Ученые представили стратегии, которые сделают беспилотные автомобили более удобными для пассажиров
Существующие подходы к объяснению искусственного интеллекта (XAI) ориентированы в основном на разработчиков и сосредоточены на сценариях высокого риска или всеобъемлющих объяснениях, которые потенциально не подходят для пассажиров. Чтобы заполнить этот пробел, ориентированные на пассажиров модели XAI должны понимать тип и время получения информации, необходимой в реальных сценариях вождения.
Чтобы устранить этот пробел, исследовательская группа под руководством профессора Сын Джун Кима из Института науки и технологий Кванджу (GIST) изучила объяснения требований пассажиров автоматизированных транспортных средств в реальных дорожных условиях. Затем они представили мультимодальный набор данных под названием TimelyTale, который включает в себя данные датчиков, специфичные для пассажиров, для получения своевременных и контекстно-зависимых объяснений.
Исследователи впервые изучили влияние различных типов визуальных объяснений, включая адекватное восприятие и удержание внимания, а также время на понимание пассажиров в реальных условиях вождения с помощью дополненной реальности. Они обнаружили, что только состояние восприятия автомобиля повышает доверие, воспринимаемую безопасность и ситуационную осведомленность, не перегружая пассажиров. Они также обнаружили, что вероятность риска для движения была наиболее эффективной для принятия решения о том, когда давать объяснения, особенно когда пассажиры чувствовали себя перегруженными информацией.
Опираясь на эти выводы, исследователи разработали набор данных TimelyTale. Этот подход включает экстероцептивные (описывающие внешнюю среду, такие как достопримечательности, звуки и т. д.), проприоцептивные (описывающие положения и движения тела) и интероцептивные (описывающие ощущения тела, такие как боль и т. д.) данные, полученные от пассажиров с помощью различных датчиков в натуралистических сценариях вождения, в качестве ключевых характеристик для прогнозирования их потребностей в объяснении.
Используя этот подход, исследователи разработали модель машинного обучения, которая предсказывает наилучшее время для предоставления объяснений. Кроме того, в качестве доказательства концепции исследователи провели общегородское моделирование для генерации текстовых объяснений на основе различных сценариев вождения.
Существующие подходы к объяснению искусственного интеллекта (XAI) ориентированы в основном на разработчиков и сосредоточены на сценариях высокого риска или всеобъемлющих объяснениях, которые потенциально не подходят для пассажиров. Чтобы заполнить этот пробел, ориентированные на пассажиров модели XAI должны понимать тип и время получения информации, необходимой в реальных сценариях вождения.
Чтобы устранить этот пробел, исследовательская группа под руководством профессора Сын Джун Кима из Института науки и технологий Кванджу (GIST) изучила объяснения требований пассажиров автоматизированных транспортных средств в реальных дорожных условиях. Затем они представили мультимодальный набор данных под названием TimelyTale, который включает в себя данные датчиков, специфичные для пассажиров, для получения своевременных и контекстно-зависимых объяснений.
Исследователи впервые изучили влияние различных типов визуальных объяснений, включая адекватное восприятие и удержание внимания, а также время на понимание пассажиров в реальных условиях вождения с помощью дополненной реальности. Они обнаружили, что только состояние восприятия автомобиля повышает доверие, воспринимаемую безопасность и ситуационную осведомленность, не перегружая пассажиров. Они также обнаружили, что вероятность риска для движения была наиболее эффективной для принятия решения о том, когда давать объяснения, особенно когда пассажиры чувствовали себя перегруженными информацией.
Опираясь на эти выводы, исследователи разработали набор данных TimelyTale. Этот подход включает экстероцептивные (описывающие внешнюю среду, такие как достопримечательности, звуки и т. д.), проприоцептивные (описывающие положения и движения тела) и интероцептивные (описывающие ощущения тела, такие как боль и т. д.) данные, полученные от пассажиров с помощью различных датчиков в натуралистических сценариях вождения, в качестве ключевых характеристик для прогнозирования их потребностей в объяснении.
Используя этот подход, исследователи разработали модель машинного обучения, которая предсказывает наилучшее время для предоставления объяснений. Кроме того, в качестве доказательства концепции исследователи провели общегородское моделирование для генерации текстовых объяснений на основе различных сценариев вождения.
Необходимость межотраслевого сотрудничества в области большегрузных перевозок с нулевым уровнем выбросов
Новое исследование ученых Массачусетского технологического института, представленное на недавних международных технических конференциях Американского общества инженеров-механиков 2024 International Design Engineering и Computers and Information in Engineering Conference, количественно оценивает влияние расчетного диапазона грузовика с нулевым уровнем выбросов на его потребности в накопителях энергии и эксплуатационные доходы.
Многомерная модель, описанная в статье, позволяет владельцам и операторам автопарков лучше понять конструктивные решения, которые влияют на экономическую целесообразность применения тяжелых грузовиков на аккумуляторных и водородных топливных элементах в коммерческих целях, что позволяет заинтересованным сторонам принимать обоснованные решения о переходе на новые автопарки.
В работе, написанной в соавторстве с Брайони Дюпон, приглашенным научным сотрудником GEAR, и Амосом Винтером, профессором Гермесхаузена на факультете машиностроения Массачусетского технологического института, проясняются эксплуатационные и социально-экономические факторы, которые необходимо учитывать при попытках декарбонизации большегрузных автомобилей.
Разработанная командой модель показывает, что техническая проблема заключается в количестве энергии, которое необходимо хранить в грузовике, чтобы удовлетворить потребности в дальности хода и буксировочных характеристиках коммерческих грузовиков. Благодаря высокой плотности энергии и низкой стоимости дизельного топлива, существующие дизельные трансмиссии остаются более конкурентоспособными, чем альтернативные трансмиссии автомобилей на литиевых батареях (Li-BEV) и водородных топливных элементах (H2 FCEV).
Трансмиссии Li-BEV имеют самую высокую энергоэффективность из всех трех, однако они ограничены маршрутами с малой и средней дальностью (менее 500 миль) и низкой грузоподъемностью из-за веса и объема необходимых бортовых накопителей энергии. Кроме того, авторы отмечают, что для поддержки широкомасштабного внедрения литий-бензиновых большегрузных автомобилей потребуется значительная модернизация существующей инфраструктуры электросетей.
Хотя трансмиссия, работающая на водороде, имеет значительное преимущество в весе, что позволяет увеличить грузоподъемность и прокладывать маршруты на расстояние более 750 миль, текущее состояние водородных топливных сетей ограничивает экономическую целесообразность, особенно с учетом эксплуатационных расходов и прогнозируемого дохода.
Новое исследование ученых Массачусетского технологического института, представленное на недавних международных технических конференциях Американского общества инженеров-механиков 2024 International Design Engineering и Computers and Information in Engineering Conference, количественно оценивает влияние расчетного диапазона грузовика с нулевым уровнем выбросов на его потребности в накопителях энергии и эксплуатационные доходы.
Многомерная модель, описанная в статье, позволяет владельцам и операторам автопарков лучше понять конструктивные решения, которые влияют на экономическую целесообразность применения тяжелых грузовиков на аккумуляторных и водородных топливных элементах в коммерческих целях, что позволяет заинтересованным сторонам принимать обоснованные решения о переходе на новые автопарки.
В работе, написанной в соавторстве с Брайони Дюпон, приглашенным научным сотрудником GEAR, и Амосом Винтером, профессором Гермесхаузена на факультете машиностроения Массачусетского технологического института, проясняются эксплуатационные и социально-экономические факторы, которые необходимо учитывать при попытках декарбонизации большегрузных автомобилей.
Разработанная командой модель показывает, что техническая проблема заключается в количестве энергии, которое необходимо хранить в грузовике, чтобы удовлетворить потребности в дальности хода и буксировочных характеристиках коммерческих грузовиков. Благодаря высокой плотности энергии и низкой стоимости дизельного топлива, существующие дизельные трансмиссии остаются более конкурентоспособными, чем альтернативные трансмиссии автомобилей на литиевых батареях (Li-BEV) и водородных топливных элементах (H2 FCEV).
Трансмиссии Li-BEV имеют самую высокую энергоэффективность из всех трех, однако они ограничены маршрутами с малой и средней дальностью (менее 500 миль) и низкой грузоподъемностью из-за веса и объема необходимых бортовых накопителей энергии. Кроме того, авторы отмечают, что для поддержки широкомасштабного внедрения литий-бензиновых большегрузных автомобилей потребуется значительная модернизация существующей инфраструктуры электросетей.
Хотя трансмиссия, работающая на водороде, имеет значительное преимущество в весе, что позволяет увеличить грузоподъемность и прокладывать маршруты на расстояние более 750 миль, текущее состояние водородных топливных сетей ограничивает экономическую целесообразность, особенно с учетом эксплуатационных расходов и прогнозируемого дохода.
Штат Одиша лидирует в преобразовании безопасности общественного транспорта в Индии
Одиша, штат в Индии, выделяется своими прогрессивными шагами в преобразовании безопасности общественного транспорта. В сотрудничестве с компанией Palladium власти штата стал инициаторами ряда проектов, направленных на решение важнейших проблем безопасности дорожного движения, подавая пример как Индии, так и всему мировому сообществу.
Штат Одиша с его разветвленной дорожной сетью и интенсивным движением сталкивается с серьезными проблемами в области безопасности. Ежедневно в штате происходит 32 дорожно-транспортных происшествия, а уровень смертности составляет 47%, что значительно выше среднего показателя по стране, равного 3 %.
Управление транспорта штата Одиша (STA) и Корпорация автомобильного транспорта штата Одиша (OSRTC) реализуют амбициозные программы безопасности, направленные на развитие инфраструктуры, организацию дорожного движения и повышение квалификации. Проект SuVahak, флагманская инициатива, уделяет особое внимание обучению водителей и повышению их квалификации, в рамках которой на сегодняшний день переподготовлено более 24 450 водителей-передовиков и обучено 6 575 новых водителей.
Помимо обучения водителей, штат вложил значительные средства в подготовку сотрудников правоохранительных органов, транспортных служб и дорожных инженеров. Подход штата Одиша к обеспечению безопасности дорожного движения выходит за рамки официальных программ и распространяется глубоко на сообщества благодаря проекту "Ракшак" — инициативе по оказанию первой помощи, в рамках которой более 12 865 добровольцев прошли обучение навыкам спасения жизни.
Сотрудничество с заинтересованными сторонами, включая Ashok Leyland, Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог (MORTH) и Центральный институт автомобильного транспорта (CIRT), привносит в учебные программы Одиши передовые технологии и практики. Благодаря этим партнерским отношениям штат Одиша остается на переднем крае развития безопасности общественного транспорта, соответствуя лучшим мировым практикам.
