Правительство Дели открыло первый в мире автобусный парк, где работают исключительно женщины
Министр транспорта Дели Кайлаш Галот в субботу торжественно открыл в пригороде индийской столицы первый в мире автобусный парк под названием "Депо Сакхи", полностью обслуживающийся сотрудниками-женщинами, говорится в официальном заявлении. В депо работают исключительно женщины, включая водителей, кондукторов и другой персонал, что является частью более широких усилий по продвижению инклюзивности и гендерного равенства на рабочем месте, сообщили в транспортном департаменте Дели.
В депо Сакхи работают 223 женщины, включая 89 водителей и 134 кондуктора, которые обслуживают 70 автобусов на 17 маршрутах по Дели. Автопарк состоит из 40 кондиционированных и 30 некондиционированных автобусов.
Выступая на мероприятии, министр назвал эту автобазу знаковой инициативой по разрушению стереотипов в сферах, где доминируют мужчины. Он подчеркнул, что это только начало подобных усилий в рамках программы "Сакхи", направленной на расширение возможностей для женщин в общественном транспорте.
Создание депо потребовало преодоления таких трудностей, как пересмотр требований к минимальному росту водителей со 159 см до 153 см, чтобы сделать эту роль доступной для большего числа женщин. Автобусы также были оснащены такими функциями, как гидроусилитель руля и регулируемые сиденья, чтобы в них могли ездить женщины-водители, а также способствовать их обучению и лицензированию.
Инициатива вытекает из программы "Миссия Паривартан", запущенной правительством Дели в апреле 2022 года и предлагающей бесплатное обучение для женщин, желающих стать водителями. Первая партия учениц выпустилась в августе 2022 года, и в настоящее время в штате работают женщины с водительским стажем более двух лет.
Тем временем президент делийского отделения правящей партии BJP Вирендра Сачдева раскритиковал местное оппозиционное правительство партии AAP, сообщив, что оно игнорирует тяжелое положение работников. Он заявил, что некоторые работницы протестовали, требуя равной оплаты и упорядочения своих услуг, что подчеркивает текущие проблемы в этой области.
Министр транспорта Дели Кайлаш Галот в субботу торжественно открыл в пригороде индийской столицы первый в мире автобусный парк под названием "Депо Сакхи", полностью обслуживающийся сотрудниками-женщинами, говорится в официальном заявлении. В депо работают исключительно женщины, включая водителей, кондукторов и другой персонал, что является частью более широких усилий по продвижению инклюзивности и гендерного равенства на рабочем месте, сообщили в транспортном департаменте Дели.
В депо Сакхи работают 223 женщины, включая 89 водителей и 134 кондуктора, которые обслуживают 70 автобусов на 17 маршрутах по Дели. Автопарк состоит из 40 кондиционированных и 30 некондиционированных автобусов.
Выступая на мероприятии, министр назвал эту автобазу знаковой инициативой по разрушению стереотипов в сферах, где доминируют мужчины. Он подчеркнул, что это только начало подобных усилий в рамках программы "Сакхи", направленной на расширение возможностей для женщин в общественном транспорте.
Создание депо потребовало преодоления таких трудностей, как пересмотр требований к минимальному росту водителей со 159 см до 153 см, чтобы сделать эту роль доступной для большего числа женщин. Автобусы также были оснащены такими функциями, как гидроусилитель руля и регулируемые сиденья, чтобы в них могли ездить женщины-водители, а также способствовать их обучению и лицензированию.
Инициатива вытекает из программы "Миссия Паривартан", запущенной правительством Дели в апреле 2022 года и предлагающей бесплатное обучение для женщин, желающих стать водителями. Первая партия учениц выпустилась в августе 2022 года, и в настоящее время в штате работают женщины с водительским стажем более двух лет.
Тем временем президент делийского отделения правящей партии BJP Вирендра Сачдева раскритиковал местное оппозиционное правительство партии AAP, сообщив, что оно игнорирует тяжелое положение работников. Он заявил, что некоторые работницы протестовали, требуя равной оплаты и упорядочения своих услуг, что подчеркивает текущие проблемы в этой области.
Новый электробиодизель предлагает более эффективную и чистую альтернативу
Автомобили, работающие на дизельном топливе, приводят к значительным выбросам углекислого газа, которые сложно декарбонизировать. По данным Управления энергетической информации США, в 2022 году использование дизельного топлива составляло около четвертой части общего объема выбросов углекислого газа на транспорте США и около десятой части общего объема выбросов углекислого газа, связанных с энергетикой.
Джошуа Юань, заведующий кафедрой энергетики, экологической и химической инженерии в Вашингтонском университете в Сент-Луисе, и Сьюзи Дай, профессор в области химической и биомедицинской инженерии в Университете Миссури, вместе с коллегами из Техасского университета A&M использовали электрокатализ углекислого газа для создания образца электробиодизеля, который в 45 раз эффективнее и требует для производства в 45 раз меньше земли, чем производство биодизеля на основе сои. Результаты их работы опубликованы в журнале Joule.
Команда использовала электрокатализ — тип химической реакции, инициируемой переносом электронов к реактивам и от них на поверхности катализаторов, — для преобразования углекислого газа в биосовместимые промежуточные продукты, такие как ацетат и этанол. Затем эти промежуточные продукты преобразуются микробами в липиды, или жирные кислоты, и в конечном итоге становятся сырьем для производства биодизеля, поясняет Юань.
Новый микробный и каталитический процесс, разработанный Юанем, Даем и их командой, позволил электробиодизелю достичь 4,5% эффективности преобразования диоксида углерода в липиды, что значительно эффективнее текущего биодизеля. Природный фотосинтез в наземных растениях обычно составляет менее 1%, где менее 1% энергии солнечного света преобразуется в биомассу растений путем преобразования CO2 в различные молекулы для роста растений, пояснил Юань.
Чтобы запустить электрокатализ, команда разработала новый катализатор на основе цинка и меди, который производит диатомовые углеродные промежуточные продукты, которые могут быть преобразованы в липиды с помощью модифицированного штамма бактерии Rhodococcus jostiii (RHA1), известной высоким содержанием липидов. Этот штамм также повысил метаболический потенциал этанола, который мог помочь ускорить превращение ацетата, промежуточного продукта, в жирную кислоту.
После разработки технологии команда проанализировала ее влияние на изменение климата и получила обнадеживающие результаты. Благодаря использованию возобновляемых ресурсов для электрокатализа, процесс синтеза может сократить 1,57 грамма углекислого газа на грамм электродизеля, произведенного из побочных продуктов биомассы, этилена и других, что дает ему потенциал для отрицательных выбросов.
Автомобили, работающие на дизельном топливе, приводят к значительным выбросам углекислого газа, которые сложно декарбонизировать. По данным Управления энергетической информации США, в 2022 году использование дизельного топлива составляло около четвертой части общего объема выбросов углекислого газа на транспорте США и около десятой части общего объема выбросов углекислого газа, связанных с энергетикой.
Джошуа Юань, заведующий кафедрой энергетики, экологической и химической инженерии в Вашингтонском университете в Сент-Луисе, и Сьюзи Дай, профессор в области химической и биомедицинской инженерии в Университете Миссури, вместе с коллегами из Техасского университета A&M использовали электрокатализ углекислого газа для создания образца электробиодизеля, который в 45 раз эффективнее и требует для производства в 45 раз меньше земли, чем производство биодизеля на основе сои. Результаты их работы опубликованы в журнале Joule.
Команда использовала электрокатализ — тип химической реакции, инициируемой переносом электронов к реактивам и от них на поверхности катализаторов, — для преобразования углекислого газа в биосовместимые промежуточные продукты, такие как ацетат и этанол. Затем эти промежуточные продукты преобразуются микробами в липиды, или жирные кислоты, и в конечном итоге становятся сырьем для производства биодизеля, поясняет Юань.
Новый микробный и каталитический процесс, разработанный Юанем, Даем и их командой, позволил электробиодизелю достичь 4,5% эффективности преобразования диоксида углерода в липиды, что значительно эффективнее текущего биодизеля. Природный фотосинтез в наземных растениях обычно составляет менее 1%, где менее 1% энергии солнечного света преобразуется в биомассу растений путем преобразования CO2 в различные молекулы для роста растений, пояснил Юань.
Чтобы запустить электрокатализ, команда разработала новый катализатор на основе цинка и меди, который производит диатомовые углеродные промежуточные продукты, которые могут быть преобразованы в липиды с помощью модифицированного штамма бактерии Rhodococcus jostiii (RHA1), известной высоким содержанием липидов. Этот штамм также повысил метаболический потенциал этанола, который мог помочь ускорить превращение ацетата, промежуточного продукта, в жирную кислоту.
После разработки технологии команда проанализировала ее влияние на изменение климата и получила обнадеживающие результаты. Благодаря использованию возобновляемых ресурсов для электрокатализа, процесс синтеза может сократить 1,57 грамма углекислого газа на грамм электродизеля, произведенного из побочных продуктов биомассы, этилена и других, что дает ему потенциал для отрицательных выбросов.
Спецподразделение по охране общественного транспорта Будапешта начнет работу с 75 сотрудниками
Запуск специального подразделения по обеспечению безопасности общественного транспорта в Будапеште, состоящего из 75 сотрудников, состоится в январе 2025 года, объявил Давид Витези, бывший кандидат в мэры Будапешта, а ныне председатель Комитета по защите климата, транспорту и городскому развитию.
Давид Витези рассказал о том, как комитет контролирует этот процесс, и заслушал информацию от представителей будапештской транспортной компании BKK и столичной полиции, подчеркнув их приверженность обеспечению общественной безопасности.
"Эта инициатива является частью более широких усилий по борьбе с антисоциальным поведением в общественном транспорте Будапешта, включая такие проблемы, как безбилетный проезд, пьянство в общественных местах и домогательства", — заявил он.
