Рост транзитных сроков на перевозки из Китая
После падения импорта в марте-апреле, постепенно началось формирование отложенного спроса на доставку из Китая. С мая бизнес сталкивается с “овербукингом”: стали расти транзитные сроки и стоимость фрахта.
В среднем по рынку в июне время ожидания порожнего контейнера и места на судне увеличилось до двух недель. При этом сроки доставки выросли на 36-50% в зависимости от вида транспорта.
Первоначально снижение импорта было связано с возникшими трудностями в финансовой сфере с Китаем. Ближе к лету компании переориентировались на альтернативные платежные системы, сократив срок проведения платежей до 7-10 дней.
Бизнес начал ускоренно отгружать товары, стараясь закрыть просадки предыдущих месяцев, как результат, возникла нехватка порожнего оборудования и мест на доставку. С ростом спроса увеличилось и транзитное время на импортные перевозки из Китая, а средняя стоимость перевозки выросла на 20%.
На данный момент перевозчики стараются подстраиваться под рынок и вводить новые суда на доставку по направлениям высокого спроса. Однако, со стоимостью все не так однозначно, есть вероятность, что она продолжит расти в преддверии высокого сезона.
После падения импорта в марте-апреле, постепенно началось формирование отложенного спроса на доставку из Китая. С мая бизнес сталкивается с “овербукингом”: стали расти транзитные сроки и стоимость фрахта.
В среднем по рынку в июне время ожидания порожнего контейнера и места на судне увеличилось до двух недель. При этом сроки доставки выросли на 36-50% в зависимости от вида транспорта.
Первоначально снижение импорта было связано с возникшими трудностями в финансовой сфере с Китаем. Ближе к лету компании переориентировались на альтернативные платежные системы, сократив срок проведения платежей до 7-10 дней.
Бизнес начал ускоренно отгружать товары, стараясь закрыть просадки предыдущих месяцев, как результат, возникла нехватка порожнего оборудования и мест на доставку. С ростом спроса увеличилось и транзитное время на импортные перевозки из Китая, а средняя стоимость перевозки выросла на 20%.
На данный момент перевозчики стараются подстраиваться под рынок и вводить новые суда на доставку по направлениям высокого спроса. Однако, со стоимостью все не так однозначно, есть вероятность, что она продолжит расти в преддверии высокого сезона.
Дольше и дороже: как российскому бизнесу развиваться в КНР?
С начала года всем кто вел бизнес с Китаем или имел там представительства пришлось трудно. Ограничение долларовых операций в конце 2023, ужесточенный комплаенс, сбои в расчетах, учет кодов ТН ВЭД при проведении транзакций, новые правила для открытия счетов и представительств в Гонконге и многое другое.
Для бизнеса работать с Китаем было перспективно до введения санкций, и в этом отношении мало что изменилось после. В КНР более 20 зон свободной торговли, в каждой из них есть свои приоритетные отрасли, в которых можно открывать компании со 100% иностранным капиталом.
Действуют также специальные бондовые зоны. Это более 120 территорий со специальным таможенным режимом. В данных зонах действует беспошлинный ввоз и торговля внутри, уплачивается либо специальный бондовый налог или он отменяется вовсе. А в рамках самой зоны расчеты ведутся в любой иностранной валюте.
Конечно, все это не панацея для российского бизнеса, однако, это точно можно считать возможностью. Кроме того, агенты по проведению платежей никуда не делись, без открытия представительств в Китае можно пользоваться их услугами при переводах.
В рамках услуги ВЭД аутсорсинг TFL, в том числе, помогает с оплатой товаров, которые вам нужно доставить из-за границы. Подробности вы можете узнать, отправив запрос на sales@tflog.ru.
С начала года всем кто вел бизнес с Китаем или имел там представительства пришлось трудно. Ограничение долларовых операций в конце 2023, ужесточенный комплаенс, сбои в расчетах, учет кодов ТН ВЭД при проведении транзакций, новые правила для открытия счетов и представительств в Гонконге и многое другое.
Для бизнеса работать с Китаем было перспективно до введения санкций, и в этом отношении мало что изменилось после. В КНР более 20 зон свободной торговли, в каждой из них есть свои приоритетные отрасли, в которых можно открывать компании со 100% иностранным капиталом.
Действуют также специальные бондовые зоны. Это более 120 территорий со специальным таможенным режимом. В данных зонах действует беспошлинный ввоз и торговля внутри, уплачивается либо специальный бондовый налог или он отменяется вовсе. А в рамках самой зоны расчеты ведутся в любой иностранной валюте.
Конечно, все это не панацея для российского бизнеса, однако, это точно можно считать возможностью. Кроме того, агенты по проведению платежей никуда не делись, без открытия представительств в Китае можно пользоваться их услугами при переводах.
В рамках услуги ВЭД аутсорсинг TFL, в том числе, помогает с оплатой товаров, которые вам нужно доставить из-за границы. Подробности вы можете узнать, отправив запрос на sales@tflog.ru.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Министерство торговли и энергетики Республики Корея приняло решении о добавлении в разряд “запрещенных” ввоз в Россию еще 243 товара.
Ограничения затронут импорт металлорежущего оборудования, расходников для оптических приборов и полупроводников. Указывается, что разрешение на поставку будет рассмотрено отдельно в каждом конкретном случае, в особенности в рамках обязательств по контрактам, заключенным до введения новых санкций.
Расширение экспортного контроля в отношении России было принято по факту заключения соглашения о всеобъемлющем стратегическом партнерстве между Москвой и Пхеньяном. В целом, подобный ответ следовало ожидать, однако, списки санкционных товаров Корея расширяла и в первой половине этого года, когда соглашение подписано еще не было.
