/сутки
🔹 BLPG3 (Хьюстон – Тиба):
🔹 Фрахт: +$4.17 до $129.25/тонну
🔹 TCE: +$3.103 до $57.732/сутки
📊 Поддержка рынку СУГ на западных маршрутах обеспечена устойчивым спросом, ограниченным тоннажем и транстихоокеанскими потоками. Однако на Ближнем Востоке ставки ослабли из-за геополитической нестабильности, снижения премий и замедления фиксаций.
📌 Baltic Exchange - старейшая в мире биржа морского фрахта, основана в Лондоне в 1744 году. Является основным источником индексов ставок для морского транспорта наливных и навалочных грузов. С 2016 года входит в состав Singapore Exchange (SGX Group).
#LNG #LPG #BalticExchange #GasFreightRates #TimeCharter #ShippingMarket #SPG #СУГ #Фрахт #TCE #MaritimeInsights
🚢 На верфи Vard в Румынии спущено на воду новое кабелеукладочное судно для японской Toyo Construction.
Румынское подразделение группы VARD успешно осуществило спуск на воду нового гибридного кабелеукладочного и строительного судна, построенного по заказу японской компании Toyo Construction Co., Ltd. Судно разработано Vard Design в соответствии с правилами японского классификационного общества ClassNK и ориентировано на обслуживание проектов в японской отрасли офшорной ветроэнергетики.
📌 Технические характеристики и назначение:
▪️ Длина: 150 м
▪️ Ширина: 28 м
▪️ Вместимость кабеля: 9 000 тонн
▪️ Оборудование: палубный кран, большая рабочая палуба, вертолётная площадка, система четырехточечного позиционирования
Конструкция корпуса оптимизирована для эксплуатации в условиях Японии и позволяет выполнять широкий спектр работ как на мелководье, так и на больших глубинах. Судно будет задействовано в проектах плавучих ВЭС, закладке кабелей постоянного тока и строительстве фундаментов.
Благодаря универсальности, высокой производительности и оснащению, судно сможет быть использовано не только в Японии, но и по всему миру.
📌 Toyo Construction - основана в 1941 году, входит в число ведущих строительных компаний Японии. Активно развивает морское строительство, включая проекты береговой защиты, портовой инфраструктуры и офшорной ветроэнергетики. Зарегистрирована на Токийской фондовой бирже, штаб-квартира — в Токио.
📌 VARD Group - норвежская судостроительная компания, входящая в структуру итальянской группы Fincantieri, специализируется на строительстве сложных и специализированных судов. Верфи компании расположены в Норвегии, Румынии, Бразилии и Вьетнаме.
#ToyoConstruction #Vard #OffshoreWind #CableLaying #Shipbuilding #JapanMaritime #ClassNK #OffshoreConstruction #WindEnergy #HybridVessel
Румынское подразделение группы VARD успешно осуществило спуск на воду нового гибридного кабелеукладочного и строительного судна, построенного по заказу японской компании Toyo Construction Co., Ltd. Судно разработано Vard Design в соответствии с правилами японского классификационного общества ClassNK и ориентировано на обслуживание проектов в японской отрасли офшорной ветроэнергетики.
📌 Технические характеристики и назначение:
▪️ Длина: 150 м
▪️ Ширина: 28 м
▪️ Вместимость кабеля: 9 000 тонн
▪️ Оборудование: палубный кран, большая рабочая палуба, вертолётная площадка, система четырехточечного позиционирования
Конструкция корпуса оптимизирована для эксплуатации в условиях Японии и позволяет выполнять широкий спектр работ как на мелководье, так и на больших глубинах. Судно будет задействовано в проектах плавучих ВЭС, закладке кабелей постоянного тока и строительстве фундаментов.
Благодаря универсальности, высокой производительности и оснащению, судно сможет быть использовано не только в Японии, но и по всему миру.
📌 Toyo Construction - основана в 1941 году, входит в число ведущих строительных компаний Японии. Активно развивает морское строительство, включая проекты береговой защиты, портовой инфраструктуры и офшорной ветроэнергетики. Зарегистрирована на Токийской фондовой бирже, штаб-квартира — в Токио.
📌 VARD Group - норвежская судостроительная компания, входящая в структуру итальянской группы Fincantieri, специализируется на строительстве сложных и специализированных судов. Верфи компании расположены в Норвегии, Румынии, Бразилии и Вьетнаме.
#ToyoConstruction #Vard #OffshoreWind #CableLaying #Shipbuilding #JapanMaritime #ClassNK #OffshoreConstruction #WindEnergy #HybridVessel
🚢 Китайская верфь Hudong-Zhonghua завершила ходовые испытания СПГ-танкера "Al Mas’habiyyah" для QatarEnergy.
Крупнотоннажный СПГ-танкер вместимостью 174 000 куб. м, построенный в рамках масштабной судостроительной программы QatarEnergy, успешно прошёл испытания по схеме "два в одном" и 4 июля вернулся на верфь Hudong-Zhonghua на острове Чаншин.