Компания BKK подверглась серьезной критике за неадекватную реакцию на подобные проблемы, когда пассажиры сообщали о дискомфорте и проблемах с безопасностью. Недавние мнения, появившиеся на интернет-форумах, свидетельствуют о недовольстве, вызванном нарушением общественного порядка, особенно на основных трамвайных линиях.
Господин Витези, видный сторонник городского развития и устойчивого развития транспорта, считает создание специального подразделения безопасности жизненно важным шагом на пути к восстановлению доверия к общественному транспорту. Он подтвердил необходимость создания безопасной и комфортной среды для пассажиров при соблюдении баланса социальных обязательств. Комитет будет внимательно следить за реализацией этого проекта, чтобы убедиться в его эффективности и соответствии ожиданиям пассажиров, заверил он.
Запуск специального подразделения по обеспечению безопасности общественного транспорта в Будапеште, состоящего из 75 сотрудников, состоится в январе 2025 года, объявил Давид Витези, бывший кандидат в мэры Будапешта, а ныне председатель Комитета по защите климата, транспорту и городскому развитию.
Давид Витези рассказал о том, как комитет контролирует этот процесс, и заслушал информацию от представителей будапештской транспортной компании BKK и столичной полиции, подчеркнув их приверженность обеспечению общественной безопасности.
"Эта инициатива является частью более широких усилий по борьбе с антисоциальным поведением в общественном транспорте Будапешта, включая такие проблемы, как безбилетный проезд, пьянство в общественных местах и домогательства", — заявил он.
Компания BKK подверглась серьезной критике за неадекватную реакцию на подобные проблемы, когда пассажиры сообщали о дискомфорте и проблемах с безопасностью. Недавние мнения, появившиеся на интернет-форумах, свидетельствуют о недовольстве, вызванном нарушением общественного порядка, особенно на основных трамвайных линиях.
Господин Витези, видный сторонник городского развития и устойчивого развития транспорта, считает создание специального подразделения безопасности жизненно важным шагом на пути к восстановлению доверия к общественному транспорту. Он подтвердил необходимость создания безопасной и комфортной среды для пассажиров при соблюдении баланса социальных обязательств. Комитет будет внимательно следить за реализацией этого проекта, чтобы убедиться в его эффективности и соответствии ожиданиям пассажиров, заверил он.
Иордания внедряет автоматизацию на автобусных маршрутах и сокращает кондукторов
Муниципалитет Большого Аммана через департаменты по эксплуатации скоростных автобусных линий и общественного транспорта приступил ко второму этапу проекта по установке электронных платежных устройств, устройств слежения и телевизионных камер наблюдения на автобусах общественного транспорта. Эта разработка положит конец роли автобусного кондуктора, который должен был собирать плату за проезд вручную.
Текущий этап включает установку 200 устройств оплаты и слежения на автобусах Coaster в соответствии с постановлением Совета муниципалитета Аммана № 215 на текущий год. Первому этапу предшествовала установка 150 устройств на интегрированных автобусах компании, что представляет собой постепенный шаг к улучшению общественного транспорта в столице. Транспортная карта Amman Bus уже используется во всех смарт-автобусах.
По данным муниципалитета Большого Аммана, владельцы карты Amman Bus могут использовать ее для оплаты проезда в любом автобусе, оборудованном электронной системой оплаты, будь то автобус Amman Bus, автобус Rapid Bus или автобусы, обслуживаемые индивидуальными и корпоративными операторами, что повышает удобство передвижения для пользователей.
Секретариат намерен использовать эти интеллектуальные системы для сбора точных данных о движении автобусов и количестве пассажиров, что поможет лучше планировать услуги и составлять точные расписания для повышения эффективности общественного транспорта.
Муниципалитет Большого Аммана в сотрудничестве с Управлением специальной экономической зоны Акабы ранее завершил оснащение общественного транспорта в Акабе такими же интеллектуальными системами, что свидетельствует об успехе этих инициатив в развитии транспортного сектора.
Этот шаг осуществляется в рамках программы "Умный город", целью которой является постепенное и продуманное внедрение интеллектуальных транспортных услуг для обеспечения их принятия и распространения среди пассажиров и операторов, с упором на улучшение работы общественного транспорта в столице.
Муниципалитет Большого Аммана через департаменты по эксплуатации скоростных автобусных линий и общественного транспорта приступил ко второму этапу проекта по установке электронных платежных устройств, устройств слежения и телевизионных камер наблюдения на автобусах общественного транспорта. Эта разработка положит конец роли автобусного кондуктора, который должен был собирать плату за проезд вручную.
Текущий этап включает установку 200 устройств оплаты и слежения на автобусах Coaster в соответствии с постановлением Совета муниципалитета Аммана № 215 на текущий год. Первому этапу предшествовала установка 150 устройств на интегрированных автобусах компании, что представляет собой постепенный шаг к улучшению общественного транспорта в столице. Транспортная карта Amman Bus уже используется во всех смарт-автобусах.
По данным муниципалитета Большого Аммана, владельцы карты Amman Bus могут использовать ее для оплаты проезда в любом автобусе, оборудованном электронной системой оплаты, будь то автобус Amman Bus, автобус Rapid Bus или автобусы, обслуживаемые индивидуальными и корпоративными операторами, что повышает удобство передвижения для пользователей.
Секретариат намерен использовать эти интеллектуальные системы для сбора точных данных о движении автобусов и количестве пассажиров, что поможет лучше планировать услуги и составлять точные расписания для повышения эффективности общественного транспорта.
Муниципалитет Большого Аммана в сотрудничестве с Управлением специальной экономической зоны Акабы ранее завершил оснащение общественного транспорта в Акабе такими же интеллектуальными системами, что свидетельствует об успехе этих инициатив в развитии транспортного сектора.
Этот шаг осуществляется в рамках программы "Умный город", целью которой является постепенное и продуманное внедрение интеллектуальных транспортных услуг для обеспечения их принятия и распространения среди пассажиров и операторов, с упором на улучшение работы общественного транспорта в столице.
Vix Technology развернет звуковые объявления о следующих остановках в автобусном парке Translink
Компания Vix Technology, поставщик интеллектуальных транспортных систем, объявила о том, что она будет внедрять аудиообъявления о следующих остановках и бортовые дисплеи в автобусном парке британской компании Translink. Инновационный проект, запуск которого запланирован на начало 2025 года, может охватить до 1000 автобусов, как новых, так и подержанных.
Эта инициатива не только соответствует нормативным стандартам, но и улучшает общее впечатление пассажира от поездки, что в перспективе способствует достижению цели повышения посещаемости систем общественного транспорта.
Решение, которое Vix внедряет для Translink, включает в себя ряд аппаратных и программных компонентов, в том числе бортовые TFT-дисплеи, светодиодные дисплеи и петли для слуховых аппаратов, которые позволяют пассажирам со слуховыми аппаратами получать объявления о следующей остановке.
Разнообразие дисплеев, их размеров и конфигураций позволит компании оснастить все шесть различных типов автобусов. Установка будет осуществляться партнерской сетью Vix, а постоянное техническое обслуживание будет обеспечиваться штатной командой Vix.
Для компании Vix это масштабный проект, продолжающий и развивающий плотное сотрудничество с Translink. Этот проект, который может быть реализован на всем автобусном парке компании, значительно повысит доступность и удобство услуг общественного транспорта для 1,5 миллиона пассажиров, которые еженедельно пользуются услугами этого транспортного оператора в Великобритании.
"Расширение аудиовизуальных объявлений о следующей остановке в нашем автобусном парке — это значительные инвестиции в обеспечение того, чтобы клиенты могли путешествовать с легкостью и уверенностью. Предоставление четкой, точной и своевременной информации о поездке каждому пассажиру жизненно важно для поддержки концепции Translink по созданию более взаимосвязанной и ориентированной на клиента сети общественного транспорта", — отметила она.
Это крупнейший на сегодняшний день проект компании Vix по внедрению системы звукового оповещения на следующих остановках, и первый, в котором были установлены слуховые петли. Внедряя эти новые функции, компания Vix стремится сделать поездки на автобусах более удобными и комфортными для всех пассажиров.
Компания Vix Technology, поставщик интеллектуальных транспортных систем, объявила о том, что она будет внедрять аудиообъявления о следующих остановках и бортовые дисплеи в автобусном парке британской компании Translink. Инновационный проект, запуск которого запланирован на начало 2025 года, может охватить до 1000 автобусов, как новых, так и подержанных.
Эта инициатива не только соответствует нормативным стандартам, но и улучшает общее впечатление пассажира от поездки, что в перспективе способствует достижению цели повышения посещаемости систем общественного транспорта.
Решение, которое Vix внедряет для Translink, включает в себя ряд аппаратных и программных компонентов, в том числе бортовые TFT-дисплеи, светодиодные дисплеи и петли для слуховых аппаратов, которые позволяют пассажирам со слуховыми аппаратами получать объявления о следующей остановке.
Разнообразие дисплеев, их размеров и конфигураций позволит компании оснастить все шесть различных типов автобусов. Установка будет осуществляться партнерской сетью Vix, а постоянное техническое обслуживание будет обеспечиваться штатной командой Vix.
Для компании Vix это масштабный проект, продолжающий и развивающий плотное сотрудничество с Translink. Этот проект, который может быть реализован на всем автобусном парке компании, значительно повысит доступность и удобство услуг общественного транспорта для 1,5 миллиона пассажиров, которые еженедельно пользуются услугами этого транспортного оператора в Великобритании.
"Расширение аудиовизуальных объявлений о следующей остановке в нашем автобусном парке — это значительные инвестиции в обеспечение того, чтобы клиенты могли путешествовать с легкостью и уверенностью. Предоставление четкой, точной и своевременной информации о поездке каждому пассажиру жизненно важно для поддержки концепции Translink по созданию более взаимосвязанной и ориентированной на клиента сети общественного транспорта", — отметила она.
