Ахахах в конце Сущёвского вала ещё и парковались прямо между проезжих частей -- вот этого я, приехавший в Москву в 2012 и получивший права и авто в 2018, не застал))
https://www.tgoop.com/moskva_000/16902

Лужковскую Градостроительную Кунсткамеру точно будут в музеях показывать -- смотрите, и вот такое было, и не только глубоко в Азии.

1895 год, а пешие переходы через пути сделаны на уровне, о котором и сейчас много где остаётся только мечтать
https://www.tgoop.com/BSPhistorychannel/9667

Стало известно, по каким маршрутам поедут первые трёхсекционные трамваи «Кастор». Их хотят вывести на 1-й (Академика Парина — Вторчермет), 6-й (ЦПКиО — Машиностроителей), 13-й (40 лет ВЛКСМ — 7 Ключей) и 15-й (Вторчермет — 40 лет ВЛКСМ) маршруты.

https://www.uralweb.ru/news/society/576151-stalo-izvestno-po-kakim-marshrutam-nachnut-hodit-trehsekcionnye-tramvai-v-ekaterinburge.html

Хорошие маршруты, годные, вместе с пятисекционным 18-м (пока правда идущим на ЖБИ -- на Блюхера ремонт путей) это уже приближение к трамваю, который мы заслужили.

Но вторчерметовские маршруты (не говоря уж про керамические) в перспективе надо переводить в Солнечный, а маршруты 1-го и 15-го -- разбивать на что-то более линейное "через весь город", как метро (см. тут и тут).

Напомним, всего в Екатеринбург планируют закупить 15 таких трамваев. Два первых собираются отправить в Академический. На новые составы выделяли около 2,7 миллиарда рублей. Но в ходе торгов их приобрели у Усть-Катавского завода (Челябинская область) за 2,1 миллиарда.

Трёхсекционный состав достигает в длину 25,8 метра, его полная вместимость составляет 261 пассажир, 64 места — сидячие. Срок поставки — январь 2026-го, но их могут привезти раньше. При этом 15 трамваев — это первая партия, во второй партии будет ещё 35 трамваев.

Вот такая картинка гуляет по сети. Подобных бумажных проектов было много за последние 10 лет, но ВСМ Москва-СПб — как бы я к ней не относился — уже строят.

Как и производство подвижного состава для ВСМ в В.Пышме.

Это меняет дело, перенося проект из сферы разговоров в сферу вполне реального (хоть и не гарантированного) будущего.

Повторю свои ключевые тезисы:

1) для РФ более приоритетно развитие автобанов (4-полосных автодорог), авиасообщения и скоростного (но не ВСМ) пассажирского ж/д сообщения;

2) некоторым исключением мб направление Центр-Юг, где единственные ж/д и автобан перегружены, а авиасообщение жёстко ограничено с 2022 на неопределённый срок;

3) ВСМ Москва-НН-Казань-Екб(-Челябинск) — не так чтоб остро нужная (особенно после пуска М12), но тоже полезная вещь, особенно для связей между промежуточными пунктами... хотя по-настоящему интересно это будет в случае дотируемых (иначе слишком дорого) спальных вагонов и мб ВСМ-контейнеров (никто не пробовал ещё).

Серьёзный заход щас, 2) и 3) скорее будут.

^^ у нас прямо сейчас МинФин собирается поднимать налоги (при этом г-жа Набиуллина не собирается снижать ставку ЦБ до уровня, при котором бизнес можно развивать без льготного финансирования -- читай огосударствливания всего, кроме с/х, IT, финансовых спекуляций и совсем мелочёвки*).

Автодор режет косты на очень критичном, прямо уровня М11 и М12 автобане Урал -- Нижнее Поволжье -- Юг и вообще начинает сворачивать (и собирается сворачивать ещё больше) только-только было вышедшую на хорошие темпы программу строительства автобанов.

Собираются увеличить надои и с предварительно раскормленной коровы IT (больше всего достанется джунам, у которых и так безудержное веселье из-за бестолкового перепроизводства "войти в айти", бума вайб-кодинга нейросетями и добивания и так хреново работавшей системы найма ими же).

У "национального достояния" перестал продаваться газ, и он тоже режет косты у себя -- для федбюджета и ФНБ это совсем не радостные новости.

И вот на этом фоне запускается проект ВСМ. Чудны дела твои, Господи! (К кому ещё обращаться, как к не к тому, кто управляет Россией непосредственно -- не ельцинско-путинская шобла же, в самом деле).