Судно получит название "Al Mas’habiyyah" и станет вторым в серии из пяти СПГ-танкеров, строящихся совместным предприятием, образованным NYK Line (Япония), K Line (Япония), MISC (Малайзия) и CLNG (Китай) по контракту с QatarEnergy, подписанному в 2022 году.
📌 Технические характеристики "Al Mas’habiyyah":
🔹 Длина: 299 м
🔹 Вместимость: 174 000 куб. м
🔹 Двигательная установка: двухтопливный двигатель X-DF 2.1 с системой iCER (работает на мазуте и испаряющемся газе).
🔹 Система хранения: GTT NO96 L03+ (мембранного типа).
🔹 Дополнительно: система регазификации паров газа, повышающая топливную эффективность.
Ожидается, что передача судна QatarEnergy LNG состоится 30 июля 2025 года. Первая единица серии - танкер "Al Tuwar", был сдан в мае. Судно "Al Mas’habiyyah" стало первым СПГ-танкером, в строительстве которого принимает участие NYK Line на территории Китая.
📌 QatarEnergy - основана в 1974 году, государственная нефтегазовая компания Катара. Один из крупнейших в мире производителей сжиженного природного газа, активно развивает международную флотилию для экспорта СПГ, в том числе через долгосрочные строительные программы в Южной Корее и Китае.
📌 Hudong-Zhonghua Shipbuilding - ведущая китайская судостроительная компания, входит в состав CSSC (China State Shipbuilding Corporation). Специализируется на строительстве СПГ-танкеров, контейнеровозов и военных кораблей. В 2023 году компания установила отраслевой рекорд, сдав восемь СПГ-судов, а в 2024 — ещё шесть.
#QatarEnergy #LNG #HudongZhonghua #ChinaShipbuilding #AlMashabiyyah #XDFEngine #SPGфлот #NYKLine #MISC #KLine #CLNG #QatariGas #GTT #MembraneTank #LNGCarrier #ShippingNews
Крупнотоннажный СПГ-танкер вместимостью 174 000 куб. м, построенный в рамках масштабной судостроительной программы QatarEnergy, успешно прошёл испытания по схеме "два в одном" и 4 июля вернулся на верфь Hudong-Zhonghua на острове Чаншин.
Судно получит название "Al Mas’habiyyah" и станет вторым в серии из пяти СПГ-танкеров, строящихся совместным предприятием, образованным NYK Line (Япония), K Line (Япония), MISC (Малайзия) и CLNG (Китай) по контракту с QatarEnergy, подписанному в 2022 году.
📌 Технические характеристики "Al Mas’habiyyah":
🔹 Длина: 299 м
🔹 Вместимость: 174 000 куб. м
🔹 Двигательная установка: двухтопливный двигатель X-DF 2.1 с системой iCER (работает на мазуте и испаряющемся газе).
🔹 Система хранения: GTT NO96 L03+ (мембранного типа).
🔹 Дополнительно: система регазификации паров газа, повышающая топливную эффективность.
Ожидается, что передача судна QatarEnergy LNG состоится 30 июля 2025 года. Первая единица серии - танкер "Al Tuwar", был сдан в мае. Судно "Al Mas’habiyyah" стало первым СПГ-танкером, в строительстве которого принимает участие NYK Line на территории Китая.
📌 QatarEnergy - основана в 1974 году, государственная нефтегазовая компания Катара. Один из крупнейших в мире производителей сжиженного природного газа, активно развивает международную флотилию для экспорта СПГ, в том числе через долгосрочные строительные программы в Южной Корее и Китае.
📌 Hudong-Zhonghua Shipbuilding - ведущая китайская судостроительная компания, входит в состав CSSC (China State Shipbuilding Corporation). Специализируется на строительстве СПГ-танкеров, контейнеровозов и военных кораблей. В 2023 году компания установила отраслевой рекорд, сдав восемь СПГ-судов, а в 2024 — ещё шесть.
#QatarEnergy #LNG #HudongZhonghua #ChinaShipbuilding #AlMashabiyyah #XDFEngine #SPGфлот #NYKLine #MISC #KLine #CLNG #QatariGas #GTT #MembraneTank #LNGCarrier #ShippingNews
🚢 Июльский индекс Toepfer по ставкам для многоцелевых судов остался стабильным — рынок сохраняет выжидательную позицию.
Немецкая аналитическая компания Toepfer Transport зафиксировала незначительный рост среднесуточной тайм-чартерной ставки для тяжеловесных судов типа F/12 500 DWT на 0,08 % — до $12 905 на начало июля 2025 года по сравнению с июньскими $12 895. Тем самым индекс сохраняет стабильную динамику второй месяц подряд после майского значения в $13 029.