Это крупнейший на сегодняшний день проект компании Vix по внедрению системы звукового оповещения на следующих остановках, и первый, в котором были установлены слуховые петли. Внедряя эти новые функции, компания Vix стремится сделать поездки на автобусах более удобными и комфортными для всех пассажиров.
Китайские производители модернизируют систему общественного транспорта Бразилии
В оживленный бразильский город Белу-Оризонти прибудут новые поезда китайского производства, чтобы расширить возможности городского метро и уменьшить интенсивность дорожного движения за счет привлечения пассажиров в систему городского общественного транспорта.
В Белу-Оризонти проживает около 2,5 миллионов человек. Несмотря на его размеры и значимость, система общественного транспорта города сталкивается с серьезными проблемами. Система метро, на которую полагаются многие города такого размера, минимальна — она обслуживает всего несколько станций. Вместо этого основным способом передвижения для людей являются автобусы, что способствует образованию пробок на дорогах.
"Для меня главная проблема — это интенсивное движение. Мы сталкиваемся с дорожными заторами утром и вечером, поэтому проводим много времени в пробках", — говорит Луиза Ксавьер Дос Сантос, местная жительница.
Являясь политическим, экономическим и культурным центром региона, транспортная система Белу-Оризонти играет важнейшую роль в развитии штата. Осознавая потребность города в улучшении инфраструктуры, китайские компании все активнее участвуют в инициативах "умных городов" по всей Бразилии, включая усилия по улучшению городского транспорта в Белу-Оризонти.
28 мая в Бразилии была достигнута важная веха. В ходе громкой церемонии китайская компания CRRC Changchun Railway Vehicles подписала крупный контракт на экспорт 24 современных поездов метро в Белу-Оризонти. Эти поезда, способные работать в автоматическом режиме и развивать скорость до 80 километров в час, вскоре будут обслуживать как существующую линию 1, так и строящуюся линию 2, облегчая транспортную ситуацию в городе.
Команда разработчиков CRRC Changchun создала поезда метро специально для нужд Белу-Оризонти. Уделяя особое внимание безопасности, надежности и комфорту, поезда оснащены интеллектуальными, энергоэффективными системами, которые, как ожидается, будут бесперебойно работать в течение всего срока службы. Этот экспортный контракт — не только прорыв для транзитной системы Белу-Оризонти, но и многообещающий шаг в растущем сотрудничестве между Китаем и Бразилией.
В оживленный бразильский город Белу-Оризонти прибудут новые поезда китайского производства, чтобы расширить возможности городского метро и уменьшить интенсивность дорожного движения за счет привлечения пассажиров в систему городского общественного транспорта.
В Белу-Оризонти проживает около 2,5 миллионов человек. Несмотря на его размеры и значимость, система общественного транспорта города сталкивается с серьезными проблемами. Система метро, на которую полагаются многие города такого размера, минимальна — она обслуживает всего несколько станций. Вместо этого основным способом передвижения для людей являются автобусы, что способствует образованию пробок на дорогах.
"Для меня главная проблема — это интенсивное движение. Мы сталкиваемся с дорожными заторами утром и вечером, поэтому проводим много времени в пробках", — говорит Луиза Ксавьер Дос Сантос, местная жительница.
Являясь политическим, экономическим и культурным центром региона, транспортная система Белу-Оризонти играет важнейшую роль в развитии штата. Осознавая потребность города в улучшении инфраструктуры, китайские компании все активнее участвуют в инициативах "умных городов" по всей Бразилии, включая усилия по улучшению городского транспорта в Белу-Оризонти.
28 мая в Бразилии была достигнута важная веха. В ходе громкой церемонии китайская компания CRRC Changchun Railway Vehicles подписала крупный контракт на экспорт 24 современных поездов метро в Белу-Оризонти. Эти поезда, способные работать в автоматическом режиме и развивать скорость до 80 километров в час, вскоре будут обслуживать как существующую линию 1, так и строящуюся линию 2, облегчая транспортную ситуацию в городе.
Команда разработчиков CRRC Changchun создала поезда метро специально для нужд Белу-Оризонти. Уделяя особое внимание безопасности, надежности и комфорту, поезда оснащены интеллектуальными, энергоэффективными системами, которые, как ожидается, будут бесперебойно работать в течение всего срока службы. Этот экспортный контракт — не только прорыв для транзитной системы Белу-Оризонти, но и многообещающий шаг в растущем сотрудничестве между Китаем и Бразилией.
UITP стремится включить развитие общественного транспорта в национальные цели всех стран к встрече COP30
Цель Международной ассоциации общественного транспорта (UITP) — чтобы все страны включили развитие систем общественного транспорта в свои Национальные цели (NDC) к следующему глобальному заседанию конференции ООН COP30, заявил генеральный секретарь организации Умберто де Претто на заседании круглого стола высокого уровня "Озеленение городского транспорта", сообщает Trend.
"Наша цель — добиться того, чтобы к следующей конференции COP все страны включили общественный транспорт в свои планы. Для достижения этой цели важно понять, что декарбонизация транспорта — это не только технологический вопрос. Ключевым фактором является изменение моделей организации мобильности. Если электробус застрянет в пробке, это не сделает общественный транспорт более привлекательным", — подчеркнул де Претто.
Генеральный секретарь UITP подчеркивает, что глобальный транспортный сектор должен добиться 50%-ного сокращения выбросов CO2, что требует стратегического поворота в парадигме мобильности и ставит эту трансформацию выше внедрения инновационных технологий.
Отметим, что 11 ноября на Бакинском олимпийском стадионе открылась 29-я сессия Конференции сторон Рамочной конвенции ООН об изменении климата (COP29), которая продлится до 22 ноября. Главным ожиданием от COP29 является согласование справедливой и амбициозной Новой коллективной количественной целевой программы по финансированию климата.
Представители стран мира на COP29 выдвинуло 14 инициатив, предусматривающих связь между действиями в области климата и Целями устойчивого развития, включая зеленые энергетические коридоры, зеленые накопители энергии, гармонию для устойчивости климата, чистый водород, сокращение метана в органических отходах, действия в области зеленых цифровых технологий и другие темы.
Помимо того, что создание программы климатического финансирования является первоочередной задачей, создающей условия для действий на национальном уровне, оно также поможет выполнить обязательство по удержанию климатических изменений в рамках 1,5°C, объединив всех участников саммита.
Цель Международной ассоциации общественного транспорта (UITP) — чтобы все страны включили развитие систем общественного транспорта в свои Национальные цели (NDC) к следующему глобальному заседанию конференции ООН COP30, заявил генеральный секретарь организации Умберто де Претто на заседании круглого стола высокого уровня "Озеленение городского транспорта", сообщает Trend.
"Наша цель — добиться того, чтобы к следующей конференции COP все страны включили общественный транспорт в свои планы. Для достижения этой цели важно понять, что декарбонизация транспорта — это не только технологический вопрос. Ключевым фактором является изменение моделей организации мобильности. Если электробус застрянет в пробке, это не сделает общественный транспорт более привлекательным", — подчеркнул де Претто.
Генеральный секретарь UITP подчеркивает, что глобальный транспортный сектор должен добиться 50%-ного сокращения выбросов CO2, что требует стратегического поворота в парадигме мобильности и ставит эту трансформацию выше внедрения инновационных технологий.
Отметим, что 11 ноября на Бакинском олимпийском стадионе открылась 29-я сессия Конференции сторон Рамочной конвенции ООН об изменении климата (COP29), которая продлится до 22 ноября. Главным ожиданием от COP29 является согласование справедливой и амбициозной Новой коллективной количественной целевой программы по финансированию климата.
Представители стран мира на COP29 выдвинуло 14 инициатив, предусматривающих связь между действиями в области климата и Целями устойчивого развития, включая зеленые энергетические коридоры, зеленые накопители энергии, гармонию для устойчивости климата, чистый водород, сокращение метана в органических отходах, действия в области зеленых цифровых технологий и другие темы.
Помимо того, что создание программы климатического финансирования является первоочередной задачей, создающей условия для действий на национальном уровне, оно также поможет выполнить обязательство по удержанию климатических изменений в рамках 1,5°C, объединив всех участников саммита.
GM открыла лабораторию для предотвращения ошибок программного обеспечения в новых автомобилях
Компания General Motors Co. создала лабораторию по тестированию программного обеспечения в своем Глобальном техническом центре, которую она собирается повторить в других местах, в том числе в офисе GM в Кремниевой долине, чтобы предотвратить появление ошибок в новых автомобилях и их влияние на покупателей. Лаборатория возникла в результате борьбы GM с программным обеспечением, которая включала прекращение продаж Chevrolet Blazer EV из-за периодических проблем с бортовыми экранами и быстрой зарядкой DC на некоторых общественных станциях.
После ряда неудач с программным обеспечением Blazer и других новых моделей электромобилей команда разработчиков программного обеспечения GM перенесла тестирование и проверку программного обеспечения как можно раньше в процесс разработки до того, как все компоненты программного обеспечения будут интегрированы в конечный продукт.
Чтобы облегчить этот переход, GM интегрировала стандартные для технической отрасли инструменты и процессы, позволяющие разработчикам писать более качественный код, отследила надзор за качеством, внедрила автоматизацию тестирования, начала тестировать системы в облаке и создала глобальную сеть лабораторий качества программного обеспечения, где у нас есть аппаратные стенды, доступные разработчикам в любой точке мира и выполняющие пакеты автоматизированных тестов.
Раньше в автомобилях использовалось "глубоко встроенное программное обеспечение", поэтому такие функции автомобиля, как антиблокировочная система тормозов или последовательное включение сигналов поворота, имели отдельные электронные блоки управления, или ЭБУ, с программным обеспечением для каждого из них, объясняет Сэм Абуэльсамид, главный аналитик по электронной мобильности в компании Guidehouse Inc, занимающейся исследованием рынка.