Подход Одиши к обеспечению безопасности общественного транспорта — инновационное обучение, привлечение общественности и партнерство — представляет собой модель, которой могут подражать другие штаты и регионы. Поскольку общественный транспорт продолжает формировать будущее мобильности, опыт Одиши является свидетельством того, какого эффекта могут достичь комплексные меры безопасности и налаженное сотрудничество разных служб.
Одиша, штат в Индии, выделяется своими прогрессивными шагами в преобразовании безопасности общественного транспорта. В сотрудничестве с компанией Palladium власти штата стал инициаторами ряда проектов, направленных на решение важнейших проблем безопасности дорожного движения, подавая пример как Индии, так и всему мировому сообществу.
Штат Одиша с его разветвленной дорожной сетью и интенсивным движением сталкивается с серьезными проблемами в области безопасности. Ежедневно в штате происходит 32 дорожно-транспортных происшествия, а уровень смертности составляет 47%, что значительно выше среднего показателя по стране, равного 3 %.
Управление транспорта штата Одиша (STA) и Корпорация автомобильного транспорта штата Одиша (OSRTC) реализуют амбициозные программы безопасности, направленные на развитие инфраструктуры, организацию дорожного движения и повышение квалификации. Проект SuVahak, флагманская инициатива, уделяет особое внимание обучению водителей и повышению их квалификации, в рамках которой на сегодняшний день переподготовлено более 24 450 водителей-передовиков и обучено 6 575 новых водителей.
Помимо обучения водителей, штат вложил значительные средства в подготовку сотрудников правоохранительных органов, транспортных служб и дорожных инженеров. Подход штата Одиша к обеспечению безопасности дорожного движения выходит за рамки официальных программ и распространяется глубоко на сообщества благодаря проекту "Ракшак" — инициативе по оказанию первой помощи, в рамках которой более 12 865 добровольцев прошли обучение навыкам спасения жизни.
Сотрудничество с заинтересованными сторонами, включая Ashok Leyland, Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог (MORTH) и Центральный институт автомобильного транспорта (CIRT), привносит в учебные программы Одиши передовые технологии и практики. Благодаря этим партнерским отношениям штат Одиша остается на переднем крае развития безопасности общественного транспорта, соответствуя лучшим мировым практикам.
Подход Одиши к обеспечению безопасности общественного транспорта — инновационное обучение, привлечение общественности и партнерство — представляет собой модель, которой могут подражать другие штаты и регионы. Поскольку общественный транспорт продолжает формировать будущее мобильности, опыт Одиши является свидетельством того, какого эффекта могут достичь комплексные меры безопасности и налаженное сотрудничество разных служб.
Центр города в Париже официально объявлен зоной с ограничением дорожного движения
Многие жители Парижа были застигнуты врасплох 5 ноября, когда в первых четырех округах центрального Парижа вступил в силу новый запрет для автомобилистов. Оглядывая свои городские кварталы, жители увидели около сорока знаков "Zone à Trafic Limité" (ZTL) — "зона ограниченного движения". Площадь зоны составляет около 5,5 квадратных километров, в ней проживает около 100 000 человек и работает 11 000 предприятий. В ZTL находятся такие знаковые места, как Лувр, сад Тюильри и большая часть квартала Марэ.
Идея заключается в том, что ZTL побудит людей пересесть с личных автомобилей на велосипеды и общественный транспорт; это должно освободить город, который в настоящее время находится в плотном транспортном потоке. По данным Нового европейского агентства по охране окружающей среды, воздух в Париже в настоящее время считается умеренно загрязненным с содержанием мелких твердых частиц 10,5 мкг/м3. Для защиты здоровья Всемирная организация здравоохранения рекомендует максимальный уровень в 5 мкг/м3 при длительном воздействии.
В настоящее время в ZTL ежедневно въезжает от 350 000 до 500 000 автомобилей, причем до 50% из этого числа составляют машины, пересекающие центр города по пути в другие места. С целью создания улиц без движения — или, по крайней мере, улиц с меньшим количеством автомобилей — шум и загрязнение воздуха в центре столицы должны быть снижены. Ожидается, что движение на оживленной улице Авеню де л'Опера сократится на 30%, а на бульваре Себастополь — до 15%.
Ариэль Вайль, мэр Центра Парижа — центрального округа города — стоял у подножия стремянки вместе с тремя заместителями мэра Парижа Анн Идальго, когда были подняты первые знаки, объявляющие ZTL. Знаки представляют собой белый круг с красной каймой на белом фоне и информируют водителей о том, где начинаются ограничения.
Однако из запрета на движение транспортных средств в центральной части Парижа будут сделаны исключения: транспортные средства экстренной помощи, автобусы и такси будут разрешены. Также разрешать въезжать в зону людям с ограниченными возможностями передвижения. Автомобилистам, проживающим или работающим в этом районе, будет разрешено проезжать через ZTL. Водителям, у которых есть пункт назначения в ZTL, например, кабинет врача, магазины, рестораны или билеты в театр, будет разрешено въезжать в центр города.
Из-за большого количества исключений камеры видеонаблюдения не смогут выявить нарушителей. Разъяснительная работа с помощью заметных знаков, выборочных проверок и онлайн-релизов для прессы будет носить скорее воспитательный, чем карательный характер.
Планируется, что команды волонтеров будут помогать информировать автомобилистов о новых правилах. Они будут разъяснять, какие транспортные средства разрешены, и помогать в переходе на новую систему управления дорожным движением. Еще предстоит протестировать видеотехнологии, чтобы определить, кто из водителей действительно нарушает новые правила.
Многие жители Парижа были застигнуты врасплох 5 ноября, когда в первых четырех округах центрального Парижа вступил в силу новый запрет для автомобилистов. Оглядывая свои городские кварталы, жители увидели около сорока знаков "Zone à Trafic Limité" (ZTL) — "зона ограниченного движения". Площадь зоны составляет около 5,5 квадратных километров, в ней проживает около 100 000 человек и работает 11 000 предприятий. В ZTL находятся такие знаковые места, как Лувр, сад Тюильри и большая часть квартала Марэ.
Идея заключается в том, что ZTL побудит людей пересесть с личных автомобилей на велосипеды и общественный транспорт; это должно освободить город, который в настоящее время находится в плотном транспортном потоке. По данным Нового европейского агентства по охране окружающей среды, воздух в Париже в настоящее время считается умеренно загрязненным с содержанием мелких твердых частиц 10,5 мкг/м3. Для защиты здоровья Всемирная организация здравоохранения рекомендует максимальный уровень в 5 мкг/м3 при длительном воздействии.
В настоящее время в ZTL ежедневно въезжает от 350 000 до 500 000 автомобилей, причем до 50% из этого числа составляют машины, пересекающие центр города по пути в другие места. С целью создания улиц без движения — или, по крайней мере, улиц с меньшим количеством автомобилей — шум и загрязнение воздуха в центре столицы должны быть снижены. Ожидается, что движение на оживленной улице Авеню де л'Опера сократится на 30%, а на бульваре Себастополь — до 15%.
Ариэль Вайль, мэр Центра Парижа — центрального округа города — стоял у подножия стремянки вместе с тремя заместителями мэра Парижа Анн Идальго, когда были подняты первые знаки, объявляющие ZTL. Знаки представляют собой белый круг с красной каймой на белом фоне и информируют водителей о том, где начинаются ограничения.
Однако из запрета на движение транспортных средств в центральной части Парижа будут сделаны исключения: транспортные средства экстренной помощи, автобусы и такси будут разрешены. Также разрешать въезжать в зону людям с ограниченными возможностями передвижения. Автомобилистам, проживающим или работающим в этом районе, будет разрешено проезжать через ZTL. Водителям, у которых есть пункт назначения в ZTL, например, кабинет врача, магазины, рестораны или билеты в театр, будет разрешено въезжать в центр города.
Из-за большого количества исключений камеры видеонаблюдения не смогут выявить нарушителей. Разъяснительная работа с помощью заметных знаков, выборочных проверок и онлайн-релизов для прессы будет носить скорее воспитательный, чем карательный характер.
Планируется, что команды волонтеров будут помогать информировать автомобилистов о новых правилах. Они будут разъяснять, какие транспортные средства разрешены, и помогать в переходе на новую систему управления дорожным движением. Еще предстоит протестировать видеотехнологии, чтобы определить, кто из водителей действительно нарушает новые правила.
60 миллионов обслуженных пассажиров подтверждают роль Дубайского трамвая как лучшего транспортного средства
С момента своего запуска в 2014 году Дубайский трамвай перевез более 60 миллионов пассажиров, проехав 6 миллионов километров, укрепив свою роль в качестве краеугольного камня сети общественного транспорта Дубая. Эта веха, совпавшая с 10-летним юбилеем трамвая, отражает его исключительную эффективность, пунктуальность, составляющую 99,9%, и приверженность безопасности, подтверждая, что трамвай является надежным и предпочтительным средством передвижения как для жителей, так и для гостей города.
Маршрут дубайского трамвая соединяет 11 ключевых станций вдоль улицы Al Sufouh Road, а общее время в пути от станции Al Sufouh до станции Jumeirah Lakes Towers составляет всего 42 минуты. Проходя мимо таких известных мест, как Palm Jumeirah, Dubai Knowledge Village, Dubai Media City, JBR и Dubai Marina, трамвай обеспечивает беспрепятственный и живописный проезд, привлекательный как для жителей, так и для туристов, ищущих удобный доступ к знаковым достопримечательностям Дубая.
RTA органично интегрировала трамвайную сеть Dubai Tram с другими видами транспорта в Эмиратах, включая метрополитен Дубая, городские автобусы, такси и велосипедные дорожки, обеспечив удобство и доступность передвижения по городу. Эта интеграция соответствует видению руководства и стратегическим целям RTA — сделать общественный транспорт предпочтительным выбором для жителей, гостей и туристов.
Dubai Tram лидирует в мире как первая трамвайная система с автоматическими дверями на платформах станций, обеспечивающая первоклассную безопасность и комфорт для пассажиров. Это также первый трамвай за пределами Европы, работающий на наземной системе электроснабжения, исключающей подвесные провода, и первый трамвай с полностью кондиционированными станциями для круглогодичного комфорта пассажиров.
Дубайский трамвай состоит из 11 вагонов, каждый из которых предлагает семь купе трех классов: Золотой, Серебряный и специальные кабины для женщин и детей. Такая конфигурация обеспечивает индивидуальный подход к поездке, отвечающий разнообразным потребностям всех пассажиров.