💬 Аналитический комментарий Toepfer Transport:
«Несмотря на устойчиво сложный геополитический и макроэкономический фон, неясно, отражает ли текущая стабильность прочность рынка или предвещает предстоящие колебания».
При этом основной индекс многоцелевого рынка (MPV Index) компании за июнь всё же снизился на 1,03 %, что обусловлено частичным ослаблением спроса на атлантических маршрутах. В то же время аналитики подчёркивают, что в долгосрочной перспективе рынок остаётся позитивным:
🔹 Прогноз роста ставок на 6 месяцев: +1,01 %
🔹 Прогноз на 12 месяцев: +1,81 %
📊 Факторы устойчивости и перспективы:
🔹 Спрос на новые многоцелевые суда серии F500 остаётся высоким, особенно на суда, находящиеся в стадии постройки.
🔹 Использование флота остаётся хорошим, за исключением атлантических направлений.
🔹 Цены на новостройки демонстрируют слабое снижение, сдерживаемое укреплением доллара США.
🔹 Активность на чартерном рынке зависит от географических маршрутов.
📌 Toepfer Transport - немецкий брокер и аналитический центр, основанный в Гамбурге. Специализируется на рынке тяжеловесных и проектных грузов, контейнерных и многоцелевых перевозок. Известен регулярными индексами тайм-чартерных ставок на MPV-сегмент, а также прогнозами по фрахтовому рынку на 6 и 12 месяцев вперёд.
#ToepferIndex #MPVMarket #HeavyLiftShipping #FreightRates #CharterRates #ShippingForecast #MultifunctionalFleet #ProjectCargo #ShippingAnalytics #MaritimeNews #ToepferTransport
Немецкая аналитическая компания Toepfer Transport зафиксировала незначительный рост среднесуточной тайм-чартерной ставки для тяжеловесных судов типа F/12 500 DWT на 0,08 % — до $12 905 на начало июля 2025 года по сравнению с июньскими $12 895. Тем самым индекс сохраняет стабильную динамику второй месяц подряд после майского значения в $13 029.
💬 Аналитический комментарий Toepfer Transport:
«Несмотря на устойчиво сложный геополитический и макроэкономический фон, неясно, отражает ли текущая стабильность прочность рынка или предвещает предстоящие колебания».
При этом основной индекс многоцелевого рынка (MPV Index) компании за июнь всё же снизился на 1,03 %, что обусловлено частичным ослаблением спроса на атлантических маршрутах. В то же время аналитики подчёркивают, что в долгосрочной перспективе рынок остаётся позитивным:
🔹 Прогноз роста ставок на 6 месяцев: +1,01 %
🔹 Прогноз на 12 месяцев: +1,81 %
📊 Факторы устойчивости и перспективы:
🔹 Спрос на новые многоцелевые суда серии F500 остаётся высоким, особенно на суда, находящиеся в стадии постройки.
🔹 Использование флота остаётся хорошим, за исключением атлантических направлений.
🔹 Цены на новостройки демонстрируют слабое снижение, сдерживаемое укреплением доллара США.
🔹 Активность на чартерном рынке зависит от географических маршрутов.
📌 Toepfer Transport - немецкий брокер и аналитический центр, основанный в Гамбурге. Специализируется на рынке тяжеловесных и проектных грузов, контейнерных и многоцелевых перевозок. Известен регулярными индексами тайм-чартерных ставок на MPV-сегмент, а также прогнозами по фрахтовому рынку на 6 и 12 месяцев вперёд.
#ToepferIndex #MPVMarket #HeavyLiftShipping #FreightRates #CharterRates #ShippingForecast #MultifunctionalFleet #ProjectCargo #ShippingAnalytics #MaritimeNews #ToepferTransport
🚢 Heidmar выходит на рынок судовладения — куплен контейнеровоз у Capital Ship Management.
Американская компания Heidmar Maritime Holdings Corp, ранее специализировавшаяся на танкерах и пулах, совершила свою первую сделку по приобретению судна, выйдя на рынок прямого судовладения. Об этом сообщил генеральный директор Панкадж Ханна, назвав сделку важной вехой в стратегии компании.
🔹 Приобретённое судно — контейнеровоз "A. Obelix" вместимостью 1 702 TEU, построенный в 2008 году.
🔹 Продавец — греческая компания Capital Ship Management, входящая в орбиту интересов Эвангелоса Маринакиса.
🔹 Сделка знаменует первый выход Heidmar за пределы традиционных рынков управления танкерами и балкерами.
💬 Комментарий CEO Heidmar Панкаджа Ханны:
«Это стратегический шаг в направлении диверсификации и развития бизнес-модели. Мы выходим за пределы традиционного пула и управления чужим флотом и начинаем формировать собственный флот, начиная с контейнерного сектора».
