🌸 8 марта 1943 года, заменив на заводе заболевших кузнеца и молотобойца, Клава Старикова выполнила норму на 200%;
🌸 Первой девушкой-мастером 5 октября 1943 года стала бригадир комсомольской фронтовой бригады орденоносец Вера Ильина;
🌸 10 июня 1943 года в газете «Знамя» вышла заметка о фрезеровщице Варе Павловой. Она выполняла норму на 320-330% и просила дополнительную нагрузку, чтобы еще больше помочь Родине и фронту;
🌸 В 1941 году токарь паровозного депо «Егоршино» Евдокия Лоушкина выполняла норму на 300-316%, а токарь Прасковья Ситникова за 11 месяцев войны выполнила три годовых нормы.
🌸 Екатерина Лепешкова в 1942 году стала первой женщиной машинистом Челябинского узла железной дороги.
✨С праздником, милые дамы!
Желаем безграничных возможностей для реализации ваших талантов и идей!
Добра, мира и любви!
🌸 Первой девушкой-мастером 5 октября 1943 года стала бригадир комсомольской фронтовой бригады орденоносец Вера Ильина;
🌸 10 июня 1943 года в газете «Знамя» вышла заметка о фрезеровщице Варе Павловой. Она выполняла норму на 320-330% и просила дополнительную нагрузку, чтобы еще больше помочь Родине и фронту;
🌸 В 1941 году токарь паровозного депо «Егоршино» Евдокия Лоушкина выполняла норму на 300-316%, а токарь Прасковья Ситникова за 11 месяцев войны выполнила три годовых нормы.
🌸 Екатерина Лепешкова в 1942 году стала первой женщиной машинистом Челябинского узла железной дороги.
✨С праздником, милые дамы!
Желаем безграничных возможностей для реализации ваших талантов и идей!
Добра, мира и любви!
СТМ-Сервис показал хорошие результаты работы в 2024 году:
✅ выполнено 29,3 тыс. ремонтов в объеме ТР-1, ТР-2 и ТР-3. В частности, текущий ремонт в объеме ТР-150, ТР-600 и ТР-900 прошли более 300 секций 2ЭС10 и 3ЭС10 и более 66 секций ТЭМ14 (ТР-2);
✅ проведено 489,1 тыс. обслуживаний тепловозов в объеме ТО-2, ТО-3, ТО-4 и ТО-5. Из них свыше 180 тыс. пришлись на 2ЭС6 и 3ЭС6;
✅ 190 секций прошли средний ремонт;
✅ 24 тыс. ед. линейного оборудования отремонтированы в депо, на заводах – 1,9 тыс. ед.;
✅освоены новые виды ремонтов: в СЛД «Аркаим» - ремонт электровозов 2,4ЭС5К (ТР-3), в СЛД «Стерлитамак» - тепловозов ТЭМ18 (ТР-3); в СЛД «Орск» - 2ТЭ25КМ (ТР-3), а в СЛД «Ярославль» серии ТЭМ18 (ТР-2).
❗️А в этом году запланировано освоение ремонта электровозов 2ЭС6 (ТР-600) в СЛД «Дема» и «Рыбное», а также тяговых электродвигателей 810-й серии и колесных пар в объеме полного освидетельствования.
💰Направление сервиса и ремонта локомотивов очень важно для нашей компании - и составляет 35 % от общей выручки СТМ.
✅ выполнено 29,3 тыс. ремонтов в объеме ТР-1, ТР-2 и ТР-3. В частности, текущий ремонт в объеме ТР-150, ТР-600 и ТР-900 прошли более 300 секций 2ЭС10 и 3ЭС10 и более 66 секций ТЭМ14 (ТР-2);
✅ проведено 489,1 тыс. обслуживаний тепловозов в объеме ТО-2, ТО-3, ТО-4 и ТО-5. Из них свыше 180 тыс. пришлись на 2ЭС6 и 3ЭС6;
✅ 190 секций прошли средний ремонт;
✅ 24 тыс. ед. линейного оборудования отремонтированы в депо, на заводах – 1,9 тыс. ед.;
✅освоены новые виды ремонтов: в СЛД «Аркаим» - ремонт электровозов 2,4ЭС5К (ТР-3), в СЛД «Стерлитамак» - тепловозов ТЭМ18 (ТР-3); в СЛД «Орск» - 2ТЭ25КМ (ТР-3), а в СЛД «Ярославль» серии ТЭМ18 (ТР-2).
❗️А в этом году запланировано освоение ремонта электровозов 2ЭС6 (ТР-600) в СЛД «Дема» и «Рыбное», а также тяговых электродвигателей 810-й серии и колесных пар в объеме полного освидетельствования.
💰Направление сервиса и ремонта локомотивов очень важно для нашей компании - и составляет 35 % от общей выручки СТМ.
💫 🚎 Наш троллейбус «СИНАРА-6254» снова в центре внимания! Он представлен на XXIV Международном форуме «Экология большого города» в Санкт-Петербурге как яркий пример экологичного общественного транспорта будущего 🌱
❗️Благодаря передовым технологиям – электрическому отоплению салона, питанию от контактной сети и тяговой аккумуляторной батарее, наш троллейбус не производит вредных выбросов в атмосферу! И, кстати, машина с начала года уже курсирует по улицам Северной столицы.
📍Экологический форум проходит в Экспофоруме (павильон E) и продлится до 14 марта.
