Суперджет и давление 1051
Не далее как вчера встали все суперджеты в Питере. Причина - высокое давление вкупе с низким превышением аэродрома. Это значит, что на аэродроме было такое давление воздуха, которое в стандартной атмосфере было бы сильно ниже уровня моря. Давление в Питере вчера было 1054, в стандартной атмосфере оно было бы таковым на высоте -1150 футов ниже уровня моря. А ограничение у суперджета -1000 футов высоты, пересчитанной по давлению. Что же произойдет с самолетом, если он полетит в таком сильно давящем воздухе?
Все телеграм каналы, которые я читал вчера-сегодня, и которые пытались дать положняк по этому вопросу, писали про какие-то компьютеры, которые не смогут там что-то вычислять, какие-то высотомеры и прочую муть, что, по факту, конечно, имеет место быть, но сильно эксплоатацию самолета не усложнит и не сделает опасной. А почему? А потомучто после взлета через одну секунду самолет наберет минимум высоту, пересчитанную по давлению, -1000 и все сразу нормально заработает. А уж секунду без вычисления позиции или там, ответчика по высоте пролететь можно - ровно этим мы и занимаемся на аирбасе, который тоже выше давления 1050 много чего делать не умеет.
Но почему же тогда не летит суперджет? Все просто - его при таких условиях никто не испытывал. Да, понятно, что чем давление выше, тем плотность воздуха выше, тем лучше все летно-технические характеристики. Ну а вдруг они лучше настолько, что он уже будет избыточно устойчивым, а значит малоуправляемым, или, наоборот, избыточно управляемым, а значит малоустойчивым? Это надо проверять в сертификационных полетах. Наверное, когда испытывали суперджет, таких условий не было (они и в самом деле крайне редки), вот и не испытали. Но самый главный вопрос - почему не испытали за последующие 15 лет производства и эксплоатации? Ответу на данный вопрос будет посвящен следующий пост.
Не далее как вчера встали все суперджеты в Питере. Причина - высокое давление вкупе с низким превышением аэродрома. Это значит, что на аэродроме было такое давление воздуха, которое в стандартной атмосфере было бы сильно ниже уровня моря. Давление в Питере вчера было 1054, в стандартной атмосфере оно было бы таковым на высоте -1150 футов ниже уровня моря. А ограничение у суперджета -1000 футов высоты, пересчитанной по давлению. Что же произойдет с самолетом, если он полетит в таком сильно давящем воздухе?
Все телеграм каналы, которые я читал вчера-сегодня, и которые пытались дать положняк по этому вопросу, писали про какие-то компьютеры, которые не смогут там что-то вычислять, какие-то высотомеры и прочую муть, что, по факту, конечно, имеет место быть, но сильно эксплоатацию самолета не усложнит и не сделает опасной. А почему? А потомучто после взлета через одну секунду самолет наберет минимум высоту, пересчитанную по давлению, -1000 и все сразу нормально заработает. А уж секунду без вычисления позиции или там, ответчика по высоте пролететь можно - ровно этим мы и занимаемся на аирбасе, который тоже выше давления 1050 много чего делать не умеет.
Но почему же тогда не летит суперджет? Все просто - его при таких условиях никто не испытывал. Да, понятно, что чем давление выше, тем плотность воздуха выше, тем лучше все летно-технические характеристики. Ну а вдруг они лучше настолько, что он уже будет избыточно устойчивым, а значит малоуправляемым, или, наоборот, избыточно управляемым, а значит малоустойчивым? Это надо проверять в сертификационных полетах. Наверное, когда испытывали суперджет, таких условий не было (они и в самом деле крайне редки), вот и не испытали. Но самый главный вопрос - почему не испытали за последующие 15 лет производства и эксплоатации? Ответу на данный вопрос будет посвящен следующий пост.
👍58❤8🔥5
В этом посте ругается положение дел в Советском Союзе. Коммунистам и сочувствующим его читать запрещено!
Я достаточно, гораздо больше многих и многих летчиков, общался с авиаконструкторами, чтобы составить мнение по вопросу, раскрытию которого будет посвящен данный пост. Было время я даже два раза на олимпиаде ОКБ Сухого второе место занимал. Да и сейчас на связи с инженерами ЦАГИ, Сухого, Яковлева, ГЛИЦа и др.
