🚢 Глобальный индекс ставок на контейнерные перевозки Drewry снизился на 5% — тенденция к падению продолжается.
По данным аналитической группы Drewry Supply Chain Advisors, мировой контейнерный рынок демонстрирует устойчивое снижение ставок. На 28-й неделе 2025 года сводный индекс World Container Index (WCI) опустился ещё на 5%, достигнув $2 672 за 40-футовый контейнер (FEU).
🔻 Основные маршруты, продемонстрировавшие снижение:
🔹 Шанхай – Роттердам: –2% ( –$84) → $3 384/FEU
🔹 Шанхай – Генуя: –7% (–$260) → $3 491/FEU
🔹 Шанхай – Лос-Анджелес: –8% (–$249) → $2 931/FEU
🔹Шанхай – Нью-Йорк: –5% (–$231) → $4 839/FEU
🔹 Роттердам – Нью-Йорк: –6% (–$129) → $1 990/FEU
📌 Ставки без изменений:
🔹 Роттердам – Шанхай: $487/FEU
🔹 Нью-Йорк – Роттердам: $866/FEU
🔺 Единственный маршрут с ростом:
🔹 Лос-Анджелес – Шанхай: +1% (+$9) → $723/FEU
📌 Drewry — ведущая международная консалтинговая и исследовательская компания в области морских перевозок и цепочек поставок. Основана в Великобритании, специализируется на логистической аналитике, рыночных индексах, консалтинге и управлении рисками для судовладельцев, фрахтователей, логистических операторов и инвесторов. Еженедельный World Container Index (WCI) считается одним из ключевых отраслевых ориентиров в секторе контейнерных перевозок.
#контейнеры #фрахтовыеставки #Drewry #логистика
По данным аналитической группы Drewry Supply Chain Advisors, мировой контейнерный рынок демонстрирует устойчивое снижение ставок. На 28-й неделе 2025 года сводный индекс World Container Index (WCI) опустился ещё на 5%, достигнув $2 672 за 40-футовый контейнер (FEU).
🔻 Основные маршруты, продемонстрировавшие снижение:
🔹 Шанхай – Роттердам: –2% ( –$84) → $3 384/FEU
🔹 Шанхай – Генуя: –7% (–$260) → $3 491/FEU
🔹 Шанхай – Лос-Анджелес: –8% (–$249) → $2 931/FEU
🔹Шанхай – Нью-Йорк: –5% (–$231) → $4 839/FEU
🔹 Роттердам – Нью-Йорк: –6% (–$129) → $1 990/FEU
📌 Ставки без изменений:
🔹 Роттердам – Шанхай: $487/FEU
🔹 Нью-Йорк – Роттердам: $866/FEU
🔺 Единственный маршрут с ростом:
🔹 Лос-Анджелес – Шанхай: +1% (+$9) → $723/FEU
📌 Drewry — ведущая международная консалтинговая и исследовательская компания в области морских перевозок и цепочек поставок. Основана в Великобритании, специализируется на логистической аналитике, рыночных индексах, консалтинге и управлении рисками для судовладельцев, фрахтователей, логистических операторов и инвесторов. Еженедельный World Container Index (WCI) считается одним из ключевых отраслевых ориентиров в секторе контейнерных перевозок.
#контейнеры #фрахтовыеставки #Drewry #логистика
🚢 Reederei Sibum получит господдержку на экологическую модернизацию новостроя Damen.
Немецкая судоходная компания Reederei Bernd Sibum привлекла финансирование от правительства Германии в рамках государственной программы NaMKü (Nachhaltige Modernisierung von Küstenschiffen — «устойчивая модернизация каботажного флота») для внедрения зелёных технологий на четырёх строящихся суднах проектного типа CF 3850, заказанных на верфях группы Damen.
Новые суда, строящиеся на верфи Damen Yichang Shipyard (Китай), изначально были спроектированы с возможностью работы на 100% биотопливе, а также оснащены батареями для портовых операций и сглаживания пиковых нагрузок. Благодаря господдержке, проект был дополнительно модернизирован:
🔹 Установкой гибридной силовой установки с PTO/PTI-системой, обеспечивающей возможность полностью электрического хода;
🔹 Внедрением парусных систем Econowind VentoFoils, автоматически адаптирующихся к направлению ветра и снижающих топливное потребление;
🔹 Расширенными возможностями для работы на береговом питании во время длительных стоянок.
Коммерческий директор Damen по сухогрузным судам Ремко Баума отметил:
«Reederei Sibum при поддержке правительства Германии думает на перспективу и готовит свой флот к будущим требованиям устойчивого судоходства».
📌 Reederei Bernd Sibum GmbH & Co. KG — семейная судоходная компания, базирующаяся в Хербринге (Германия). Основана в 1981 году Берндом Зибумом. Компания специализируется на каботажных перевозках и управляет флотом из более чем 20 многоцелевых сухогрузов малого и среднего тоннажа. Отличается фокусом на модернизации и внедрении устойчивых решений в эксплуатацию флота.
#ReedereiSibum #экологическиечистыесуда #Damen #гибридныйфлот
Немецкая судоходная компания Reederei Bernd Sibum привлекла финансирование от правительства Германии в рамках государственной программы NaMKü (Nachhaltige Modernisierung von Küstenschiffen — «устойчивая модернизация каботажного флота») для внедрения зелёных технологий на четырёх строящихся суднах проектного типа CF 3850, заказанных на верфях группы Damen.
Новые суда, строящиеся на верфи Damen Yichang Shipyard (Китай), изначально были спроектированы с возможностью работы на 100% биотопливе, а также оснащены батареями для портовых операций и сглаживания пиковых нагрузок. Благодаря господдержке, проект был дополнительно модернизирован:
🔹 Установкой гибридной силовой установки с PTO/PTI-системой, обеспечивающей возможность полностью электрического хода;
🔹 Внедрением парусных систем Econowind VentoFoils, автоматически адаптирующихся к направлению ветра и снижающих топливное потребление;
🔹 Расширенными возможностями для работы на береговом питании во время длительных стоянок.
Коммерческий директор Damen по сухогрузным судам Ремко Баума отметил:
«Reederei Sibum при поддержке правительства Германии думает на перспективу и готовит свой флот к будущим требованиям устойчивого судоходства».
📌 Reederei Bernd Sibum GmbH & Co. KG — семейная судоходная компания, базирующаяся в Хербринге (Германия). Основана в 1981 году Берндом Зибумом. Компания специализируется на каботажных перевозках и управляет флотом из более чем 20 многоцелевых сухогрузов малого и среднего тоннажа. Отличается фокусом на модернизации и внедрении устойчивых решений в эксплуатацию флота.
#ReedereiSibum #экологическиечистыесуда #Damen #гибридныйфлот
🚢 Будущее американского танкерного флота: между Jones Act и Стратегическим коммерческим флотом.
Несмотря на общепринятое среди нефтяных компаний правило избегать чартеров судов старше 15 лет, ExxonMobil эксплуатирует 44-летний танкер "Challenge" (построен в 1981 году на верфи Avondale Shipyard, Луизиана). Это судно, находящееся в собственности Fairwater, является наиболее дорогим в эксплуатации танкером аналогичного класса в глобальном флоте компании.