📌 Heidmar Maritime Holdings Corp - компания основана в 1984 году и долгие годы была одной из крупнейших независимых операторов танкерных пулов в мире. В 2020-х годах прошла реструктуризацию под руководством Панкаджа Ханны. В феврале 2024 года Heidmar провела IPO на бирже Nasdaq, объявив курс на расширение спектра активов и выход в другие рыночные сегменты. Штаб-квартира — в Афинах.
📌 Capital Ship Management - частная судоходная компания, контролируемая Эвангелосом Маринакисом. Управляет одним из крупнейших греческих флотов, включающим танкеры, балкеры и контейнеровозы. Является дочерней структурой Capital Maritime & Trading Corp, известной своими сделками с Nasdaq-компаниями Costamare, CPLP и другими.
#Heidmar #ContainerShipping #Shipowning #CapitalShipManagement #Marinakis #AObelix #ShippingDeals #PankajKhanna #NasdaqShipping #FleetExpansion #TankerPools #USShipping #GreeceShipping
Американская компания Heidmar Maritime Holdings Corp, ранее специализировавшаяся на танкерах и пулах, совершила свою первую сделку по приобретению судна, выйдя на рынок прямого судовладения. Об этом сообщил генеральный директор Панкадж Ханна, назвав сделку важной вехой в стратегии компании.
🔹 Приобретённое судно — контейнеровоз "A. Obelix" вместимостью 1 702 TEU, построенный в 2008 году.
🔹 Продавец — греческая компания Capital Ship Management, входящая в орбиту интересов Эвангелоса Маринакиса.
🔹 Сделка знаменует первый выход Heidmar за пределы традиционных рынков управления танкерами и балкерами.
💬 Комментарий CEO Heidmar Панкаджа Ханны:
«Это стратегический шаг в направлении диверсификации и развития бизнес-модели. Мы выходим за пределы традиционного пула и управления чужим флотом и начинаем формировать собственный флот, начиная с контейнерного сектора».
📌 Heidmar Maritime Holdings Corp - компания основана в 1984 году и долгие годы была одной из крупнейших независимых операторов танкерных пулов в мире. В 2020-х годах прошла реструктуризацию под руководством Панкаджа Ханны. В феврале 2024 года Heidmar провела IPO на бирже Nasdaq, объявив курс на расширение спектра активов и выход в другие рыночные сегменты. Штаб-квартира — в Афинах.
📌 Capital Ship Management - частная судоходная компания, контролируемая Эвангелосом Маринакисом. Управляет одним из крупнейших греческих флотов, включающим танкеры, балкеры и контейнеровозы. Является дочерней структурой Capital Maritime & Trading Corp, известной своими сделками с Nasdaq-компаниями Costamare, CPLP и другими.
#Heidmar #ContainerShipping #Shipowning #CapitalShipManagement #Marinakis #AObelix #ShippingDeals #PankajKhanna #NasdaqShipping #FleetExpansion #TankerPools #USShipping #GreeceShipping
🚢 Южная Корея заняла второе место в мире по объёму судостроительных заказов в июне — 1,05 млн CGT на восемь судов.
Согласно данным Clarkson Research Services, южнокорейские верфи получили в июне 1,05 млн приведённых брутто-регистровых тонн (CGT) по контрактам на строительство 8 судов, что составляет 41 % от общего мирового объёма заказов за месяц (2,56 млн CGT).
📌 Мировой рейтинг за июнь 2025 года:
1️⃣ Китай — 1,35 млн CGT (53 % мирового объёма)
2️⃣ Южная Корея — 1,05 млн CGT (41 %)
3️⃣ Остальные страны — 0,16 млн CGT (6 %)
📌 Общий портфель заказов (на конец июня):
▪️ Китай: 96,82 млн CGT (59 % глобального портфеля)
▪️ Южная Корея: 35,42 млн CGT (22 %)
▪️ Общий мировой портфель: 163,37 млн CGT
Индекс цен на новое строительство от Clarkson (Newbuilding Price Index) вырос до 187,11 пунктов — на 0,42 пункта выше, чем годом ранее. Индекс отражает усреднённую динамику цен на вновь заказываемые суда.
📌 Южнокорейская судостроительная отрасль:
Южная Корея — один из ведущих судостроительных центров мира. Крупнейшие национальные верфи:
▪️ HD Hyundai Heavy Industries (основана в 1972 году) — мировой лидер в строительстве танкеров и газовозов.
▪️ Samsung Heavy Industries — специализация: морские платформы, СПГ-танкеры.
▪️ Hanwha Ocean (бывш. DSME) — строительство высокотехнологичных судов и военных кораблей.
Корейская отрасль сохраняет лидирующие позиции за счёт высокого качества, высокой доли заказов на СПГ-танкеры и активной экспансии на внешние рынки, особенно после реструктуризаций, проведённых в 2023–2024 годах.
