Коренной вопрос железной дороги

🟥🟥🟥🟥🟥🟥

Работа железной дороги заключается в перемещении груза в интересах грузоотправителя (оператора) в соответствии с нормативными документами, уставом железнодорожного транспорта и тарифными руководствами в установленные сроки за установленные деньги.

Исходя из этой модели функционирования железной дороги, РЖД заинтересованы везти как можно быстрее, как можно дальше, как можно больше, чтобы быстрее получать доход за единицу времени.

➡️ Модель работы операторской компании другая: она получает свои доходы за сдачу в аренду подвижного состава грузоотправителю по суточному тарифу. Таким образом, чем дольше вагон находится занятым клиентским грузом в аренде, в движении, тем большую доходную базу они получают. Соответственно, их услуга — это не перевозка грузов, как в случае с железной дорогой, а фактически каршеринг («car» с английского и «автомобиль», и «вагон»), то есть предоставление подвижного состава в аренду под конкретную задачу. Их интересует только время, которое вагон был занят, а не сам факт перемещения вагона. Чем оно больше, тем лучше — грузовладелец оплатит.

⏩ Высвобожденный подвижной состав может сколь угодно долго ожидать нового контракта на погрузку по причине того, что отправитель практически не несёт материальных затрат на его содержание и хранение. В это же время простаивающий парк съедает общую пропускную и прочую способности, которые нужны железной дороге, чтобы переместить грузы.

Для ОАО «РЖД» порожний пробег убыточен и технологически неэффективен, так как сокращает возможности инфраструктуры для перевозок продукции.

➡️ Следует отметить, что так работают не все операторы. Их можно разделить на две категории:

▫️Например, угольная шахта или НПЗ и одновременно собственник вагонов, то тут свой подвижной состав работает быстрее. У такого собственника нет цели — заработать на своих вагонах. Его задача как можно быстрее и чаще обернуть вагоны, тем самым увеличив свою выручку.

▫️Десятки операторов без «своего» груза. У таких операторов нет стабильного грузоотправителя, нет технологической схемы, которую призваны обслуживать эти вагоны, и именно здесь возникает основа для перекосов. Это те самые железнодорожные рантье, которые существуют исходя только лишь из продолжительности аренды вагона.

☑️ На сегодня порожний пробег универсального подвижного состава является для компании самым убыточным сегментом перевозок. В существующих условиях перемещение порожних вагонов для «РЖД» не технологическая операция, а такая же перевозка груза (только на своих осях), которая должна тарифицироваться на экономически обоснованном уровне.

Железнодорожный порядок должен быть восстановлен. Это вопрос принципиальный не только для РЖД, но для каждого грузовладельца и предприятия в стране.

🚂 "Гениальный" план РЖД: как сделать алюминий золотым, а глинозём — платиновым

РЖД, видимо, решили, что лучший способ "оптимизировать" перевозки — это сделать их одинаково невыгодными для всех. 💡

Суть грядущего "апгрейда":
• Алюминий (который и так в 3-м классе, как неугодный пассажир в плацкарте) подорожает.
• Глинозём (который возили почти даром) тоже подорожает, но "по-бюджетному".
• Финал к 2030 году: все едут во 2-м классе — не люкс, но и не "скотовоз".

Кто в восторге?
✔️ Минпромторг — потому что им не платить.
❌ «Русал» — потому что платить придётся им (а они, оказывается, 100% этих перевозок и делают).

Особые "прелести" реформы:
🔹 Совещание без металлургов — ну а зачем? Всё же очевидно: РЖД не хватает денег, значит, надо взять их у тех, кто возит больше всех.
🔹 Экспорт? Да кому он нужен! (Шутка. На самом деле 3 из 3,7 млн тонн алюминия в 2024 году ушли на экспорт — но это же мелочи.)
🔹 Глинозёмный импорт (8,1 млн тонн) выгоден РЖД? Ну так давайте его тоже сделаем дороже — вдруг станет ещё выгоднее?

Главный вопрос:
👉 Это гениальный план по спасению РЖД или просто способ переложить убытки от угольных квот (200 млрд в 2024-м) на "Русал"?

Что дальше?
Обсуждение с металлургами. Где их, конечно, вежливо выслушают, а потом сделают как решили изначально.

P.S. Если алюминий подорожает, может, будем делать самолёты из глинозёма? ✈️

Новость написал Экономный экономист🧘

🔥🔥🔥Сенсация!

ОАО «РЖД» – компания, которая последние годы только и делала, что повышала тарифы, – вдруг решила их снизить. Да-да, вы не ослышались: не добавить, не умножить, а отнять! Правда, всего 3,25%, но для монополиста это как минимум жест доброй воли (или статистическая погрешность?). 
С 24 апреля осмотр локомотива после ремонта подешевел до 7 918,2 руб./час (с НДС). Затраты на зарплату специалистов тоже слегка похудели – до 3 985,99 руб./час. Правда, даже после этого цифры выглядят так, будто осматривают не локомотив, а лунный модуль. Но главное – тенденция! 
А ведь еще в марте тариф рос, в феврале – тоже рос, да и за последние 2,5 года его поднимали целых 7 раз. Видимо, в Дирекции тяги наконец-то пересчитали накладные расходы и обнаружили, что можно жить и по-другому. 
Мы, конечно, рады, но пока не верим. Может, это просто ошибка в бухгалтерии?» 
Теперь главный вопрос: это начало новой эры или просто РЖД случайно нажало не ту кнопку? Будем следить – вдруг там и билеты когда-нибудь подешевеют? 


#РЖД #Тарифы #ЧудесаБывают #Норедко

Новость написал Экономный экономист🧘