Работа дубайского трамвая круглосуточно контролируется интегрированным центром управления, который следит за движением трамваев, работой водителей и эффективностью основных систем, включая электропитание и светофоры на перекрестках. Центр управления позволяет быстро реагировать на технические проблемы, обеспечивая бесперебойную работу, а камеры слежения повышают безопасность пассажиров.
С момента своего запуска в 2014 году Дубайский трамвай перевез более 60 миллионов пассажиров, проехав 6 миллионов километров, укрепив свою роль в качестве краеугольного камня сети общественного транспорта Дубая. Эта веха, совпавшая с 10-летним юбилеем трамвая, отражает его исключительную эффективность, пунктуальность, составляющую 99,9%, и приверженность безопасности, подтверждая, что трамвай является надежным и предпочтительным средством передвижения как для жителей, так и для гостей города.
Маршрут дубайского трамвая соединяет 11 ключевых станций вдоль улицы Al Sufouh Road, а общее время в пути от станции Al Sufouh до станции Jumeirah Lakes Towers составляет всего 42 минуты. Проходя мимо таких известных мест, как Palm Jumeirah, Dubai Knowledge Village, Dubai Media City, JBR и Dubai Marina, трамвай обеспечивает беспрепятственный и живописный проезд, привлекательный как для жителей, так и для туристов, ищущих удобный доступ к знаковым достопримечательностям Дубая.
RTA органично интегрировала трамвайную сеть Dubai Tram с другими видами транспорта в Эмиратах, включая метрополитен Дубая, городские автобусы, такси и велосипедные дорожки, обеспечив удобство и доступность передвижения по городу. Эта интеграция соответствует видению руководства и стратегическим целям RTA — сделать общественный транспорт предпочтительным выбором для жителей, гостей и туристов.
Dubai Tram лидирует в мире как первая трамвайная система с автоматическими дверями на платформах станций, обеспечивающая первоклассную безопасность и комфорт для пассажиров. Это также первый трамвай за пределами Европы, работающий на наземной системе электроснабжения, исключающей подвесные провода, и первый трамвай с полностью кондиционированными станциями для круглогодичного комфорта пассажиров.
Дубайский трамвай состоит из 11 вагонов, каждый из которых предлагает семь купе трех классов: Золотой, Серебряный и специальные кабины для женщин и детей. Такая конфигурация обеспечивает индивидуальный подход к поездке, отвечающий разнообразным потребностям всех пассажиров.
Работа дубайского трамвая круглосуточно контролируется интегрированным центром управления, который следит за движением трамваев, работой водителей и эффективностью основных систем, включая электропитание и светофоры на перекрестках. Центр управления позволяет быстро реагировать на технические проблемы, обеспечивая бесперебойную работу, а камеры слежения повышают безопасность пассажиров.
Малайзия запускает туристический проездной для стимулирования использования общественного транспорта
Компания общественного транспорта Prasarana Malaysia Berhad, принадлежащая правительству Малайзии, 10 ноября запустила проездной MyTourist Pass, чтобы поощрить международных и местных туристов пользоваться общественным транспортом.
Проездной, запущенный через систему RapidKL, предлагает туристам пользоваться общественным транспортом в столице. Его можно использовать для проезда на всех видах общественного транспорта, таких как легкорельсовый транспорт, скоростной массовый транспорт, монорельс, скоростной автобусный транспорт, автобусы и фидерные микроавтобусы.
Выступая на церемонии презентации проекта, министр транспорта Энтони Локе заявил, что проездной будет доступен как для внутренних, так и для международных туристов, посещающих долину Кланг, которая включает в себя столицу Куала-Лумпур и соседние регионы Селангор и Путраджая.
Он отметил, что многие местные и иностранные туристы уже пользуются общественным транспортом, когда приезжают в Куала-Лумпур. Поэтому данная инициатива будет способствовать дальнейшему росту использования общественного транспорта во время их пребывания в городе.
Стоимость проездного билета MyTourist Pass составляет 20 ринггитов [$4,54] на один день, 30 ринггитов [$6,8] на два дня и 40 ринггитов [$9,07] на три дня для малазийцев. Для иностранцев он стоит 40 ринггитов [$9,07], 60 ринггитов [$13,61] и 80 ринггитов [$18,14] соответственно, сказал он.
Заместитель премьер-министра Малайзии Фадиллах Юсоф сказал, что представленная инициатива весьма своевременна, поскольку Малайзия будет председательствовать в АСЕАН в следующем году, а Год визита в Малайзию пройдет в 2026 году.
Он добавил, что туристическая отрасль является одним из основных источников дохода страны, и считает, что благодаря этой инициативе правительство сможет привлечь в Малайзию больше туристов, тем самым стимулируя туристический сектор к дальнейшему развитию.
Компания общественного транспорта Prasarana Malaysia Berhad, принадлежащая правительству Малайзии, 10 ноября запустила проездной MyTourist Pass, чтобы поощрить международных и местных туристов пользоваться общественным транспортом.
Проездной, запущенный через систему RapidKL, предлагает туристам пользоваться общественным транспортом в столице. Его можно использовать для проезда на всех видах общественного транспорта, таких как легкорельсовый транспорт, скоростной массовый транспорт, монорельс, скоростной автобусный транспорт, автобусы и фидерные микроавтобусы.
Выступая на церемонии презентации проекта, министр транспорта Энтони Локе заявил, что проездной будет доступен как для внутренних, так и для международных туристов, посещающих долину Кланг, которая включает в себя столицу Куала-Лумпур и соседние регионы Селангор и Путраджая.
Он отметил, что многие местные и иностранные туристы уже пользуются общественным транспортом, когда приезжают в Куала-Лумпур. Поэтому данная инициатива будет способствовать дальнейшему росту использования общественного транспорта во время их пребывания в городе.
Стоимость проездного билета MyTourist Pass составляет 20 ринггитов [$4,54] на один день, 30 ринггитов [$6,8] на два дня и 40 ринггитов [$9,07] на три дня для малазийцев. Для иностранцев он стоит 40 ринггитов [$9,07], 60 ринггитов [$13,61] и 80 ринггитов [$18,14] соответственно, сказал он.
Заместитель премьер-министра Малайзии Фадиллах Юсоф сказал, что представленная инициатива весьма своевременна, поскольку Малайзия будет председательствовать в АСЕАН в следующем году, а Год визита в Малайзию пройдет в 2026 году.
Он добавил, что туристическая отрасль является одним из основных источников дохода страны, и считает, что благодаря этой инициативе правительство сможет привлечь в Малайзию больше туристов, тем самым стимулируя туристический сектор к дальнейшему развитию.
Британский институт стандартов разработал новый стандарт данных для мониторинга состояния дорог
Британский институт стандартов BSI выпустил новую разработанную спецификацию для сбора и предоставления данных о состоянии дорог в Англии. По словам представителей организации, стандарт PAS 2161:2024 знаменует собой "поворотное изменение" в измерении состояния местной дорожной сети. Он вводит обновленные протоколы данных, которые будут использоваться местными органами власти для предоставления данных центральному правительству для публикации в официальной статистике, такой как национальный отчет о состоянии дорог.
PAS 2161 применяется к классифицированным и неклассифицированным дорогам местного значения, а не к крупным дорогам и автомагистралям. В нем указаны данные мониторинга состояния дорог, которые должны собираться для составления национальных отчетов о состоянии дорожной сети, но не указан тип технологий, которые должны использоваться для сбора этих данных.
Исследователь BSI Алекс Райт, технический автор PAS 2161, говорит, что спецификация позволяет дорожным агентствам более гибко, чем сейчас в рамках действующего мандата SCANNER, выбирать технологии, которые они хотят использовать для сбора данных о состоянии дорог. В свою очередь, это позволяет более эффективно интегрировать новые технологии по мере их появления и доступности.
Помимо того, что данные, собранные в соответствии с PAS 2161, помогут местным органам власти выполнять требования по предоставлению национальной отчетности о состоянии дорог, разработанный документ также содержат рекомендации по более широкому использованию собранных данных для управления активами местных автодорог, что позволяет максимально повысить их ценность.
Для обеспечения единообразия качества данных, отмечают исследователи и эксперты BSI, любой поставщик услуг по мониторингу состояния дорог, предоставляющий данные дорожному агентству для национальной отчетности в соответствии с требованиями PAS 2161, должен будет продемонстрировать эффективность своей технологии сбора данных.
TRL также сообщила, что исследователи стремятся привлечь инженеров дорожных служб местных агентств для участия в испытаниях. Участвующие в испытаниях инженеры получат ранний практический опыт работы с новым стандартом и будут играть ключевую роль в активном содействии его развитию по мере того, как он будет продвигаться к официальному стандарту в 2026 году.
Британский институт стандартов BSI выпустил новую разработанную спецификацию для сбора и предоставления данных о состоянии дорог в Англии. По словам представителей организации, стандарт PAS 2161:2024 знаменует собой "поворотное изменение" в измерении состояния местной дорожной сети. Он вводит обновленные протоколы данных, которые будут использоваться местными органами власти для предоставления данных центральному правительству для публикации в официальной статистике, такой как национальный отчет о состоянии дорог.
PAS 2161 применяется к классифицированным и неклассифицированным дорогам местного значения, а не к крупным дорогам и автомагистралям. В нем указаны данные мониторинга состояния дорог, которые должны собираться для составления национальных отчетов о состоянии дорожной сети, но не указан тип технологий, которые должны использоваться для сбора этих данных.
Исследователь BSI Алекс Райт, технический автор PAS 2161, говорит, что спецификация позволяет дорожным агентствам более гибко, чем сейчас в рамках действующего мандата SCANNER, выбирать технологии, которые они хотят использовать для сбора данных о состоянии дорог. В свою очередь, это позволяет более эффективно интегрировать новые технологии по мере их появления и доступности.
Помимо того, что данные, собранные в соответствии с PAS 2161, помогут местным органам власти выполнять требования по предоставлению национальной отчетности о состоянии дорог, разработанный документ также содержат рекомендации по более широкому использованию собранных данных для управления активами местных автодорог, что позволяет максимально повысить их ценность.
Для обеспечения единообразия качества данных, отмечают исследователи и эксперты BSI, любой поставщик услуг по мониторингу состояния дорог, предоставляющий данные дорожному агентству для национальной отчетности в соответствии с требованиями PAS 2161, должен будет продемонстрировать эффективность своей технологии сбора данных.