У нас в стране сложилось крайне странное положение дел со всем, что касается пост-продакшн обслуживания самолетов, по крайней мере, гражданских. И сложилось оно в Союзе, правда и сейчас ничего не делается, чтобы его исправить. Дело в том, что ни в Союзе, ни сейчас никого не интересовал коммерческий успех лайнера - сделали, летает, безопасный, все сертификаты получил, все свои конструкторские амбиции, задумки реализовали, награды получили, отчитались, отметили и вперед - строить новый самолет, реализовывать новые прорывные конструкторские идеи. Кропотливой доводки самолета до ума, не в плане безопасности, а в плане удобства эксплоатации, совершенства документации, исправления мелких косяков, доставляющих только головуную боль экипажу/инженерам/авиакомпании, расширении границ эксплуатации - это все никому не интересно. Самолет все равно уйдет, кому надо уйти, не за международный же рынок для него бороться, поэтому это уже никому не надо - надо покорять новые вершины.
Классический пример - полтинник. Самолет ровесник 737. Где 737, а где полтинник? Первый дорабатывали, модернизировали десятилетиями, меняли двигатели, авионику, удлиняли укорачивали фюзеляж, дописывали документы. А на полтосе что? Ну сделали М-ку. А новые двигатели? А гласс кокпит? Ну, да, сделали прекрасный Ту-204. Но там и страна развалилась. Самолет пал жертвой безвременья. А потом нам срочно надо делать новый суперджет! И его действительно надо было делать, но по совсем другим причинам, к гражданской авиации не относящимся.
Документация суперджета - это мрак. Половина на русском языке, половина на английском, одно другому противоречит. На любые пожелания эксплуатантов разработчику - их чуть ли не матом кроют в трубку, что вы нас тут тупые летчики учите самолеты строить. Идите нахуй! А все началось еще с Туполева, когда его самолеты из-за подхвата бились, он отмахивался и говорил, что это летчики летать не умеют.
У нашенских конструкторов очень, ОЧЕНЬ странное отношение к летчикам и вообще эксплоатантам.
Господа, я только вас очень прошу, сделать правильные выводы из прочитанного. Это не значит, что суперджет, или, скажем, полтинник, или Ту-204 это небезопасные самолеты. Нормальные, безопасные, хорошие самолеты, летайте на них спокойно. Я, по крайней мере, спокойно летаю. Это только лишь значит, что их производитель морочит голову экипажам больше нужного, а так же, как мы вчера видели, что они стоят, когда другие летают, потому что постпродакшн идет лесом. Не деньги же на самолетах зарабатывать!
Я достаточно, гораздо больше многих и многих летчиков, общался с авиаконструкторами, чтобы составить мнение по вопросу, раскрытию которого будет посвящен данный пост. Было время я даже два раза на олимпиаде ОКБ Сухого второе место занимал. Да и сейчас на связи с инженерами ЦАГИ, Сухого, Яковлева, ГЛИЦа и др.
У нас в стране сложилось крайне странное положение дел со всем, что касается пост-продакшн обслуживания самолетов, по крайней мере, гражданских. И сложилось оно в Союзе, правда и сейчас ничего не делается, чтобы его исправить. Дело в том, что ни в Союзе, ни сейчас никого не интересовал коммерческий успех лайнера - сделали, летает, безопасный, все сертификаты получил, все свои конструкторские амбиции, задумки реализовали, награды получили, отчитались, отметили и вперед - строить новый самолет, реализовывать новые прорывные конструкторские идеи. Кропотливой доводки самолета до ума, не в плане безопасности, а в плане удобства эксплоатации, совершенства документации, исправления мелких косяков, доставляющих только головуную боль экипажу/инженерам/авиакомпании, расширении границ эксплуатации - это все никому не интересно. Самолет все равно уйдет, кому надо уйти, не за международный же рынок для него бороться, поэтому это уже никому не надо - надо покорять новые вершины.