России на данный момент, несмотря на снижения экспорта Республикой Корея сырьевых товаров, удается сохранять положительное сальдо торгового баланса. Тем не менее ограничения введенные за последние два года снизили общий товарооборот стран на 29% до $15 млрд. по итогам 2023.
Ограничения затронут импорт металлорежущего оборудования, расходников для оптических приборов и полупроводников. Указывается, что разрешение на поставку будет рассмотрено отдельно в каждом конкретном случае, в особенности в рамках обязательств по контрактам, заключенным до введения новых санкций.
Расширение экспортного контроля в отношении России было принято по факту заключения соглашения о всеобъемлющем стратегическом партнерстве между Москвой и Пхеньяном. В целом, подобный ответ следовало ожидать, однако, списки санкционных товаров Корея расширяла и в первой половине этого года, когда соглашение подписано еще не было.
России на данный момент, несмотря на снижения экспорта Республикой Корея сырьевых товаров, удается сохранять положительное сальдо торгового баланса. Тем не менее ограничения введенные за последние два года снизили общий товарооборот стран на 29% до $15 млрд. по итогам 2023.
Рост производства и экспорта удобрений. Идем на рекорд?
Производство и экспорт удобрений в России заметно выросли за первую половину года. Если темпы поставок не изменятся, 2024 может стать рекордным по обоим показателям.
Сам рост производства во многом обусловлен увеличением экспорта, что связано со множеством факторов. Один из самых определяющих - устойчивые цены на удобрения в течении последнего года, которые обеспечивают доходность с продажи их за рубеж. В свою очередь надежный доступ к природному газу и качественная сырьевая база дают российским производителям удобрений сохранять лидерство по уровню себестоимости.
Во многом на спрос влияют также и глобальные тенденции, такие как увеличение численности населения, рост потребления белка и снижение размера сельскохозяйственных угодий. Все это делает удобрения единственным способом сохранения производства того количества сельхозпродукции, который будет обеспечивать продовольственную безопасность.
На фоне наращивания объемов производства требуются и новые мощности. Так в России, в порту Тамань (Краснодарский край) уже завершается строительство крупнейшего в мире склада минеральных удобрений с терминалом по перевалке.
Производство и экспорт удобрений в России заметно выросли за первую половину года. Если темпы поставок не изменятся, 2024 может стать рекордным по обоим показателям.
Сам рост производства во многом обусловлен увеличением экспорта, что связано со множеством факторов. Один из самых определяющих - устойчивые цены на удобрения в течении последнего года, которые обеспечивают доходность с продажи их за рубеж. В свою очередь надежный доступ к природному газу и качественная сырьевая база дают российским производителям удобрений сохранять лидерство по уровню себестоимости.
Во многом на спрос влияют также и глобальные тенденции, такие как увеличение численности населения, рост потребления белка и снижение размера сельскохозяйственных угодий. Все это делает удобрения единственным способом сохранения производства того количества сельхозпродукции, который будет обеспечивать продовольственную безопасность.
На фоне наращивания объемов производства требуются и новые мощности. Так в России, в порту Тамань (Краснодарский край) уже завершается строительство крупнейшего в мире склада минеральных удобрений с терминалом по перевалке.
Wildberries будет конкурировать с Amazon?
В рамках анонсированного ранее объединения Wildberries и оператор наружной рекламы Russ зарегистрировали новое совместное предприятие, ориентированное на розничную торговлю в Рунете.
Одна из целей объединения - создание цифровой торговой платформы, которая станет новым игроком в областях интернет-технологий, логистики, ритейла и рекламы.
Компании планируют объединение для создания в стране (а по планам и за ее пределами) новейшего цифрового рынка. В планах на будущее - расширение в странах Азии, Африки, Ближнего Востока, СНГ, Индии и Китае.
Некоторые считают, что масштаб проекта говорит о том, что при успешной реализации он составит конкуренцию таким компаниям как Amazon, Alibaba и Softbank.
Одним из направлений проекта станет создание цифровой банковской сети и платежной системы для расчета в рублях по всему миру, в обход SWIFT.
Ожидается, что проект подтолкнет к развитию малый, средний и микробизнесы, а также поможет им выйти на новые рынки.
В рамках анонсированного ранее объединения Wildberries и оператор наружной рекламы Russ зарегистрировали новое совместное предприятие, ориентированное на розничную торговлю в Рунете.
Одна из целей объединения - создание цифровой торговой платформы, которая станет новым игроком в областях интернет-технологий, логистики, ритейла и рекламы.
Компании планируют объединение для создания в стране (а по планам и за ее пределами) новейшего цифрового рынка. В планах на будущее - расширение в странах Азии, Африки, Ближнего Востока, СНГ, Индии и Китае.
Некоторые считают, что масштаб проекта говорит о том, что при успешной реализации он составит конкуренцию таким компаниям как Amazon, Alibaba и Softbank.
Одним из направлений проекта станет создание цифровой банковской сети и платежной системы для расчета в рублях по всему миру, в обход SWIFT.
Ожидается, что проект подтолкнет к развитию малый, средний и микробизнесы, а также поможет им выйти на новые рынки.
Риски в логистике: что следует учитывать и как их избежать?
Стремительно меняющийся рынок логистических услуг и подстраивающиеся под реальность цепочки поставок подвергают участников рынка рискам, на которые стоит обращать внимание перед отправкой товара. Более того, при неправильной оценке они могут стать убытками.
Какие риски могут стать убытками?
1. Срыв сроков доставки. Риски, связанные с внезапным закрытием погранпереходов трудно нивелировать. Подобные ситуации вынуждают экстренно искать новые пути для перевозки, что существенно удлиняет срок доставки груза, а также увеличивает расходы на транспортировку.