#SouthKorea #Shipbuilding #Clarksons #CGT #LNG #HDHyundai #SamsungHI #HanwhaOcean #ShipyardOrders #NewbuildingIndex #GlobalShipping #MaritimeNews
Согласно данным Clarkson Research Services, южнокорейские верфи получили в июне 1,05 млн приведённых брутто-регистровых тонн (CGT) по контрактам на строительство 8 судов, что составляет 41 % от общего мирового объёма заказов за месяц (2,56 млн CGT).
📌 Мировой рейтинг за июнь 2025 года:
1️⃣ Китай — 1,35 млн CGT (53 % мирового объёма)
2️⃣ Южная Корея — 1,05 млн CGT (41 %)
3️⃣ Остальные страны — 0,16 млн CGT (6 %)
📌 Общий портфель заказов (на конец июня):
▪️ Китай: 96,82 млн CGT (59 % глобального портфеля)
▪️ Южная Корея: 35,42 млн CGT (22 %)
▪️ Общий мировой портфель: 163,37 млн CGT
Индекс цен на новое строительство от Clarkson (Newbuilding Price Index) вырос до 187,11 пунктов — на 0,42 пункта выше, чем годом ранее. Индекс отражает усреднённую динамику цен на вновь заказываемые суда.
📌 Южнокорейская судостроительная отрасль:
Южная Корея — один из ведущих судостроительных центров мира. Крупнейшие национальные верфи:
▪️ HD Hyundai Heavy Industries (основана в 1972 году) — мировой лидер в строительстве танкеров и газовозов.
▪️ Samsung Heavy Industries — специализация: морские платформы, СПГ-танкеры.
▪️ Hanwha Ocean (бывш. DSME) — строительство высокотехнологичных судов и военных кораблей.
Корейская отрасль сохраняет лидирующие позиции за счёт высокого качества, высокой доли заказов на СПГ-танкеры и активной экспансии на внешние рынки, особенно после реструктуризаций, проведённых в 2023–2024 годах.
#SouthKorea #Shipbuilding #Clarksons #CGT #LNG #HDHyundai #SamsungHI #HanwhaOcean #ShipyardOrders #NewbuildingIndex #GlobalShipping #MaritimeNews
🚢 Азиатский и атлантический рынки балкеров типоразмера Supramax/Ultramax демонстрируют рост, в то время как типоразмер Handysize - остаётся сдержанным.
📌 Балкеры типоразмера Ultramax / Supramax:
Рынок продемонстрировал уверенное восстановление, особенно в Азии и на Атлантике, где спрос на перевозки показал устойчивый рост:
🔹 В Атлантике фрахтователи начали обсуждать ставки в диапазоне $20 000+ в день для трансатлантических рейсов, пытаясь привлечь владельцев балкеров типоразмера Ultramax.
🔹 В Восточной Европе: судно 56 000-dwt из Эрегли зафрахтовано в рейс через Констанцу с ределивери в Акабе по ставке $14 500 в день.
🔹 В Азии рост спроса способствовал оживлению как в южных, так и северных направлениях:
▫️ Судно 63 000-dwt, загрузка в Тяньцзине — рейс в Средиземное море: $17 000 в день на первые 65 суток, затем по $18 500
▫️ Судно 61 000-dwt, погрузка в Гонконге — рейс в Сингапур: $12 000/день
🔹 В Индийском океане наблюдаются позитивные сигналы:
▫️ Судно 63 000-dwt, загрузка в ЮАР — рейс в Китай: $16 000/день + $160 000 балласт-бонус
🔹 Ставки по периодному фрахту остаются стабильными:
▫️ Судно 63 000-dwt, открытое в Ситре, зафиксировано на 5–7 месяцев по $15 000/день
📌 Балкеры типоразмера Handysize:
Рынок балкеров меньшей грузоподъёмности демонстрирует стагнацию, особенно в Средиземноморье и на континенте, где активность снизилась на фоне отраслевых мероприятий:
🔹 Западное Средиземноморье — US Gulf:
▫️ Судно 34 000-dwt — фрахт по $7 000/день
🔹 US Gulf остаётся слабым:
▫️ Судно 39 000-dwt, Wilmington — Марокко: $15 000/день
🔹 Южная Америка стабильна:
▫️ Судно 38 000-dwt, река Амазонка — Средиземное море: $17 500/день
🔹 Азия остаётся вялой — слабый фундаментальный спрос и отсутствие роста ставок.
🔹 Richards Bay — Пакистан (уголь):
▫️ Судно 41 000-dwt зафрахтовано с 10 июля по $22 500/день
📌 Балкерный сегмент типоразмеров Supramax/Ultramax продолжает уверенно восстанавливаться, особенно на фоне укрепления ставок в Азии и Атлантике. В то же время рынок Handysize остаётся под давлением: слабая активность и насыщение тоннажа ограничивают потенциал роста ставок.