Классический пример - полтинник. Самолет ровесник 737. Где 737, а где полтинник? Первый дорабатывали, модернизировали десятилетиями, меняли двигатели, авионику, удлиняли укорачивали фюзеляж, дописывали документы. А на полтосе что? Ну сделали М-ку. А новые двигатели? А гласс кокпит? Ну, да, сделали прекрасный Ту-204. Но там и страна развалилась. Самолет пал жертвой безвременья. А потом нам срочно надо делать новый суперджет! И его действительно надо было делать, но по совсем другим причинам, к гражданской авиации не относящимся.
Документация суперджета - это мрак. Половина на русском языке, половина на английском, одно другому противоречит. На любые пожелания эксплуатантов разработчику - их чуть ли не матом кроют в трубку, что вы нас тут тупые летчики учите самолеты строить. Идите нахуй! А все началось еще с Туполева, когда его самолеты из-за подхвата бились, он отмахивался и говорил, что это летчики летать не умеют.
У нашенских конструкторов очень, ОЧЕНЬ странное отношение к летчикам и вообще эксплоатантам.
Господа, я только вас очень прошу, сделать правильные выводы из прочитанного. Это не значит, что суперджет, или, скажем, полтинник, или Ту-204 это небезопасные самолеты. Нормальные, безопасные, хорошие самолеты, летайте на них спокойно. Я, по крайней мере, спокойно летаю. Это только лишь значит, что их производитель морочит голову экипажам больше нужного, а так же, как мы вчера видели, что они стоят, когда другие летают, потому что постпродакшн идет лесом. Не деньги же на самолетах зарабатывать!
👍65❤9🫡6
Господа, я знаю, у нас тут серьёзные люди собрались, поэтому прошу дать положняк по следующим вопросам, которые я никак не могу понять (изучаю теор физику сам, без преподавателя)
1. Что вообще нам дает право рассуждать о Вселенной за пределами метагалактики? Почему мы, не моргнув глазом, экстраполируем ея законы вовне? Опираемся ли мы на высокую изотропность реликтового излучения в данном вопросе? Почему нас устроила его изотропность в трехмерном пространсте? Может быть в пространстве больших размерностей изотропность исчезает?
2. Мы прекрасно знаем, что время течет не равномерно для разных систем отсчёта. Возраст Вселенной, Планковский период, период великой рекомбинации - все эти периоды времени вообще относительно какой системы отсчета рассматриваются? Относительно центра Вселенной? Или это пересчитано на наше земное время по наблюдаемым эффектам, того же реликтового излучения?
3. Самый дилетанский вопрос, извините. Почему реликтовое излучение соответстветствует столь низкой температуре излучающего тела, если в первые мгновения жизни Вселенная была очень горяча?
Если у меня в голове каша, прошу отнестись с христианской терпимостью
1. Что вообще нам дает право рассуждать о Вселенной за пределами метагалактики? Почему мы, не моргнув глазом, экстраполируем ея законы вовне? Опираемся ли мы на высокую изотропность реликтового излучения в данном вопросе? Почему нас устроила его изотропность в трехмерном пространсте? Может быть в пространстве больших размерностей изотропность исчезает?
2. Мы прекрасно знаем, что время течет не равномерно для разных систем отсчёта. Возраст Вселенной, Планковский период, период великой рекомбинации - все эти периоды времени вообще относительно какой системы отсчета рассматриваются? Относительно центра Вселенной? Или это пересчитано на наше земное время по наблюдаемым эффектам, того же реликтового излучения?
3. Самый дилетанский вопрос, извините. Почему реликтовое излучение соответстветствует столь низкой температуре излучающего тела, если в первые мгновения жизни Вселенная была очень горяча?
Если у меня в голове каша, прошу отнестись с христианской терпимостью
👍30😁11🔥9❤4
История запросов в поисковике соуринг фэлкона:
"Су-47 когда следующий полет"
"записаться в испытатели Су-47"
"2025 новые отмазки перед женщиной почему я не поехал за бугор на зарплату х5"
"как покорить Москву быстро без интима"
"есть ли шанс залететь в гособоронзаказ с проектом штурмовика на базе пак фа"
"подписчики в телеграм падают 2025 советы"
"стреловидность киля по задней кромке А320"
"кепка как у разведоса купить озон"
"МиГ-25 обои компьютер пентиум 4"
"дудь интервью файтербомбер"
"как оградить телеграм канал от порноботов"
"швертбот луч купить москва сити"
"Су-47 когда следующий полет"
"записаться в испытатели Су-47"
"2025 новые отмазки перед женщиной почему я не поехал за бугор на зарплату х5"
"как покорить Москву быстро без интима"
"есть ли шанс залететь в гособоронзаказ с проектом штурмовика на базе пак фа"
"подписчики в телеграм падают 2025 советы"
"стреловидность киля по задней кромке А320"
"кепка как у разведоса купить озон"
"МиГ-25 обои компьютер пентиум 4"
"дудь интервью файтербомбер"
"как оградить телеграм канал от порноботов"
"швертбот луч купить москва сити"
😁51❤4
Зачем учиться, если все можно спросить у нейросетей?