Теперь автопроизводителям приходится переходить от небольших команд, работающих над конкретными функциями, к более крупной организации, отвечающей за программную платформу, что может быть непросто, особенно при привлечении новых технических специалистов, которые не привыкли к некоторым ограничениям в автомобильной промышленности.
Компания General Motors Co. создала лабораторию по тестированию программного обеспечения в своем Глобальном техническом центре, которую она собирается повторить в других местах, в том числе в офисе GM в Кремниевой долине, чтобы предотвратить появление ошибок в новых автомобилях и их влияние на покупателей. Лаборатория возникла в результате борьбы GM с программным обеспечением, которая включала прекращение продаж Chevrolet Blazer EV из-за периодических проблем с бортовыми экранами и быстрой зарядкой DC на некоторых общественных станциях.
После ряда неудач с программным обеспечением Blazer и других новых моделей электромобилей команда разработчиков программного обеспечения GM перенесла тестирование и проверку программного обеспечения как можно раньше в процесс разработки до того, как все компоненты программного обеспечения будут интегрированы в конечный продукт.
Чтобы облегчить этот переход, GM интегрировала стандартные для технической отрасли инструменты и процессы, позволяющие разработчикам писать более качественный код, отследила надзор за качеством, внедрила автоматизацию тестирования, начала тестировать системы в облаке и создала глобальную сеть лабораторий качества программного обеспечения, где у нас есть аппаратные стенды, доступные разработчикам в любой точке мира и выполняющие пакеты автоматизированных тестов.
Раньше в автомобилях использовалось "глубоко встроенное программное обеспечение", поэтому такие функции автомобиля, как антиблокировочная система тормозов или последовательное включение сигналов поворота, имели отдельные электронные блоки управления, или ЭБУ, с программным обеспечением для каждого из них, объясняет Сэм Абуэльсамид, главный аналитик по электронной мобильности в компании Guidehouse Inc, занимающейся исследованием рынка.
Теперь автопроизводителям приходится переходить от небольших команд, работающих над конкретными функциями, к более крупной организации, отвечающей за программную платформу, что может быть непросто, особенно при привлечении новых технических специалистов, которые не привыкли к некоторым ограничениям в автомобильной промышленности.
Лондонский оператор Go Ahead начинает запуск первых электробусов Irizar в Великобритании
С 20 ноября первые электробусы компании Irizar начали движение по одному из самых длинных автобусных маршрутов в Лондоне между Кристал Пэлас и Орпингтоном. В рамках этого проекта Irizar e-mobility электрифицирует первую автобусную линию со сверхбыстрой зарядкой в Лондоне в соответствии с контрактом, подписанным в конце 2022 года.
Двадцать 100% электрических 12-метровых автобусов, приобретенных транспортным оператором Go Ahead, являются первыми электробусами фирмы с правым рулем и первыми, используемыми в Великобритании. Компания Irizar e-mobility также предоставила зарядные устройства от Jema Energy (член Irizar Group): два сверхбыстрых зарядных устройства мощностью 450 кВт для конечных пунктов и зарядные устройства мощностью 100 кВт для депо, которые могут заряжать два автобуса одновременно при мощности 50 кВт.
Автобусы будут питаться от батарей последнего поколения Irizar Group, а заряжаться они будут с помощью двух сверхбыстрых пантографных зарядных устройств с инверторной системой, позволяющей заряжать автобусы менее чем за шесть минут. В конце маршрута автобусы будут проходить кратковременную зарядку с помощью внутризаводских зарядных устройств.
Дизайн передней части электробуса соответствует стандартам безопасности Transport for London для защиты пешеходов от 2024 года. Эти автобусы также оснащены новейшими решениями в области безопасности, такими как технология ограничения скорости и звуковые сигналы, предупреждающие о появлении пешеходов.
"Мы гордимся тем, что являемся партнером этого проекта, который представляет собой еще один шаг вперед в деле перехода Лондона к экологически чистым технологиям. Он создает глобальную витрину, является важной вехой для нашего бизнеса и повышает нашу известность в Великобритании. Мы очень надеемся, что лондонцам понравится путешествовать в современных, элегантных и экологичных электробусах Irizar", — заявил генеральный директор компании Irizar e-mobility сказал Иньиго Этксеберрия во время сегодняшней презентации на автовокзале Crystal Palace.
С 20 ноября первые электробусы компании Irizar начали движение по одному из самых длинных автобусных маршрутов в Лондоне между Кристал Пэлас и Орпингтоном. В рамках этого проекта Irizar e-mobility электрифицирует первую автобусную линию со сверхбыстрой зарядкой в Лондоне в соответствии с контрактом, подписанным в конце 2022 года.
Двадцать 100% электрических 12-метровых автобусов, приобретенных транспортным оператором Go Ahead, являются первыми электробусами фирмы с правым рулем и первыми, используемыми в Великобритании. Компания Irizar e-mobility также предоставила зарядные устройства от Jema Energy (член Irizar Group): два сверхбыстрых зарядных устройства мощностью 450 кВт для конечных пунктов и зарядные устройства мощностью 100 кВт для депо, которые могут заряжать два автобуса одновременно при мощности 50 кВт.
Автобусы будут питаться от батарей последнего поколения Irizar Group, а заряжаться они будут с помощью двух сверхбыстрых пантографных зарядных устройств с инверторной системой, позволяющей заряжать автобусы менее чем за шесть минут. В конце маршрута автобусы будут проходить кратковременную зарядку с помощью внутризаводских зарядных устройств.
Дизайн передней части электробуса соответствует стандартам безопасности Transport for London для защиты пешеходов от 2024 года. Эти автобусы также оснащены новейшими решениями в области безопасности, такими как технология ограничения скорости и звуковые сигналы, предупреждающие о появлении пешеходов.
"Мы гордимся тем, что являемся партнером этого проекта, который представляет собой еще один шаг вперед в деле перехода Лондона к экологически чистым технологиям. Он создает глобальную витрину, является важной вехой для нашего бизнеса и повышает нашу известность в Великобритании. Мы очень надеемся, что лондонцам понравится путешествовать в современных, элегантных и экологичных электробусах Irizar", — заявил генеральный директор компании Irizar e-mobility сказал Иньиго Этксеберрия во время сегодняшней презентации на автовокзале Crystal Palace.
Таллинский оператор систем городского транспорта нацелен на занятие 50%-ной доли рынка
Мэрия Таллинна и городской оператор трамвайных и автобусных перевозок Tallinna Linnatransport подписали новый операционный договор на сумму до €1,4 млрд. В нем поставлена задача увеличить долю общественного транспорта на рынке эстонской столицы с трети до половины и достичь почти нулевого уровня выбросов CO2.
Более €100 млн будет потрачено на новые транспортные средства, обновление инфраструктуры и увеличение средней скорости движения. Новые транспортные средства, работающие на ископаемом топливе, закупаться не будут, а весь общественный транспорт станет климатически нейтральным не позднее 2035 года.
Также планируется открыть рынок общественного транспорта для частного сектора.
"Наша цель — сделать общественный транспорт предпочтительным средством передвижения для большинства жителей города", — заявил накануне подписания соглашения мэр Евгений Осиновский.
Член правления Tallinna Linnatransport Кайдо Падар сообщил, что в этом году объем пассажирских перевозок увеличился на 32% и составил 36,8 млн км / год, что обеспечивается парком из 660 автобусов, троллейбусов и трамваев.
По его словам, актуальная цель компании — увеличить количество пассажиров системы общественного транспорта с 380 000 до 500 000 в день.
Мэрия Таллинна и городской оператор трамвайных и автобусных перевозок Tallinna Linnatransport подписали новый операционный договор на сумму до €1,4 млрд. В нем поставлена задача увеличить долю общественного транспорта на рынке эстонской столицы с трети до половины и достичь почти нулевого уровня выбросов CO2.
Более €100 млн будет потрачено на новые транспортные средства, обновление инфраструктуры и увеличение средней скорости движения. Новые транспортные средства, работающие на ископаемом топливе, закупаться не будут, а весь общественный транспорт станет климатически нейтральным не позднее 2035 года.
Также планируется открыть рынок общественного транспорта для частного сектора.
"Наша цель — сделать общественный транспорт предпочтительным средством передвижения для большинства жителей города", — заявил накануне подписания соглашения мэр Евгений Осиновский.
Член правления Tallinna Linnatransport Кайдо Падар сообщил, что в этом году объем пассажирских перевозок увеличился на 32% и составил 36,8 млн км / год, что обеспечивается парком из 660 автобусов, троллейбусов и трамваев.
По его словам, актуальная цель компании — увеличить количество пассажиров системы общественного транспорта с 380 000 до 500 000 в день.
В ожидании Трампа американские автопроизводители еще больше сбавляют обороты в сфере электромобилей
В среду американские автогиганты заявили, что могут еще больше замедлить темпы роста производства электромобилей, поскольку Детройт ожидает прихода администрации Трампа, стремящейся отменить ключевые климатические инициативы Байдена.
Представители переходной администрации Дональда Трампа обсуждали возможность отмены налоговой льготы в размере 7500 долларов для покупателей новых электромобилей, сообщают американские СМИ. Налоговая льгота на электромобили была включена в основной закон президента Джо Байдена о борьбе с изменением климата — Закон о снижении инфляции 2022 года.
Трамп, который назвал изменение климата мистификацией, во время предвыборной кампании пренебрежительно отзывался о стандартах экономии ископаемого топлива администрации Байдена как о политике, которая, по его мнению, приведет к гибели автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
В среду руководители американских автоконцернов заявили, что готовятся к потенциально значительным изменениям в политике Вашингтона.
