БРТ в Сан-Паулу

долгожданные видео заездов! Какой формат лучше, такой, или как раньше вертикальный и с зумом? Пишите в комментариях, ставьте оценки.

Как видно, без тряски и вибраций - это не про эту систему. Но скорость и провозная способность очень хорошая. По сравнению с тем же Сеулом - дороги уже, озеленения больше. Бетонное покрытие не только в районе остановок, но на большей части протяженности коридора. Но трясёт всё равно сильно.

На последней фотографии - интервалы в утренний и вечерний час пик, минимальные и максимальные. Маршрутов, как видно, тоже поменьше, чем в Сеуле.

Остановки, конечно, выглядят не очень.

Отгадка про БРТшную развязку

у такой ОДД есть три цели:

1) впихнуть 8 полос туда, где нормально есть место для 6. Выделенки идут над тоннелем (его зона показана на 2 картинке), за счёт этого экономится место.

Можно было бы конечно не извращаться, а сузить тротуары до 1,5м, но почему-то тут так не принято, странные люди

2) ВП остаются непрерывными (при обычном заезде в тоннель так не получилось бы)

3) эффективная длина посадочного фронта увеличена вдвое, плюс при необходимости автобусы могут обогнать друг друга

Но всё это так получилось потому, что развязка строилась с учётом БРТ. Если сначала сделать обычную развязку, а потом пытаться впихнуть на неё БРТ - получится значительно хуже. Чуть позже покажу такой пример

Кено на вечер

обзор ТПУ Pinheiros. Довольно большой ТПУ с очень разветвленной маршрутной сетью, удобствами для водителей, коммерцией и всем прочим