#通行线·铁路#【高铁香港段调图速览：京港动卧提速，长途列车新增西安北】2025年铁路一季度调图将于明年1月5日起执行，今天港铁也在其高速铁路官方网站上公布了本次调图的相关信息，通通在此为大家简单梳理一下：
🚄 今年10月换型为智能复兴的京港动卧，本次调图后，由香港西九龙出发的时间由19:26推迟至20:25，次日早上06:53抵达北京西的时间不变。而由北京西出发的列车，行车时间亦减少半小时，由07:45提早于07:12到达香港西九龙。这一下算是把这款能跑350km/h动卧的优势发挥出来了，北上车次利用车底的速度优势追上动卧群，让「夕发朝至」的作用更加明显。
🚄 既有西安北—深圳北的G826/7、G828/5次延伸至香港西九龙始发终到，涉港高铁列车通达范围首次辐射至徐兰高铁郑西段。由香港西九龙往西安北的班次于09:07出发，20:01抵达，回程班次11:04出发，于21:09抵达。
🚄 既有来往于武汉—深圳北（深圳坪山）间的G872、G885次列车运行区间调整为武汉—香港西九龙。
🚄 目前，每天有4对列车往返于香港西九龙与潮汕。调图后，其中3对列车将延伸至汕头始发终到，另外1对列车将调整经由并延伸至梅州西始发终到，涉港高铁列车通达范围首次辐射龙龙高铁梅龙段、梅汕线沿线。
🚄 短途车次方面，既有广州东线将加强服务，安排早晚各一对列车加停新塘，同时还会增开香港西九龙—汕尾的始发终到车次。
🚄 来往于香港西九龙—上海虹桥的G99/100次预计调整经由并改停南昌东、黄山北、杭州西、苏州南，由于此次经由调整涉及尚未开通运营的沪苏湖高铁，因此列车的具体开行时间还有待确认，港铁官网亦将在稍后更新时刻表。
据悉，本轮调图后，短途及长途列车的日常班次由100对增至104对，星期五、日及一分别有106对，而星期六更增至108对。通通在这里为大家准备了港铁官网公示的部分车次最新时刻表供各位参考。那么，这次调图后的车次安排，大家还满意吗？
（图源：港铁高速铁路官网）
via 通行线Toursline的微博
🚄 今年10月换型为智能复兴的京港动卧，本次调图后，由香港西九龙出发的时间由19:26推迟至20:25，次日早上06:53抵达北京西的时间不变。而由北京西出发的列车，行车时间亦减少半小时，由07:45提早于07:12到达香港西九龙。这一下算是把这款能跑350km/h动卧的优势发挥出来了，北上车次利用车底的速度优势追上动卧群，让「夕发朝至」的作用更加明显。
🚄 既有西安北—深圳北的G826/7、G828/5次延伸至香港西九龙始发终到，涉港高铁列车通达范围首次辐射至徐兰高铁郑西段。由香港西九龙往西安北的班次于09:07出发，20:01抵达，回程班次11:04出发，于21:09抵达。
🚄 既有来往于武汉—深圳北（深圳坪山）间的G872、G885次列车运行区间调整为武汉—香港西九龙。
🚄 目前，每天有4对列车往返于香港西九龙与潮汕。调图后，其中3对列车将延伸至汕头始发终到，另外1对列车将调整经由并延伸至梅州西始发终到，涉港高铁列车通达范围首次辐射龙龙高铁梅龙段、梅汕线沿线。
🚄 短途车次方面，既有广州东线将加强服务，安排早晚各一对列车加停新塘，同时还会增开香港西九龙—汕尾的始发终到车次。
🚄 来往于香港西九龙—上海虹桥的G99/100次预计调整经由并改停南昌东、黄山北、杭州西、苏州南，由于此次经由调整涉及尚未开通运营的沪苏湖高铁，因此列车的具体开行时间还有待确认，港铁官网亦将在稍后更新时刻表。
据悉，本轮调图后，短途及长途列车的日常班次由100对增至104对，星期五、日及一分别有106对，而星期六更增至108对。通通在这里为大家准备了港铁官网公示的部分车次最新时刻表供各位参考。那么，这次调图后的车次安排，大家还满意吗？
（图源：港铁高速铁路官网）
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各地轨交节能大比拼，谁更像“阴曹地府”
苏州地铁8号线阳澄湖中路站曾经绚烂多彩的换乘通道，如今已彻底节能，只剩下昏暗的灯光[捂脸]各路分通发现最近全国各地地铁很多都处于节能模式，你们那的地铁节能了吗？
📍发表于：中国 福建
(author: 爱你的通通)