Зачем уметь считать в голове, если все можно посчитать на калькуляторе?
Зачем считать навигационный треугольник в голове, если на современных самолетах все считает FMS-ка, а место самолета определяет GPS?
Да потому что именно того человека, кто так думает, нейросети и калькуляторы ПЕРВЫМ и выкинут с его рабочего места. Зачем работодателю работник, который спрашивает у нейросетей? Он просто лишний, лишняя прокладка. Ты либо созидатель, творец, и тогда тебя никакая нейросеть не заменит, либо ты терпилоид и тогда тебе не за что будет платить деньги.
Примерно с такой душеспасительной беседой я выступил в начале нового ролика на бусти. После чего рассказал, как в ежедневной летной работе легко считать в уме:
- МПР начала 4-ого разворота (это меня спросили на проверке уважаемые экзаменаторы. Это надо знать!)
- профиль снижения с нестандартными углами наклона траектории
- навигационный треугольник скоростей за 10 секунд (в уме!)
- быстрый перевод единиц
- как считать синусы косинусы без калькулятора и Брадиса
и даже
- как определить расстояние до объекта с помощью одного лишь большого пальца.
Нейросеть это не замена созидателя. Нейросеть это замена терпилоида. Запомните этот твит
https://boosty.to/ivanbrazhnikov
Зачем уметь считать в голове, если все можно посчитать на калькуляторе?
Зачем считать навигационный треугольник в голове, если на современных самолетах все считает FMS-ка, а место самолета определяет GPS?
Да потому что именно того человека, кто так думает, нейросети и калькуляторы ПЕРВЫМ и выкинут с его рабочего места. Зачем работодателю работник, который спрашивает у нейросетей? Он просто лишний, лишняя прокладка. Ты либо созидатель, творец, и тогда тебя никакая нейросеть не заменит, либо ты терпилоид и тогда тебе не за что будет платить деньги.
Примерно с такой душеспасительной беседой я выступил в начале нового ролика на бусти. После чего рассказал, как в ежедневной летной работе легко считать в уме:
- МПР начала 4-ого разворота (это меня спросили на проверке уважаемые экзаменаторы. Это надо знать!)
- профиль снижения с нестандартными углами наклона траектории
- навигационный треугольник скоростей за 10 секунд (в уме!)
- быстрый перевод единиц
- как считать синусы косинусы без калькулятора и Брадиса
и даже
- как определить расстояние до объекта с помощью одного лишь большого пальца.
Нейросеть это не замена созидателя. Нейросеть это замена терпилоида. Запомните этот твит
https://boosty.to/ivanbrazhnikov
❤42👍32🔥2
Ах, парубки, как здорово я давеча полетал! Тот самый мощнейший антициклон, прибивший суперджеты к земле, как прибивает июльским днем тугой ливень горячую пыль, разогнал, а точнее растворил, всю влагу в тропосфере, обнажив взору летчика всю красоту родной земли. Так, бывает, обнажается столь же внезапно деревенская девушка в стогу сена на дальнем покосе. Ты как бы понимаешь, что так и должно быть, но открывшаяся красота столь неожиданна, столь прекрасна, что не возможно оторваться и от простого лишь созерцания. Так же и я - попросил забрать командора управление, хотя и был пилотирующим в этом полете, закинул подбородок на козырек приборной доски, и глазел, глазел на эту бесконечную красоту.