"Мы моделируем различные сценарии и будем вносить соответствующие коррективы в наши бизнес-стратегии", — сказал финансовый директор Ford Джон Лоулер на конференции на Уолл-стрит.
По словам Лоулера, внедрение компанией Ford гибридных автомобилей обеспечивает большую гибкость в зависимости от того, как будут развиваться новые правила. Он описал потенциальную отмену налоговой льготы как усугубляющую переизбыток дорогостоящих электрических моделей.
Финансовый директор General Motors Пол Джейкобсон считает, что пока слишком рано рассуждать о том, какую политику будет проводить Трамп, но заверил, что компания привержена своей стратегии развития электромобилей как долгосрочной цели.
По его словам, GM стремится сократить расходы на разработку новых моделей электромобилей и обеспечить гибкость производства, например, завод в Теннесси, который может выпускать как автомобили с ДВС, так и с электродвигателем. По словам Джейкобсона, знаменитый автопроизводитель может лишь скорректировать свои будущие шаги по инвестированию в электротранспорт в зависимости от того, как будет развиваться рынок.
И Ford, и GM в последние годы замедлили или свернули некоторые проекты в области электромобилей на фоне неравномерного роста спроса.
Согласно статьям в New York Times и других изданиях, среди чиновников переходного периода Трампа, нацеленных на налоговую льготу, есть руководитель нефтяной компании Гарольд Хамм.
Во время предвыборной кампании Трамп несколько смягчил свою критику электромобилей, поскольку тесно сотрудничал с мега-сторонником электрификации транспорта Илоном Маском, главным исполнительным директором Tesla. Маск уже заявил, что отмена налоговой льготы может навредить конкурентам, стремящимся оспорить лидерство Tesla в этом сегменте.
В среду американские автогиганты заявили, что могут еще больше замедлить темпы роста производства электромобилей, поскольку Детройт ожидает прихода администрации Трампа, стремящейся отменить ключевые климатические инициативы Байдена.
Представители переходной администрации Дональда Трампа обсуждали возможность отмены налоговой льготы в размере 7500 долларов для покупателей новых электромобилей, сообщают американские СМИ. Налоговая льгота на электромобили была включена в основной закон президента Джо Байдена о борьбе с изменением климата — Закон о снижении инфляции 2022 года.
Трамп, который назвал изменение климата мистификацией, во время предвыборной кампании пренебрежительно отзывался о стандартах экономии ископаемого топлива администрации Байдена как о политике, которая, по его мнению, приведет к гибели автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
В среду руководители американских автоконцернов заявили, что готовятся к потенциально значительным изменениям в политике Вашингтона.
"Мы моделируем различные сценарии и будем вносить соответствующие коррективы в наши бизнес-стратегии", — сказал финансовый директор Ford Джон Лоулер на конференции на Уолл-стрит.
По словам Лоулера, внедрение компанией Ford гибридных автомобилей обеспечивает большую гибкость в зависимости от того, как будут развиваться новые правила. Он описал потенциальную отмену налоговой льготы как усугубляющую переизбыток дорогостоящих электрических моделей.
Финансовый директор General Motors Пол Джейкобсон считает, что пока слишком рано рассуждать о том, какую политику будет проводить Трамп, но заверил, что компания привержена своей стратегии развития электромобилей как долгосрочной цели.
По его словам, GM стремится сократить расходы на разработку новых моделей электромобилей и обеспечить гибкость производства, например, завод в Теннесси, который может выпускать как автомобили с ДВС, так и с электродвигателем. По словам Джейкобсона, знаменитый автопроизводитель может лишь скорректировать свои будущие шаги по инвестированию в электротранспорт в зависимости от того, как будет развиваться рынок.
И Ford, и GM в последние годы замедлили или свернули некоторые проекты в области электромобилей на фоне неравномерного роста спроса.
Согласно статьям в New York Times и других изданиях, среди чиновников переходного периода Трампа, нацеленных на налоговую льготу, есть руководитель нефтяной компании Гарольд Хамм.
Во время предвыборной кампании Трамп несколько смягчил свою критику электромобилей, поскольку тесно сотрудничал с мега-сторонником электрификации транспорта Илоном Маском, главным исполнительным директором Tesla. Маск уже заявил, что отмена налоговой льготы может навредить конкурентам, стремящимся оспорить лидерство Tesla в этом сегменте.
Городской совет Паттайи ужесточит меры в отношении остановки общественного транспорта в неположенных местах
На очередном заседании городского совета Паттайи, состоявшемся 21 ноября, обсуждались вопросы, связанные с общественным транспортом. Председатель городского совета Паттайи Банлуе Куллаванич вел заседание вместе с членами администрации города, членами совета и руководителями отделов.
Во время заседания член совета Сурин Йимьяй выразил обеспокоенность тем, что общественный транспорт, особенно микроавтобусы, забирает и высаживает пассажиров в местах, отличных от установленных остановок. Он подчеркнул, что такие действия нарушают дорожное движение и негативно сказываются на туристическом имидже Паттайи.
В ответ администрация Паттайи пояснила, что создала рабочую группу для регулирования транспорта и улучшения порядка. Они нарисовали четкие обозначения остановок вдоль таких районов, как Паттайя Бич Роуд, Вторая и Третья дороги и дороги Наклуа. Однако большое количество транспорта и недисциплинированность некоторых водителей продолжают создавать заторы на дорогах. Администрация обязуется укреплять сотрудничество с соответствующими заинтересованными сторонами для более эффективного решения этой проблемы.
Директор общественной администрации Паттайи, полковник Джирават Суконтхасап, объяснил, что регулирование общественного транспорта находится в ведении транспортного управления Чонбури, а обеспечение правопорядка — в компетенции полиции. Город Паттайя сотрудничает с операторами общественного транспорта, чтобы улучшить дисциплину их водителей, но правила остановки по-прежнему не соблюдаются. Несмотря на то, что в 17 местах вдоль пляжной дороги были обозначены специальные остановки, некоторые водители по-прежнему игнорируют правила.
В дальнейшем город Паттайя планирует ужесточить правила с помощью недавно принятых местных законов о парковке и регулировании движения транспортных средств, которые вступят в силу в 2024 году. Эти законы дадут городу полномочия регулировать общественный транспорт и обеспечивать соблюдение правил парковки в общественных местах.
На очередном заседании городского совета Паттайи, состоявшемся 21 ноября, обсуждались вопросы, связанные с общественным транспортом. Председатель городского совета Паттайи Банлуе Куллаванич вел заседание вместе с членами администрации города, членами совета и руководителями отделов.
Во время заседания член совета Сурин Йимьяй выразил обеспокоенность тем, что общественный транспорт, особенно микроавтобусы, забирает и высаживает пассажиров в местах, отличных от установленных остановок. Он подчеркнул, что такие действия нарушают дорожное движение и негативно сказываются на туристическом имидже Паттайи.
В ответ администрация Паттайи пояснила, что создала рабочую группу для регулирования транспорта и улучшения порядка. Они нарисовали четкие обозначения остановок вдоль таких районов, как Паттайя Бич Роуд, Вторая и Третья дороги и дороги Наклуа. Однако большое количество транспорта и недисциплинированность некоторых водителей продолжают создавать заторы на дорогах. Администрация обязуется укреплять сотрудничество с соответствующими заинтересованными сторонами для более эффективного решения этой проблемы.
Директор общественной администрации Паттайи, полковник Джирават Суконтхасап, объяснил, что регулирование общественного транспорта находится в ведении транспортного управления Чонбури, а обеспечение правопорядка — в компетенции полиции. Город Паттайя сотрудничает с операторами общественного транспорта, чтобы улучшить дисциплину их водителей, но правила остановки по-прежнему не соблюдаются. Несмотря на то, что в 17 местах вдоль пляжной дороги были обозначены специальные остановки, некоторые водители по-прежнему игнорируют правила.
В дальнейшем город Паттайя планирует ужесточить правила с помощью недавно принятых местных законов о парковке и регулировании движения транспортных средств, которые вступят в силу в 2024 году. Эти законы дадут городу полномочия регулировать общественный транспорт и обеспечивать соблюдение правил парковки в общественных местах.
Можно ли оценить количество столкновений с пешеходами и их тяжесть без использования данных о ДТП?
Разработка контрмер по повышению безопасности пешеходов, особенно целевых мер на случай тяжелых ДТП, имеет решающее значение для дорожных служб. Однако такие усилия в основном опираются на данные о дорожно-транспортных происшествиях, предоставленные полицией, что сталкивается с очевидными этическими проблемами и препятствует проактивному управлению безопасностью.
Хотя методы компьютерного зрения позволяют получать данные о траекториях движения участников дорожного движения с высоким разрешением, фундаментальный вопрос исследования звучит так: "Можем ли мы оценить количество ДТП с участием пешеходов и степень их тяжести, не используя официальные данные о дорожно-транспортных происшествиях?".
Чтобы ответить на этот вопрос, исследователи из Квинслендского технологического университета собрали большое количество видеоданных о движении пешеходов на регулируемых перекрестках в Брисбене. Свое исследование они опубликовали в журнале Communications in Transportation Research.
В этом исследовании ученые отметили исключительную эффективность разработанной модели при оценке частоты наездов на пешеходов по уровням тяжести. Например, среднее количество ДТП с тяжелыми последствиями и ДТП без тяжелых последствий за пять лет составило 2 и 29 соответственно, а соответствующие прогнозы наилучшей модели составили 2,91 и 30,91 соответственно.
Дорожные службы все чаще интересуются прогнозированием частоты аварий по уровням тяжести, чтобы разработать индивидуальные контрмеры. Например, на регулируемых перекрестках предлагаемые результаты моделирования позволят получить представление о частоте дорожно-транспортных происшествий и степени их тяжести, что поможет дорожным службам определить приоритетность своих действий в зависимости от степени тяжести.