Причина — экономическая логика Закона Джонса (Jones Act): американские каботажные ограничения создали замкнутую систему, где строительство новых судов обходится настолько дорого, что старые продолжают работу далеко за пределами своей окупаемости. Последний танкер типа MR был построен в США ещё в 2017 году.
Ситуация может измениться с принятием закона SHIPS for America Act, предусматривающего создание Стратегического коммерческого флота США (Strategic Commercial Fleet) — судов, построенных и эксплуатируемых в США, участвующих в международной торговле, но доступных правительству в кризисные периоды.
⚓️ Возможности для новых танкеров, построенных в США:
1. Работа в рамках каботажного рынка по Закону Джонса.
2. Включение в Стратегический коммерческий флот, с получением государственных субсидий на капитальные и операционные расходы.
Однако, по закону, танкеры, включённые в стратегический флот, не могут быть допущены к каботажной торговле по Jones Act. Это создаёт дилемму: куда направить ограниченные ресурсы американских верфей — на поддержку внутреннего рынка или на расширение присутствия США в международной логистике?
📌 Avondale Shipyard — одна из исторически значимых судостроительных верфей США, расположенная в штате Луизиана. Основана в 1938 году, построила сотни военных и коммерческих судов, в том числе танкеры, десантные корабли и вспомогательные суда. Закрыта в 2014 году, но вновь активизирована в рамках программ по восстановлению судостроительной отрасли.
#JonesAct #танкеры #американскийфлот #морскаяполитикаСША
Несмотря на общепринятое среди нефтяных компаний правило избегать чартеров судов старше 15 лет, ExxonMobil эксплуатирует 44-летний танкер "Challenge" (построен в 1981 году на верфи Avondale Shipyard, Луизиана). Это судно, находящееся в собственности Fairwater, является наиболее дорогим в эксплуатации танкером аналогичного класса в глобальном флоте компании.
Причина — экономическая логика Закона Джонса (Jones Act): американские каботажные ограничения создали замкнутую систему, где строительство новых судов обходится настолько дорого, что старые продолжают работу далеко за пределами своей окупаемости. Последний танкер типа MR был построен в США ещё в 2017 году.
Ситуация может измениться с принятием закона SHIPS for America Act, предусматривающего создание Стратегического коммерческого флота США (Strategic Commercial Fleet) — судов, построенных и эксплуатируемых в США, участвующих в международной торговле, но доступных правительству в кризисные периоды.
⚓️ Возможности для новых танкеров, построенных в США:
1. Работа в рамках каботажного рынка по Закону Джонса.
2. Включение в Стратегический коммерческий флот, с получением государственных субсидий на капитальные и операционные расходы.
Однако, по закону, танкеры, включённые в стратегический флот, не могут быть допущены к каботажной торговле по Jones Act. Это создаёт дилемму: куда направить ограниченные ресурсы американских верфей — на поддержку внутреннего рынка или на расширение присутствия США в международной логистике?
📌 Avondale Shipyard — одна из исторически значимых судостроительных верфей США, расположенная в штате Луизиана. Основана в 1938 году, построила сотни военных и коммерческих судов, в том числе танкеры, десантные корабли и вспомогательные суда. Закрыта в 2014 году, но вновь активизирована в рамках программ по восстановлению судостроительной отрасли.
#JonesAct #танкеры #американскийфлот #морскаяполитикаСША
🚢 DOF продала два оффшорных судна типа AHTS на фоне ослабления рынка б/у флота — несмотря на высокие запрашиваемые цены.
Норвежская судоходная компания DOF Group, поддерживаемая John Fredriksen и AP Moller Holding, реализовала два крупных судна класса AHTS (Anchor Handling Tug Supply) — "Skandi Tender" (171 bp, построено в 2009 г.) и "Skandi Trader" (173 bp, построено в 2008 г.).
Оба судна проданы международному покупателю. Сделка состоялась на фоне замедления активности на вторичном рынке, где, по оценке брокеров, сохраняются завышенные ценовые ожидания владельцев, особенно в отношении стареющего флота.
Несмотря на ослабление спроса, DOF успешно закрыла сделку, воспользовавшись благоприятным моментом перед возможной дальнейшей коррекцией цен в сегменте AHTS.
📌 DOF Group ASA — норвежская компания, основанная в 1981 году, специализирующаяся на управлении флотом в секторе морских нефтегазовых сервисов (offshore). Базируется в Бергене и управляет флотом, включающим оффшорные суда типов AHTS, PSV и CSV. В 2023 году компания прошла реструктуризацию и вышла на биржу в Осло. В акционерный капитал входят AP Moller Holding (структура группы Maersk) и инвестфонд, связанный с норвежско-кипрским миллиардером Джоном Фредриксеном.
#DOF #AHTS #вторичныйрынок #морскиеуслуги
Норвежская судоходная компания DOF Group, поддерживаемая John Fredriksen и AP Moller Holding, реализовала два крупных судна класса AHTS (Anchor Handling Tug Supply) — "Skandi Tender" (171 bp, построено в 2009 г.) и "Skandi Trader" (173 bp, построено в 2008 г.).
Оба судна проданы международному покупателю. Сделка состоялась на фоне замедления активности на вторичном рынке, где, по оценке брокеров, сохраняются завышенные ценовые ожидания владельцев, особенно в отношении стареющего флота.
Несмотря на ослабление спроса, DOF успешно закрыла сделку, воспользовавшись благоприятным моментом перед возможной дальнейшей коррекцией цен в сегменте AHTS.
📌 DOF Group ASA — норвежская компания, основанная в 1981 году, специализирующаяся на управлении флотом в секторе морских нефтегазовых сервисов (offshore). Базируется в Бергене и управляет флотом, включающим оффшорные суда типов AHTS, PSV и CSV. В 2023 году компания прошла реструктуризацию и вышла на биржу в Осло. В акционерный капитал входят AP Moller Holding (структура группы Maersk) и инвестфонд, связанный с норвежско-кипрским миллиардером Джоном Фредриксеном.
#DOF #AHTS #вторичныйрынок #морскиеуслуги
🚢 Global Energy Storage вышла из Европы: продан терминал в Роттердаме, фокус — Азия.
Сингапурская компания Global Energy Storage Group (GES) завершила продажу своего терминала в порту Роттердама, включая 212 000 м³ резервуарных мощностей и участок площадью 18 гектаров в промышленной зоне Europoort. Покупателем выступила европейская операторская компания Tepsa, специализирующаяся на хранении жидких и газообразных наливных грузов.
Сделка стала ключевым этапом в стратегическом сдвиге GES, которая теперь полностью сосредоточена на росте на азиатском рынке, в особенности — на развитии стратегического терминала в Порт-Кланге (Малайзия). После выхода из Роттердама у компании больше нет активов в Нидерландах.
Генеральный директор GES Питер Вучинс отметил:
«Часть инвестиционного цикла — это реализация стоимости активов в нужный момент. Мы уверены, что этот момент наступил. Теперь все наши усилия сосредоточены на росте в Азии, с Порт-Клангом в центре стратегии.»
📌 Global Energy Storage Group (GES) — международный оператор и девелопер инфраструктуры для хранения энергии и наливных жидкостей, основанный в 2021 году. Штаб-квартира расположена в Сингапуре. Основные инвесторы — Bluewater (Великобритания) и White Deer Energy (США). Компания строит глобальную сеть терминалов для хранения химикатов, биотоплива и новых видов энергетических продуктов, с фокусом на Азию и развивающиеся рынки.
