Уверен впрочем, что круговой перекрёсток рано или поздно займёт подобающее ему место на наших районных улицах, в т.ч. трамвайных (кое-где уже получается). Однако доминирующим типом он вряд ли станет даже через много десятилетий. Я вообще считаю, что светофор - это для магистральных улиц, а на районных без них можно и нужно обходиться в подавляющем большинстве случаев, но моё мнение в этом вопросе мало на что повлияет.

Сейчас же можно констатировать, что нормального решения по ОДД на перекрёстках районных трамвайных улиц (да и не только трамвайных на самом деле), которое одновременно обеспечивало бы и БДД, и приличную скорость движения ОТ - просто нет. Такие дела :(

С районными трамвайными улицами есть ещё пара интересных моментов, завтра продолжим.

PS да простит меня читатель, что в сегодняшних постах нет никаких расчётов и подробных выкладок, а содержатся лишь выводы. И так, как видите, получилось объёмно.

... и всё же, можно было бы сделать, например, хотя бы вот так (это у меня на стене в офисе висит одна из предварительных версий). Успокоение трафика, отдельная инфраструктура для СИМ, приподнятые заезды во дворы.

При такой геометрии и от светофоров на переходах можно было бы вовсе отказаться.

Почти бесполезная сейчас широкая полоса травы вдоль путей могла бы быть перенесена к тротуару, что позволило бы высадить больше кустарников и деревьев.

Впрочем, все проблемы Чертановской растут из советского градостроительства, когда тупиковую, районную по сути улицу построили по нормам магистральной, вообще не думая при этом об удобстве подавляющего большинства пользователей (пассажиров ОТ и пешеходов).

Большую часть этих проблем благоустройство позапрошлого года решило, но наверное исправить ошибку такого масштаба за один приём в принципе невозможно.

Искренне горжусь тем, что входил в коллектив авторов этого проекта. Результат получился весьма хороший, хотя и подумать на будущее есть над чем.