Машинное обучение становится все более популярным, однако его использование для оценки частоты дорожно-транспортных происшествий на основе дорожных конфликтов довольно ограничено. Данное исследование показывает, что при использовании машинного обучения для выявления рискованных взаимодействий с пешеходами эффективность моделей прогнозирования риска ДТП возрастает примерно в три раза по сравнению с традиционными.
Разработка контрмер по повышению безопасности пешеходов, особенно целевых мер на случай тяжелых ДТП, имеет решающее значение для дорожных служб. Однако такие усилия в основном опираются на данные о дорожно-транспортных происшествиях, предоставленные полицией, что сталкивается с очевидными этическими проблемами и препятствует проактивному управлению безопасностью.
Хотя методы компьютерного зрения позволяют получать данные о траекториях движения участников дорожного движения с высоким разрешением, фундаментальный вопрос исследования звучит так: "Можем ли мы оценить количество ДТП с участием пешеходов и степень их тяжести, не используя официальные данные о дорожно-транспортных происшествиях?".
Чтобы ответить на этот вопрос, исследователи из Квинслендского технологического университета собрали большое количество видеоданных о движении пешеходов на регулируемых перекрестках в Брисбене. Свое исследование они опубликовали в журнале Communications in Transportation Research.
В этом исследовании ученые отметили исключительную эффективность разработанной модели при оценке частоты наездов на пешеходов по уровням тяжести. Например, среднее количество ДТП с тяжелыми последствиями и ДТП без тяжелых последствий за пять лет составило 2 и 29 соответственно, а соответствующие прогнозы наилучшей модели составили 2,91 и 30,91 соответственно.
Дорожные службы все чаще интересуются прогнозированием частоты аварий по уровням тяжести, чтобы разработать индивидуальные контрмеры. Например, на регулируемых перекрестках предлагаемые результаты моделирования позволят получить представление о частоте дорожно-транспортных происшествий и степени их тяжести, что поможет дорожным службам определить приоритетность своих действий в зависимости от степени тяжести.
Машинное обучение становится все более популярным, однако его использование для оценки частоты дорожно-транспортных происшествий на основе дорожных конфликтов довольно ограничено. Данное исследование показывает, что при использовании машинного обучения для выявления рискованных взаимодействий с пешеходами эффективность моделей прогнозирования риска ДТП возрастает примерно в три раза по сравнению с традиционными.
Нью-Йоркский транспорт ищет дополнительные средства за счет новых налогов и повышения тарифов
После отложенной победы в вопросе повышения сбора за пробки Столичное транспортное управление Нью-Йорка (МТА) просит увеличить финансирование в 2025 году, включая предложение штату выделить $33 млрд на инвестиции в массовый транспорт и повысить тарифы на проезд в автобусах и на железной дороге. Это заставляет некоторых законодателей штата чувствовать себя настороженно, хотя управление утверждает, что оно также работает над сокращением расходов.
В январе MTA планирует начать взимать с большинства водителей повышенную плату за въезд в центр Манхэттена — по $9 долларов в пиковые часы. Тем временем губернатор Кэти Хочул заявила о решительной поддержке предложения администрации Законодательному собранию о выделении примерно $33 млрд в рамках плана модернизации регионального общественного транспорта в период с 2025 по 2029 годы.
Средства для этого плана капитального ремонта, скорее всего, будут получены за счет новых или повышенных налогов, которые будут обсуждаться во время весенней подготовки бюджета в Олбани. В конце года чиновники от транспорта также планируют повысить стоимость проезда в поездах и автобусах, а также плату за проезд по мостам и туннелям региона на 4%.
Законодатели штата из обеих партий говорят, что признают важность финансирования MTA и ее инфраструктуры для нью-йоркских работников и городской экономики в целом. Так, в период с 2014 по 2022 год управление потратило $26 млрд только на оплату услуг компаний-поставщиков по всему штату.
Однако выборные должностные лица также говорят, что они не хотят взимать новый или повышенный налог со своих избирателей для финансирования последней концепции MTA по модернизации массового транспорта в регионе.
Городские законодатели и законодатели штата не раз заявляли, что им необходимо добиться от MTA большей экономии средств, прежде чем законодатели попросят налогоплательщиков залезть в свои кошельки. Такая работа была поручена агентству губернатором в течение последних двух лет. В понедельник управление заявило, что с 2025 года оно планирует ежегодно сокращать расходы на $500 миллионов долларов.
Эксперты по транспорту и финансам утверждают, что такое повышение — или расширение прошлогоднего повышения налога на мобильность с заработной платы на весь столичный регион — один из возможных вариантов финансирования капитального плана MTA (при условии, что он будет сопровождаться тщательным анализом влияния на бизнес региона).
Другой возможный путь — повышение налога с продаж, который, как правило, сильнее бьет по малообеспеченным слоям населения, или совершенно новые, креативные сборы, такие как новая плата за покупки в Интернете или взимание с ньюйоркцев платы за разрешение на парковку в жилых домах, считают эксперты.
После отложенной победы в вопросе повышения сбора за пробки Столичное транспортное управление Нью-Йорка (МТА) просит увеличить финансирование в 2025 году, включая предложение штату выделить $33 млрд на инвестиции в массовый транспорт и повысить тарифы на проезд в автобусах и на железной дороге. Это заставляет некоторых законодателей штата чувствовать себя настороженно, хотя управление утверждает, что оно также работает над сокращением расходов.
В январе MTA планирует начать взимать с большинства водителей повышенную плату за въезд в центр Манхэттена — по $9 долларов в пиковые часы. Тем временем губернатор Кэти Хочул заявила о решительной поддержке предложения администрации Законодательному собранию о выделении примерно $33 млрд в рамках плана модернизации регионального общественного транспорта в период с 2025 по 2029 годы.
Средства для этого плана капитального ремонта, скорее всего, будут получены за счет новых или повышенных налогов, которые будут обсуждаться во время весенней подготовки бюджета в Олбани. В конце года чиновники от транспорта также планируют повысить стоимость проезда в поездах и автобусах, а также плату за проезд по мостам и туннелям региона на 4%.
Законодатели штата из обеих партий говорят, что признают важность финансирования MTA и ее инфраструктуры для нью-йоркских работников и городской экономики в целом. Так, в период с 2014 по 2022 год управление потратило $26 млрд только на оплату услуг компаний-поставщиков по всему штату.
Однако выборные должностные лица также говорят, что они не хотят взимать новый или повышенный налог со своих избирателей для финансирования последней концепции MTA по модернизации массового транспорта в регионе.
Городские законодатели и законодатели штата не раз заявляли, что им необходимо добиться от MTA большей экономии средств, прежде чем законодатели попросят налогоплательщиков залезть в свои кошельки. Такая работа была поручена агентству губернатором в течение последних двух лет. В понедельник управление заявило, что с 2025 года оно планирует ежегодно сокращать расходы на $500 миллионов долларов.
Эксперты по транспорту и финансам утверждают, что такое повышение — или расширение прошлогоднего повышения налога на мобильность с заработной платы на весь столичный регион — один из возможных вариантов финансирования капитального плана MTA (при условии, что он будет сопровождаться тщательным анализом влияния на бизнес региона).
Другой возможный путь — повышение налога с продаж, который, как правило, сильнее бьет по малообеспеченным слоям населения, или совершенно новые, креативные сборы, такие как новая плата за покупки в Интернете или взимание с ньюйоркцев платы за разрешение на парковку в жилых домах, считают эксперты.
Самая длинная в мире линия беспилотного метро готовится к запуску в Эр-Рияде
Столицу Саудовской Аравии ждет революция в системе общественного транспорта благодаря первой очереди метрополитена Эр-Рияда, запуск которой намечен на 27 ноября 2024 года. После завершения строительства линия метрополитена Эр-Рияда, построенная компанией Siemens, станет самым длинным в мире участком метро без водителя, — и является ключевым проектом в рамках амбициозной программы Саудовской Аравии Vision 2030.
Ожидается, что система метрополитена в столице страны облегчит дорожные заторы, снизит зависимость от автомобилей и укрепит инфраструктуру города, превратив Эр-Рияд в процветающий мировой центр торговли и коммерции.
Метрополитен Эр-Рияда отличается не только своими масштабами, но и стремлением к устойчивому развитию. Являясь самой длинной в мире системой метро без водителя, проект включает в себя всевозможные "зеленые" технологии, призванные минимизировать воздействие системы на окружающую среду.
Солнечные панели, установленные на станциях и в депо, будут вырабатывать 20% энергии, необходимой для работы важнейших систем обеспечения, а современные энергоэффективные поезда оснащены технологией рекуперативного торможения.
После ввода в эксплуатацию всех шести линий метро Эр-Рияда будет работать полностью на возобновляемых источниках энергии, подчеркивая приверженность Королевства к решениям в области экологически чистой энергетики.
Проект метрополитена Эр-Рияда был первоначально утвержден в 2012 году, но столкнулся с рядом задержек, включая логистические проблемы и глобальную пандемию COVID-19. Несмотря на предыдущие неудачи, реализация проекта успешно продвигается на пути к достижению амбициозных целей.
Метрополитен Эр-Рияда является ключевой частью программы Саудовской Аравии Vision 2030. Этот долгосрочный план направлен на диверсификацию экономики и снижение зависимости королевства от нефти. Поэтому для саудовцев метро в столице — это больше, чем просто транспортная система.
Наличие современного транспорта играет важную роль в превращении Эр-Рияда в глобальный деловой центр. Сокращая пробки и предлагая экологически чистую альтернативу вождению, метрополитен Эр-Рияда будет способствовать повышению производительности труда. Оно также привлечет иностранные инвестиции и улучшит качество жизни горожан.