#DryBulk #Supramax #Handysize #FreightRates #ShippingMarket #BulkCarriers #Chartering #AtlanticTrade #AsianMarket #Tonnage #ShippingInsights
📌 Балкеры типоразмера Ultramax / Supramax:
Рынок продемонстрировал уверенное восстановление, особенно в Азии и на Атлантике, где спрос на перевозки показал устойчивый рост:
🔹 В Атлантике фрахтователи начали обсуждать ставки в диапазоне $20 000+ в день для трансатлантических рейсов, пытаясь привлечь владельцев балкеров типоразмера Ultramax.
🔹 В Восточной Европе: судно 56 000-dwt из Эрегли зафрахтовано в рейс через Констанцу с ределивери в Акабе по ставке $14 500 в день.
🔹 В Азии рост спроса способствовал оживлению как в южных, так и северных направлениях:
▫️ Судно 63 000-dwt, загрузка в Тяньцзине — рейс в Средиземное море: $17 000 в день на первые 65 суток, затем по $18 500
▫️ Судно 61 000-dwt, погрузка в Гонконге — рейс в Сингапур: $12 000/день
🔹 В Индийском океане наблюдаются позитивные сигналы:
▫️ Судно 63 000-dwt, загрузка в ЮАР — рейс в Китай: $16 000/день + $160 000 балласт-бонус
🔹 Ставки по периодному фрахту остаются стабильными:
▫️ Судно 63 000-dwt, открытое в Ситре, зафиксировано на 5–7 месяцев по $15 000/день
📌 Балкеры типоразмера Handysize:
Рынок балкеров меньшей грузоподъёмности демонстрирует стагнацию, особенно в Средиземноморье и на континенте, где активность снизилась на фоне отраслевых мероприятий:
🔹 Западное Средиземноморье — US Gulf:
▫️ Судно 34 000-dwt — фрахт по $7 000/день
🔹 US Gulf остаётся слабым:
▫️ Судно 39 000-dwt, Wilmington — Марокко: $15 000/день
🔹 Южная Америка стабильна:
▫️ Судно 38 000-dwt, река Амазонка — Средиземное море: $17 500/день
🔹 Азия остаётся вялой — слабый фундаментальный спрос и отсутствие роста ставок.
🔹 Richards Bay — Пакистан (уголь):
▫️ Судно 41 000-dwt зафрахтовано с 10 июля по $22 500/день
📌 Балкерный сегмент типоразмеров Supramax/Ultramax продолжает уверенно восстанавливаться, особенно на фоне укрепления ставок в Азии и Атлантике. В то же время рынок Handysize остаётся под давлением: слабая активность и насыщение тоннажа ограничивают потенциал роста ставок.
#DryBulk #Supramax #Handysize #FreightRates #ShippingMarket #BulkCarriers #Chartering #AtlanticTrade #AsianMarket #Tonnage #ShippingInsights
🚢 Консорциум ABS, CORE POWER и Athlos Energy изучит потенциал плавучих ядерных станций в Средиземном море.
Три ведущих компании — American Bureau of Shipping (ABS), CORE POWER и Athlos Energy — объединились в международный консорциум для оценки перспектив размещения плавучих ядерных энергетических платформ (Floating Nuclear Power Plants, FNPP), способных обеспечить энергией острова, порты и прибрежные населённые пункты в регионе Средиземного моря.
📌 Цели проекта:
🔹 Создание устойчивой электросети для удалённых районов и островов.
🔹 Поставка безуглеродной энергии для портовой инфраструктуры.
🔹 Надёжное энергоснабжение установок опреснения воды для засушливых прибрежных регионов.
🔹 Разработка оригинальных концепций эксплуатации (CONOPS) для FNPP.
🔹 Подготовка визуализации возможных мест размещения платформ.
Оценка устойчивости проекта будет проводиться с помощью PESTLE-анализа (политика, экономика, общество, технологии, законодательство и экология) под руководством Центра глобальных судовых систем ABS в Афинах совместно с ключевыми заинтересованными сторонами. Основной акцент будет сделан на применимости FNPP для Эгейского региона.
Итогом сотрудничества станет открытый аналитический доклад, предназначенный для отраслевых игроков, политиков и регулирующих органов.
📌 ABS (American Bureau of Shipping) - основанное в 1862 году в США, классификационное общество ABS является одним из старейших и наиболее уважаемых в мире. Оно специализируется на морской безопасности, сертификации судов, устойчивых технологиях и инновациях. В 2024 году ABS первым в отрасли представил технические требования к проектированию и эксплуатации плавучих ядерных энергетических платформ в документе Pathways to a Low Carbon Future – Floating Nuclear Power Plant.
#NuclearEnergy #FloatingNPP #ABS #COREPOWER #AthlosEnergy #Desalination #CleanPower #EnergyTransition #SustainablePorts #MaritimeInnovation #Decarbonization #СредиземноеМоре #ЯдернаяЭнергетика #FNPP
Три ведущих компании — American Bureau of Shipping (ABS), CORE POWER и Athlos Energy — объединились в международный консорциум для оценки перспектив размещения плавучих ядерных энергетических платформ (Floating Nuclear Power Plants, FNPP), способных обеспечить энергией острова, порты и прибрежные населённые пункты в регионе Средиземного моря.