2. Удлинение логистических цепочек. Здесь проблемой выступают не только длинные сроки доставки, но и обязанность страховать груз на территории третьих стран, что в нынешней обстановке на рынке может быть затруднительно.
3. Смена направлений экспорта и импорта. Российские международные перевозки сегодня ориентированы на Китай, Турцию, Казахстан, Кыргызстан, Индию и другие “дружественные” страны. Такая резкая смена рынков, в особенности на тех направлениях, куда поставки не были отлажены, создает новые вызовы и задачи для логистики.
Больше по теме и о том, как избежать излишних затрат в новой статье TFL.
Стремительно меняющийся рынок логистических услуг и подстраивающиеся под реальность цепочки поставок подвергают участников рынка рискам, на которые стоит обращать внимание перед отправкой товара. Более того, при неправильной оценке они могут стать убытками.
Какие риски могут стать убытками?
1. Срыв сроков доставки. Риски, связанные с внезапным закрытием погранпереходов трудно нивелировать. Подобные ситуации вынуждают экстренно искать новые пути для перевозки, что существенно удлиняет срок доставки груза, а также увеличивает расходы на транспортировку.
2. Удлинение логистических цепочек. Здесь проблемой выступают не только длинные сроки доставки, но и обязанность страховать груз на территории третьих стран, что в нынешней обстановке на рынке может быть затруднительно.
3. Смена направлений экспорта и импорта. Российские международные перевозки сегодня ориентированы на Китай, Турцию, Казахстан, Кыргызстан, Индию и другие “дружественные” страны. Такая резкая смена рынков, в особенности на тех направлениях, куда поставки не были отлажены, создает новые вызовы и задачи для логистики.
Больше по теме и о том, как избежать излишних затрат в новой статье TFL.
Дедолларизация: тренды и перспективы
Последнее время ведется много разговоров о дедолларизации мировой экономики, и в каком-то смысле они не беспочвенны. Саудовская Аравия отказывается получать доллары за свою нефть от США, все большая доля экспорта Китая приходится на юань, а страны БРИКС ведут разговоры о создании собственной валюты.
Однако, вряд ли стоит ожидать радикальных перемен в ближайшее время. Тренд на дедолларизацию в очередной раз обрел свою популярность на фоне отказа саудитов от “нефтедолларов” на что у них были собственные причины. Но вероятность того, что это изменит финансовую систему крайне мала.
Сейчас Саудовская Аравия может продавать как нефть, так и другие товары за любую валюту, и часть платежей с Китаем у них проходит в юанях, но нестабильный курс последнего и издержки при транзакциях не дают возможности для увеличения таких контрактов.
В чем будет вестись торговля? В долларах, как и до всех изменений описанных выше. Некоторые проекты, находящиеся в разработке, по типу трансграничных цифровых валют и планы БРИКС по проведению всех транзакций в национальных платежных единицах действительно говорят о том, что опыт введения санкций сделал доллару имидж не самой безопасной валюты. Тем не менее ничто не может превзойти его сейчас по удобству. Это заставит страны, не находящиеся под санкционным режимом продолжать отдавать предпочтение платежам в долларах.
Последнее время ведется много разговоров о дедолларизации мировой экономики, и в каком-то смысле они не беспочвенны. Саудовская Аравия отказывается получать доллары за свою нефть от США, все большая доля экспорта Китая приходится на юань, а страны БРИКС ведут разговоры о создании собственной валюты.
Однако, вряд ли стоит ожидать радикальных перемен в ближайшее время. Тренд на дедолларизацию в очередной раз обрел свою популярность на фоне отказа саудитов от “нефтедолларов” на что у них были собственные причины. Но вероятность того, что это изменит финансовую систему крайне мала.
Сейчас Саудовская Аравия может продавать как нефть, так и другие товары за любую валюту, и часть платежей с Китаем у них проходит в юанях, но нестабильный курс последнего и издержки при транзакциях не дают возможности для увеличения таких контрактов.
В чем будет вестись торговля? В долларах, как и до всех изменений описанных выше. Некоторые проекты, находящиеся в разработке, по типу трансграничных цифровых валют и планы БРИКС по проведению всех транзакций в национальных платежных единицах действительно говорят о том, что опыт введения санкций сделал доллару имидж не самой безопасной валюты. Тем не менее ничто не может превзойти его сейчас по удобству. Это заставит страны, не находящиеся под санкционным режимом продолжать отдавать предпочтение платежам в долларах.
Новостной дайджест от TFL за июль:
1. РЖД готовит инфраструктуру для освоения дополнительных объемов грузов на дальневосточном направлении
Новый универсальный грузовой терминал в Забайкалье сможет принимать и контейнеры и краны. Он способен перерабатывать широкую номенклатуру грузов, а на его территории обустроены две площадки, общий размер которых составляет 8 тыс. кв. метров.
2. "Умные" пункты весогабаритного контроля смогут распознавать номера
Росавтодор планирует доработать информационную систему мониторинга транспортных средств, которые перевозят крупногабаритные и тяжеловесные грузы по федеральным трассам. В разработку будет входить создание интеллектуального модуля распознавания государственных регистрационных номеров для автоматизированных пунктов весогабаритного контроля.
3. Судно Lady D выполнит субсидируемый рейс по Севморпути
Судно Lady D встало под погрузку в порту Архангельск. Уже в 2024 оно выполнит свой первый рейс с максимальной загрузкой(около 6 тыс. тонн) и займет он порядка 70 дней. Lady D проследует по маршруту Архангельск — Певек — Корсаков — Находка — Магадан — Петропавловск-Камчатский — Певек — Мурманск.