Уже писал эту мысль, повторю еще раз. Это - МОЯ страна. Возможно она принадлежит мне даже больше, чем кому-бы то ни было еще. Я так хорошо ее знаю в лицо! Я знаю, как выглядят калмыцкие полупустыни, кировские леса, тюменские болота, челябинские озера, камчатские сопки, сахалинские горы, забайкальская тайга, якутский мороз, тамбовский лес, пензенские холмы, озера Карелии, огненные огни Москвы, бескрайние поля Татарстана - это все мое. Я никому вообще это не отдам.
Мы пролетели ровно вдоль Волги! Какой кайф! Сначала, конечно, через весь Татарстан. Я до сих пор помню его наизусть! Справа трубы Заинской ГРЭС (я так и не пролетел между ними на цессне😔 ), слева Альметьевск, далее длииииный безориентирный участок, но с высоты 11 км можно целится в слияние Волги и Камы, там Алексеевское, до него справа красный мордор нижнекамского нпз. По Волге лететь легко и приятно. Справа Казань (Иван Василичу большой привет и благодарность), Потом Чебоксары, конечно, справа Йошкар-Ола (я думал, она ближе к Волге). Потом целимся в Горьковское водохранилище - по пути будет видно Нижний. Далее позволяем Волге уйти чуть севернее. Держим курс на Иваново, справа будет Кострома с ее прекрасными храмами, потом Ярославль. Пролетим аккурат на Угличем, где царевич на ножик напоролся до семи раз. Справа оставим здоровенное Рыбинское водохранилище. Дальше довольно безориентирный участок, но я в нем, господа, никогда не заблужусь! Каждый гектарчик земли между Питером и Москвой летан-перелетан. Город на изгибе дороги - Торжок. Хорда дороги стягивает часть озера - Вышний Волочек, конечно же. Арсенал ГРАУ уже видать. За ним - седой Волхов. Немножко над лесами, в которых пала 2 УА, через Тосно, и ты уже в Петербурге.
Ох, господа. Абсолютно точно я не самый лучший летчик. Посадки дурацкие, распределение внимания оставляет желать лучшего. Матчасть никогда нельзя знать до конца. Теоретическая подготовка - ну такое. Но вот с визуальной навигацией у меня точно полный порядок. Разбогатею немножка и приму участие в соревнованиях по оной. S7 аеро их вроде бы проводит на цесснах. Но ужо берегитесь! Меньше чем с первым местом не уйду!
Уже писал эту мысль, повторю еще раз. Это - МОЯ страна. Возможно она принадлежит мне даже больше, чем кому-бы то ни было еще. Я так хорошо ее знаю в лицо! Я знаю, как выглядят калмыцкие полупустыни, кировские леса, тюменские болота, челябинские озера, камчатские сопки, сахалинские горы, забайкальская тайга, якутский мороз, тамбовский лес, пензенские холмы, озера Карелии, огненные огни Москвы, бескрайние поля Татарстана - это все мое. Я никому вообще это не отдам.
Мы пролетели ровно вдоль Волги! Какой кайф! Сначала, конечно, через весь Татарстан. Я до сих пор помню его наизусть! Справа трубы Заинской ГРЭС (я так и не пролетел между ними на цессне
Ох, господа. Абсолютно точно я не самый лучший летчик. Посадки дурацкие, распределение внимания оставляет желать лучшего. Матчасть никогда нельзя знать до конца. Теоретическая подготовка - ну такое. Но вот с визуальной навигацией у меня точно полный порядок. Разбогатею немножка и приму участие в соревнованиях по оной. S7 аеро их вроде бы проводит на цесснах. Но ужо берегитесь! Меньше чем с первым местом не уйду!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍91🔥34❤31🫡2
Переговоры в эмбраере
Опубликовали расшифровку (т.е. текст) переговоров между экипажем разбившегося эмбраера.
1. Ждем официального окончательного отчета.
2. С вероятностью 99% это не подделка.
3. С такой работой, которую показывает этот текст, еще до взрыва на борту, экипаж не прошел бы ни один входной тренажер ни в одну приличную авиакомпанию мира, не показав бы на должном уровне ни одну из 9 требуемых от пилота компетенций.
4. Для профессионального сообщества не является откровением, что во многих авиакомпаниях ближнего зарубежья уровень подготовки летчиков, уровень их взаимодействия между собой, находится на продемонстрированном уровне. Исключением является США, но и там есть свои проблемы (девочки инструктора запрещают триммировать самолет и давать ногу в развороте).
