Сегодня в Южной Корее. Предварительно 179 человек погибли...

Там г-н Алиев заявил, что самолет РЭБ-ом покалечили, из-за чего у некоторых читателей данной новости могла возникнуть мысль, что гражданский самолет можно довести до катастрофы РЭБ-ом. Ликбез: нет, нельзя. В условиях того, что г-н Алиев называет "повреждением от РЭБ" я, лично, летаю всю свою летную карьеру. Это называется GPS-спуффинг, сиречь подмена, либо глушение сигнала GPS. При должном натягивании писюна к носу, это, конечно, можно назвать "повреждением", но это не влияет примерно ни на что в плане безопасности полета. Повторюсь, ровно всю карьеру я летаю в таких условиях. Если бы это представляло хоть малейшую угрозу мне или людям за спиной - я бы в воздух не поднялся. Зачем оно мне надо? Сейчас, когда зоны этого спуффинга разрослись неимоверно, я, лично, когда лечу пилотирующим пилотом, просто выключаю нахой эти GPS еще на земле, и бываю таков.

Сбить гражданский самолет РЭБ-ом нельзя. Подозреваю, что и военный такжесамое. Летайте спокойно.

Всем известно, чем можно.

Интересный момент - до настоящего момента находятся люди, которые усираются в комментариях, доказывая, что повреждения на хвосте от птиц. Клювы, говорят, бывают очень крепкими. Однако!

По южнокорейскому боингу в комментариях вообще мрак. Чем, интересно, вызвано желание сию секунду, по одному видео, срочно, немедленно, разобраться в причинах катастрофы? Зудит что-ли где-то?

К сожалению, канал перешел в режим комментариев катастроф. Херовый режим, если честно.

Те, кто думает, что 2024 год был плохим - не переживайте. 2025 будет гораздо хуже.

Серебристые облака 30 (!) декабря (!!!) Натурально, в последние времена живём.

Евфрат пересыхает...

⚡⚡Срочно

Аэропорты Мадейры, Ираклиона, Сочи и Нальчика закрываются после аналитики иноагента Алексея Пивоварова.

На их месте будут разбиты парки культуры и отдыха

Не хочется продолжать юмористические потуги по поводу аналитики Алексея П., уж слишком печальный повод для них. На скриншоте снизу вверх: антенна курсового маяка полосы 28 левая в Пулкове (в насыпь аналогичного маяка врезался разбившийся боинг), сразу за ним - сооружение приводной радиостанции, сразу за ним - железобетонный забор, сразу за ним - русло реки Дудергофки.

Все это точно так же раскурочит и взорвет самолет, если он въедет в это на бешенной скорости.

Такая конфигурация на подавляющем большинстве аэродромов в России. Это нормально. Это удовлетворяет всем требованиям к аэродромам.

Это нормально, что на продолжении ВПП находятся препятствия, в том числе железобетонные.

Обстоятельный пост завтра

Моя компания на новый год

Все так

https://www.tgoop.com/pavelostrovski/10993

Обстоятельный пост про аналитику иноагента Пивоварова будет из двух частей. Первая общая, вторая фактурная. Итак, общие соображения.

Вот, к примеру, совсем-совсем недавно летал в Мурманск, на наш суровый Север. Метель, естественно. Сцепление отличное: 0,3. Упадет еще немного и садиться будет совсем нельзя. Нас в небе три самолета. Все встаем в зону - чистят полосу. По завершению очистки - один заходит сразу, мы немного ждем и заходим чуть попозже, а последний улетает на запасной в Архангельск. Уже на этом моменте можно провести аналитику, по качеству не уступающей пивоваровской: два экипажа преступно что-то нарушают! Корячатся на аэродром, на который другой экипаж не счел возможным садиться! Несостоятельность такой аналитики очевидна - мы не знаем всех деталей. А детали в данном случае были простыми: ушедший в Архангельск был 321ый, которому посадочная проходила только если полоса вдруг волшебным образом полностью очистится от снега, а мы, и севшие перед нами, были на двадцатках, которым дистанция проходила тютелька в тютельку. И то: коллегам прошла сразу, а нам пришлось пожечь горючку. Один из очень-очень немногих случаев, когда запасик горючки сверх требуемого, был явно лишним.