Столицу Саудовской Аравии ждет революция в системе общественного транспорта благодаря первой очереди метрополитена Эр-Рияда, запуск которой намечен на 27 ноября 2024 года. После завершения строительства линия метрополитена Эр-Рияда, построенная компанией Siemens, станет самым длинным в мире участком метро без водителя, — и является ключевым проектом в рамках амбициозной программы Саудовской Аравии Vision 2030.
Ожидается, что система метрополитена в столице страны облегчит дорожные заторы, снизит зависимость от автомобилей и укрепит инфраструктуру города, превратив Эр-Рияд в процветающий мировой центр торговли и коммерции.
Метрополитен Эр-Рияда отличается не только своими масштабами, но и стремлением к устойчивому развитию. Являясь самой длинной в мире системой метро без водителя, проект включает в себя всевозможные "зеленые" технологии, призванные минимизировать воздействие системы на окружающую среду.
Солнечные панели, установленные на станциях и в депо, будут вырабатывать 20% энергии, необходимой для работы важнейших систем обеспечения, а современные энергоэффективные поезда оснащены технологией рекуперативного торможения.
После ввода в эксплуатацию всех шести линий метро Эр-Рияда будет работать полностью на возобновляемых источниках энергии, подчеркивая приверженность Королевства к решениям в области экологически чистой энергетики.
Проект метрополитена Эр-Рияда был первоначально утвержден в 2012 году, но столкнулся с рядом задержек, включая логистические проблемы и глобальную пандемию COVID-19. Несмотря на предыдущие неудачи, реализация проекта успешно продвигается на пути к достижению амбициозных целей.
Метрополитен Эр-Рияда является ключевой частью программы Саудовской Аравии Vision 2030. Этот долгосрочный план направлен на диверсификацию экономики и снижение зависимости королевства от нефти. Поэтому для саудовцев метро в столице — это больше, чем просто транспортная система.
Наличие современного транспорта играет важную роль в превращении Эр-Рияда в глобальный деловой центр. Сокращая пробки и предлагая экологически чистую альтернативу вождению, метрополитен Эр-Рияда будет способствовать повышению производительности труда. Оно также привлечет иностранные инвестиции и улучшит качество жизни горожан.
Использование технологии блокчейн стимулирует развитие умного транспорта в Шанхае
Шанхай развивает использование технологии блокчейн в управлении городской транспортной системой, повышая безопасность данных, прозрачность и эффективность работы. В пятницу в городе прошло открытое обсуждение сценариев "блокчейн + транспорт", демонстрирующий растущую роль технологии блокчейн в преобразовании транспортного сектора.
По данным городского бюро данных, блокчейн все чаще используется для защиты данных в интеллектуальном транспорте, особенно с ростом числа электромобилей и даже автономного вождения. Блокчейн обеспечивает прозрачность и отслеживаемость данных о транспортных средствах.
На мероприятии эксперты и руководители компаний обсудили, как именно технология может и должна отслеживать данные о транспортных средствах, улучшать управление дорожными активами и оптимизировать техническое обслуживание.
Шанхайский центр публичных данных о транспортных средствах новой энергии (EVDATA) представил свой сервис Hujiabao, который надежно хранит данные о транспортных средствах и ускоряет поиск данных о ДТП с нескольких дней до нескольких минут, улучшая управление сетью.
Компании-операторы используют блокчейн для повышения безопасности транспортных средств. А CCSMEC — местная компания, занимающаяся цифровыми операциями с умными автомобилями — разработала платформу, сочетающую искусственный интеллект и блокчейн, для мониторинга состояния батарей электромобилей, предотвращая риски их возможного возгорания и пожара.
Другая высокотехнологичная компания, Lingshu.net, применяет блокчейн для обмена данными об автомобилях, анализа аварийных случаев в контексте страхования, что позволяет существенно ускорить и повысить точность обработки претензий клиентов, отмечают сотрудники.
Шанхай развивает использование технологии блокчейн в управлении городской транспортной системой, повышая безопасность данных, прозрачность и эффективность работы. В пятницу в городе прошло открытое обсуждение сценариев "блокчейн + транспорт", демонстрирующий растущую роль технологии блокчейн в преобразовании транспортного сектора.
По данным городского бюро данных, блокчейн все чаще используется для защиты данных в интеллектуальном транспорте, особенно с ростом числа электромобилей и даже автономного вождения. Блокчейн обеспечивает прозрачность и отслеживаемость данных о транспортных средствах.
На мероприятии эксперты и руководители компаний обсудили, как именно технология может и должна отслеживать данные о транспортных средствах, улучшать управление дорожными активами и оптимизировать техническое обслуживание.
Шанхайский центр публичных данных о транспортных средствах новой энергии (EVDATA) представил свой сервис Hujiabao, который надежно хранит данные о транспортных средствах и ускоряет поиск данных о ДТП с нескольких дней до нескольких минут, улучшая управление сетью.
Компании-операторы используют блокчейн для повышения безопасности транспортных средств. А CCSMEC — местная компания, занимающаяся цифровыми операциями с умными автомобилями — разработала платформу, сочетающую искусственный интеллект и блокчейн, для мониторинга состояния батарей электромобилей, предотвращая риски их возможного возгорания и пожара.
Другая высокотехнологичная компания, Lingshu.net, применяет блокчейн для обмена данными об автомобилях, анализа аварийных случаев в контексте страхования, что позволяет существенно ускорить и повысить точность обработки претензий клиентов, отмечают сотрудники.
Японские власти финансируют разработку многоязычных приложений по заказу поездок для туристов
По данным источников, Министерство транспорта Японии готовится специально адресно субсидировать две трети расходов компаний-операторов, предоставляющих услуги по перевозке пассажиров, необходимых для разработки и внедрения в их транспортные сети многоязычных приложений, чтобы расширить транспортные возможности для иностранных туристов.
В настоящее время законодательство Японии разрешает таксомоторным компаниям, а также местным органам власти и некоммерческим организациям предоставлять услуги агрегации поездок. Однако министерство по-прежнему не решается полностью либерализовать рынок, что позволило бы технологическим компаниям напрямую участвовать в индустрии повседневных городских поездок.
Резкий рост международного туризма в последние годы обострил потребность в надежном транспорте в сельских регионах, где решение этой проблемы становится все более актуальным.
Предлагаемые субсидии пойдут на пользу операторам служб такси, местным органам власти, организациям по управлению туристическими направлениями и другим заинтересованным сторонам. Министерство транспорта намерено выделить необходимые средства в рамках дополнительного бюджета на 2025 финансовый год.
Кроме того, министерство готовится к запуску пилотной программы, направленной на оптимизацию услуг по перевозке гостей, предлагаемых гостиницами и туристическими компаниями.
В рамках инициативы будет выбрано около 10 регионов, которые получат субсидии, покрывающие две трети сопутствующих расходов. Программа будет направлена также на внедрение системы, определяющей наиболее эффективные маршруты на основе спроса клиентов, что повысит качество обслуживания и операционную эффективность.
По данным источников, Министерство транспорта Японии готовится специально адресно субсидировать две трети расходов компаний-операторов, предоставляющих услуги по перевозке пассажиров, необходимых для разработки и внедрения в их транспортные сети многоязычных приложений, чтобы расширить транспортные возможности для иностранных туристов.
В настоящее время законодательство Японии разрешает таксомоторным компаниям, а также местным органам власти и некоммерческим организациям предоставлять услуги агрегации поездок. Однако министерство по-прежнему не решается полностью либерализовать рынок, что позволило бы технологическим компаниям напрямую участвовать в индустрии повседневных городских поездок.
Резкий рост международного туризма в последние годы обострил потребность в надежном транспорте в сельских регионах, где решение этой проблемы становится все более актуальным.
Предлагаемые субсидии пойдут на пользу операторам служб такси, местным органам власти, организациям по управлению туристическими направлениями и другим заинтересованным сторонам. Министерство транспорта намерено выделить необходимые средства в рамках дополнительного бюджета на 2025 финансовый год.
Кроме того, министерство готовится к запуску пилотной программы, направленной на оптимизацию услуг по перевозке гостей, предлагаемых гостиницами и туристическими компаниями.
В рамках инициативы будет выбрано около 10 регионов, которые получат субсидии, покрывающие две трети сопутствующих расходов. Программа будет направлена также на внедрение системы, определяющей наиболее эффективные маршруты на основе спроса клиентов, что повысит качество обслуживания и операционную эффективность.
Общественный транспорт в Перте и всем штате Западная Австралия станет бесплатным на летний период
Правительство Западной Австралии объявило о возвращении бесплатного проезда в общественном транспорте на летний праздничный период, который начнется 14 декабря и продлится до 5 февраля.
"Я хочу, чтобы каждый житель Западной Австралии смог выбраться этим летом на природу и насладиться всем, что может предложить наш город", — заявил премьер-министр штата Роджер Кук. — "Прошлым летом акция "Лето бесплатного общественного транспорта" имела огромный успех, сэкономив семьям и пассажирам сотни долларов и стимулировав активность в городе во время каникул".
Инициатива стоимостью $14 млн побуждает жителей Западной Австралии оставить машину дома, одновременно снижая давление на стоимость жизни. Все пользователи карты SmartRider могут воспользоваться услугами поездов, автобусов и паромов, которые курсируют по городской территории Перта, а также по всему штату.
Несмотря на то, что проезд будет бесплатным, пассажирам все равно придется регистрироваться, чтобы получить доступ к бесплатному проезду. Парковка на станциях METRONET также будет бесплатной в этот период для пассажиров, которые прикрепят свой SmartRider к парковочным станциям.
"Прошлогодний опыт имел огромный успех: число пассажиров SmartRider увеличилось на 42% по сравнению с тем же периодом предыдущего года", — добавила министр транспорта Рита Саффиоти. — "Основываясь на успехе прошлогодней схемы и невероятном количестве пассажиров, мы снова предоставляем эту важную инициативу, помогая семьям сэкономить на проезде в этот праздничный период".
