Транспондер

Нью-Йоркский транспорт ищет дополнительные средства за счет новых налогов и повышения тарифов

После отложенной победы в вопросе повышения сбора за пробки Столичное транспортное управление Нью-Йорка (МТА) просит увеличить финансирование в 2025 году, включая предложение штату выделить $33 млрд на инвестиции в массовый транспорт и повысить тарифы на проезд в автобусах и на железной дороге. Это заставляет некоторых законодателей штата чувствовать себя настороженно, хотя управление утверждает, что оно также работает над сокращением расходов.

В январе MTA планирует начать взимать с большинства водителей повышенную плату за въезд в центр Манхэттена — по $9 долларов в пиковые часы. Тем временем губернатор Кэти Хочул заявила о решительной поддержке предложения администрации Законодательному собранию о выделении примерно $33 млрд в рамках плана модернизации регионального общественного транспорта в период с 2025 по 2029 годы.

Средства для этого плана капитального ремонта, скорее всего, будут получены за счет новых или повышенных налогов, которые будут обсуждаться во время весенней подготовки бюджета в Олбани. В конце года чиновники от транспорта также планируют повысить стоимость проезда в поездах и автобусах, а также плату за проезд по мостам и туннелям региона на 4%.

Законодатели штата из обеих партий говорят, что признают важность финансирования MTA и ее инфраструктуры для нью-йоркских работников и городской экономики в целом. Так, в период с 2014 по 2022 год управление потратило $26 млрд только на оплату услуг компаний-поставщиков по всему штату.

Однако выборные должностные лица также говорят, что они не хотят взимать новый или повышенный налог со своих избирателей для финансирования последней концепции MTA по модернизации массового транспорта в регионе.

Городские законодатели и законодатели штата не раз заявляли, что им необходимо добиться от MTA большей экономии средств, прежде чем законодатели попросят налогоплательщиков залезть в свои кошельки. Такая работа была поручена агентству губернатором в течение последних двух лет. В понедельник управление заявило, что с 2025 года оно планирует ежегодно сокращать расходы на $500 миллионов долларов.

Эксперты по транспорту и финансам утверждают, что такое повышение — или расширение прошлогоднего повышения налога на мобильность с заработной платы на весь столичный регион — один из возможных вариантов финансирования капитального плана MTA (при условии, что он будет сопровождаться тщательным анализом влияния на бизнес региона).

Другой возможный путь — повышение налога с продаж, который, как правило, сильнее бьет по малообеспеченным слоям населения, или совершенно новые, креативные сборы, такие как новая плата за покупки в Интернете или взимание с ньюйоркцев платы за разрешение на парковку в жилых домах, считают эксперты.

www.tgoop.com/transpond/5792

61 viewsNov 22 at 20:02

Нью-Йоркский транспорт ищет дополнительные средства за счет новых налогов и повышения тарифов

После отложенной победы в вопросе повышения сбора за пробки Столичное транспортное управление Нью-Йорка (МТА) просит увеличить финансирование в 2025 году, включая предложение штату выделить $33 млрд на инвестиции в массовый транспорт и повысить тарифы на проезд в автобусах и на железной дороге. Это заставляет некоторых законодателей штата чувствовать себя настороженно, хотя управление утверждает, что оно также работает над сокращением расходов.

В январе MTA планирует начать взимать с большинства водителей повышенную плату за въезд в центр Манхэттена — по $9 долларов в пиковые часы. Тем временем губернатор Кэти Хочул заявила о решительной поддержке предложения администрации Законодательному собранию о выделении примерно $33 млрд в рамках плана модернизации регионального общественного транспорта в период с 2025 по 2029 годы.

Средства для этого плана капитального ремонта, скорее всего, будут получены за счет новых или повышенных налогов, которые будут обсуждаться во время весенней подготовки бюджета в Олбани. В конце года чиновники от транспорта также планируют повысить стоимость проезда в поездах и автобусах, а также плату за проезд по мостам и туннелям региона на 4%.

Законодатели штата из обеих партий говорят, что признают важность финансирования MTA и ее инфраструктуры для нью-йоркских работников и городской экономики в целом. Так, в период с 2014 по 2022 год управление потратило $26 млрд только на оплату услуг компаний-поставщиков по всему штату.

Однако выборные должностные лица также говорят, что они не хотят взимать новый или повышенный налог со своих избирателей для финансирования последней концепции MTA по модернизации массового транспорта в регионе.

Городские законодатели и законодатели штата не раз заявляли, что им необходимо добиться от MTA большей экономии средств, прежде чем законодатели попросят налогоплательщиков залезть в свои кошельки. Такая работа была поручена агентству губернатором в течение последних двух лет. В понедельник управление заявило, что с 2025 года оно планирует ежегодно сокращать расходы на $500 миллионов долларов.

Эксперты по транспорту и финансам утверждают, что такое повышение — или расширение прошлогоднего повышения налога на мобильность с заработной платы на весь столичный регион — один из возможных вариантов финансирования капитального плана MTA (при условии, что он будет сопровождаться тщательным анализом влияния на бизнес региона).

Другой возможный путь — повышение налога с продаж, который, как правило, сильнее бьет по малообеспеченным слоям населения, или совершенно новые, креативные сборы, такие как новая плата за покупки в Интернете или взимание с ньюйоркцев платы за разрешение на парковку в жилых домах, считают эксперты.

BY Транспондер