4. Введение приоритета для российских судов при вывозе экспорта из морпортов РФ могут отложить
В законопроект, который предусматривает, что вывоз из морских портов России определенных грузов будет осуществляться с приоритетным использованием российских судов, внесены поправки ко второму чтению. Одна из них предлагает перенести вступление закона в силу на два с половиной года — с 1 марта 2025 года на 1 сентября 2027 года.
1. РЖД готовит инфраструктуру для освоения дополнительных объемов грузов на дальневосточном направлении
Новый универсальный грузовой терминал в Забайкалье сможет принимать и контейнеры и краны. Он способен перерабатывать широкую номенклатуру грузов, а на его территории обустроены две площадки, общий размер которых составляет 8 тыс. кв. метров.
2. "Умные" пункты весогабаритного контроля смогут распознавать номера
Росавтодор планирует доработать информационную систему мониторинга транспортных средств, которые перевозят крупногабаритные и тяжеловесные грузы по федеральным трассам. В разработку будет входить создание интеллектуального модуля распознавания государственных регистрационных номеров для автоматизированных пунктов весогабаритного контроля.
3. Судно Lady D выполнит субсидируемый рейс по Севморпути
Судно Lady D встало под погрузку в порту Архангельск. Уже в 2024 оно выполнит свой первый рейс с максимальной загрузкой(около 6 тыс. тонн) и займет он порядка 70 дней. Lady D проследует по маршруту Архангельск — Певек — Корсаков — Находка — Магадан — Петропавловск-Камчатский — Певек — Мурманск.
4. Введение приоритета для российских судов при вывозе экспорта из морпортов РФ могут отложить
В законопроект, который предусматривает, что вывоз из морских портов России определенных грузов будет осуществляться с приоритетным использованием российских судов, внесены поправки ко второму чтению. Одна из них предлагает перенести вступление закона в силу на два с половиной года — с 1 марта 2025 года на 1 сентября 2027 года.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дорогие коллеги, поздравляем вас с Днем железнодорожника!
В результате вашей плодотворной деятельности появляются новые маршруты, развивается инфраструктура, увеличивается скорость доставки и повышается качество обслуживания.
Мы знаем насколько это высочайшая ответственность, самоотверженный труд и преданность своему делу.
Пусть впереди для вас всегда горит зеленый семафор, а все направления ведут к успехам!
От всей души желаем благополучия и счастья вам и вашим близким!
В результате вашей плодотворной деятельности появляются новые маршруты, развивается инфраструктура, увеличивается скорость доставки и повышается качество обслуживания.
Мы знаем насколько это высочайшая ответственность, самоотверженный труд и преданность своему делу.
Пусть впереди для вас всегда горит зеленый семафор, а все направления ведут к успехам!
От всей души желаем благополучия и счастья вам и вашим близким!
С 1 января 2025 импортеры начнут сами рассчитывать экосбор
В далеком 2018 экосбор планировалось перевести в статус налога к 2020, тогда подчеркивалось, что подобные меры улучшат собираемость. Однако, невозможность ввести прозрачную систему для такого рода сбора оставила подобные меры только в рамках дискуссий, а статус экосбора неопределенным.
Недавно же Минприроды опубликовал постановление правительства о новом порядке взимания экологического сбора с компаний. Министерство настаивает на том, что приоритетом для них является фактическая утилизация отходов, а не средства, которые за это будут выплачены.
В то же время, возможности по самостоятельной утилизации в новом законопроекте для владельцев бизнеса ограничены, а уже с 2026 компании начнут предоставлять банковские гарантии и поручительства или же оплачивать экосбор сразу при ввозе товаров.
С 1 января 2025 года импортеры самостоятельно рассчитывать экосбор, который они должны выплатить в Роспотребнадзор. В свою очередь федеральная служба совместно с федеральным казначейством должна будет заниматься сверкой расчетов и администрировать долги и переплаты, в том числе судиться с неплательщиками.
В далеком 2018 экосбор планировалось перевести в статус налога к 2020, тогда подчеркивалось, что подобные меры улучшат собираемость. Однако, невозможность ввести прозрачную систему для такого рода сбора оставила подобные меры только в рамках дискуссий, а статус экосбора неопределенным.
Недавно же Минприроды опубликовал постановление правительства о новом порядке взимания экологического сбора с компаний. Министерство настаивает на том, что приоритетом для них является фактическая утилизация отходов, а не средства, которые за это будут выплачены.
В то же время, возможности по самостоятельной утилизации в новом законопроекте для владельцев бизнеса ограничены, а уже с 2026 компании начнут предоставлять банковские гарантии и поручительства или же оплачивать экосбор сразу при ввозе товаров.
С 1 января 2025 года импортеры самостоятельно рассчитывать экосбор, который они должны выплатить в Роспотребнадзор. В свою очередь федеральная служба совместно с федеральным казначейством должна будет заниматься сверкой расчетов и администрировать долги и переплаты, в том числе судиться с неплательщиками.
Количество отказов от банков среднеазиатских стран выросло на треть
Вслед за Китаем комплаенс-контроль усложнили и в других дружественных странах
Недавно срок проведения платежей через страны Средней Азии увеличились до двух недель. Согласно оценкам, в июле переводы между Россией, Казахстаном, Киргизией, Узбекистаном и Таджикистаном стали в среднем на 15% дольше, чем в июне. Подобное ужесточение комплаенса привело к отказу в проведении платежей в 30% случаев.
Наибольшее количество проблем возникло с Киргизией. Там финансовые организации останавливают платежи на основании волатильности рубля, технических работ и возможности резких колебаний валютного рынка.
Теперь каждый платеж приходится согласовывать с банками СНГ, а часто для исключения проблем проводить его приходится в валюте стран-партнеров.