TRL также сообщила, что исследователи стремятся привлечь инженеров дорожных служб местных агентств для участия в испытаниях. Участвующие в испытаниях инженеры получат ранний практический опыт работы с новым стандартом и будут играть ключевую роль в активном содействии его развитию по мере того, как он будет продвигаться к официальному стандарту в 2026 году.
Автовокзал Бьюкенена в Глазго готовится к масштабной реконструкции
Компания AtkinsRéalis, предоставляющая инженерные услуги мирового класса, намерена предложить новое видение крупнейшего и самого загруженного автовокзала Шотландии, улучшив транспортное сообщение и подготовившись к удовлетворению потребностей пассажиров в будущем. Автовокзал Бьюкенен в Глазго, принадлежащий и управляемый Транспортным партнерством Стратклайда (SPT), обслуживает более 500 000 отправлений автобусов в год и расположен в быстро развивающемся районе центра города.
Компания AtkinsRéalis была назначена разработчиком перспективного генерального плана автовокзала и прилегающей к нему территории, который будет способствовать позитивным изменениям в центре города и созданию транспортного узла мирового класса за счет интеграции текущих услуг общественного транспорта с активным передвижением и массовым транспортом будущего.
Глобальная компания, предоставляющая профессиональные услуги, проведет полную оценку участка и потенциала для развития, взаимодействуя с SPT, местными сообществами и заинтересованными сторонами, чтобы определить наилучший вариант развития событий для города Глазго.
Ожидается, что новый объект принесет большую пользу городу за счет улучшения доступа к транспортным услугам и обеспечит необходимую инфраструктуру для поддержки парка электробусов и других транспортных средств. Это, в свою очередь, будет способствовать движению SPT к достижению целей "чистого нуля", сохраняя биоразнообразие и природную среду, сокращая выбросы и повышая устойчивость.
Предлагаемые изменения не только улучшат инфраструктуру станции, но и поддержат стремление города к экономическому росту, повысив привлекательность района как процветающего места для жизни и работы, отмечают авторы проекта.
"Район вокруг автовокзала претерпевает изменения, и сейчас у SPT есть прекрасная возможность подумать о том, как автовокзал Бьюкенен впишется в процесс регенерации этой части города. Мы с нетерпением ждем совместной работы с AtkinsRéalis над генеральным планом и изменением конструкции и функционала автовокзала, чтобы он оставался жизненно важной частью устойчивой транспортной сети в нашем регионе", — добавил он.
Компания AtkinsRéalis, предоставляющая инженерные услуги мирового класса, намерена предложить новое видение крупнейшего и самого загруженного автовокзала Шотландии, улучшив транспортное сообщение и подготовившись к удовлетворению потребностей пассажиров в будущем. Автовокзал Бьюкенен в Глазго, принадлежащий и управляемый Транспортным партнерством Стратклайда (SPT), обслуживает более 500 000 отправлений автобусов в год и расположен в быстро развивающемся районе центра города.
Компания AtkinsRéalis была назначена разработчиком перспективного генерального плана автовокзала и прилегающей к нему территории, который будет способствовать позитивным изменениям в центре города и созданию транспортного узла мирового класса за счет интеграции текущих услуг общественного транспорта с активным передвижением и массовым транспортом будущего.
Глобальная компания, предоставляющая профессиональные услуги, проведет полную оценку участка и потенциала для развития, взаимодействуя с SPT, местными сообществами и заинтересованными сторонами, чтобы определить наилучший вариант развития событий для города Глазго.
Ожидается, что новый объект принесет большую пользу городу за счет улучшения доступа к транспортным услугам и обеспечит необходимую инфраструктуру для поддержки парка электробусов и других транспортных средств. Это, в свою очередь, будет способствовать движению SPT к достижению целей "чистого нуля", сохраняя биоразнообразие и природную среду, сокращая выбросы и повышая устойчивость.
Предлагаемые изменения не только улучшат инфраструктуру станции, но и поддержат стремление города к экономическому росту, повысив привлекательность района как процветающего места для жизни и работы, отмечают авторы проекта.
"Район вокруг автовокзала претерпевает изменения, и сейчас у SPT есть прекрасная возможность подумать о том, как автовокзал Бьюкенен впишется в процесс регенерации этой части города. Мы с нетерпением ждем совместной работы с AtkinsRéalis над генеральным планом и изменением конструкции и функционала автовокзала, чтобы он оставался жизненно важной частью устойчивой транспортной сети в нашем регионе", — добавил он.
Hitachi Rail и Hitachi Energy объединяются для поставки сверхбыстрой зарядки для электробусов в Виченце
Компании Hitachi Rail и Hitachi Energy совместно поставят систему флеш-зарядки Grid-eMotion для электробусов на линии Red LAM в итальянском городе Виченца. Технологическое решение будет поддерживать быструю зарядку электробусов на новой сети местного общественного транспорта, соединяющей западную и восточную части города, и является частью работ, связанных с пересечением городской транспортной сети Виченцы с высокоскоростной линией Верона — Падуя.
Проект линии Верона — Падуя был заказан государственной инфраструктурной компанией RFI консорциуму IRICAVDUE, в который входят Hitachi Rail, Partecipazioni Italia, Webuild Italia, Lamaro Appalti и Fintecna. Протяженность линии составит более 10 км с 36 остановками, 10 из которых вместе с терминалами будут оснащены инновационной системой сверхбыстрой зарядки аккумуляторных батарей Grid-eMotion Flash.
Эта технология обеспечивает полную подзарядку аккумуляторных батарей электромобилей менее чем за 4 минуты в конце линии и менее чем за 20 секунд на остановках, не влияя на график и скорость транспортного обслуживания. Это возможно благодаря интеллектуальному пантографу, расположенному на крыше автобуса, который способен мгновенно автономно подключаться к зарядной инфраструктуре. Благодаря размещению батарей, также расположенных на крыше транспортного средства, новые автобусы смогут максимально увеличить общую площадь, доступную для пассажиров. Система обеспечит пропускную способность до 1 500 пассажиров в час в каждом направлении.
"Наше новое технологическое решение One Hitachi по флэш-зарядке для сети электробусов представляет собой важную веху в развитии транспорта в Виченце. Завершение проекта позволит горожанам и туристам иметь более широкое сообщение с высокоскоростными и межрегиональными железнодорожными линиями, поддерживая более широкое использование экологичного общественного транспорта для поездок на средние и дальние расстояния", — отмечает он.
Решения Grid-eMotion уже работают или находятся в стадии внедрения в Австралии, Канаде, Индии, на Ближнем Востоке, в США и в некоторых европейских странах, таких как Швейцария, Швеция, Германия, Ирландия и Франция. Впервые в Италии технология будет внедрена в Генуе на линии Valbisagno в рамках проекта 4 Axes of Force. С помощью этой технологии в разных странах уже было наработано несколько миллионов часов работы, что позволило ежедневно перевозить миллионы пассажиров.
Компании Hitachi Rail и Hitachi Energy совместно поставят систему флеш-зарядки Grid-eMotion для электробусов на линии Red LAM в итальянском городе Виченца. Технологическое решение будет поддерживать быструю зарядку электробусов на новой сети местного общественного транспорта, соединяющей западную и восточную части города, и является частью работ, связанных с пересечением городской транспортной сети Виченцы с высокоскоростной линией Верона — Падуя.
Проект линии Верона — Падуя был заказан государственной инфраструктурной компанией RFI консорциуму IRICAVDUE, в который входят Hitachi Rail, Partecipazioni Italia, Webuild Italia, Lamaro Appalti и Fintecna. Протяженность линии составит более 10 км с 36 остановками, 10 из которых вместе с терминалами будут оснащены инновационной системой сверхбыстрой зарядки аккумуляторных батарей Grid-eMotion Flash.
Эта технология обеспечивает полную подзарядку аккумуляторных батарей электромобилей менее чем за 4 минуты в конце линии и менее чем за 20 секунд на остановках, не влияя на график и скорость транспортного обслуживания. Это возможно благодаря интеллектуальному пантографу, расположенному на крыше автобуса, который способен мгновенно автономно подключаться к зарядной инфраструктуре. Благодаря размещению батарей, также расположенных на крыше транспортного средства, новые автобусы смогут максимально увеличить общую площадь, доступную для пассажиров. Система обеспечит пропускную способность до 1 500 пассажиров в час в каждом направлении.
"Наше новое технологическое решение One Hitachi по флэш-зарядке для сети электробусов представляет собой важную веху в развитии транспорта в Виченце. Завершение проекта позволит горожанам и туристам иметь более широкое сообщение с высокоскоростными и межрегиональными железнодорожными линиями, поддерживая более широкое использование экологичного общественного транспорта для поездок на средние и дальние расстояния", — отмечает он.
Решения Grid-eMotion уже работают или находятся в стадии внедрения в Австралии, Канаде, Индии, на Ближнем Востоке, в США и в некоторых европейских странах, таких как Швейцария, Швеция, Германия, Ирландия и Франция. Впервые в Италии технология будет внедрена в Генуе на линии Valbisagno в рамках проекта 4 Axes of Force. С помощью этой технологии в разных странах уже было наработано несколько миллионов часов работы, что позволило ежедневно перевозить миллионы пассажиров.
Схема аутентификации на основе искусственного интеллекта может защитить транспортные средства от киберугроз
Ученые утверждают, что разработали инструмент на основе искусственного интеллекта для обеспечения конфиденциальности транспортных средств и их водителей. По словам ученых, сохранение конфиденциальности в так называемом Интернете транспортных средств (IoV) стало серьезной проблемой из-за их высокой географической мобильности. Проблема усугубляется, по словам ученых, из-за ограниченных ресурсов бортовых устройств и недостатков встроенных датчиков, установленных в автомобилях, которые "привлекают преступников для запуска различных типов атак".
Системы безопасности транспортных средств в эпоху IoV оказались уязвимыми к кибератакам, которые могут привести к печальным последствиям в результате перехвата или даже изменения связи между транспортным средством и инфраструктурой. В качестве решения проблемы было предложено машинное обучение с использованием авторского инструмента на основе искусственного интеллекта.
Имеющиеся в настоящее время облачные серверы, подчеркивают авторы, не являются надежными, даже если их дополнить алгоритмами машинного обучения и глубокого обучения, поскольку они все еще "не в состоянии обеспечить быструю реакцию на состояние транспортных средств, которое может привести к катастрофическим обстоятельствам".
Для решения этих проблем авторы предлагают "схему аутентификации на основе машинного обучения, которая распределенно обучает и классифицирует транспортные средства на пограничных серверах, сохраняет конфиденциальность общающихся субъектов и минимизирует задержки, которые испытывают транспортные средства".