После взрыва
Мы знали это и ранее, но вот для нас прекрасный повод освежить в памяти - при потере управления управляющими поверхностями, при управлении самолетом только режимом двигателей, не надо выпускать шасси - парировать пикирующий момент от них будет нечем.
Ждем официального окончательного отчета.
Вечная память погибшим
Опубликовали расшифровку (т.е. текст) переговоров между экипажем разбившегося эмбраера.
1. Ждем официального окончательного отчета.
2. С вероятностью 99% это не подделка.
3. С такой работой, которую показывает этот текст, еще до взрыва на борту, экипаж не прошел бы ни один входной тренажер ни в одну приличную авиакомпанию мира, не показав бы на должном уровне ни одну из 9 требуемых от пилота компетенций.
4. Для профессионального сообщества не является откровением, что во многих авиакомпаниях ближнего зарубежья уровень подготовки летчиков, уровень их взаимодействия между собой, находится на продемонстрированном уровне. Исключением является США, но и там есть свои проблемы (девочки инструктора запрещают триммировать самолет и давать ногу в развороте).
После взрыва
Мы знали это и ранее, но вот для нас прекрасный повод освежить в памяти - при потере управления управляющими поверхностями, при управлении самолетом только режимом двигателей, не надо выпускать шасси - парировать пикирующий момент от них будет нечем.
Ждем официального окончательного отчета.
Вечная память погибшим
🫡71💔10👍2
Какой-то американский начальник в Мюнхене назвал брюссельских комиссаров “commissars” вместо “commissioners”.
Еще никогда Штирлиц не был так близок к провалу😏
За наводку спасибо моему старшему товарищу Вечерний Картограф. Подписывайтесь
Доп. Аэродромы Мюнхен и Минск для меня лично близнецы-братья. Рулим как-то раз в Мюнхене, думаю, а зачем я в Минск-то прилетел?
Еще никогда Штирлиц не был так близок к провалу😏
За наводку спасибо моему старшему товарищу Вечерний Картограф. Подписывайтесь
Доп. Аэродромы Мюнхен и Минск для меня лично близнецы-братья. Рулим как-то раз в Мюнхене, думаю, а зачем я в Минск-то прилетел?
😁40👍7
Германия
А вот мне просто интересно, зачем глобалисты и собственное правительство так старательно попускают именно немцев, полностью втаптывая в грязь их национальное самосознание? 20-ого века мало было?
20-е годы: немцы втоптаны в грязь
К сороковым годам приготовиться!
Deutschland — dein Atem kalt
So jung, und doch so alt
А вот мне просто интересно, зачем глобалисты и собственное правительство так старательно попускают именно немцев, полностью втаптывая в грязь их национальное самосознание? 20-ого века мало было?
20-е годы: немцы втоптаны в грязь
К сороковым годам приготовиться!
Deutschland — dein Atem kalt
So jung, und doch so alt
👍34😁6💔4❤1
В Москве в тылу циклона на высотах 1-2 км вынос очень влажного воздуха (см. аэрологическую диаграмму), поэтому пар от ТЭЦ долго не растворяется в атмосфере, образуя ну если не мощно-кучевое, то, как минимум, кучевое среднее, что для февраля какая-никакая, а диковинка.
Cumulus mediocris
Cumulus mediocris
👍31❤4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
CRJ сегодня в Торонто
Сколько я не выглядывал, выравнивания не увидел. Ждем отчет.
Стойки при перегрузке пробивают баки только на путинском суперджете, твердо и чётко.
Слава Богу, все живы
Сколько я не выглядывал, выравнивания не увидел. Ждем отчет.
Стойки при перегрузке пробивают баки только на путинском суперджете, твердо и чётко.
Слава Богу, все живы
💔47👍13❤8
Ждем отчет
Непосредственная причина произошедшего видна на видео - абсолютное отсутствие выравнивания. Самолет как шел в землю, так ни на долю секунды не прекратил это делать. Наиболее вероятными вижу такие причины:
1. Ошибка в технике пилотирования. Наиболее вероятная - потеря скорости. Нет скорости - самолет не управляется и вообще не летит. Еще такая может быть - триммирование самолета до последней секунды, что могло привести самолет в нестриммированное состояние с излишним пикируюшим моментом от стабилизатора. Но могут быть и другие ошибки. Глубинные причины этого тоже могут быть разными. От недостаточных навыков до утомленности вследствие несоблюдения рабочего времени и времени отдыха (напомню, что последняя на данный момент авиакатастрофа в США произошла именно по этой причине).