📸🚎 У вас есть еще время полюбоваться и сделать фото с самым экологичным троллейбусом в Санкт-Петербурге.
Вход на форум бесплатный.
❗️Благодаря передовым технологиям – электрическому отоплению салона, питанию от контактной сети и тяговой аккумуляторной батарее, наш троллейбус не производит вредных выбросов в атмосферу! И, кстати, машина с начала года уже курсирует по улицам Северной столицы.
📍Экологический форум проходит в Экспофоруме (павильон E) и продлится до 14 марта.
📸🚎 У вас есть еще время полюбоваться и сделать фото с самым экологичным троллейбусом в Санкт-Петербурге.
Вход на форум бесплатный.
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тележка под давлением
Проводим испытания рамы немоторной тележки отечественного высокоскоростного электропоезда. Её изготовили на заводе «Уральские локомотивы».
Опытный образец проверяют на прочность специалисты ВНИКТИ. Учёные рассчитали, каким будет влияние скорости, веса кузова и динамическое воздействие верхнего строения пути на этот элемент экипажной части во время движения.
На стенде нагрузку имитируют 8 гидравлических цилиндров, по 4 в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Каждую секунду они поочередно давят на раму.
Внешне этот процесс похож на процедуру в массажном кресле, только в отличие от человека, рама не расслабляется, а напрягается.
Мониторят состояние изделия порядка 100 датчиков. «Здоровье» подопытного контролирует группа испытателей.
Чтобы подтвердить свою надёжность, конструкция должна выдержать 10 млн циклов нагрузки, это эквивалент 30 лет эксплуатации. На сегодня она прошла 2,5 млн циклов. Исследования идут 24/7, завершить их РЖД планируют уже в апреле.
Проводим испытания рамы немоторной тележки отечественного высокоскоростного электропоезда. Её изготовили на заводе «Уральские локомотивы».
Опытный образец проверяют на прочность специалисты ВНИКТИ. Учёные рассчитали, каким будет влияние скорости, веса кузова и динамическое воздействие верхнего строения пути на этот элемент экипажной части во время движения.
На стенде нагрузку имитируют 8 гидравлических цилиндров, по 4 в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Каждую секунду они поочередно давят на раму.
Внешне этот процесс похож на процедуру в массажном кресле, только в отличие от человека, рама не расслабляется, а напрягается.
Мониторят состояние изделия порядка 100 датчиков. «Здоровье» подопытного контролирует группа испытателей.
Чтобы подтвердить свою надёжность, конструкция должна выдержать 10 млн циклов нагрузки, это эквивалент 30 лет эксплуатации. На сегодня она прошла 2,5 млн циклов. Исследования идут 24/7, завершить их РЖД планируют уже в апреле.
🚂💫 Новости с производства – ТЭМ10 получит новую жизнь!
Научно-исследовательский центр СТМ проводит работу по модернизации тепловоза 💡
☝️ Разработано уже больше половины конструкторской документации, а на Людиновском тепловозостроительном заводе активно идет подготовка производства и закупка комплектующих 🚀
☝️К концу года планируется собрать первый опытный образец обновленного локомотива с отечественным двигателем 🇷🇺💪
Новая версия не только улучшит силовой модуль, но и доработает систему охлаждения с учетом пожеланий эксплуатирующих предприятий 💡
💫 ТЭМ10 всегда был одним из самых востребованных локомотивов среди промышленных предприятий, и мы уверены, что новая версия сохранит свою популярность! 🤝
Научно-исследовательский центр СТМ проводит работу по модернизации тепловоза 💡
☝️ Разработано уже больше половины конструкторской документации, а на Людиновском тепловозостроительном заводе активно идет подготовка производства и закупка комплектующих 🚀
☝️К концу года планируется собрать первый опытный образец обновленного локомотива с отечественным двигателем 🇷🇺💪
Новая версия не только улучшит силовой модуль, но и доработает систему охлаждения с учетом пожеланий эксплуатирующих предприятий 💡
💫 ТЭМ10 всегда был одним из самых востребованных локомотивов среди промышленных предприятий, и мы уверены, что новая версия сохранит свою популярность! 🤝
Обычно СМИ обходят стороной технические детали и производственные нюансы – сложные для восприятия сюжеты редко привлекают внимание широкой аудитории 🤔
☝️ Однако команда научно-познавательного телеканала Техно-24 пошла против правил и подготовила сюжет, погружающий зрителя в технологические тонкости производства ж/д техники.
🚂 Главные герои фильма – грузовой магистральный электровоз «Малахит», скоростной электропоезд «Финист» и локомотив серии ТЭМ14.
📺 Получившийся сюжет по меркам современного телевидения можно назвать поистине масштабным. Посмотрите сами – такой подробный взгляд на производство встречается нечасто 👏
👀 Переходите по ссылке для просмотра.
☝️ Однако команда научно-познавательного телеканала Техно-24 пошла против правил и подготовила сюжет, погружающий зрителя в технологические тонкости производства ж/д техники.
🚂 Главные герои фильма – грузовой магистральный электровоз «Малахит», скоростной электропоезд «Финист» и локомотив серии ТЭМ14.
📺 Получившийся сюжет по меркам современного телевидения можно назвать поистине масштабным. Посмотрите сами – такой подробный взгляд на производство встречается нечасто 👏
👀 Переходите по ссылке для просмотра.