Для изменения ситуации финансовым организациям России и дружественных стран придется окончательно перестроить модели оплаты. Вероятно, потребуется система специальных банков, нацеленная на международные расчеты. Она поможет снизить риск последствий, в случае введения новых ограничений.
Вслед за Китаем комплаенс-контроль усложнили и в других дружественных странах
Недавно срок проведения платежей через страны Средней Азии увеличились до двух недель. Согласно оценкам, в июле переводы между Россией, Казахстаном, Киргизией, Узбекистаном и Таджикистаном стали в среднем на 15% дольше, чем в июне. Подобное ужесточение комплаенса привело к отказу в проведении платежей в 30% случаев.
Наибольшее количество проблем возникло с Киргизией. Там финансовые организации останавливают платежи на основании волатильности рубля, технических работ и возможности резких колебаний валютного рынка.
Теперь каждый платеж приходится согласовывать с банками СНГ, а часто для исключения проблем проводить его приходится в валюте стран-партнеров.
Для изменения ситуации финансовым организациям России и дружественных стран придется окончательно перестроить модели оплаты. Вероятно, потребуется система специальных банков, нацеленная на международные расчеты. Она поможет снизить риск последствий, в случае введения новых ограничений.
Арктический экспресс из Подмосковья сразу до Шанхая
За последние годы отношения России и Китая приобрели достаточно устойчивый характер партнерства и взаимопонимания. Отечественные товары под брендом “Сделано в России” все больше поступают на китайский рынок, и несмотря на высокую конкуренцию, пользуются спросом среди местного населения.
Увеличение товарооборота между странами требует нестандартных подходов в логистике. Как показал опыт последних лет, Восточный полигон имеет определенные ограничения на данный момент.
Как один из таких нестандартных подходов была разработана китайско-российская инициатива “ледового шелкового пути” - кратчайшего способа доставки из Тихого океана в Атлантический через Арктику.
Проект предполагает транзитное время перевозки - 20-25 дней, из которых 1200 километров по железной дороге от станции “Белый раст” Московского железнодорожного узла до Архангельска и 6600 морских миль по воде до Шанхая. Такой маршрут должен сократить время доставки на 35-55% и обеспечить перевозку более 20 тыс. TEU в год.
Первый Арктический экспресс уже отправился по данному пути в начале июля этого года. Предполагается, что мультимодальный маршрут позволит экспортерам центральной России и северо-запада осуществлять прямые поставки продукции, без транзита через третьи страны, а также переориентировать часть грузопотока на арктические линии.
За последние годы отношения России и Китая приобрели достаточно устойчивый характер партнерства и взаимопонимания. Отечественные товары под брендом “Сделано в России” все больше поступают на китайский рынок, и несмотря на высокую конкуренцию, пользуются спросом среди местного населения.
Увеличение товарооборота между странами требует нестандартных подходов в логистике. Как показал опыт последних лет, Восточный полигон имеет определенные ограничения на данный момент.
Как один из таких нестандартных подходов была разработана китайско-российская инициатива “ледового шелкового пути” - кратчайшего способа доставки из Тихого океана в Атлантический через Арктику.
Проект предполагает транзитное время перевозки - 20-25 дней, из которых 1200 километров по железной дороге от станции “Белый раст” Московского железнодорожного узла до Архангельска и 6600 морских миль по воде до Шанхая. Такой маршрут должен сократить время доставки на 35-55% и обеспечить перевозку более 20 тыс. TEU в год.
Первый Арктический экспресс уже отправился по данному пути в начале июля этого года. Предполагается, что мультимодальный маршрут позволит экспортерам центральной России и северо-запада осуществлять прямые поставки продукции, без транзита через третьи страны, а также переориентировать часть грузопотока на арктические линии.
Что не так в ситуации с китайскими большегрузами?
Больше половины продаж за последние пару лет пришлись на китайские тягачи, которые заменили европейские на рынке грузоперевозок. Однако, на этапе эксплуатации оказалось, что с ними проблем чуть ли не больше, чем с “недоступными” тягачами из Европы. Запчасти не унифицированы, их сложно купить и долго ждать - сроки доставки могут достигать 35 дней.
Из-за постоянного ремонта перевозчикам приходиться переплачивать за простой, так как даже минимальные повреждения тягача, вроде трещины на стекле могут служить причиной невыдачи диагностической карты, без которой допуск на территорию Москвы для большегрузной техники закрыт.
К общей проблеме с деталями добавляются и сроки рассмотрения страховых случаев, которые также могут занимать несколько месяцев. Для некоторых подобный срок простоя просто недопустим.
Вероятно, решением проблемы может быть развитие в России локального производства, включающего ручную сборку и производство комплектующих. Некоторые дистрибьюторы на данный момент стараются держать сток запчастей, которые чаще остальных выходят из строя у определенных моделей. К сожалению, такие меры пока не покрывают потребности рынка.
Больше половины продаж за последние пару лет пришлись на китайские тягачи, которые заменили европейские на рынке грузоперевозок. Однако, на этапе эксплуатации оказалось, что с ними проблем чуть ли не больше, чем с “недоступными” тягачами из Европы. Запчасти не унифицированы, их сложно купить и долго ждать - сроки доставки могут достигать 35 дней.
Из-за постоянного ремонта перевозчикам приходиться переплачивать за простой, так как даже минимальные повреждения тягача, вроде трещины на стекле могут служить причиной невыдачи диагностической карты, без которой допуск на территорию Москвы для большегрузной техники закрыт.
К общей проблеме с деталями добавляются и сроки рассмотрения страховых случаев, которые также могут занимать несколько месяцев. Для некоторых подобный срок простоя просто недопустим.