#энергетическаялогистика #Роттердам #GES #PortKlang
Сингапурская компания Global Energy Storage Group (GES) завершила продажу своего терминала в порту Роттердама, включая 212 000 м³ резервуарных мощностей и участок площадью 18 гектаров в промышленной зоне Europoort. Покупателем выступила европейская операторская компания Tepsa, специализирующаяся на хранении жидких и газообразных наливных грузов.
Сделка стала ключевым этапом в стратегическом сдвиге GES, которая теперь полностью сосредоточена на росте на азиатском рынке, в особенности — на развитии стратегического терминала в Порт-Кланге (Малайзия). После выхода из Роттердама у компании больше нет активов в Нидерландах.
Генеральный директор GES Питер Вучинс отметил:
«Часть инвестиционного цикла — это реализация стоимости активов в нужный момент. Мы уверены, что этот момент наступил. Теперь все наши усилия сосредоточены на росте в Азии, с Порт-Клангом в центре стратегии.»
📌 Global Energy Storage Group (GES) — международный оператор и девелопер инфраструктуры для хранения энергии и наливных жидкостей, основанный в 2021 году. Штаб-квартира расположена в Сингапуре. Основные инвесторы — Bluewater (Великобритания) и White Deer Energy (США). Компания строит глобальную сеть терминалов для хранения химикатов, биотоплива и новых видов энергетических продуктов, с фокусом на Азию и развивающиеся рынки.
#энергетическаялогистика #Роттердам #GES #PortKlang
🚢 Сухогрузный рынок демонстрирует разнонаправленную динамику — снижение для типоразмера Capesize, рост для типоразмеров Supramax и Panamax.
По итогам прошедшей недели рынок сухогрузных перевозок остаётся неоднородным по сегментам. Индекс Baltic Dry (BDI) снизился на 53 пункта до отметки 1 436, главным образом из-за волатильности в типоразмере Capesize. Однако типоразмеры Panamax и Supramax показали умеренный рост, а участники рынка сохраняют осторожный оптимизм на фоне сезонного спроса и стабильных грузопотоков.
🔻 Балкеры типоразмера Capesize:
Средняя доходность (TCE) упала до $15 132/сутки (–$2 378 за неделю).
🔹 Континент – Дальний Восток: ↓ с $43 000 до $36 000/сутки.
🔹 Трансатлантический круговой рейс: ↓ до $16 500/сутки.
🔹 На Тихоокеанском направлении снижение продолжилось (Dampier–Qingdao, Tubarao–Qingdao).
Тем не менее, оптимизм на перспективу сохраняется, особенно с учётом импорта Китаем 110 млн тонн железной руды в июне.
📌 Panamax / Kamsarmax:
🔹 Средняя ставка P5TC: $13 683/сутки
🔹 Годовые контракты: Kamsarmax — $13 200, Panamax — $12 700/сутки.
Рост обеспечен поставками зерна из США (+9% г/г), хотя тоннажо-мильные показатели снизились из-за ближнего экспорта.
📌 Балкеры типоразмера Supramax / Ultramax:
🔹 Индекс BSI вырос до 1 100 пунктов, доходность TCE — $13 903/сутки (+$1 107 за неделю).
🔹 Спрос в US Gulf и Средиземноморье усилился: рейсы USG–Skaw Passero оплачиваются свыше $23 000/сутки.
🔹 В Азии активность сохраняется на маршрутах Индонезия–Индия и Средиземноморье–Дальний Восток.
🔹 Годовой тайм-чартер: 1-year T/C: $13 450/сутки для типоразмера Ultramax.
📌 Балкеры типоразмера Handysize:
🔹 Индекс BHSI — 637, доходность: $11 462/сутки.
🔹 Маршрут Бразилия–Континент: $17 667/сутки.
🔹 Годовые ставки: $12 000/сутки (38k DWT).
🔻 Сухогрузные суда типа Minibulk & Coaster:
Рынок речных и каботажных судов остаётся под давлением.
📌 Пшеница Азов–Мармара (3 000 т): $15–16/т.
🔹 Ростов–Мерсин: $29–30/т, Измаил–Мармара: $15–16/т, Варна–Мармара: $13/т.
Избыточное предложение тоннажа ограничивает рост ставок.
📌 Обзор подготовлен на основе данных отраслевых источников, включая Baltic Exchange, Maritime Analytica и профильные T/C-брокеры.
#сухогрузы #Capesize #Panamax #фрахтовыеставки
По итогам прошедшей недели рынок сухогрузных перевозок остаётся неоднородным по сегментам. Индекс Baltic Dry (BDI) снизился на 53 пункта до отметки 1 436, главным образом из-за волатильности в типоразмере Capesize. Однако типоразмеры Panamax и Supramax показали умеренный рост, а участники рынка сохраняют осторожный оптимизм на фоне сезонного спроса и стабильных грузопотоков.
🔻 Балкеры типоразмера Capesize:
Средняя доходность (TCE) упала до $15 132/сутки (–$2 378 за неделю).
🔹 Континент – Дальний Восток: ↓ с $43 000 до $36 000/сутки.
🔹 Трансатлантический круговой рейс: ↓ до $16 500/сутки.
🔹 На Тихоокеанском направлении снижение продолжилось (Dampier–Qingdao, Tubarao–Qingdao).
Тем не менее, оптимизм на перспективу сохраняется, особенно с учётом импорта Китаем 110 млн тонн железной руды в июне.
📌 Panamax / Kamsarmax:
🔹 Средняя ставка P5TC: $13 683/сутки
🔹 Годовые контракты: Kamsarmax — $13 200, Panamax — $12 700/сутки.
Рост обеспечен поставками зерна из США (+9% г/г), хотя тоннажо-мильные показатели снизились из-за ближнего экспорта.
📌 Балкеры типоразмера Supramax / Ultramax:
🔹 Индекс BSI вырос до 1 100 пунктов, доходность TCE — $13 903/сутки (+$1 107 за неделю).
🔹 Спрос в US Gulf и Средиземноморье усилился: рейсы USG–Skaw Passero оплачиваются свыше $23 000/сутки.
🔹 В Азии активность сохраняется на маршрутах Индонезия–Индия и Средиземноморье–Дальний Восток.
🔹 Годовой тайм-чартер: 1-year T/C: $13 450/сутки для типоразмера Ultramax.
📌 Балкеры типоразмера Handysize:
🔹 Индекс BHSI — 637, доходность: $11 462/сутки.
🔹 Маршрут Бразилия–Континент: $17 667/сутки.
🔹 Годовые ставки: $12 000/сутки (38k DWT).
🔻 Сухогрузные суда типа Minibulk & Coaster:
Рынок речных и каботажных судов остаётся под давлением.
📌 Пшеница Азов–Мармара (3 000 т): $15–16/т.
🔹 Ростов–Мерсин: $29–30/т, Измаил–Мармара: $15–16/т, Варна–Мармара: $13/т.
Избыточное предложение тоннажа ограничивает рост ставок.
📌 Обзор подготовлен на основе данных отраслевых источников, включая Baltic Exchange, Maritime Analytica и профильные T/C-брокеры.