На вылет такжесамое. Абсолютно идентичные для всех погодные условия: коэффициент сцепления и ветер. Но кто-то взлетает, а мы стоим и ждем. Но я же, например, не ору в эфир: "стойте, чего же вы нарушаете, остановитесь, ветер не проходит!!!". Да потому что я знаю что ли, проходит им ветер или нет? Даже если самолёт одинаковый, откуда я знаю, что написано у них в РПП? Даже если самолет одинаковый и из моей конторы, откуда я могу знать, почему они решают не взлетать, когда мы уже рулим на исполнительный? Я не знаю их список отложенных неисправностей, загрузку, заправку, и прочая и прочая и прочая. Все всегда утопает в нюансах!

Так вот. Нахуя, а главное зачем, Пивовардыч, не зная ничего о правилах строительства аэродромов на временно оккупированной территории Корейской Народной Демократической Республики, начинает навешивать на кого-то ярлыки о безответственности и головотяпстве? Просто на чуйке? Вот на него самого ярлык накинули, он же наврят в восторге, правда?

Размышляя об этом всем, я вдруг нашел прекрасную аналогию для журналистики. В студенчестве еще я подрабатывал на стройке (на гвоздь там еще спрыгнул once upon a time). Мужик строил себе дом. Сам по себе мужик реально золотые руки - умел все. От проектирования до шпаклевки столбов забора и разводки электрики. Есть один нюанс - дом получился полнейшей, стопроцентной дристней, начиная от проектирования, заканчивая шпаклевкой столбов забора (разводка, правда, нормальная была, но это потому что я ее делал). Так что сколько ни будь журналист высококлассным, объять необъятное не то что бы даже невозможно... Скорее сам жанр не требует того. Как с этим мужиком - ему было по кайфу строить все самому, хотя деняк, я вас уверяю, хватало на то, чтобы заказать работу у узких профи. Просто ему это не надо было - да и ради Бога. Просто не надо, господа комментаторы, отказывать мне в праве смеяться ни над халабудой, которую он построил, ни над аналитикой Пивовардыча. Хотя я у вас, прямо скажем, разрешение на это и не спрашиваю

Второй пост по злосчастной насыпи ажно не влез в формат телеграма. Так что читайте в телетайпе. Спойлер: расстояние от конца полосы до насыпи не нарушало международных требований. Спойлер 2: не надо называть любую насыпь бруствером, это идиотия

https://teletype.in/@soaring_falcon/m-OHOTHEKEp

Хвалю конторы

Когда вещаешь на хоть и небольшую, но все ж таки аудиторию, так еще и деанонимизировавшись, конечно, подвергаешь себя самоцензуре. Если есть хоть капля мозга. Естественно, я не рассказываю вам о всякой дуристике, которой в гражданской авиации, честно говоря, пруд пруди. Вам это не надо, да и поймете вы неправильно. Неправильно оцените. Но уж вот о хорошем я точно могу позволить себе рассказать!

Естественно, как и у любого летчика, у меня есть знакомые и друзья практически во всех российских авиаконторах. И по их рассказам я знаю обстановку в каждой из них. Мне ОЧЕНЬ нравится, как обстоит дело в двух: в Ютэире и Северстали. Нет, меня не заставляют писать этот пост начальники, ибо в обоих этих параходствах нет аирбасов, следовательно, работать в них я не могу.

В этих двух конторах многое организовано хорошо. Но, самое главное - это их подход к автоматизации. Там объявлена чуть ли не война "поколению илс", и конторы последовательно и систематически занимаются летной подготовкой летного состава, в том числе стимулируя к выполнению неточных и визуальных заходов. Это очень и очень здорово! Молодцы!

Я бы только уточнил, знаете. Не "поколение илс", а поколение "две палочки в крестик". Так гораздо, гораздо точнее.

Мы с Феликсом Эдмундовичем собрали две палочки в крестик, автопилот подключили, и не жужжим (с)