2. Выход центровки за ограничения по передней центровке. Самолет становится абсолютно невосприимчивым к отклонению руля высоты на кабрирование. Могло случится, например, из-за расшвартовки груза/багажа.
3. Сильный сдвиг ветра перед выравниванием. Быть может, но не очень похоже на то. Ни по погоде, ни по поведению самолета.
А так же может быть еще тысяча причин этой аварии.
Ждем отчет.
Непосредственная причина произошедшего видна на видео - абсолютное отсутствие выравнивания. Самолет как шел в землю, так ни на долю секунды не прекратил это делать. Наиболее вероятными вижу такие причины:
1. Ошибка в технике пилотирования. Наиболее вероятная - потеря скорости. Нет скорости - самолет не управляется и вообще не летит. Еще такая может быть - триммирование самолета до последней секунды, что могло привести самолет в нестриммированное состояние с излишним пикируюшим моментом от стабилизатора. Но могут быть и другие ошибки. Глубинные причины этого тоже могут быть разными. От недостаточных навыков до утомленности вследствие несоблюдения рабочего времени и времени отдыха (напомню, что последняя на данный момент авиакатастрофа в США произошла именно по этой причине).
2. Выход центровки за ограничения по передней центровке. Самолет становится абсолютно невосприимчивым к отклонению руля высоты на кабрирование. Могло случится, например, из-за расшвартовки груза/багажа.
3. Сильный сдвиг ветра перед выравниванием. Быть может, но не очень похоже на то. Ни по погоде, ни по поведению самолета.
А так же может быть еще тысяча причин этой аварии.
Ждем отчет.
👍30❤13
Forwarded from Tynu40k Goblina (oper.ru)
VK Видео
Video by Andrey Shaliopa
Watch Video by Andrey Shaliopa 2 min 38 s from 18 February 2025 online in HD for free in the VK catalog without signing up! Views: 272711. Likes: 9290.
Тизер фильма "Литвяк"
Трейлер – мудрёная штука. Хочется, чтобы он рассказал обо всём и при этом сохранил все интриги. Хочется, чтобы зритель захотел посмотреть кино, но потом, во время просмотра, испытал бы восторг и удивление, увидав что-то впервые. Хочется, чтобы трейлер оправдывал ожидания, но при этом выделялся на общем фоне, запоминался и вызывал чувства. Одним словом – сложный жанр.
Сегодня мы публикуем трейлер нашего фильма «Литвяк». До релиза ещё несколько месяцев, и мы очень рады, что можем, наконец, показать вам кусочек материала, создаваемого вместе с вами! Чем больше людей узнают о нас, тем лучше! Так что — да здравствуют репосты и публикации! Ура! И спасибо всем, кто с нами!
Трейлер – мудрёная штука. Хочется, чтобы он рассказал обо всём и при этом сохранил все интриги. Хочется, чтобы зритель захотел посмотреть кино, но потом, во время просмотра, испытал бы восторг и удивление, увидав что-то впервые. Хочется, чтобы трейлер оправдывал ожидания, но при этом выделялся на общем фоне, запоминался и вызывал чувства. Одним словом – сложный жанр.
Сегодня мы публикуем трейлер нашего фильма «Литвяк». До релиза ещё несколько месяцев, и мы очень рады, что можем, наконец, показать вам кусочек материала, создаваемого вместе с вами! Чем больше людей узнают о нас, тем лучше! Так что — да здравствуют репосты и публикации! Ура! И спасибо всем, кто с нами!
❤52👍21🔥3
Господа, ну это огонь! Сцены воздушного боя - великолепны. Небо выглядит именно так!
Я думаю, стоит сходить в кино, поддержать отечественного производителя рубликом.
Огонь!
Я думаю, стоит сходить в кино, поддержать отечественного производителя рубликом.
Огонь!
❤57🔥18👍11😁2