#сухогрузы #Capesize #Panamax #фрахтовыеставки
🚢 Shimanami Shipyard передала новый балкер Norse Ozukuma дедвейтом 40 000 тонн.
10 июля 2025 года японская верфь Shimanami Shipyard, дочерняя структура Imabari Shipbuilding Group, завершила постройку и передала заказчику новый балкер "Norse Ozukuma" дедвейтом 40 262 тонны. Судно, зарегистрированное под флагом Панамы, классифицировано Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK).
📌 Технические характеристики:
🔹 Водоизмещение: 25 240 рег. т
🔹 Длина: 182,9 м, ширина: 31 м
🔹 Главный двигатель: MAN 6G45ME-C9.7, ходовая скорость: 13,75 узла
🔹 Конструкция двойного борта с прямоугольными трюмами
🔹 Оснащено 4 кранами для погрузочно-разгрузочных операций
Судно отвечает требованиям MARPOL, Конвенции по балластным водам и EEDI Phase 3 с опережением графика. Для повышения топливной эффективности применены энергосберегающие устройства и покрытие корпуса снижающее трение.
📌 Shimanami Shipyard — японская судостроительная верфь, входящая в состав Imabari Shipbuilding Group, одного из крупнейших судостроителей Японии с историей с 1901 года. Shimanami специализируется на строительстве балкеров и других коммерческих судов среднего тоннажа, поставляя продукцию как для внутреннего рынка, так и на экспорт. Группа активно внедряет экологичные и энергоэффективные технологии в постройке нового флота.
#балкер #судостроение #Япония #ImabariShipbuilding
10 июля 2025 года японская верфь Shimanami Shipyard, дочерняя структура Imabari Shipbuilding Group, завершила постройку и передала заказчику новый балкер "Norse Ozukuma" дедвейтом 40 262 тонны. Судно, зарегистрированное под флагом Панамы, классифицировано Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK).
📌 Технические характеристики:
🔹 Водоизмещение: 25 240 рег. т
🔹 Длина: 182,9 м, ширина: 31 м
🔹 Главный двигатель: MAN 6G45ME-C9.7, ходовая скорость: 13,75 узла
🔹 Конструкция двойного борта с прямоугольными трюмами
🔹 Оснащено 4 кранами для погрузочно-разгрузочных операций
Судно отвечает требованиям MARPOL, Конвенции по балластным водам и EEDI Phase 3 с опережением графика. Для повышения топливной эффективности применены энергосберегающие устройства и покрытие корпуса снижающее трение.
📌 Shimanami Shipyard — японская судостроительная верфь, входящая в состав Imabari Shipbuilding Group, одного из крупнейших судостроителей Японии с историей с 1901 года. Shimanami специализируется на строительстве балкеров и других коммерческих судов среднего тоннажа, поставляя продукцию как для внутреннего рынка, так и на экспорт. Группа активно внедряет экологичные и энергоэффективные технологии в постройке нового флота.
#балкер #судостроение #Япония #ImabariShipbuilding
🚢 Viking запускает первые речные круизы по Индии — дебютирует речной лайнер "Viking Brahmaputra".
Круизный оператор Viking представил новый маршрут в Индии, запланировав запуск первого речного судна "Viking Brahmaputra", рассчитанного на 80 пассажиров и специально спроектированного для плавания по реке Брахмапутра в штате Ассам. Судно, имеющее три пассажирские палубы, поступит в эксплуатацию в конце 2027 года.
Маршрут под брендом “Wonders of India” будет представлять собой 15-дневный тур, включающий 8 ночей на борту "Viking Brahmaputra", а также экскурсионную программу в Дели, Агра и Джайпуре. Круиз пройдет между городами Гувахати и Нимати-Гхат, охватывая знаковые природные и культурные достопримечательности северо-восточной Индии.
🔹 Каюты выполнены в фирменном скандинавском стиле Viking с панорамными окнами и личными верандами
🔹 Общественные зоны включают спа, фитнес-центр и открытый Sky Bar на верхней палубе
🔹 Программа включает посещение Тадж-Махала, Дворца Ветров, храмов Гувахати, деревень и нацпарка Казиранга, где обитают одно-рогие носороги и буйволы
📌 Viking — международная круизная компания, основанная в 1997 году и базирующаяся в Швейцарии. Известна специализацией на речных и океанских круизах класса премиум, ориентированных на культурное погружение. Флот компании включает более 90 речных судов, а также несколько океанских лайнеров. Viking предлагает путешествия в Европе, Азии, Америке и на Полярных маршрутах, сохраняя фокус на образовательно-культурной составляющей и высоких стандартах комфорта.
#речныекруизы #Viking #Индия #туризм
Круизный оператор Viking представил новый маршрут в Индии, запланировав запуск первого речного судна "Viking Brahmaputra", рассчитанного на 80 пассажиров и специально спроектированного для плавания по реке Брахмапутра в штате Ассам. Судно, имеющее три пассажирские палубы, поступит в эксплуатацию в конце 2027 года.
Маршрут под брендом “Wonders of India” будет представлять собой 15-дневный тур, включающий 8 ночей на борту "Viking Brahmaputra", а также экскурсионную программу в Дели, Агра и Джайпуре. Круиз пройдет между городами Гувахати и Нимати-Гхат, охватывая знаковые природные и культурные достопримечательности северо-восточной Индии.
🔹 Каюты выполнены в фирменном скандинавском стиле Viking с панорамными окнами и личными верандами
🔹 Общественные зоны включают спа, фитнес-центр и открытый Sky Bar на верхней палубе
🔹 Программа включает посещение Тадж-Махала, Дворца Ветров, храмов Гувахати, деревень и нацпарка Казиранга, где обитают одно-рогие носороги и буйволы
📌 Viking — международная круизная компания, основанная в 1997 году и базирующаяся в Швейцарии. Известна специализацией на речных и океанских круизах класса премиум, ориентированных на культурное погружение. Флот компании включает более 90 речных судов, а также несколько океанских лайнеров. Viking предлагает путешествия в Европе, Азии, Америке и на Полярных маршрутах, сохраняя фокус на образовательно-культурной составляющей и высоких стандартах комфорта.
#речныекруизы #Viking #Индия #туризм
🚢 Chartworld возвращается на рынок контейнерных новостроев: заказывается серия 3100 TEU в Китае.
Греческая судоходная группа Chartworld, управляемая Лу Коллакисом, подписала предварительное соглашение (LOI) на строительство двух контейнеровозов вместимостью 3 100 TEU с опциионом ещё на два судна на китайской верфи New Dayang Shipbuilding. Поставка судов запланирована на 2028 год.
Сделка оценивается в $42 млн за единицу, что указывает на традиционную дизельную топливную архитектуру без альтернативной энергетики. Если контракт будет подтверждён, это станет первым заказом контейнерных новостроев от Chartworld за последние четыре года — в 2021 году компания заказала четыре судна с вместимостью по 13 000 TEU.
📈 По данным Clarksons, в настоящее время строится 99 контейнеровозов вместимостью от 3 000 до 6 000 TEU — это лишь 7,9% действующего флота в этом сегменте, тогда как в категории 8 000–12 000 TEU доля новостроя достигает 30%, а в сегменте свыше 17 000 TEU — целых 70%. Решение инвестировать в меньшие контейнеровозы может отражать стремление избежать перегретого рынка мейнстрим-сегментов.