Исследовательская группа провела эксперименты в симулированной среде, используя сравнительный анализ предложенной схемы с существующими современными схемами с точки зрения затрат на связь, обработку и хранение данных.
Предложенная схема требует участия каждого транспортного средства в автономном этапе аутентификации, на котором доверенный орган делится списком маскированных идентификаторов или MaskID и секретными ключами легитимных транспортных средств и пограничных серверов.
Алгоритм машинного обучения анализирует и проверяет шаблоны связи в режиме реального времени, усиливая защиту от распространенных кибератак, включая атаки типа "внедрение посередине" или "выдача себя за другого".
По словам исследователей, отличительной особенностью их подхода по сравнению с существующими инструментами является встраивание временного интервала в полезную нагрузку каждого зашифрованного сообщения для защиты предложенной схемы от известных атак.
Ученые утверждают, что разработали инструмент на основе искусственного интеллекта для обеспечения конфиденциальности транспортных средств и их водителей. По словам ученых, сохранение конфиденциальности в так называемом Интернете транспортных средств (IoV) стало серьезной проблемой из-за их высокой географической мобильности. Проблема усугубляется, по словам ученых, из-за ограниченных ресурсов бортовых устройств и недостатков встроенных датчиков, установленных в автомобилях, которые "привлекают преступников для запуска различных типов атак".
Системы безопасности транспортных средств в эпоху IoV оказались уязвимыми к кибератакам, которые могут привести к печальным последствиям в результате перехвата или даже изменения связи между транспортным средством и инфраструктурой. В качестве решения проблемы было предложено машинное обучение с использованием авторского инструмента на основе искусственного интеллекта.
Имеющиеся в настоящее время облачные серверы, подчеркивают авторы, не являются надежными, даже если их дополнить алгоритмами машинного обучения и глубокого обучения, поскольку они все еще "не в состоянии обеспечить быструю реакцию на состояние транспортных средств, которое может привести к катастрофическим обстоятельствам".
Для решения этих проблем авторы предлагают "схему аутентификации на основе машинного обучения, которая распределенно обучает и классифицирует транспортные средства на пограничных серверах, сохраняет конфиденциальность общающихся субъектов и минимизирует задержки, которые испытывают транспортные средства".
Исследовательская группа провела эксперименты в симулированной среде, используя сравнительный анализ предложенной схемы с существующими современными схемами с точки зрения затрат на связь, обработку и хранение данных.
Предложенная схема требует участия каждого транспортного средства в автономном этапе аутентификации, на котором доверенный орган делится списком маскированных идентификаторов или MaskID и секретными ключами легитимных транспортных средств и пограничных серверов.
Алгоритм машинного обучения анализирует и проверяет шаблоны связи в режиме реального времени, усиливая защиту от распространенных кибератак, включая атаки типа "внедрение посередине" или "выдача себя за другого".
По словам исследователей, отличительной особенностью их подхода по сравнению с существующими инструментами является встраивание временного интервала в полезную нагрузку каждого зашифрованного сообщения для защиты предложенной схемы от известных атак.
Консорциум Mott MacDonald Jacobs разработает проект West Yorkshire Mass Transit стоимостью £2,5 млрд
Консорциум в составе компаний Mott MacDonald и Jacobs был выбран Объединенным управлением Западного Йоркшира (WYCA) в качестве партнера по разработке проекта для следующего этапа программы West Yorkshire Mass Transit стоимостью 2,5 млрд фунтов стерлингов. Инициатива направлена на развитие сети общественного транспорта с высокой пропускной способностью, объединяющей велосипедный, пешеходный и железнодорожный транспорт, для улучшения транспортного сообщения по всему региону.
Западный Йоркшир, где проживает 2,3 миллиона человек, а объем экономики составляет около £70 млрд, является крупнейшим мегаполисом в Европе, не имеющим городской транспортной системы. Эта последняя разработка представляет собой значительный шаг вперед в решении транспортных проблем региона.
Роль консорциума будет заключаться в продвижении существующего концептуального проекта к завершению. Это включает в себя оказание профессиональной и технической поддержки с целью реализации проекта создания первой фазы транспортной сети к концу десятилетия.
Компания Jacobs участвует в проекте с 2021 года, когда она была назначена ведущим консультантом. Компания Mott MacDonald будет опираться на свой обширный опыт работы с WYCA, уже выступая в качестве консультанта по взаимодействию с заинтересованными сторонами в рамках проекта.
В ходе недавних консультаций основное внимание уделялось двум основным линиям для первого этапа: линии Лидс и линии Брэдфорд. Варианты линии Лидс включали маршруты, проходящие рядом с торговым центром White Rose, а также некоторые маршруты, обслуживающие стадион "Лидс Юнайтед" Elland Road. Предлагаемые маршруты направлены на ключевые районы, включая Главный лазарет Лидса, Южный берег, Холбек и Бистон.
WYCA планирует провести обязательные консультации в 2025 году, когда будут выбраны и доработаны предпочтительные маршруты. В ходе этих консультаций будут обсуждаться трамвайные остановки, депо, потенциальные места для парковки и поездок, а также необходимые инженерные работы.
Для получения необходимых юридических разрешений в Департамент транспорта будет подана заявка на принятие закона о транспортных работах, чтобы получить одобрение во второй половине 2026 года. Строительство может начаться в 2028 году, причем на начальном этапе будут задействованы две выбранные линии между Лидсом и Брэдфордом.
Консорциум в составе компаний Mott MacDonald и Jacobs был выбран Объединенным управлением Западного Йоркшира (WYCA) в качестве партнера по разработке проекта для следующего этапа программы West Yorkshire Mass Transit стоимостью 2,5 млрд фунтов стерлингов. Инициатива направлена на развитие сети общественного транспорта с высокой пропускной способностью, объединяющей велосипедный, пешеходный и железнодорожный транспорт, для улучшения транспортного сообщения по всему региону.
Западный Йоркшир, где проживает 2,3 миллиона человек, а объем экономики составляет около £70 млрд, является крупнейшим мегаполисом в Европе, не имеющим городской транспортной системы. Эта последняя разработка представляет собой значительный шаг вперед в решении транспортных проблем региона.
Роль консорциума будет заключаться в продвижении существующего концептуального проекта к завершению. Это включает в себя оказание профессиональной и технической поддержки с целью реализации проекта создания первой фазы транспортной сети к концу десятилетия.
Компания Jacobs участвует в проекте с 2021 года, когда она была назначена ведущим консультантом. Компания Mott MacDonald будет опираться на свой обширный опыт работы с WYCA, уже выступая в качестве консультанта по взаимодействию с заинтересованными сторонами в рамках проекта.
В ходе недавних консультаций основное внимание уделялось двум основным линиям для первого этапа: линии Лидс и линии Брэдфорд. Варианты линии Лидс включали маршруты, проходящие рядом с торговым центром White Rose, а также некоторые маршруты, обслуживающие стадион "Лидс Юнайтед" Elland Road. Предлагаемые маршруты направлены на ключевые районы, включая Главный лазарет Лидса, Южный берег, Холбек и Бистон.
WYCA планирует провести обязательные консультации в 2025 году, когда будут выбраны и доработаны предпочтительные маршруты. В ходе этих консультаций будут обсуждаться трамвайные остановки, депо, потенциальные места для парковки и поездок, а также необходимые инженерные работы.
Для получения необходимых юридических разрешений в Департамент транспорта будет подана заявка на принятие закона о транспортных работах, чтобы получить одобрение во второй половине 2026 года. Строительство может начаться в 2028 году, причем на начальном этапе будут задействованы две выбранные линии между Лидсом и Брэдфордом.
Роботакси Waymo теперь доступно всем желающим прокатиться без водителя в Лос-Анджелесе
Компания Waymo открыла службу роботакси для всех желающих прокатиться по Лос-Анджелесу, что стало еще одной вехой в развитии технологии беспилотных автомобилей с тех пор, как 15 лет назад компания начала свою деятельность в качестве секретного проекта в Google.
Расширение сервиса произошло через восемь месяцев после того, как Waymo начала предлагать поездки по Лос-Анджелесу ограниченной группе пассажиров, отобранных из списка ожидания, в котором уже насчитывалось более 300 000 человек. Теперь каждый, у кого есть приложение Waymo One для смартфона, сможет запросить поездку по территории площадью 80 квадратных миль [129 км2], охватывающей второй по величине город США.
После того как 15 месяцев назад Waymo получила разрешение калифорнийских регуляторов на взимание платы за поездки, компания решила начать свою деятельность в Сан-Франциско, а затем предложить ограниченный сервис в Лос-Анджелесе. Прежде чем решиться на конкуренцию с традиционными пионерами в сфере поездок Uber и Lyft в Калифорнии, Waymo запустила свои роботакси в Финиксе в 2020 году и с тех пор постоянно расширяет сферу охвата своего сервиса в этом аризонском городе.
Поездки без водителя оказываются не просто новинкой. Waymo утверждает, что в настоящее время ее роботакси еженедельно совершают более 150 000 поездок, и этот показатель помог компании недавно привлечь $5,6 млрд от материнской компании Alphabet и списка других инвесторов, в который вошли венчурная фирма Andreessen Horowitz и компания по управлению финансами T. Rowe Price.
Роботакси Waymo проехало более 20 миллионов полностью автономных миль и обеспечило более 2 миллионов поездок для пассажиров, не столкнувшись ни с одной серьезной аварией, которая привела бы к приостановке его деятельности. Эти показатели безопасности резко контрастируют с одним из первых конкурентов — Cruise, сервисом роботакси, принадлежащим General Motors. В прошлом году лицензия компании Cruise в Калифорнии была приостановлена после того, как один из ее автомобилей без водителя в Сан-Франциско протащил пешехода, перебегавшего дорогу, которого сбил другой автомобиль, управляемый человеком.
Компания Waymo открыла службу роботакси для всех желающих прокатиться по Лос-Анджелесу, что стало еще одной вехой в развитии технологии беспилотных автомобилей с тех пор, как 15 лет назад компания начала свою деятельность в качестве секретного проекта в Google.
Расширение сервиса произошло через восемь месяцев после того, как Waymo начала предлагать поездки по Лос-Анджелесу ограниченной группе пассажиров, отобранных из списка ожидания, в котором уже насчитывалось более 300 000 человек. Теперь каждый, у кого есть приложение Waymo One для смартфона, сможет запросить поездку по территории площадью 80 квадратных миль [129 км2], охватывающей второй по величине город США.