P.S. Но, тем не менее, интересно. Если уж такой заход осуществляется (аж со строительством завода подвижного состава) -- то было максимально нелепо обрывать его на наименее полезном участке: между Москвой и Питером, где и так есть "Сапсаны" и М11+М10, куда лучше охватывающие промежуточные точки.

Если уж начали -- то надо идти до конца. И строить вышеупомянутые этапы 2) и 3).

И неупомянутую мной, но упомянутую в госпланах Рязань... даже в первую очередь. Дело в том, что участок Москва-Рязань -- едва ли не самый перегруженный на всей сети РЖД, причём перегруженный ВСЕМ от тяжёлых товарняков до относительно скоростных поездов.

Там едет и основная часть поездов на юг, и все поволжские поезда, идущие южнее Казани, и поезда на Южный Урал...

Жалкие 200 км ВСМ там решили бы проблему перегрузки и позволили бы направить высвободившиеся Сапсаны на Воронеж -- это и официально собираются, вместе с Нижним и Минском, но с Воронежом сложнее всего.

(Я надеюсь что и официально Мск-Рязань собираются не в последнюю очередь, не только я же вижу эту логику.)

После чего можно уже не торопясь (что мб дешевле) строить этапы 2) и 3), и открывать их кусками. Это бы позволило хотя бы минимизировать финансовую нагрузку на бюджет/ФНБ, и в какой-то мере приблизить проект ВСМ к тому, что я бы хотел от просто скоростного ж/д сообщения.

(UPD: Хотя в спальные ВСМ-вагоны по адекватной цене всё равно не верю, а без этого смысл мероприятия на дальних -- более 1000 км -- дистанциях сомнителен. С просто скоростными поездами такой проблемы бы не было.)


* -- UPD: кстати, в радикальном ухудшении качества (и одновременно доступности) жилой застройки по сравнению с периодом до 2014 (к Москве не относится, там массовая застройка хорошей не была никогда со времён Хрущёва) -- при том что в целом качество жизни и городской среды с тех пор РАДИКАЛЬНО выросло, да и архитекторы прокачались -- тоже немалая вина ставок ЦБ, с 2014 никогда не опускавшихся до приемлемого для рентабельности законными методами уровня.

Для понимания цены вопроса:

магистраль [Москва-СПб] примерно на 180 километров будет состоять не просто из железнодорожного полотна, а из различных эстакад и мостов, которые придётся сооружать как над реками, так и над другими дорогами.

Из комментария инфоцентра ВСМ следует, что самая длинная эстакада будет сооружена непосредственно в границах Санкт-Петербурга: её протяжённость составит 14 километров. Помимо строительства различных мостовых переходов по маршруту следования ВСМ также нередко придётся прибегать к укреплению грунтов: немалая часть железнодорожной магистрали будет проходить по болотистым грунтам.

https://overclockers.ru/world/show/141397/vsm-moskva-sankt-peterburg-budet-na-180-kilometrov-sostoyat-iz-mostov-i-estakad

Старый и новый вокзалы Твери. Разница налицо.

И разница принципиальна: запуск Ласточек* позволил Твери начать выбираться из статуса одного из самых депрессивных регионов РФ в нечто наподобие Самого Дальнего Подмосковья.

* — ещё М11, но в меньшей степени: цена за объездную Химок уж больно кусается, а дешёвый автодоровский участок (объездная Солнечногорска и Клина) даёт лишь небольшой выигрыш по времени.

У меня на глазах это происходило: ещё в 2016 в Твери депрессивность ОЧЕНЬ бросалась в глаза даже в центре города, а сейчас вся прилегающая часть области всё больше поднимается на москвичах, особенно подцепленный Ласточкой Торжок.

На руку Твери и дефицит билетов Мск-СПб: часто билеты Тверь-СПб есть, а до Твери удобно Ласточкой.

Теперь вместо этого — станция за городом, смысл "метнулся кабанчиком с Петровско-Разумовской в Тверь погулять" пропадает. Проще уж на М11 тогда.

Хуже всего, что видимо накрываются Ласточки: ведь ВСМ строят не просто так, а для возвращения грузовых поездов на главный ход Мск-СПб.

По этой ссылке (дублирую) вообще отличная статья, избранный фрагмент:

Стоимость ВСМ-1, за которой в случае успеха могут последовать ВСМ-2 и так далее от Москвы в сторону Екатеринбурга, Сочи, Минска — 2,124 трлн руб. (с учётом выходов из Москвы и Санкт-Петербурга вдоль существующих путей).