📌 Chartworld Group — греческая частная судоходная компания со штаб-квартирой в Афинах, основанная Лу Коллакисом, представителем старейшей морской династии. Специализируется на управлении флотом контейнеровозов и балкеров. Компания активно сотрудничает с китайскими и южнокорейскими верфями, поддерживает высокие стандарты технической эксплуатации и инвестирует в обновление флота с учётом рыночных циклов.
#контейнеровозы #Греция #Chartworld #NewDayangShipbuilding
Греческая судоходная группа Chartworld, управляемая Лу Коллакисом, подписала предварительное соглашение (LOI) на строительство двух контейнеровозов вместимостью 3 100 TEU с опциионом ещё на два судна на китайской верфи New Dayang Shipbuilding. Поставка судов запланирована на 2028 год.
Сделка оценивается в $42 млн за единицу, что указывает на традиционную дизельную топливную архитектуру без альтернативной энергетики. Если контракт будет подтверждён, это станет первым заказом контейнерных новостроев от Chartworld за последние четыре года — в 2021 году компания заказала четыре судна с вместимостью по 13 000 TEU.
📈 По данным Clarksons, в настоящее время строится 99 контейнеровозов вместимостью от 3 000 до 6 000 TEU — это лишь 7,9% действующего флота в этом сегменте, тогда как в категории 8 000–12 000 TEU доля новостроя достигает 30%, а в сегменте свыше 17 000 TEU — целых 70%. Решение инвестировать в меньшие контейнеровозы может отражать стремление избежать перегретого рынка мейнстрим-сегментов.
📌 Chartworld Group — греческая частная судоходная компания со штаб-квартирой в Афинах, основанная Лу Коллакисом, представителем старейшей морской династии. Специализируется на управлении флотом контейнеровозов и балкеров. Компания активно сотрудничает с китайскими и южнокорейскими верфями, поддерживает высокие стандарты технической эксплуатации и инвестирует в обновление флота с учётом рыночных циклов.
#контейнеровозы #Греция #Chartworld #NewDayangShipbuilding
🚢 Индекс Baltic Dry показал первую недельную прибыль за месяц — рост во всех основных типоразмерах балкеров Capesize, Panamax и Supramax.
По итогам прошедшей первой полной недели июля 2025 года индекс Baltic Dry (BDI), отслеживающий фрахтовые ставки на перевозку навалочных грузов, зафиксировал рост на 198 пунктов (+13,5%), достигнув 1 663 пунктов — самого высокого уровня с 25 июня. Это стало первым недельным приростом за последние четыре недели, чему способствовали уверенные показатели во всех основных сегментах флота.
📌 Балкеры типоразмера Capesize (перевозка 150 000-тонных партий железной руды и угля):
🔹 Индекс +440 пунктов (+26,4%) до 2 104.
🔹 Среднесуточный доход вырос на $3 654, достигнув $17 453.
🔹 Несмотря на дневной рост, по неделе сегмент всё ещё показывает спад более 10%.
🔹 Рынок поддержан ростом фьючерсов на железную руду и ожиданиями новой волны реформ в металлургии Китая.
📌 Балкеры типоразмера Panamax (60 –70 000 т. зерна, угля):
🔹 Индекс +137 пунктов (+8%) до 1 860.
🔹 Среднесуточный доход: $16 743 (+$1 236).
🔹 Наивысший уровень с 20 июня 2024 года.
🔹 Рынок демонстрирует уверенную восходящую динамику благодаря активному Атлантическому бассейну
🔹 По оценке Fearnleys: «Сила Атлантики оказывает положительное влияние и на тихоокеанские маршруты, включая Индонезию».
📌 Балкеры типоразмера Supramax:
🔹 Индекс +37 пунктов (+3,1%) до 1 219.
📌 Baltic Exchange — ведущая международная платформа, базирующаяся в Лондоне, отслеживающая фрахтовые ставки и предоставляющая ключевые отраслевые индексы, включая BDI (Baltic Dry Index). Индекс является важным индикатором состояния глобального рынка навалочных перевозок, включая Capesize, Panamax, Supramax и Handysize.
#BalticDry #фрахтовыеставки #Capesize #Panamax
По итогам прошедшей первой полной недели июля 2025 года индекс Baltic Dry (BDI), отслеживающий фрахтовые ставки на перевозку навалочных грузов, зафиксировал рост на 198 пунктов (+13,5%), достигнув 1 663 пунктов — самого высокого уровня с 25 июня. Это стало первым недельным приростом за последние четыре недели, чему способствовали уверенные показатели во всех основных сегментах флота.
📌 Балкеры типоразмера Capesize (перевозка 150 000-тонных партий железной руды и угля):
🔹 Индекс +440 пунктов (+26,4%) до 2 104.
🔹 Среднесуточный доход вырос на $3 654, достигнув $17 453.
🔹 Несмотря на дневной рост, по неделе сегмент всё ещё показывает спад более 10%.
🔹 Рынок поддержан ростом фьючерсов на железную руду и ожиданиями новой волны реформ в металлургии Китая.
📌 Балкеры типоразмера Panamax (60 –70 000 т. зерна, угля):
🔹 Индекс +137 пунктов (+8%) до 1 860.
🔹 Среднесуточный доход: $16 743 (+$1 236).
🔹 Наивысший уровень с 20 июня 2024 года.
🔹 Рынок демонстрирует уверенную восходящую динамику благодаря активному Атлантическому бассейну
🔹 По оценке Fearnleys: «Сила Атлантики оказывает положительное влияние и на тихоокеанские маршруты, включая Индонезию».
📌 Балкеры типоразмера Supramax:
🔹 Индекс +37 пунктов (+3,1%) до 1 219.
📌 Baltic Exchange — ведущая международная платформа, базирующаяся в Лондоне, отслеживающая фрахтовые ставки и предоставляющая ключевые отраслевые индексы, включая BDI (Baltic Dry Index). Индекс является важным индикатором состояния глобального рынка навалочных перевозок, включая Capesize, Panamax, Supramax и Handysize.
#BalticDry #фрахтовыеставки #Capesize #Panamax
🚢 ЕИБ одобрил финансирование в €168 млн на второй кабельный энергомост между Мальтой и Италией.
8 июля 2025 года Европейский инвестиционный банк (EIB) одобрил финансирование в размере €168 млн для реализации проекта второго межсистемного электрического соединения (IC2) между Мальтой и Сицилией.
Новая линия протяжённостью 122 км будет представлять собой высоковольтный кабель переменного тока (HVAC) мощностью 225 МВт, проложенный параллельно уже действующему соединению, введённому в строй в 2015 году.
📌 Структура соединения IC2:
🔹 21 км наземного кабеля на Сицилии (от подстанции Terna в Рагузе).
🔹 99 км трёхжильного подводного кабеля.
🔹 2 км наземного кабеля на Мальте (до станции Enemalta в Махтабе).
Подрядчиком на поставку высоковольтного подводного кабеля выступает французская компания Nexans, которая изготовит продукцию на своём заводе в Чарлстоне, США.
Проект IC2 получил окончательное одобрение в январе 2025 года после получения разрешения от Министерства охраны окружающей среды и энергетической безопасности Италии (MASE).