После того как 15 месяцев назад Waymo получила разрешение калифорнийских регуляторов на взимание платы за поездки, компания решила начать свою деятельность в Сан-Франциско, а затем предложить ограниченный сервис в Лос-Анджелесе. Прежде чем решиться на конкуренцию с традиционными пионерами в сфере поездок Uber и Lyft в Калифорнии, Waymo запустила свои роботакси в Финиксе в 2020 году и с тех пор постоянно расширяет сферу охвата своего сервиса в этом аризонском городе.
Поездки без водителя оказываются не просто новинкой. Waymo утверждает, что в настоящее время ее роботакси еженедельно совершают более 150 000 поездок, и этот показатель помог компании недавно привлечь $5,6 млрд от материнской компании Alphabet и списка других инвесторов, в который вошли венчурная фирма Andreessen Horowitz и компания по управлению финансами T. Rowe Price.
Роботакси Waymo проехало более 20 миллионов полностью автономных миль и обеспечило более 2 миллионов поездок для пассажиров, не столкнувшись ни с одной серьезной аварией, которая привела бы к приостановке его деятельности. Эти показатели безопасности резко контрастируют с одним из первых конкурентов — Cruise, сервисом роботакси, принадлежащим General Motors. В прошлом году лицензия компании Cruise в Калифорнии была приостановлена после того, как один из ее автомобилей без водителя в Сан-Франциско протащил пешехода, перебегавшего дорогу, которого сбил другой автомобиль, управляемый человеком.
Новое исследование показало, что сбор за услуги такси в Нью-Йорке не смог разгрузить дороги Манхэттена
Введенная в Нью-Йорке в 2019 году дополнительная плата за поездки на такси сократила общее количество поездок на такси и попутках на 11% на Манхэттене, но не смогла снизить уровень загруженности дорог, что является ключевой целью политики, говорится в новом исследовании Инженерной школы Тандона Нью-Йоркского университета, опубликованном в журнале Transportation Research Part A.
Используя метод Difference-in-Differences — статистический метод, который сравнивает изменения в результатах между местами, на которые распространяется политика, и теми, на которые она не распространяется, — исследователи выделили влияние платы в размере от $2,50 до $2,75, введенной ниже 96-й улицы, проанализировав закономерности внутри и вне зоны взимания платы, а также сравнив те же самые районы до и после вступления политики в силу.
В то время как скорость движения практически не изменилась после введения дополнительного сбора, количество поездок на платформе Lyft сократилось на 17%, а платформы Uber и желтых такси — на 9% и 8% соответственно, показало исследование.
Влияние политики варьировалось в зависимости от доступных транспортных альтернатив. В районах, где нет метро или службы аренды велосипедов Citi Bike, количество поездок сократилось всего на 1,6%, в то время как в районах, где есть оба варианта, — на 7,4 %. В районах, где есть только Citi Bike, снижение составило 6,8%.
Исследование выявило сложную взаимосвязь между уровнем дохода и доступностью сетей общественного и городского транспорта. Районы с высоким уровнем дохода, несмотря на то, что обычно имеют лучшие возможности для передвижения, продемонстрировали минимальное сокращение числа поездок. Напротив, в районах с низким уровнем дохода наблюдалось резкое снижение, несмотря на то, что они зачастую имели меньше альтернативных вариантов перемещения по городу.
Введенная в Нью-Йорке в 2019 году дополнительная плата за поездки на такси сократила общее количество поездок на такси и попутках на 11% на Манхэттене, но не смогла снизить уровень загруженности дорог, что является ключевой целью политики, говорится в новом исследовании Инженерной школы Тандона Нью-Йоркского университета, опубликованном в журнале Transportation Research Part A.
Используя метод Difference-in-Differences — статистический метод, который сравнивает изменения в результатах между местами, на которые распространяется политика, и теми, на которые она не распространяется, — исследователи выделили влияние платы в размере от $2,50 до $2,75, введенной ниже 96-й улицы, проанализировав закономерности внутри и вне зоны взимания платы, а также сравнив те же самые районы до и после вступления политики в силу.
В то время как скорость движения практически не изменилась после введения дополнительного сбора, количество поездок на платформе Lyft сократилось на 17%, а платформы Uber и желтых такси — на 9% и 8% соответственно, показало исследование.
Влияние политики варьировалось в зависимости от доступных транспортных альтернатив. В районах, где нет метро или службы аренды велосипедов Citi Bike, количество поездок сократилось всего на 1,6%, в то время как в районах, где есть оба варианта, — на 7,4 %. В районах, где есть только Citi Bike, снижение составило 6,8%.
Исследование выявило сложную взаимосвязь между уровнем дохода и доступностью сетей общественного и городского транспорта. Районы с высоким уровнем дохода, несмотря на то, что обычно имеют лучшие возможности для передвижения, продемонстрировали минимальное сокращение числа поездок. Напротив, в районах с низким уровнем дохода наблюдалось резкое снижение, несмотря на то, что они зачастую имели меньше альтернативных вариантов перемещения по городу.
Как капсулы Urbanloop преображают городскую мобильность
При поддержке компании Keolis этот проект низкоуглеродной индивидуальной железнодорожной капсулы в течение 17 месяцев проходит испытания в реальных условиях в Сен-Кантен-ан-Ивелин. Уже перевезено 10 000 пассажиров.
Что если автономные капсулы, рассчитанные на одного или двух человек, будут ездить по железнодорожным путям и возить пассажиров по кварталу? В настоящее время в Сен-Квентин-ан-Ивелин в сотрудничестве с компанией Île-de-France Mobilités тестируется проект Urbanloop, который должен предложить именно это.
Этот проект, запущенный в Университете Лотарингии при поддержке компании Keolis, городского сообщества Большого Нанси и региона Гран-Эст, направлен на разработку инновационного низкоуглеродного городского транспорта для снижения загруженности дорог в крупных городах и ограничения использования личных автомобилей.
Своеобразное "мини-метро" Urbanloop основано на подземных петлях, отсюда и его название, с ответвлениями от станций, то есть параллельными полосами для пассажиров, желающих сойти или сесть. Подобно автостраде, такая схема позволяет пассажирам останавливаться в пункте назначения, не мешая другим пассажирам. Благодаря большому количеству доступных кабин Urbanloop позволяет обновить общественный транспорт: теперь не пассажир ждет транспортное средство, а транспортное средство ждет пассажира. В результате повышается плавность и надежность движения без времени ожидания, остановок и пересадок.
Во время Олимпиады 2024 года в Париже был предоставлен дополнительный персонал для обучения пассажиров пользованию этим новым видом транспорта, а также удаленный контроль из Парижа. Таким образом, если у пассажира возникнет проблема, оператор сможет отреагировать и устранить ее удаленно, отправляя агента на место только в случае необходимости.
В Нанси испытания проводятся на площади в один гектар с использованием 400-метровой и 800-метровой транспортной петли. В мае 2021 года капсула достигла мирового рекорда по наименьшему потреблению энергии на километр пути, после чего столичный округ Большой Нанси подал заявку на развертывание системы. К началу 2027 года по 7-километровой петле по городу будут курсировать 40 капсул.
При поддержке компании Keolis этот проект низкоуглеродной индивидуальной железнодорожной капсулы в течение 17 месяцев проходит испытания в реальных условиях в Сен-Кантен-ан-Ивелин. Уже перевезено 10 000 пассажиров.
Что если автономные капсулы, рассчитанные на одного или двух человек, будут ездить по железнодорожным путям и возить пассажиров по кварталу? В настоящее время в Сен-Квентин-ан-Ивелин в сотрудничестве с компанией Île-de-France Mobilités тестируется проект Urbanloop, который должен предложить именно это.
Этот проект, запущенный в Университете Лотарингии при поддержке компании Keolis, городского сообщества Большого Нанси и региона Гран-Эст, направлен на разработку инновационного низкоуглеродного городского транспорта для снижения загруженности дорог в крупных городах и ограничения использования личных автомобилей.
Своеобразное "мини-метро" Urbanloop основано на подземных петлях, отсюда и его название, с ответвлениями от станций, то есть параллельными полосами для пассажиров, желающих сойти или сесть. Подобно автостраде, такая схема позволяет пассажирам останавливаться в пункте назначения, не мешая другим пассажирам. Благодаря большому количеству доступных кабин Urbanloop позволяет обновить общественный транспорт: теперь не пассажир ждет транспортное средство, а транспортное средство ждет пассажира. В результате повышается плавность и надежность движения без времени ожидания, остановок и пересадок.
Во время Олимпиады 2024 года в Париже был предоставлен дополнительный персонал для обучения пассажиров пользованию этим новым видом транспорта, а также удаленный контроль из Парижа. Таким образом, если у пассажира возникнет проблема, оператор сможет отреагировать и устранить ее удаленно, отправляя агента на место только в случае необходимости.
В Нанси испытания проводятся на площади в один гектар с использованием 400-метровой и 800-метровой транспортной петли. В мае 2021 года капсула достигла мирового рекорда по наименьшему потреблению энергии на километр пути, после чего столичный округ Большой Нанси подал заявку на развертывание системы. К началу 2027 года по 7-километровой петле по городу будут курсировать 40 капсул.
Власти Берлина раздумывают над введением вагонов, предназначенных только для женщин
В ответ на растущую обеспокоенность по поводу безопасности, особенно в ночное время на берлинских линиях городского железнодорожного транспорта U- и S-Bahn, внимание привлекло предложение о создании вагонов только для женщин. Эксперт по транспорту от партии зеленых Антье Капек внесла это предложение после февральского инцидента на линии U3, когда было совершено нападение на женщину-пассажира.
За последнее десятилетие в Берлине значительно увеличилось количество сообщений о сексуальных нападениях в общественном транспорте — на 260%. Только в 2023 году власти зарегистрировали 391 случай, что подчеркивает острую необходимость усиления мер безопасности для защиты женщин-пассажиров.
Согласно предложению Капек, вагоны, предназначенные только для женщин, будут выделяться в определенные часы и оснащаться кнопками экстренного вызова и камерами наблюдения. Такие вагоны могут располагаться либо рядом с машинистом, либо в задней части поезда, чтобы обеспечить максимальную безопасность и быстрое реагирование в случае необходимости.
Берлинское транспортное управление (BVG) в ответ подчеркнуло свою приверженность безопасности всех пассажиров, отметив, что общественный транспорт открыт для всех. BVG напомнило пассажирам, что на всех станциях имеются кнопки экстренного вызова и пункты связи с центрами безопасности.
Например, в Японии в часы пик по утрам и вечерам используются вагоны, предназначенные только для женщин, и такой подход способствует повышению безопасности женщин-пассажиров.