📌 Цели проекта:
🔹 Создание устойчивой электросети для удалённых районов и островов.
🔹 Поставка безуглеродной энергии для портовой инфраструктуры.
🔹 Надёжное энергоснабжение установок опреснения воды для засушливых прибрежных регионов.
🔹 Разработка оригинальных концепций эксплуатации (CONOPS) для FNPP.
🔹 Подготовка визуализации возможных мест размещения платформ.
Оценка устойчивости проекта будет проводиться с помощью PESTLE-анализа (политика, экономика, общество, технологии, законодательство и экология) под руководством Центра глобальных судовых систем ABS в Афинах совместно с ключевыми заинтересованными сторонами. Основной акцент будет сделан на применимости FNPP для Эгейского региона.
Итогом сотрудничества станет открытый аналитический доклад, предназначенный для отраслевых игроков, политиков и регулирующих органов.
📌 ABS (American Bureau of Shipping) - основанное в 1862 году в США, классификационное общество ABS является одним из старейших и наиболее уважаемых в мире. Оно специализируется на морской безопасности, сертификации судов, устойчивых технологиях и инновациях. В 2024 году ABS первым в отрасли представил технические требования к проектированию и эксплуатации плавучих ядерных энергетических платформ в документе Pathways to a Low Carbon Future – Floating Nuclear Power Plant.
#NuclearEnergy #FloatingNPP #ABS #COREPOWER #AthlosEnergy #Desalination #CleanPower #EnergyTransition #SustainablePorts #MaritimeInnovation #Decarbonization #СредиземноеМоре #ЯдернаяЭнергетика #FNPP
🚢 Специализированное судно "Rotra Futura" начало перевозки компонентов ветряных турбин между Данией и США.
Новейшее ролкерное многоцелевое судно "Rotra Futura", предназначенное для перевозки крупных и тяжёлых компонентов офшорных ветряных турбин, приступило к работе, выполнив первый рейс с лопастями длиной 108 метров из порта Ольборг (Дания) в США под управлением экспертов deugro Denmark.
📌 Проект реализован в рамках партнёрства между датской логистической компанией deugro, производителем ветрогенераторов Siemens Gamesa Renewable Energy и судовладельцем Amasus Offshore.
Многоцелевое судно "Rotra Futura" - было передана заказчику в марте 2025 года и разработано специально для нужд офшорной ветроэнергетики: судно оптимизировано под перевозку сверхдлинных и тяжёлых элементов — таких как лопасти, башни и гондолы турбин — по принципу roll-on/roll-off.
💬 Цитата:
«С огромной радостью мы приветствуем "Rotra Futura" в составе нашего флота. Это результат многолетней подготовки и проектирования, и видеть, как первое погрузочное задание выполнено точно по плану — это гордость для всей команды. Судно полностью оправдало наши ожидания и подтвердило свою ключевую роль в логистике ветроэнергетики», — отметил Деннис Бьёрслев Йенсен, руководитель филиала deugro Denmark.
📌 Логистическая группа deugro основана в 1924 году в Германии и специализируется на транспортировке тяжеловесных и негабаритных грузов для промышленных проектов. Компания активно участвует в логистике для возобновляемой энергетики и имеет представительства более чем в 40 странах.
Судно-сестра "Rotra Horizon", построенное на Zhenjiang Shipyard в китайской провинции Цзянсу, было спущено на воду в апреле 2025 года и ожидается к передаче заказчику в июле.
#OffshoreWind #deugro #RotraFutura #SiemensGamesa #WindLogistics #RoRoShipping #Amasus #HeavyLift #RenewableEnergy #Denmark #USA #WindPower #Ветроэнергетика #ДанияСША #Logistics
Новейшее ролкерное многоцелевое судно "Rotra Futura", предназначенное для перевозки крупных и тяжёлых компонентов офшорных ветряных турбин, приступило к работе, выполнив первый рейс с лопастями длиной 108 метров из порта Ольборг (Дания) в США под управлением экспертов deugro Denmark.
📌 Проект реализован в рамках партнёрства между датской логистической компанией deugro, производителем ветрогенераторов Siemens Gamesa Renewable Energy и судовладельцем Amasus Offshore.
Многоцелевое судно "Rotra Futura" - было передана заказчику в марте 2025 года и разработано специально для нужд офшорной ветроэнергетики: судно оптимизировано под перевозку сверхдлинных и тяжёлых элементов — таких как лопасти, башни и гондолы турбин — по принципу roll-on/roll-off.