Новый энергомост — ключевой элемент национальной энергетической стратегии Мальты, направленной на достижение климатических и энергетических целей к 2030 году, а также долгосрочной декарбонизации энергосистемы страны.
📌 European Investment Bank (EIB) — международный финансовый институт ЕС, основанный в 1958 году. Является одним из крупнейших в мире источников долгосрочного проектного финансирования, в том числе в секторах энергетики, инфраструктуры, транспорта и зелёной трансформации. Владеет AAA-рейтингами и играет важную роль в реализации политики ЕС и программе "Зелёного курса".
#энергетика #Мальта #EIB #Nexans
8 июля 2025 года Европейский инвестиционный банк (EIB) одобрил финансирование в размере €168 млн для реализации проекта второго межсистемного электрического соединения (IC2) между Мальтой и Сицилией.
Новая линия протяжённостью 122 км будет представлять собой высоковольтный кабель переменного тока (HVAC) мощностью 225 МВт, проложенный параллельно уже действующему соединению, введённому в строй в 2015 году.
📌 Структура соединения IC2:
🔹 21 км наземного кабеля на Сицилии (от подстанции Terna в Рагузе).
🔹 99 км трёхжильного подводного кабеля.
🔹 2 км наземного кабеля на Мальте (до станции Enemalta в Махтабе).
Подрядчиком на поставку высоковольтного подводного кабеля выступает французская компания Nexans, которая изготовит продукцию на своём заводе в Чарлстоне, США.
Проект IC2 получил окончательное одобрение в январе 2025 года после получения разрешения от Министерства охраны окружающей среды и энергетической безопасности Италии (MASE).
Новый энергомост — ключевой элемент национальной энергетической стратегии Мальты, направленной на достижение климатических и энергетических целей к 2030 году, а также долгосрочной декарбонизации энергосистемы страны.
📌 European Investment Bank (EIB) — международный финансовый институт ЕС, основанный в 1958 году. Является одним из крупнейших в мире источников долгосрочного проектного финансирования, в том числе в секторах энергетики, инфраструктуры, транспорта и зелёной трансформации. Владеет AAA-рейтингами и играет важную роль в реализации политики ЕС и программе "Зелёного курса".
#энергетика #Мальта #EIB #Nexans
🚢 Грузовое судоходство по реке Мозель в Западной Германии полностью восстановлено: суда вновь проходят через повреждённый шлюз в обоих направлениях, сообщили представители управления водных путей и судоходства Германии (WSA).
Река Мозель - является важным транзитным маршрутом для перевозки зерна и рапса между Германией и Францией. На прошлой неделе движение по ней было остановлено из-за аварии: пассажирское судно повредило шлюз Санкт-Альдегунд (между Кобленцем и Триром).
Однако повреждённый шлюз вновь функционирует, хотя и медленнее обычного. Специалисты надеются, что он прослужит до установки нового шлюза, отметили в WSA. Состояние шлюза проверяется после каждого прохода судна. Кроме того, водолаз будет обследовать шлюз под водой не реже одного раза в неделю.
📌 В декабре 2024 года на Мозеле произошла аналогичная авария шлюза, из-за которой судоходство было остановлено на несколько недель. Движение судов возобновилось только в феврале 2025 года после длительного ремонта. Тогда биржевой оператор Euronext временно приостановил физические поставки рапса по фьючерсным контрактам в речные порты восточной Франции.
📌 Euronext — ведущий пан-европейский биржевой оператор, образованный в 2000 году путем слияния фондовых бирж Парижа, Амстердама и Брюсселя. Компания управляет биржевыми площадками в нескольких странах Европы, включая Парижскую биржу MATIF, где торгуются фьючерсные контракты на рапс.
#судоходство #Мозель #Германия
Река Мозель - является важным транзитным маршрутом для перевозки зерна и рапса между Германией и Францией. На прошлой неделе движение по ней было остановлено из-за аварии: пассажирское судно повредило шлюз Санкт-Альдегунд (между Кобленцем и Триром).
Однако повреждённый шлюз вновь функционирует, хотя и медленнее обычного. Специалисты надеются, что он прослужит до установки нового шлюза, отметили в WSA. Состояние шлюза проверяется после каждого прохода судна. Кроме того, водолаз будет обследовать шлюз под водой не реже одного раза в неделю.
📌 В декабре 2024 года на Мозеле произошла аналогичная авария шлюза, из-за которой судоходство было остановлено на несколько недель. Движение судов возобновилось только в феврале 2025 года после длительного ремонта. Тогда биржевой оператор Euronext временно приостановил физические поставки рапса по фьючерсным контрактам в речные порты восточной Франции.
📌 Euronext — ведущий пан-европейский биржевой оператор, образованный в 2000 году путем слияния фондовых бирж Парижа, Амстердама и Брюсселя. Компания управляет биржевыми площадками в нескольких странах Европы, включая Парижскую биржу MATIF, где торгуются фьючерсные контракты на рапс.
#судоходство #Мозель #Германия
🚢 Сделка с подводными камнями: Heidmar покупает контейнеровоз по завышенной цене у компании-акционера.
Американская судоходная компания Heidmar Inc. (NASDAQ: HMR) приобрела контейнеровоз "A. Obelix" (1,702 TEU, построен в 2008 г.) у Capital Maritime & Trading Corp., которая через аффилированную структуру владеет 45,1% акций самой Heidmar. Цена сделки составила $25,25 млн — значительно выше рыночной.
📌 Для сравнения по судам-контейнеровозам:
🔹 "Torres Strait" (1,713 TEU, 2008): $17 млн (апрель).
🔹 "Galen" и "Garwood" (1,841 TEU, 2007–2008): $18,5 млн (май)
🔹 "Hansa Horneburg" (1,732 TEU, 2007): $19,5 млн (июнь).
Таким образом, контейнеровоз "A. Obelix" - продан с существенным премиумом в $6 – 8 млн к среднерыночным значениям. Кто в выигрыше? Capital — продавец, владеющий теми же 45,1% Heidmar. Совокупно 90,5% акций находятся у инсайдеров: у CEO Панканджа Кханны также 45,1%, остальное — у других директоров.
В пресс-релизе Heidmar указала, что в дальнейшем планирует привлекать сторонних инвесторов к приобретению долей в судоходных активах, в том числе в судне "A. Obelix" через совместные предприятия. Для таких партнёров критически важно проводить собственную переоценку стоимости перед входом в сделки подобного рода.
📌 Heidmar Inc., основанная в 1984 году, — международный оператор танкерного флота, специализирующийся на управлении и коммерциализации судов через пулы. В 2023 году компания была выведена на биржу NASDAQ. В последние месяцы Heidmar активно расширяет портфель за счёт покупки судов с последующей перепродажей долей инвесторам.
#Heidmar #контейнеровозы #корпуправление #морскаялогистика
Американская судоходная компания Heidmar Inc. (NASDAQ: HMR) приобрела контейнеровоз "A. Obelix" (1,702 TEU, построен в 2008 г.) у Capital Maritime & Trading Corp., которая через аффилированную структуру владеет 45,1% акций самой Heidmar. Цена сделки составила $25,25 млн — значительно выше рыночной.
