экспериментальный сверхзвуковой самолет X-59 разработали для выполнения тихих полетов на скорости выше звуковой. Целью проекта станет сбор данных о восприятии людьми «глухого удара» вместо громкого звукового удара. Эти данные могут помочь пересмотреть запреты на коммерческие сверхзвуковые полеты над сушей.

Футуристический дизайн X-59 — это не просто эстетика. Почти треть 30-метрового фюзеляжа занимает сильно вытянутый нос, который вместе с уникальным расположением двигателя призван «разрезать» воздух так, чтобы мощные ударные волны превратились в легкие толчки.

Любопытная деталь: у пилота нет переднего стекла — его заменяет система камер с выводом изображения на мониторы.

Ожидается, что на высоте 17 километров X-59 будет развивать скорость в 1500 километров в час, а на земле этот пролет будет слышен как звук хлопнувшей автомобильной двери (около 75 децибел)

Росавиация обозначила план по сертификации и выводу самолета на рынок:
1. Конец 2025 года — постройка первого летного опытного образца.
2. Середина 2026 года — проведение первого испытательного полета. Параллельно — получение сертификата на двигатель ТВ7-117СТ-02.
3. 2029 год — завершение всего цикла летных испытаний и получение сертификата типа — основного документа, разрешающего серийное производство и коммерческую эксплуатацию лайнера.

Ситуация с корректировкой заявленных ранее рекламных характеристик МС-21, конечно, вызовет вопросы у авиакомпаний, это может означать, что лайнер подойдет не всем эксплуатантам, допускает исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Но практика поэтапного улучшения параметров самолета после начала его эксплуатации – норма для мирового авиастроения, напоминает он. Аналогичная ситуация была и с советскими лайнерами, например с Ту-154, напоминает эксперт. Работа по оптимизации конструкции и аэродинамики МС-21, по силовой установке, агрегатам и системам продолжится, в связи с чем можно ожидать постепенного улучшения характеристик лайнера в течение нынешнего десятилетия, полагает он.

По оценке Пантелеева, базовая версия МС-21 с дальностью полета 3830 км покрывает свыше 80% российской маршрутной сети среднемагистральных перевозок. Нишу более дальних маршрутов сможет занять Ту-214, предполагает эксперт.

Серийное производство МС-21 должно стартовать в 2026 г., до конца года заказчикам будут переданы первые два самолета, говорил гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов 24 октября 2025 г. К 2030 г. госкорпорация рассчитывает выйти на производство 36 таких машин в год.