Предложение эксперта поднимает вопрос о том, может ли подобная система быть полезной в столице Германии, потенциально обеспечивая большую безопасность для женщин в городской транспортной сети. Дебаты вокруг вагонов, предназначенных только для женщин, продолжаются, поскольку жители Берлина обсуждают, сможет ли эта мера привнести новый уровень безопасности в систему общественного транспорта города.
В ответ на растущую обеспокоенность по поводу безопасности, особенно в ночное время на берлинских линиях городского железнодорожного транспорта U- и S-Bahn, внимание привлекло предложение о создании вагонов только для женщин. Эксперт по транспорту от партии зеленых Антье Капек внесла это предложение после февральского инцидента на линии U3, когда было совершено нападение на женщину-пассажира.
За последнее десятилетие в Берлине значительно увеличилось количество сообщений о сексуальных нападениях в общественном транспорте — на 260%. Только в 2023 году власти зарегистрировали 391 случай, что подчеркивает острую необходимость усиления мер безопасности для защиты женщин-пассажиров.
Согласно предложению Капек, вагоны, предназначенные только для женщин, будут выделяться в определенные часы и оснащаться кнопками экстренного вызова и камерами наблюдения. Такие вагоны могут располагаться либо рядом с машинистом, либо в задней части поезда, чтобы обеспечить максимальную безопасность и быстрое реагирование в случае необходимости.
Берлинское транспортное управление (BVG) в ответ подчеркнуло свою приверженность безопасности всех пассажиров, отметив, что общественный транспорт открыт для всех. BVG напомнило пассажирам, что на всех станциях имеются кнопки экстренного вызова и пункты связи с центрами безопасности.
Например, в Японии в часы пик по утрам и вечерам используются вагоны, предназначенные только для женщин, и такой подход способствует повышению безопасности женщин-пассажиров.
Предложение эксперта поднимает вопрос о том, может ли подобная система быть полезной в столице Германии, потенциально обеспечивая большую безопасность для женщин в городской транспортной сети. Дебаты вокруг вагонов, предназначенных только для женщин, продолжаются, поскольку жители Берлина обсуждают, сможет ли эта мера привнести новый уровень безопасности в систему общественного транспорта города.
Компания Solaris поставит 24-метровые электробусы для Льежа
Компания Solaris выиграла тендер на поставку 45 электробусов с двойным приводом, которые будут интегрированы в транспортную сеть Льежа. Ожидается, что первые пять автобусов прибудут в бельгийский город уже в 2025 году.
Компания Solaris подписала рамочное соглашение на поставку 45 единиц своего электробуса Urbino 24. Первый твердый заказ на 18 единиц поступил от региональной транспортной компании Валлонии (Opérateur de transport de Wallonie — TEC), которая управляет транспортом в городе Льеж. Первые пять автобусов из этого заказа должны быть поставлены в 2025 году, а остальные 13 единиц — в 2026 году. Компания Solaris пока не предоставила никакой информации о том, когда будут выполнены остальные заказы.
Однако очевидно, что это самый крупный заказ польского производителя на 24-метровые электробусы в Европе. Модель была запущена в 2019 году и в настоящее время эксплуатируется, в частности, в Ольборге, Дания. Его отличает не только длина, но и дизайн MetroStyle — власти Льежа также выбрали этот вариант.
По мнению Solaris, автобусы с двойным кузовом предназначены для маршрутов с большой пассажировместимостью и для так называемых систем скоростного автобусного сообщения (BRT) с высокой частотой движения.
"Мы особенно рады поставить в Льеж электробусы Urbino 24 в уникальном дизайне MetroStyle. Эти исключительные автобусы с нулевым уровнем выбросов будут поддерживать устойчивый и удобный общественный транспорт в любом городе", — сказал главный коммерческий директор Solaris Оливье Мишар.
Технически Urbino 24 electric приводится в движение двумя электрическими осями. Мощность системы составляет 240 кВт, а энергию поставляют батареи общей емкостью около 800 кВт/ч, которые можно заряжать по кабелю. Автобусы оснащены несколькими помощниками водителя, включая систему камер с углом обзора 270°, а также светодиодной светотехникой. Транспортные средства могут перевозить до 50 пассажиров в сидячем положении.
Компания Solaris выиграла тендер на поставку 45 электробусов с двойным приводом, которые будут интегрированы в транспортную сеть Льежа. Ожидается, что первые пять автобусов прибудут в бельгийский город уже в 2025 году.
Компания Solaris подписала рамочное соглашение на поставку 45 единиц своего электробуса Urbino 24. Первый твердый заказ на 18 единиц поступил от региональной транспортной компании Валлонии (Opérateur de transport de Wallonie — TEC), которая управляет транспортом в городе Льеж. Первые пять автобусов из этого заказа должны быть поставлены в 2025 году, а остальные 13 единиц — в 2026 году. Компания Solaris пока не предоставила никакой информации о том, когда будут выполнены остальные заказы.
Однако очевидно, что это самый крупный заказ польского производителя на 24-метровые электробусы в Европе. Модель была запущена в 2019 году и в настоящее время эксплуатируется, в частности, в Ольборге, Дания. Его отличает не только длина, но и дизайн MetroStyle — власти Льежа также выбрали этот вариант.
По мнению Solaris, автобусы с двойным кузовом предназначены для маршрутов с большой пассажировместимостью и для так называемых систем скоростного автобусного сообщения (BRT) с высокой частотой движения.
"Мы особенно рады поставить в Льеж электробусы Urbino 24 в уникальном дизайне MetroStyle. Эти исключительные автобусы с нулевым уровнем выбросов будут поддерживать устойчивый и удобный общественный транспорт в любом городе", — сказал главный коммерческий директор Solaris Оливье Мишар.
Технически Urbino 24 electric приводится в движение двумя электрическими осями. Мощность системы составляет 240 кВт, а энергию поставляют батареи общей емкостью около 800 кВт/ч, которые можно заряжать по кабелю. Автобусы оснащены несколькими помощниками водителя, включая систему камер с углом обзора 270°, а также светодиодной светотехникой. Транспортные средства могут перевозить до 50 пассажиров в сидячем положении.
Испытания беспилотных шаттлов начнутся с середины 2025 года в Гамбурге
В середине 2025 года в рамках проекта ALIKE в Гамбурге начнутся испытания автомобилей без водителя в районе Штадтпарка, реки Эльбы и от Шлумпа до Вандсбека, говорится в пресс-релизе городских властей, опубликованном в пятницу. Под руководством специалистов Технологического института Карлсруэ (KIT) среди жителей города также был запущен опрос на тему приемлемости беспилотного вождения.
"Запуская шаттлы без водителя в центре Гамбурга, мы делаем еще один ключевой шаг на пути к общественному транспорту будущего. Автономные маршрутки — это недостающее звено между регулярными автобусами и поездами и индивидуальными потребностями людей", — заявил сенатор по вопросам транспорта и мобильности Аньес Тьяркс.
Транспортный оператор MOIA начнет тестирование полностью электрических моделей Volkswagen ID.Buzz AD и Holon без водителя (первоначально с запасными водителями на борту) на территории площадью 37 км2. В течение всего проекта на дорогах будут работать до 20 автономных автомобилей, которые можно будет забронировать через приложения HVV Switch и MOIA.
Проект ALIKE объединяет опыт деловых и научных партнеров, чтобы разработать устойчивый переход к мобильности. В консорциум, возглавляемый Hamburger Hochbahn, входят MOIA, Holon, Volkswagen Commercial Vehicles, KIT и Министерство транспорта и перехода к мобильности Гамбурга. Правительство Германии выделит €26 млн на трехлетний проект.
В рамках программы "Переход к новой мобильности" город Гамбург расширяет общественный транспорт и делает велосипед более привлекательным, чтобы сократить количество автомобилей на дорогах. Проводится капитальный ремонт и расширение метрополитена, а автобусный парк переводится на электричество.
Городские власти продолжают изучать возможности трансформации мобильности для завтрашнего мира и готовятся принять флагманский конгресс UITP по мобильности в 2025 и 2027 годах. Это произошло после того, как город успешно провел Всемирный конгресс по интеллектуальным транспортным системам (ITS) в 2021 году, что стало важной вехой на пути перехода к новым технологиям в сфере городской мобильности.
В середине 2025 года в рамках проекта ALIKE в Гамбурге начнутся испытания автомобилей без водителя в районе Штадтпарка, реки Эльбы и от Шлумпа до Вандсбека, говорится в пресс-релизе городских властей, опубликованном в пятницу. Под руководством специалистов Технологического института Карлсруэ (KIT) среди жителей города также был запущен опрос на тему приемлемости беспилотного вождения.
"Запуская шаттлы без водителя в центре Гамбурга, мы делаем еще один ключевой шаг на пути к общественному транспорту будущего. Автономные маршрутки — это недостающее звено между регулярными автобусами и поездами и индивидуальными потребностями людей", — заявил сенатор по вопросам транспорта и мобильности Аньес Тьяркс.
Транспортный оператор MOIA начнет тестирование полностью электрических моделей Volkswagen ID.Buzz AD и Holon без водителя (первоначально с запасными водителями на борту) на территории площадью 37 км2. В течение всего проекта на дорогах будут работать до 20 автономных автомобилей, которые можно будет забронировать через приложения HVV Switch и MOIA.
Проект ALIKE объединяет опыт деловых и научных партнеров, чтобы разработать устойчивый переход к мобильности. В консорциум, возглавляемый Hamburger Hochbahn, входят MOIA, Holon, Volkswagen Commercial Vehicles, KIT и Министерство транспорта и перехода к мобильности Гамбурга. Правительство Германии выделит €26 млн на трехлетний проект.
В рамках программы "Переход к новой мобильности" город Гамбург расширяет общественный транспорт и делает велосипед более привлекательным, чтобы сократить количество автомобилей на дорогах. Проводится капитальный ремонт и расширение метрополитена, а автобусный парк переводится на электричество.
Городские власти продолжают изучать возможности трансформации мобильности для завтрашнего мира и готовятся принять флагманский конгресс UITP по мобильности в 2025 и 2027 годах. Это произошло после того, как город успешно провел Всемирный конгресс по интеллектуальным транспортным системам (ITS) в 2021 году, что стало важной вехой на пути перехода к новым технологиям в сфере городской мобильности.
Власти Загреба закупают первые электробусы, на очереди — водородные модели
Городские власти Загреба начали закупку первых электробусов для городской системы общественного транспорта. На первом этапе будет закуплено четыре транспортных средства, а затем еще 70, которые будут работать на электричестве или водороде.
Город Загреб и коммунальное предприятие общественного транспорта ZET объявили конкурс на закупку электробусов. По словам местных властей, это еще один шаг на пути к экологичному общественному транспорту, доступному для всех жителей города.