Вероятно, решением проблемы может быть развитие в России локального производства, включающего ручную сборку и производство комплектующих. Некоторые дистрибьюторы на данный момент стараются держать сток запчастей, которые чаще остальных выходят из строя у определенных моделей. К сожалению, такие меры пока не покрывают потребности рынка.
Двуногие роботы начинают работать на складах
Склады логистической компании GXO Logistics скоро заполнят роботы модели Digit от компании Agility Robotics.
Индустрия робототехники развивается параллельно технологиям вроде блокчейна и интернета вещей, но о ней мало говорят. В это время роботы уже начинают включаться в монотонные складские операции, решая проблему нехватки рабочей силы в логистическом секторе.
Роботы Digit впервые были задействованы на фабрике Spanx в Коннектикуте и после успешной апробации в рамках пилотного проекта стали предметом многолетнего соглашения между Agility Robotics и GXO Logistics.
По договору логистическая компания будет развертывать использование модели на всех складских помещениях, находящихся в пределах Северной Америки. Указывается, что Digit отличается особой мобильностью и ловкостью в сравнении с конкурирующими с ним собратьями.
Представители компаний уверены, что масштабность данного проекта станет важным шагом для цифровизации и автоматизации складской логистики. Посмотреть на Digit’a в действии можно по ссылке.
Склады логистической компании GXO Logistics скоро заполнят роботы модели Digit от компании Agility Robotics.
Индустрия робототехники развивается параллельно технологиям вроде блокчейна и интернета вещей, но о ней мало говорят. В это время роботы уже начинают включаться в монотонные складские операции, решая проблему нехватки рабочей силы в логистическом секторе.
Роботы Digit впервые были задействованы на фабрике Spanx в Коннектикуте и после успешной апробации в рамках пилотного проекта стали предметом многолетнего соглашения между Agility Robotics и GXO Logistics.
По договору логистическая компания будет развертывать использование модели на всех складских помещениях, находящихся в пределах Северной Америки. Указывается, что Digit отличается особой мобильностью и ловкостью в сравнении с конкурирующими с ним собратьями.
Представители компаний уверены, что масштабность данного проекта станет важным шагом для цифровизации и автоматизации складской логистики. Посмотреть на Digit’a в действии можно по ссылке.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
17 августа прошла очередная Гонка Героев. Для TFL- это уже третье участие и мы заметно выросли за это время: больше участников/выше результаты/крепче мыщцы.💪
Логисты – это самые целеустремленные и динамичные люди, которые играют исключительно в команде.🤝
Мы твердо уверены, что если смогли вместе пройти через грязь/кровь/слёзы, то с любыми бизнес-задачами справимся без сомнений. ⬛️🟨⬜️
Логисты – это самые целеустремленные и динамичные люди, которые играют исключительно в команде.
Мы твердо уверены, что если смогли вместе пройти через грязь/кровь/слёзы, то с любыми бизнес-задачами справимся без сомнений. ⬛️🟨⬜️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Гонки на маркетплейсах: что вас выделит среди конкурентов?
Год от года маркетплейсы набирают только большую популярность, а отсутствие возможности заказать товар от определенного магазина на них уже воспринимается, как что-то странное потребителем. С ростом “селлеров” растет и конкуренция и приходится выделяться. Мы собрали для вас несколько советов, которые помогут успешно вести бизнес на маркетплейсах:
1. Продавайте на нескольких площадках
Часто ритейлеры ориентируются на специфику площадки для продажи определенного типа товаров, однако покупатель есть везде, как на Ozon, так и на Wildberries и Яндекс.Маркете. Работая на каждой из них, есть хороший шанс нарастить общий оборот товара. Однако, следите за тем, чтобы цена для одного продукта была одинаковая для всех площадок.
2. Оптимизируйте логистику
Такие неочевидные вещи как упаковка товара, склад на котором он хранится и в каком регионе больше продается, при больших оборотах может существенно повлиять на то, сколько вы в итоге затратите на логистику. Анализируйте данные показатели как можно чаще. В том числе для того, чтобы быть ближе к клиенту. Чем ближе товар к центру спроса на него (региону/городу), тем выше будет отображаться карточка товара.
3. Принимайте участие в распродажах
Это не только поможет продать больше товара в сезон, но и поможет не вылететь из конкурса на время их проведения(а на маркетплейсах это существенный отрезок времени). Потому, старайтесь следить за календарем акций, которые они проводят, и старайтесь заранее закупить товар - в двойном количестве на период акции.
Год от года маркетплейсы набирают только большую популярность, а отсутствие возможности заказать товар от определенного магазина на них уже воспринимается, как что-то странное потребителем. С ростом “селлеров” растет и конкуренция и приходится выделяться. Мы собрали для вас несколько советов, которые помогут успешно вести бизнес на маркетплейсах:
1. Продавайте на нескольких площадках
Часто ритейлеры ориентируются на специфику площадки для продажи определенного типа товаров, однако покупатель есть везде, как на Ozon, так и на Wildberries и Яндекс.Маркете. Работая на каждой из них, есть хороший шанс нарастить общий оборот товара. Однако, следите за тем, чтобы цена для одного продукта была одинаковая для всех площадок.
2. Оптимизируйте логистику
Такие неочевидные вещи как упаковка товара, склад на котором он хранится и в каком регионе больше продается, при больших оборотах может существенно повлиять на то, сколько вы в итоге затратите на логистику. Анализируйте данные показатели как можно чаще. В том числе для того, чтобы быть ближе к клиенту. Чем ближе товар к центру спроса на него (региону/городу), тем выше будет отображаться карточка товара.