За сравнимые с ВСМ деньги можно сделать современными трамвайные и троллейбусные системы в более чем 100 городах страны, где проживает более 63,7 млн жителей (свыше 40% населения страны), обновив подвижной состав, пути, контактную сеть и энергохозяйство.

А в регионах прохождения ВСМ-1 проживает только 20% (около 30 млн.). Порядок цифр — такой же, как нужен, по данным Сбербанка, для модернизации 85% инфраструктуры городского электротранспорта до 2030 года (2,55 трлн руб.).

Дальше, правда, статья говорит, что А ВОТ ЗАТО ГРУЗЫ БЫСТРЕЕ ПОЕДУТ -- каким грузам надо быстрее, те и по весьма малозагруженной вне пристоличных регионов М11 (даже по дорогущей объездной Химок!) фурами и контейнерами катаются. А для всего остального можно реконструировать Сонковский ход.

Из практики работы «Сапсанов» видно, что каждая остановка замедляет маршрут поезда в среднем на 4-5 минут за счёт циклов торможения, высадки-посадки.

Так как новые электропоезда будут развивать маршрутную скоростью в 1,5-2 раза выше «Сапсанов», то и каждая остановка станет замедлять их сильнее — на 8-9 минут. Даже с пятью промежуточными остановками поезда смогут уложиться в три часа.

А с полным набором остановок состав сможет преодолевать расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом за четыре часа, как это делают сейчас «Сапсаны» с тремя-четырьмя остановками.

Есть, однако, и хорошие новости:

Станция Логовежь, получившая название от одноимённой реки, расположится вблизи Торжка и автодороги М-11 у пересечения ВСМ с железнодорожной линией Лихославль — Торжок — Ржев. В последние годы маршрут Тверь — Торжок стал таким же популярным, как и Тверь — Бологое: в обоих направлениях курсирует по семь пар пригородных поездов, при этом в торжокском направлении большая часть представлена экспрессами «Ласточка».

Значит, Торжок имеет шанс выплыть -- если Тверской области хватит ума пустить согласованные с расписанием ВСМ автобусы. Шансы на это есть: Тверская область -- первый регион РФ, ввёдший единую транспортную систему с брутто-контрактами не в отдельном городе, а во всём регионе разом. (Хотя и не без косяков.)

Выбранный вариант трассировки с обходом Валдайского национального парка позволил максимально приблизить ВСМ к Великому Новгороду — линия пройдёт в 15 км от центра города, что существенно повысит его транспортную доступность.

Как человек, ездивший между Москвой и Новгородом всеми возможными способами и не по разу, авторитетно заявляю, что там нет и не будет ничего удобнее классического ночного поезда. А транспортная связь СПб -- Новгород стала вполне ок с появлением М11 (там-то нет дорогущего участка не от Автодора, аналогичного объездной Химок).

Вокзал в районе Подберезья -- это, конечно, лучше чем Чудово или Вишера, но не так уж сильно. Ездить в Новгороде общественным транспортом в направлении Питера дальше Колмово -- дело такое себе. Впрочем, опять-таки -- если местные власти смогут в согласованные автобусы, то проблема минимизируется. (То же отчасти касается и Новой Твери, но очень с оговорками).

Ну и закончу с этой темой на позитивной ноте.

Судя по схеме ВСМ на OpenRailwayMap, она совпадёт со старой ж/д до Зеленограда и пересечётся с ней ещё раз незадолго до Твери.

Это даст возможность сохранить и даже ускорить Ласточки Мск-Тверь. Но вот для остальной Тверской области — больше вопросов, чем ответов. Видимо, глубинке полагается надеяться на автобан М11.

Ну, хорошо, что она тут есть. Собственно, вот и наглядный аргумент, почему автомагистрали приоритетней, нежели ВСМ.


P.S. Всё, сказанное тут для ВСМ Москва-СПб, можно с некоторыми поправками перенести и на остальные 2 крупных маршрута ВСМ (Мск-Юг и Мск-Казань-Екб) — более полезных.

Вокзалы за городом у Владимира и даже Нижнего (хотя в НН аэропорт Стригино — он же станция ВСМ — это почти город, трамвай от метро даже дальше идёт, можно завернуть), за бортом целые Пермь и Уфа...

...но при этом станция у Чебоксар куда ближе Канаша, и впервые в истории быстрая и удобная связь НН-Казань.

На Юге ещё лучше: разгрузка перегруженных М4 и спальных поездов.