📌 Для сравнения по судам-контейнеровозам:
🔹 "Torres Strait" (1,713 TEU, 2008): $17 млн (апрель).
🔹 "Galen" и "Garwood" (1,841 TEU, 2007–2008): $18,5 млн (май)
🔹 "Hansa Horneburg" (1,732 TEU, 2007): $19,5 млн (июнь).
Таким образом, контейнеровоз "A. Obelix" - продан с существенным премиумом в $6 – 8 млн к среднерыночным значениям. Кто в выигрыше? Capital — продавец, владеющий теми же 45,1% Heidmar. Совокупно 90,5% акций находятся у инсайдеров: у CEO Панканджа Кханны также 45,1%, остальное — у других директоров.
В пресс-релизе Heidmar указала, что в дальнейшем планирует привлекать сторонних инвесторов к приобретению долей в судоходных активах, в том числе в судне "A. Obelix" через совместные предприятия. Для таких партнёров критически важно проводить собственную переоценку стоимости перед входом в сделки подобного рода.
📌 Heidmar Inc., основанная в 1984 году, — международный оператор танкерного флота, специализирующийся на управлении и коммерциализации судов через пулы. В 2023 году компания была выведена на биржу NASDAQ. В последние месяцы Heidmar активно расширяет портфель за счёт покупки судов с последующей перепродажей долей инвесторам.
#Heidmar #контейнеровозы #корпуправление #морскаялогистика
🚢 Рынок продаж балкеров: неделя 28, 2025.
📌 Балкеры типоразмера Capesize:
Sinokor Maritime продолжает активную распродажу флота. На этой неделе зафиксирована сделка по продаже судна "Pacific South" (176 000 DWT, постр. 2012, верфь - Jiangsu) по цене свыше $27 млн. Судно оснащено скруббером, ближайшие доковые работы — в сентябре 2025 года. Неделей ранее тот же владелец реализовал аналогичное судно "Pacific East" (SWS, 2012) за $27,5 млн.
📌 Балкеры типоразмера Kamsarmax:
SDTR Marine продала второе по счёту однотипное судно "Avicl Artemis" (81K DWT, 2019, верфь - Jiangsu) по цене в диапазоне $24–24,5 млн, после того как неделей ранее балкер "SDTR Dora" - был продан за $24,5 млн. Обе сделки отражают стабильный интерес к современным китайским постройкам с длинным остаточным сроком службы.
📌 Балкеры типоразмера Panamax:
Китайские владельцы продали "Lucky Harmony" (76 000 DWT, 2003, верфь - Imabari) за $6,4 млн. Для сравнения, в июне однотипное судно "Chola Virtue" было реализовано за $6,3 млн. Рынок старых балкеров типоразмера Panamax остаётся стабильным, несмотря на возраст судов.
📌 Балкеры типоразмера Ultramax:
Судно "Mona Lisa" (63 000 DWT, 2019, верфь - Imabari) продано греческим покупателям за $28,5 млн — рекордный уровень для постройки 2019 г. В июне 2025 года "CMB Rubens" (63 000 DWT, 2018) была продана за $27,3 млн. Также греческие интересы приобрели "IVS Swinley Forest" (60 000 DWT, 2017, верфь - Sanoyas) за $23+ млн. Для сравнения, "IVS North Berwick" (2016) ранее был продан за $23,5 млн. Текущие уровни подтверждают устойчивый спрос на балкеры японские постройки с хорошей спецификацией.
📌 Балкеры типоразмера Supramax:
Jinhui Shipping реализовала "Jin Gang" (56 000 DWT, 2009, верфь - Chengxi) за $10,8 млн - покупателю Huwell Shipping. В апреле аналогичное судно "Jin Tong" (2008) было продано за $10,5 млн. Наблюдается умеренный рост интереса к балкерам типоразмера Supramax китайской постройки с остаточным ресурсом.
📌 Балкеры типоразмера Handysize:
Orix Corp продала "Deneb Harmony" (36 000 DWT, 2020, верфь - Oshima) покупателям из Дальнего Востока за $24+ млн. Для сравнения, "Aries Sakura" (39 000 DWT, 2020, верфь - Shin Kurushima) был продан в июне за $25,5 млн. Молодые японские балкеры типоразмера Handysize остаются в премиальном сегменте благодаря высокому качеству постройки.
#BulkerMarket #ShipSales #DryBulk #BulkersMarketOutlook2025
📌 Балкеры типоразмера Capesize:
Sinokor Maritime продолжает активную распродажу флота. На этой неделе зафиксирована сделка по продаже судна "Pacific South" (176 000 DWT, постр. 2012, верфь - Jiangsu) по цене свыше $27 млн. Судно оснащено скруббером, ближайшие доковые работы — в сентябре 2025 года. Неделей ранее тот же владелец реализовал аналогичное судно "Pacific East" (SWS, 2012) за $27,5 млн.
📌 Балкеры типоразмера Kamsarmax:
SDTR Marine продала второе по счёту однотипное судно "Avicl Artemis" (81K DWT, 2019, верфь - Jiangsu) по цене в диапазоне $24–24,5 млн, после того как неделей ранее балкер "SDTR Dora" - был продан за $24,5 млн. Обе сделки отражают стабильный интерес к современным китайским постройкам с длинным остаточным сроком службы.
📌 Балкеры типоразмера Panamax:
Китайские владельцы продали "Lucky Harmony" (76 000 DWT, 2003, верфь - Imabari) за $6,4 млн. Для сравнения, в июне однотипное судно "Chola Virtue" было реализовано за $6,3 млн. Рынок старых балкеров типоразмера Panamax остаётся стабильным, несмотря на возраст судов.
📌 Балкеры типоразмера Ultramax:
Судно "Mona Lisa" (63 000 DWT, 2019, верфь - Imabari) продано греческим покупателям за $28,5 млн — рекордный уровень для постройки 2019 г. В июне 2025 года "CMB Rubens" (63 000 DWT, 2018) была продана за $27,3 млн. Также греческие интересы приобрели "IVS Swinley Forest" (60 000 DWT, 2017, верфь - Sanoyas) за $23+ млн. Для сравнения, "IVS North Berwick" (2016) ранее был продан за $23,5 млн. Текущие уровни подтверждают устойчивый спрос на балкеры японские постройки с хорошей спецификацией.
📌 Балкеры типоразмера Supramax:
Jinhui Shipping реализовала "Jin Gang" (56 000 DWT, 2009, верфь - Chengxi) за $10,8 млн - покупателю Huwell Shipping. В апреле аналогичное судно "Jin Tong" (2008) было продано за $10,5 млн. Наблюдается умеренный рост интереса к балкерам типоразмера Supramax китайской постройки с остаточным ресурсом.
📌 Балкеры типоразмера Handysize:
Orix Corp продала "Deneb Harmony" (36 000 DWT, 2020, верфь - Oshima) покупателям из Дальнего Востока за $24+ млн. Для сравнения, "Aries Sakura" (39 000 DWT, 2020, верфь - Shin Kurushima) был продан в июне за $25,5 млн. Молодые японские балкеры типоразмера Handysize остаются в премиальном сегменте благодаря высокому качеству постройки.
#BulkerMarket #ShipSales #DryBulk #BulkersMarketOutlook2025
🚢 Shell получила разрешение на бурение скважин в глубоководной части шельфа ЮАР.