3. Принимайте участие в распродажах
Это не только поможет продать больше товара в сезон, но и поможет не вылететь из конкурса на время их проведения(а на маркетплейсах это существенный отрезок времени). Потому, старайтесь следить за календарем акций, которые они проводят, и старайтесь заранее закупить товар - в двойном количестве на период акции.
Льготное кредитование в логистике
Правительство РФ в новых экономических условиях старается поддерживать развитие частного бизнеса в стране. Так, предпринимателям доступна возможность поучаствовать в программе льготного кредитования по ставкам ниже средних по рынку.
Средства выделяются на инвестиционные цели, а также на проектное финансирование. За весь период действия программы предприятия получили ссуды на общую сумму более 150 млрд. рублей.
Сама программа льготного кредитования в сфере промышленности, логистики и туризма стартовала в 2022. По ее условиям предприятия могут получить кредит на развитие по ставкам значительно ниже рыночных. Представителям малого и микробизнеса доступна ссуда под 9% годовых, а для среднего бизнеса составляет 7,5%.
В условиях высоких процентных ставок льготное кредитование становится практически единственным способом получить средства на развитие, и данной возможностью активно пользуются. Больше всего такое кредитование распространено на Чукотке, Алтае, в Калмыкии, Дагестане и Севастополе.
Под инвестиционными целями программа подразумевает покупку оборудования, запуск или расширение производства. Также можно сделать капитальный ремонт на объекте или вложить деньги в проектное финансирование.
Правительство РФ в новых экономических условиях старается поддерживать развитие частного бизнеса в стране. Так, предпринимателям доступна возможность поучаствовать в программе льготного кредитования по ставкам ниже средних по рынку.
Средства выделяются на инвестиционные цели, а также на проектное финансирование. За весь период действия программы предприятия получили ссуды на общую сумму более 150 млрд. рублей.
Сама программа льготного кредитования в сфере промышленности, логистики и туризма стартовала в 2022. По ее условиям предприятия могут получить кредит на развитие по ставкам значительно ниже рыночных. Представителям малого и микробизнеса доступна ссуда под 9% годовых, а для среднего бизнеса составляет 7,5%.
В условиях высоких процентных ставок льготное кредитование становится практически единственным способом получить средства на развитие, и данной возможностью активно пользуются. Больше всего такое кредитование распространено на Чукотке, Алтае, в Калмыкии, Дагестане и Севастополе.
Под инвестиционными целями программа подразумевает покупку оборудования, запуск или расширение производства. Также можно сделать капитальный ремонт на объекте или вложить деньги в проектное финансирование.
Уже в сентябре бизнес сможет проводить трансграничные расчеты в цифровых валютах
Введены такие платежи будут в рамках экспериментальных правовых режимов (ЭПР) и направлены на устранение проблемы блокировки переводов иностранными банками и ускорение процессов расчета с контрагентами. Считается, что применение цифровых валют во внешнеторговой деятельности позволит стабилизировать взаимоотношение участников сделок и упростить расчеты за счет быстрых операций с минимальной комиссией.
Сама инициатива направлена на то, чтобы помочь экономике вернуться в прежнее русло в условиях санкционных ограничений. В этом отношении, создание альтернативных платежных форматов дает более гибкий инструментарий для обменных и платежных операций.
Вход в общий оборот криптовалют сегодня кажется очевидным, однако государству нужно выстроить четкие правила, по которым такие расчеты будут проходить для того, чтобы не было пробелов в нормативном регулировании. Именно поэтому пока инициатива будет действовать в рамках ЭПР, который со временем будут корректироваться.
Сейчас бизнес ждет запуска эксперимента, поскольку задержки платежей существенно влияют на своевременную доставку товаров. Однако, станет ли эта инициатива решением проблем с платежами в Китай утверждать нельзя. Криптовалюты у Китая на плохом счету уже давно и признаны методом отмывания денег. Потому не стоит ожидать, что цифровые валюты решат все проблемы рынка.
Введены такие платежи будут в рамках экспериментальных правовых режимов (ЭПР) и направлены на устранение проблемы блокировки переводов иностранными банками и ускорение процессов расчета с контрагентами. Считается, что применение цифровых валют во внешнеторговой деятельности позволит стабилизировать взаимоотношение участников сделок и упростить расчеты за счет быстрых операций с минимальной комиссией.
Сама инициатива направлена на то, чтобы помочь экономике вернуться в прежнее русло в условиях санкционных ограничений. В этом отношении, создание альтернативных платежных форматов дает более гибкий инструментарий для обменных и платежных операций.
Вход в общий оборот криптовалют сегодня кажется очевидным, однако государству нужно выстроить четкие правила, по которым такие расчеты будут проходить для того, чтобы не было пробелов в нормативном регулировании. Именно поэтому пока инициатива будет действовать в рамках ЭПР, который со временем будут корректироваться.
Сейчас бизнес ждет запуска эксперимента, поскольку задержки платежей существенно влияют на своевременную доставку товаров. Однако, станет ли эта инициатива решением проблем с платежами в Китай утверждать нельзя. Криптовалюты у Китая на плохом счету уже давно и признаны методом отмывания денег. Потому не стоит ожидать, что цифровые валюты решат все проблемы рынка.
Как торговая война США и Китая изменила мировую торговлю?
Шесть лет прошло с начала торговой войны между крупнейшими экономиками мира. Почти 16 лет Китай был самым крупным экспортером в США, но в 2023 году уступил место их партнерам по НАФТА.
Первые высокие тарифы были введены против Китая при администрации Дональда Трампа, что привело к снижению экспорта на более чем 7,5% с 2017 по 2023. Отмечается, что в случае возвращения Трампа в Белый дом в ноябре этого года, ограничения на торговлю с КНР только ужесточаться. По ожиданиям Boston Consulting Group в таких условия торговля может еще сократиться более чем на 200 млрд долларов в следующем десятилетии.