"Поездки на общественном транспорте — отличный способ для семей и маленьких детей исследовать наш город, а благодаря масштабному расширению METRONET вы сможете добраться до большего количества мест, чем когда-либо прежде", — обратилась она к горожанам. — "Так что оставьте машину дома, садитесь на поезд, автобус или паром и воспользуйтесь бесплатным общественным транспортом этим летом".
Правительство Западной Австралии объявило о возвращении бесплатного проезда в общественном транспорте на летний праздничный период, который начнется 14 декабря и продлится до 5 февраля.
"Я хочу, чтобы каждый житель Западной Австралии смог выбраться этим летом на природу и насладиться всем, что может предложить наш город", — заявил премьер-министр штата Роджер Кук. — "Прошлым летом акция "Лето бесплатного общественного транспорта" имела огромный успех, сэкономив семьям и пассажирам сотни долларов и стимулировав активность в городе во время каникул".
Инициатива стоимостью $14 млн побуждает жителей Западной Австралии оставить машину дома, одновременно снижая давление на стоимость жизни. Все пользователи карты SmartRider могут воспользоваться услугами поездов, автобусов и паромов, которые курсируют по городской территории Перта, а также по всему штату.
Несмотря на то, что проезд будет бесплатным, пассажирам все равно придется регистрироваться, чтобы получить доступ к бесплатному проезду. Парковка на станциях METRONET также будет бесплатной в этот период для пассажиров, которые прикрепят свой SmartRider к парковочным станциям.
"Прошлогодний опыт имел огромный успех: число пассажиров SmartRider увеличилось на 42% по сравнению с тем же периодом предыдущего года", — добавила министр транспорта Рита Саффиоти. — "Основываясь на успехе прошлогодней схемы и невероятном количестве пассажиров, мы снова предоставляем эту важную инициативу, помогая семьям сэкономить на проезде в этот праздничный период".
"Поездки на общественном транспорте — отличный способ для семей и маленьких детей исследовать наш город, а благодаря масштабному расширению METRONET вы сможете добраться до большего количества мест, чем когда-либо прежде", — обратилась она к горожанам. — "Так что оставьте машину дома, садитесь на поезд, автобус или паром и воспользуйтесь бесплатным общественным транспортом этим летом".
Обеспечение безопасности мостовой инфраструктуры с помощью цифровой сенсорной системы мониторинга
Корейский институт гражданского строительства и строительных технологий (KICT) разработал интеллектуальную систему мониторинга, которая использует технологию цифрового зондирования для обслуживания и управления стареющими мостами малого и среднего размера.
Как правило, технология мониторинга состояния мостов в реальном времени применяется только для длиннопролетных сооружений, таких как вантовые и подвесные мосты. Такая система мониторинга требует много ресурсов для проектирования и установки, а сама конфигурация системы довольно сложна, поэтому ее применение для обслуживания малых и средних мостов ограничено.
Цифровая технология зондирования, принятая KICT для преодоления ограничений и проблем аналоговых датчиков, имеет низкую вероятность ухудшения качества данных из-за шума. Кроме того, она обладает отличной скоростью передачи данных и способностью к их первичной обработке, что компенсирует недостатки самих датчиков по сравнению с аналоговыми аналогами.
Кроме того, при использовании метода последовательного соединения BUS-коммуникаций можно интегрировать и передавать данные нескольких датчиков по одному проводу. Этот метод широко используется в различных приложениях благодаря своей простоте и экономической эффективности. Кроме того, он дополняет и заменяет аналоговые датчики с точки зрения упрощения конфигурации системы.
Исследовательская группа под руководством доктора Донг-Ву Со из отдела исследований в области строительной инженерии KICT разработала систему мониторинга, которая может быть эффективно применена к стареющим мостам малого и среднего размера с помощью цифровых методов зондирования, и проверила эффективность системы, продемонстрировав ее на месте с исследовательской группой из UTC во Вьетнаме. Были подтверждены эффективность измерений и применимость на местах созданной интеллектуальной системы мониторинга.
В частности, технология интеллектуального мониторинга, разработанная KICT, позволяет точно рассчитать вертикальное смещение от оси моста с помощью простого размещения датчиков и ввода координат. Данные предоставляются пользователю в режиме реального времени через GUI (графический интерфейс пользователя), а для работы системы и получения результатов требуются простые операции. В результате локальной проверки во Вьетнаме точность результатов измерений вертикального смещения и фактического прогиба моста составила более 95%.
Корейский институт гражданского строительства и строительных технологий (KICT) разработал интеллектуальную систему мониторинга, которая использует технологию цифрового зондирования для обслуживания и управления стареющими мостами малого и среднего размера.
Как правило, технология мониторинга состояния мостов в реальном времени применяется только для длиннопролетных сооружений, таких как вантовые и подвесные мосты. Такая система мониторинга требует много ресурсов для проектирования и установки, а сама конфигурация системы довольно сложна, поэтому ее применение для обслуживания малых и средних мостов ограничено.
Цифровая технология зондирования, принятая KICT для преодоления ограничений и проблем аналоговых датчиков, имеет низкую вероятность ухудшения качества данных из-за шума. Кроме того, она обладает отличной скоростью передачи данных и способностью к их первичной обработке, что компенсирует недостатки самих датчиков по сравнению с аналоговыми аналогами.
Кроме того, при использовании метода последовательного соединения BUS-коммуникаций можно интегрировать и передавать данные нескольких датчиков по одному проводу. Этот метод широко используется в различных приложениях благодаря своей простоте и экономической эффективности. Кроме того, он дополняет и заменяет аналоговые датчики с точки зрения упрощения конфигурации системы.
Исследовательская группа под руководством доктора Донг-Ву Со из отдела исследований в области строительной инженерии KICT разработала систему мониторинга, которая может быть эффективно применена к стареющим мостам малого и среднего размера с помощью цифровых методов зондирования, и проверила эффективность системы, продемонстрировав ее на месте с исследовательской группой из UTC во Вьетнаме. Были подтверждены эффективность измерений и применимость на местах созданной интеллектуальной системы мониторинга.
В частности, технология интеллектуального мониторинга, разработанная KICT, позволяет точно рассчитать вертикальное смещение от оси моста с помощью простого размещения датчиков и ввода координат. Данные предоставляются пользователю в режиме реального времени через GUI (графический интерфейс пользователя), а для работы системы и получения результатов требуются простые операции. В результате локальной проверки во Вьетнаме точность результатов измерений вертикального смещения и фактического прогиба моста составила более 95%.
Израиль официально одобрил использование беспилотных автобусов на дорогах общего пользования
Министерство транспорта и безопасности дорожного движения Израиля недавно одобрило пилотный проект, в рамках которого впервые в истории на дороги общего пользования выйдут беспилотные автобусы.
Одобрение позволяет министерству приступить ко второй части более масштабной пилотной программы, утвержденной в 2022 году, в партнерстве с Israel Innovation Authority (IIA), Ayalon Highways и крупнейшим израильским автобусным оператором Egged.
В первой части пилота власти проверяли жизнеспособность автономных автобусов с точки зрения корпоративных, юридических аспектов и безопасности, первоначально эксплуатируя транспортные средства в специально отведенных зонах.
Вторая часть эксперимента пройдет в городе Нахария в сотрудничестве с Nateev Express, компанией общественного транспорта, работающей преимущественно на севере Израиля. В ходе испытаний автономный электробус проедет по самым оживленным улицам Нахарии, начиная и заканчивая свой 8-километровый путь в местном торговом центре.
Беспилотный электробус, участвующий в эксперименте, способен проехать до 200 км после каждой зарядки, вмещая до 32 пассажиров. Власти надеются проверить, как транспортное средство реагирует на пешеходов, пробки и другие неблагоприятные дорожные условия, включая непогоду.
Министр транспорта Мири Регев заявила представителям СМИ, что пилотная программа ставит Израиль "на передовую мирового развития в области транспортных средств и транспортных технологий".
"Умные транспортные компании улучшают впечатления от поездок, помогают уменьшить заторы на дорогах и, прежде всего, вносят значительный вклад в безопасность дорожного движения и сохранение человеческой жизни", — заявила министр.
Министерство транспорта и безопасности дорожного движения Израиля недавно одобрило пилотный проект, в рамках которого впервые в истории на дороги общего пользования выйдут беспилотные автобусы.
Одобрение позволяет министерству приступить ко второй части более масштабной пилотной программы, утвержденной в 2022 году, в партнерстве с Israel Innovation Authority (IIA), Ayalon Highways и крупнейшим израильским автобусным оператором Egged.
В первой части пилота власти проверяли жизнеспособность автономных автобусов с точки зрения корпоративных, юридических аспектов и безопасности, первоначально эксплуатируя транспортные средства в специально отведенных зонах.
Вторая часть эксперимента пройдет в городе Нахария в сотрудничестве с Nateev Express, компанией общественного транспорта, работающей преимущественно на севере Израиля. В ходе испытаний автономный электробус проедет по самым оживленным улицам Нахарии, начиная и заканчивая свой 8-километровый путь в местном торговом центре.
Беспилотный электробус, участвующий в эксперименте, способен проехать до 200 км после каждой зарядки, вмещая до 32 пассажиров. Власти надеются проверить, как транспортное средство реагирует на пешеходов, пробки и другие неблагоприятные дорожные условия, включая непогоду.
Министр транспорта Мири Регев заявила представителям СМИ, что пилотная программа ставит Израиль "на передовую мирового развития в области транспортных средств и транспортных технологий".
"Умные транспортные компании улучшают впечатления от поездок, помогают уменьшить заторы на дорогах и, прежде всего, вносят значительный вклад в безопасность дорожного движения и сохранение человеческой жизни", — заявила министр.