Компания Shell получила экологическое разрешение на бурение до пяти разведочных и оценочных скважин на глубинах от 2 500 до 3 200 метров в акватории северо-западного шельфа ЮАР, в пределах блока Northern Cape Ultra Deep в бассейне Оранж.
Бассейн Оранже простирается на юг от Намибии и считается перспективным районом после недавних открытий TotalEnergies и других компаний у побережья Намибии. Международные мейджоры надеются на повторение геологического успеха уже в южноафриканских водах.
В заявлении Shell подчёркивается, что в случае обнаружения жизнеспособных ресурсов проект может сыграть важную роль в обеспечении энергетической безопасности ЮАР и поддержать экономические программы правительства. Сроки начала бурения пока не раскрываются.
📌 Напомним, предыдущая программа Shell на восточном побережье ЮАР была приостановлена решением суда из-за недостаточных общественных консультаций и опасений экологов относительно воздействия сейсморазведки на морскую среду. Рассмотрение апелляции в Конституционном суде ЮАР ожидается в конце текущего года. Решение по делу может стать определяющим для будущего всей шельфовой разведки в регионе.
#OffshoreExploration #Shell #OrangeBasin #EnergySecurity
Компания Shell получила экологическое разрешение на бурение до пяти разведочных и оценочных скважин на глубинах от 2 500 до 3 200 метров в акватории северо-западного шельфа ЮАР, в пределах блока Northern Cape Ultra Deep в бассейне Оранж.
Бассейн Оранже простирается на юг от Намибии и считается перспективным районом после недавних открытий TotalEnergies и других компаний у побережья Намибии. Международные мейджоры надеются на повторение геологического успеха уже в южноафриканских водах.
В заявлении Shell подчёркивается, что в случае обнаружения жизнеспособных ресурсов проект может сыграть важную роль в обеспечении энергетической безопасности ЮАР и поддержать экономические программы правительства. Сроки начала бурения пока не раскрываются.
📌 Напомним, предыдущая программа Shell на восточном побережье ЮАР была приостановлена решением суда из-за недостаточных общественных консультаций и опасений экологов относительно воздействия сейсморазведки на морскую среду. Рассмотрение апелляции в Конституционном суде ЮАР ожидается в конце текущего года. Решение по делу может стать определяющим для будущего всей шельфовой разведки в регионе.
#OffshoreExploration #Shell #OrangeBasin #EnergySecurity
🚢 Shell и судно "LNG London" - преодолели рубеж в 1000 операций по бункеровке СПГ в портах ARA-региона - Амстердам - Роттердам - Антверпен.
Бункеровочный танкер "LNG London", зафрахтованный Shell и принадлежащий СП компаний Victrol (Бельгия) и Sogestran (Франция), достиг нового эксплуатационного рубежа, выполнив более 1 000 операций по бункеровке СПГ в портах Роттердама и Антверпена за последние несколько лет.
Судно было введено в эксплуатацию в июне 2019 года, имеет вместимость 3 000 куб. м СПГ и длину 110 метров. Оно осуществляет бункеровку как морских судов, так и речных барж, обеспечивая низкоэмиссионное топливо в ключевых точках логистики Амстердам–Роттердам–Антверпен (ARA).
Бункеровочное судно **"LNG London" стало **первым в Европе речным СПГ-бункеровщиком и загружает топливо на терминале Gate в Роттердаме, управляемом Gasunie и Vopak. Shell активно развивает СПГ-бункеровку как часть стратегии по снижению выбросов в морском секторе.
📌 В 2023 году Shell расширила присутствие на европейском рынке, введя в эксплуатацию новое судно — баржу "Energy Stockholm" вместимостью 8 000 куб. м, построенную на верфи RMK Marine (Турция). Она стала крупнейшей СПГ-бункеровочной баржей внутреннего плавания в Европе и работает совместно с "LNG London", усиливая позиции Shell в регионе.
#LNGbunkering #Shell #SustainableShipping #ARAhub
Бункеровочный танкер "LNG London", зафрахтованный Shell и принадлежащий СП компаний Victrol (Бельгия) и Sogestran (Франция), достиг нового эксплуатационного рубежа, выполнив более 1 000 операций по бункеровке СПГ в портах Роттердама и Антверпена за последние несколько лет.
Судно было введено в эксплуатацию в июне 2019 года, имеет вместимость 3 000 куб. м СПГ и длину 110 метров. Оно осуществляет бункеровку как морских судов, так и речных барж, обеспечивая низкоэмиссионное топливо в ключевых точках логистики Амстердам–Роттердам–Антверпен (ARA).
Бункеровочное судно **"LNG London" стало **первым в Европе речным СПГ-бункеровщиком и загружает топливо на терминале Gate в Роттердаме, управляемом Gasunie и Vopak. Shell активно развивает СПГ-бункеровку как часть стратегии по снижению выбросов в морском секторе.
📌 В 2023 году Shell расширила присутствие на европейском рынке, введя в эксплуатацию новое судно — баржу "Energy Stockholm" вместимостью 8 000 куб. м, построенную на верфи RMK Marine (Турция). Она стала крупнейшей СПГ-бункеровочной баржей внутреннего плавания в Европе и работает совместно с "LNG London", усиливая позиции Shell в регионе.
#LNGbunkering #Shell #SustainableShipping #ARAhub
🚢 Торговая война между США и Канадой угрожает стабильности североамериканских цепочек поставок.
США ввели 35% тариф на канадские товары, обострив экономическое противостояние с ближайшим торговым партнёром. Власти США предупредили Оттаву, что в случае ответных мер последует ужесточение тарифной политики.
Поводом для конфликта стали споры по таким чувствительным темам, как рынок молочной продукции, кризис с фентанилом, а также торговые и бюджетные дисбалансы между странами.
По оценке аналитиков рынка, текущая эскалация может привести к расколу североамериканской логистической инфраструктуры. В случае расширения тарифных ограничений рынок столкнётся с ростом издержек, переброской грузопотоков и перегрузкой пограничной логистики уже к IV кварталу 2025 года.
📌 Участники глобального рынка начинают готовиться к возможному углублению конфликта, способному повлиять не только на региональные, но и на международные цепочки поставок с участием портов Восточного и Западного побережья Северной Америки.
#TradeWar #USCanada #LogisticsRisk #SupplyChain2025
США ввели 35% тариф на канадские товары, обострив экономическое противостояние с ближайшим торговым партнёром. Власти США предупредили Оттаву, что в случае ответных мер последует ужесточение тарифной политики.
Поводом для конфликта стали споры по таким чувствительным темам, как рынок молочной продукции, кризис с фентанилом, а также торговые и бюджетные дисбалансы между странами.
По оценке аналитиков рынка, текущая эскалация может привести к расколу североамериканской логистической инфраструктуры. В случае расширения тарифных ограничений рынок столкнётся с ростом издержек, переброской грузопотоков и перегрузкой пограничной логистики уже к IV кварталу 2025 года.
📌 Участники глобального рынка начинают готовиться к возможному углублению конфликта, способному повлиять не только на региональные, но и на международные цепочки поставок с участием портов Восточного и Западного побережья Северной Америки.
#TradeWar #USCanada #LogisticsRisk #SupplyChain2025