Нельзя сказать, что страны таким образом ставят себя в выгодное положение. Китаю приходится искать новые рынки для того, чтобы не проседал экспорт, а США ищет замену китайским товарам в Юго-Восточной Азии. Доходит до абсурда, когда во Вьетнаме переупаковывают китайские товары и продают под собственным товарным знаком. В определенном смысле это тот же параллельный импорт.
Сейчас Китай находится чуть в более выгодном положении, все-таки новые рынки помогают зарабатывать. В том числе увеличение партнерства с Россией перекрывает затраты на высокие пошлины в США. Однако, по экспертным оценкам, то факт, что Россия получает выгоду в текущей фазе противостояния не означает, что она не потеряет в будущем. А в долгосрочной перспективе все участники рынка выиграют только в том случае, если две крупнейшие экономики мира сядут за стол переговоров.
Шесть лет прошло с начала торговой войны между крупнейшими экономиками мира. Почти 16 лет Китай был самым крупным экспортером в США, но в 2023 году уступил место их партнерам по НАФТА.
Первые высокие тарифы были введены против Китая при администрации Дональда Трампа, что привело к снижению экспорта на более чем 7,5% с 2017 по 2023. Отмечается, что в случае возвращения Трампа в Белый дом в ноябре этого года, ограничения на торговлю с КНР только ужесточаться. По ожиданиям Boston Consulting Group в таких условия торговля может еще сократиться более чем на 200 млрд долларов в следующем десятилетии.
Нельзя сказать, что страны таким образом ставят себя в выгодное положение. Китаю приходится искать новые рынки для того, чтобы не проседал экспорт, а США ищет замену китайским товарам в Юго-Восточной Азии. Доходит до абсурда, когда во Вьетнаме переупаковывают китайские товары и продают под собственным товарным знаком. В определенном смысле это тот же параллельный импорт.
Сейчас Китай находится чуть в более выгодном положении, все-таки новые рынки помогают зарабатывать. В том числе увеличение партнерства с Россией перекрывает затраты на высокие пошлины в США. Однако, по экспертным оценкам, то факт, что Россия получает выгоду в текущей фазе противостояния не означает, что она не потеряет в будущем. А в долгосрочной перспективе все участники рынка выиграют только в том случае, если две крупнейшие экономики мира сядут за стол переговоров.
Новостной дайджест от TFL за август:
1. Оборот вагонов по ЖД замедлился на 5 суток
В августе было подсчитано, что за 10 лет, с 2013 по 2023 годы, оборот вагонов на железной дороге вырос на 40%, до 18,8% суток. По мнению экспертов к замедлению оборачиваемости привели: длительность нахождения вагонов под грузовыми операциями, сверхнормативные простои вагонов на техстанциях, а также снижение общей скорости доставки по ЖД из-за брошенных на путях общего пользования вагонов.
2. Банки в северном Китае ввели повышенные депозиты для новых клиентов
Те банки, которые пока еще принимают платежи за несанкционные товары ужесточили требования к открытию счетов для юрлиц в КНР. Обязательной составляющей сейчас является внесение на счет депозита в 5 млн. юаней ≈ 64 млн. рублей.
3. Т-банк готовится осваивать рынок e-commerce
К осени 2024 Т-банк планирует открыть собственную площадку интернет торговли. Вероятно, маркетплейс будет работать по принципу "доставки товара продавцом", так как у Т-банка нет на данный момент собственной инфраструктуры в виде пунктов выдачи. Отмечают, что дата также выбрана не случайно, а привязана к сезону скидок, для того, чтобы обеспечить площадке хороший старт.
4. Углю сохранили мораторий на экспортные пошлины до 1 декабря 2024
Пошлины распространяются на энергетический уголь и антрацит. Отмечается, что с момента принятия решения о моратории ситуация на рынках и в отрасли по итогам второго квартала 2024 года не претерпела положительных изменений. Средняя цена на энергетический уголь за это время снизилась на 3%, до $80 на тонну.
1. Оборот вагонов по ЖД замедлился на 5 суток
В августе было подсчитано, что за 10 лет, с 2013 по 2023 годы, оборот вагонов на железной дороге вырос на 40%, до 18,8% суток. По мнению экспертов к замедлению оборачиваемости привели: длительность нахождения вагонов под грузовыми операциями, сверхнормативные простои вагонов на техстанциях, а также снижение общей скорости доставки по ЖД из-за брошенных на путях общего пользования вагонов.
2. Банки в северном Китае ввели повышенные депозиты для новых клиентов
Те банки, которые пока еще принимают платежи за несанкционные товары ужесточили требования к открытию счетов для юрлиц в КНР. Обязательной составляющей сейчас является внесение на счет депозита в 5 млн. юаней ≈ 64 млн. рублей.
3. Т-банк готовится осваивать рынок e-commerce
К осени 2024 Т-банк планирует открыть собственную площадку интернет торговли. Вероятно, маркетплейс будет работать по принципу "доставки товара продавцом", так как у Т-банка нет на данный момент собственной инфраструктуры в виде пунктов выдачи. Отмечают, что дата также выбрана не случайно, а привязана к сезону скидок, для того, чтобы обеспечить площадке хороший старт.
4. Углю сохранили мораторий на экспортные пошлины до 1 декабря 2024
Пошлины распространяются на энергетический уголь и антрацит. Отмечается, что с момента принятия решения о моратории ситуация на рынках и в отрасли по итогам второго квартала 2024 года не претерпела положительных изменений. Средняя цена на энергетический уголь за это время снизилась на 3%, до $80 на тонну.