💬 Цитата:
«С огромной радостью мы приветствуем "Rotra Futura" в составе нашего флота. Это результат многолетней подготовки и проектирования, и видеть, как первое погрузочное задание выполнено точно по плану — это гордость для всей команды. Судно полностью оправдало наши ожидания и подтвердило свою ключевую роль в логистике ветроэнергетики», — отметил Деннис Бьёрслев Йенсен, руководитель филиала deugro Denmark.
📌 Логистическая группа deugro основана в 1924 году в Германии и специализируется на транспортировке тяжеловесных и негабаритных грузов для промышленных проектов. Компания активно участвует в логистике для возобновляемой энергетики и имеет представительства более чем в 40 странах.
Судно-сестра "Rotra Horizon", построенное на Zhenjiang Shipyard в китайской провинции Цзянсу, было спущено на воду в апреле 2025 года и ожидается к передаче заказчику в июле.
#OffshoreWind #deugro #RotraFutura #SiemensGamesa #WindLogistics #RoRoShipping #Amasus #HeavyLift #RenewableEnergy #Denmark #USA #WindPower #Ветроэнергетика #ДанияСША #Logistics
🚢 BRS ставит под сомнение тенденцию очистки VLCC под перевозку нефтепродуктов.
Аналитическое подразделение брокера BRS Group выразило сомнение в том, что за недавней сделкой компании Okeanis Eco Tankers последует массовый переход других владельцев VLCC (Very Large Crude Carriers) к перевозке нефтепродуктов.
📌 Речь идёт о танкере "Nissos Keros" дедвейтом 318 700 тонн (построен в 2019 году), который, как сообщается, прошёл очистку танков от сырой нефти и был зафрахтован для перевозки газойля для TotalEnergies из региона Ближнего Востока.
🔹 Андрю Уилсон, директор по исследованиям BRS, отметил:
«Интересно наблюдать за этим шагом, но остаётся вопрос — станет ли это единичным случаем или мы увидим устойчивую тенденцию среди других владельцев танкеров типа VLCC».
Очистка крупных нефтетанкеров VLCC от остатков сырой нефти (crude-to-clean conversion) — затратный и трудоёмкий процесс, требующий времени и строгого соблюдения технических норм. Однако такой шаг может быть оправдан при дефиците тоннажа на рынке нефтепродуктов и соответствующих фрахтовых ставках.
📌 Okeanis Eco Tankers — основана в 2018 году в Афинах, публичная компания, контролируемая семьёй Алимос. Специализируется на управлении флотом современных VLCC, Suezmax и Aframax, преимущественно оснащённых экологичными двигателями и системами очистки выбросов (scrubber-ready). Компания котируется на Euronext Growth в Осло.
📌 TotalEnergies — один из крупнейших игроков в мировом нефтегазовом секторе, активно развивает логистику нефтепродуктов на ближневосточном направлении, включая поставки газойля, реактивного топлива и нафт.
#VLCC #BRS #Okeanis #TotalEnergies #TankerMarket #CrudeToClean #Gasoil #MiddleEastGulf #ShippingNews #Tankers #ProductTanker #Фрахт #Нефтепродукты #ТанкерныйРынок
Аналитическое подразделение брокера BRS Group выразило сомнение в том, что за недавней сделкой компании Okeanis Eco Tankers последует массовый переход других владельцев VLCC (Very Large Crude Carriers) к перевозке нефтепродуктов.
📌 Речь идёт о танкере "Nissos Keros" дедвейтом 318 700 тонн (построен в 2019 году), который, как сообщается, прошёл очистку танков от сырой нефти и был зафрахтован для перевозки газойля для TotalEnergies из региона Ближнего Востока.
🔹 Андрю Уилсон, директор по исследованиям BRS, отметил:
«Интересно наблюдать за этим шагом, но остаётся вопрос — станет ли это единичным случаем или мы увидим устойчивую тенденцию среди других владельцев танкеров типа VLCC».
Очистка крупных нефтетанкеров VLCC от остатков сырой нефти (crude-to-clean conversion) — затратный и трудоёмкий процесс, требующий времени и строгого соблюдения технических норм. Однако такой шаг может быть оправдан при дефиците тоннажа на рынке нефтепродуктов и соответствующих фрахтовых ставках.
📌 Okeanis Eco Tankers — основана в 2018 году в Афинах, публичная компания, контролируемая семьёй Алимос. Специализируется на управлении флотом современных VLCC, Suezmax и Aframax, преимущественно оснащённых экологичными двигателями и системами очистки выбросов (scrubber-ready). Компания котируется на Euronext Growth в Осло.
📌 TotalEnergies — один из крупнейших игроков в мировом нефтегазовом секторе, активно развивает логистику нефтепродуктов на ближневосточном направлении, включая поставки газойля, реактивного топлива и нафт.
#VLCC #BRS #Okeanis #TotalEnergies #TankerMarket #CrudeToClean #Gasoil #MiddleEastGulf #ShippingNews #Tankers #ProductTanker #Фрахт #Нефтепродукты #ТанкерныйРынок