Электробусы и система зарядки оцениваются в €3 млн без учета налога на добавленную стоимость. Они будут перевозить пассажиров в крупнейших зонах отдыха Загреба — Слёме и Яруне — по маршрутам 140 из Михалеваца и 113 из Любляницы соответственно.
По словам Томашевича, автобусы уменьшат загрязнение окружающей среды в зеленых зонах спортивно-оздоровительных центров ŠRC Jarun и Sljeme, где многие загребчане и туристы любят регулярно проводить время.
Два низкопольных автобуса будут вмещать около 70 пассажиров каждый, а два полунизкопольных автобуса смогут взять на борт около 60 пассажиров. На одной зарядке они смогут проехать не менее 300 километров, а современная система зарядки аккумуляторных батарей электробусов будет установлена в автобусном центре Podsused.
Городские власти и ZET также готовятся к покупке еще 70 автобусов с низким уровнем выбросов, часть из которых будет работать на электричестве, а часть — на водороде. Это значительно ускорит процесс декарбонизации автопарка городской транспортной компании.
На сегодняшний день транспортная компания ZET эксплуатирует около 300 автобусов. В октябре 2023 года местные власти и муниципальная компания подписали с Европейским инвестиционным банком соглашение о намерениях по оказанию технической помощи в декарбонизации общественного транспорта.
Городские власти Загреба начали закупку первых электробусов для городской системы общественного транспорта. На первом этапе будет закуплено четыре транспортных средства, а затем еще 70, которые будут работать на электричестве или водороде.
Город Загреб и коммунальное предприятие общественного транспорта ZET объявили конкурс на закупку электробусов. По словам местных властей, это еще один шаг на пути к экологичному общественному транспорту, доступному для всех жителей города.
Электробусы и система зарядки оцениваются в €3 млн без учета налога на добавленную стоимость. Они будут перевозить пассажиров в крупнейших зонах отдыха Загреба — Слёме и Яруне — по маршрутам 140 из Михалеваца и 113 из Любляницы соответственно.
По словам Томашевича, автобусы уменьшат загрязнение окружающей среды в зеленых зонах спортивно-оздоровительных центров ŠRC Jarun и Sljeme, где многие загребчане и туристы любят регулярно проводить время.
Два низкопольных автобуса будут вмещать около 70 пассажиров каждый, а два полунизкопольных автобуса смогут взять на борт около 60 пассажиров. На одной зарядке они смогут проехать не менее 300 километров, а современная система зарядки аккумуляторных батарей электробусов будет установлена в автобусном центре Podsused.
Городские власти и ZET также готовятся к покупке еще 70 автобусов с низким уровнем выбросов, часть из которых будет работать на электричестве, а часть — на водороде. Это значительно ускорит процесс декарбонизации автопарка городской транспортной компании.
На сегодняшний день транспортная компания ZET эксплуатирует около 300 автобусов. В октябре 2023 года местные власти и муниципальная компания подписали с Европейским инвестиционным банком соглашение о намерениях по оказанию технической помощи в декарбонизации общественного транспорта.
Более качественный и быстрый анализ дорожного движения ускорит строительство нового жилья в Нью-Йорке
В новом отчете, написанном в соавторстве с экспертом Корнельского технологического института (Cornell Tech), предлагаются технологические стратегии, позволяющие быстрее и точнее проводить транспортный анализ в Нью-Йорке и ускорить получение разрешений на строительство жилья. Цель доклада — помочь планировщикам и инженерам сократить время согласования проектов на 50% в самом густонаселенном городе США.
В отчете также подробно описано, как инертность в процессе согласования строительства — особенно громоздкие транспортные анализы, которые требуются для каждого строительного проекта, — породила задержки и неопределенность в строительстве всего, от жилья до модернизации транспортной и зеленой инфраструктуры, что приводит к росту расходов для жителей.
Отчет подготовлен по итогам симпозиума, состоявшегося в январе 2024 года. На этом двухдневном симпозиуме собрались эксперты в области транспорта и политики из научных кругов, правительства, транспортных компаний и технологических компаний, чтобы обсудить стратегии ускорения утверждения крупномасштабных проектов.
Адамс назвал транспортные анализы самым большим источником задержек в утверждении проектов. Согласно отчету, городские процедуры рассмотрения добавляют "около 9% или $67 тыс. на одну квартиру в многоэтажке, что означает повышение арендной платы примерно на $430".
Участники симпозиума определили множество стратегий, с помощью которых технологии могут сократить время анализа, скорректировать требования, устранить этапы, автоматизировать обработку и изменить методы. Например, нынешние правила утверждения требуют многоступенчатого процесса проверки для сбора данных о транспорте. Длительные сезонные отключения ограничивают время сбора данных, что приводит к дополнительным задержкам.
Вместо этого авторы отчета рекомендуют создать "общегородскую модель транспортных объемов на основе наилучших доступных данных и источников, заменив многомесячные требования по сбору и обработке новых подсчетов на мгновенно доступные данные".
В новом отчете, написанном в соавторстве с экспертом Корнельского технологического института (Cornell Tech), предлагаются технологические стратегии, позволяющие быстрее и точнее проводить транспортный анализ в Нью-Йорке и ускорить получение разрешений на строительство жилья. Цель доклада — помочь планировщикам и инженерам сократить время согласования проектов на 50% в самом густонаселенном городе США.
В отчете также подробно описано, как инертность в процессе согласования строительства — особенно громоздкие транспортные анализы, которые требуются для каждого строительного проекта, — породила задержки и неопределенность в строительстве всего, от жилья до модернизации транспортной и зеленой инфраструктуры, что приводит к росту расходов для жителей.
Отчет подготовлен по итогам симпозиума, состоявшегося в январе 2024 года. На этом двухдневном симпозиуме собрались эксперты в области транспорта и политики из научных кругов, правительства, транспортных компаний и технологических компаний, чтобы обсудить стратегии ускорения утверждения крупномасштабных проектов.
Адамс назвал транспортные анализы самым большим источником задержек в утверждении проектов. Согласно отчету, городские процедуры рассмотрения добавляют "около 9% или $67 тыс. на одну квартиру в многоэтажке, что означает повышение арендной платы примерно на $430".
Участники симпозиума определили множество стратегий, с помощью которых технологии могут сократить время анализа, скорректировать требования, устранить этапы, автоматизировать обработку и изменить методы. Например, нынешние правила утверждения требуют многоступенчатого процесса проверки для сбора данных о транспорте. Длительные сезонные отключения ограничивают время сбора данных, что приводит к дополнительным задержкам.
Вместо этого авторы отчета рекомендуют создать "общегородскую модель транспортных объемов на основе наилучших доступных данных и источников, заменив многомесячные требования по сбору и обработке новых подсчетов на мгновенно доступные данные".
Министерство транспорта Катара объявило о завершении первой фазы проекта запуска водного такси
Министерство транспорта Катара официально объявило о завершении инфраструктурных работ по первому этапу проекта "Водное такси", который включает в себя строительство паромного терминала Lusail и двух паромных остановок. Объявление было сделано на выставке Qatar Boat Show, которая проходила в Старом порту Дохи при участии более 450 компаний и торговых марок со всего мира. Министерство транспорта является стратегическим партнером выставки.
На стенде министерства был представлен макет паромного терминала Lusail. На стенде также была представлена наглядная презентация объектов проекта. Проект "Водное такси" направлен на создание в стране современной системы водного общественного транспорта, оснащенной передовыми экологичными технологиями.
Проект также предполагает интеграцию с другими системами общественного транспорта для эффективной доставки пассажиров в различные пункты назначения и обратно. Планируется, что после начала эксплуатации паромный маршрут будет соединен с системой общественного транспорта Sila в соответствии с общими планами Министерства транспорта, направленными на достижение целей 3-й Национальной стратегии развития Катара, в которой основное внимание уделяется использованию передовых технологий, устойчивому развитию и диверсификации экономики к 2030 году.
Главный паромный терминал Lusail занимает площадь более 2200 м2 и включает понтон, оборудованный электрическими зарядными устройствами для подзарядки паромов и вмещающий четыре судна длиной 24 метра. Терминал также включает в себя зону ожидания, пункт продажи билетов и различные сервисные объекты, такие как магазины и офисы. Две паромные остановки также содержат понтоны, кассы по продаже билетов и офисы обслуживания клиентов.
По словам представителей министерства, в настоящее время ведется работа по выбору оператора проекта и конкретных моделей паромов для перевозки пассажиров. Второй этап будет охватывать другие районы страны, включая, Старый порт Дохи и Международный аэропорт Хамад и Аль-Вакра. Третий этап должен будет соединить Старый порт Дохи с Аль-Хуром на севере Катара.
Министерство транспорта Катара официально объявило о завершении инфраструктурных работ по первому этапу проекта "Водное такси", который включает в себя строительство паромного терминала Lusail и двух паромных остановок. Объявление было сделано на выставке Qatar Boat Show, которая проходила в Старом порту Дохи при участии более 450 компаний и торговых марок со всего мира. Министерство транспорта является стратегическим партнером выставки.
На стенде министерства был представлен макет паромного терминала Lusail. На стенде также была представлена наглядная презентация объектов проекта. Проект "Водное такси" направлен на создание в стране современной системы водного общественного транспорта, оснащенной передовыми экологичными технологиями.
Проект также предполагает интеграцию с другими системами общественного транспорта для эффективной доставки пассажиров в различные пункты назначения и обратно. Планируется, что после начала эксплуатации паромный маршрут будет соединен с системой общественного транспорта Sila в соответствии с общими планами Министерства транспорта, направленными на достижение целей 3-й Национальной стратегии развития Катара, в которой основное внимание уделяется использованию передовых технологий, устойчивому развитию и диверсификации экономики к 2030 году.
Главный паромный терминал Lusail занимает площадь более 2200 м2 и включает понтон, оборудованный электрическими зарядными устройствами для подзарядки паромов и вмещающий четыре судна длиной 24 метра. Терминал также включает в себя зону ожидания, пункт продажи билетов и различные сервисные объекты, такие как магазины и офисы. Две паромные остановки также содержат понтоны, кассы по продаже билетов и офисы обслуживания клиентов.
По словам представителей министерства, в настоящее время ведется работа по выбору оператора проекта и конкретных моделей паромов для перевозки пассажиров. Второй этап будет охватывать другие районы страны, включая, Старый порт Дохи и Международный аэропорт Хамад и Аль-Вакра. Третий этап должен будет соединить Старый порт Дохи с Аль-Хуром на севере Катара.