苏州地铁8号线阳澄湖中路站曾经绚烂多彩的换乘通道，如今已彻底节能，只剩下昏暗的灯光[捂脸]各路分通发现最近全国各地地铁很多都处于节能模式，你们那的地铁节能了吗？
📍发表于：中国 福建
(author: 爱你的通通)
东海道新干线增发，末班极限卡点
JR东海的年度调图内容不多，主要集中在东海道新干线。
🚄 所有标杆车「希望」号减少一节指定席，自由、指定车厢数量分别为2、14节。
🚄 N700S增设包厢，提供更好的乘车体验。
🚄 将三分之一厕所设为女性专用，让男女可用厕所数量大致相等。
🚄 另外还有一些班次增发，其中比较有趣的是增发东京始发下行末班「希望」203号，它19:00从东京发出，23:59抵达终点博多，这个时间非常极限，为什么要卡在0点前呢？因为新干线有噪音限制，因此0:00~6:00之间不能服务，只能做线路维保、车辆回库等行驶速度较慢的工作。
（图2源：JR东海）
📍发表于：中国 福建
JR东海的年度调图内容不多，主要集中在东海道新干线。
🚄 所有标杆车「希望」号减少一节指定席，自由、指定车厢数量分别为2、14节。
🚄 N700S增设包厢，提供更好的乘车体验。
🚄 将三分之一厕所设为女性专用，让男女可用厕所数量大致相等。
🚄 另外还有一些班次增发，其中比较有趣的是增发东京始发下行末班「希望」203号，它19:00从东京发出，23:59抵达终点博多，这个时间非常极限，为什么要卡在0点前呢？因为新干线有噪音限制，因此0:00~6:00之间不能服务，只能做线路维保、车辆回库等行驶速度较慢的工作。
（图2源：JR东海）
📍发表于：中国 福建
池州九华山机场新航站楼试运行
近日，池州九华山机场二期改扩建工程的重要进展，新航站楼正式试运行。新航站楼总面积达15000平方米，采用智能化设计，增加了值机柜台、自助值机设备和安检通道，有效缩短旅客排队等待时间，实现\x26quot;无纸化登机\x26quot;。只需手机二维码电子登机牌即可完成安检和登机手续。此外，先进行李全流程跟踪处理系统上线，提高了行李运输效率，降低丢失和错拿的风险。
随着旅客吞吐量的增长，老航站楼高峰期保障能力不足，跑道不适应主流机型起降。为此，2020年5月，池州市启动九华山机场二期改扩建工程，跑道延长至2800米，新增联络道和7个C类机位，建设15000平方米国内航站楼及飞行保障设施。目前，工程完工并通过验收。
（图源：安徽交通运输社交媒体）
📍发表于：中国 福建
近日，池州九华山机场二期改扩建工程的重要进展，新航站楼正式试运行。新航站楼总面积达15000平方米，采用智能化设计，增加了值机柜台、自助值机设备和安检通道，有效缩短旅客排队等待时间，实现\x26quot;无纸化登机\x26quot;。只需手机二维码电子登机牌即可完成安检和登机手续。此外，先进行李全流程跟踪处理系统上线，提高了行李运输效率，降低丢失和错拿的风险。
随着旅客吞吐量的增长，老航站楼高峰期保障能力不足，跑道不适应主流机型起降。为此，2020年5月，池州市启动九华山机场二期改扩建工程，跑道延长至2800米，新增联络道和7个C类机位，建设15000平方米国内航站楼及飞行保障设施。目前，工程完工并通过验收。
（图源：安徽交通运输社交媒体）
📍发表于：中国 福建
波音787-9飞机最大起飞重量获准提升
欧洲航空安全局（EASA）近期更新了波音787机型的类型认证数据表（TCDS），其中波音787-9型号的最大起飞重量获得提升。自12月17日起，配备特定罗尔斯·罗伊斯Trent 1000（TEN）和通用电气GEnx（PIP2）发动机的787-9飞机，其最大滑行重量（MTW）和最大起飞重量（MTOW）分别升级至563000磅（255372千克）和561500磅（254692千克）。需要注意的是，根据重心、燃料密度和燃油装载限制等因素，实际最大重量可能会有所不同。
目前，美国联邦航空管理局（FAA）尚未更新其关于787机型的类型认证数据，其最新版本于8月5日发布。FAA通过核准的飞机飞行手册（AFM）来确定间接体型的最大重量，这些手册是非公开文档，不同运营商间可能有所差异。通通觉得这一提升对航空公司运营有着积极意义，尤其是选择特定发动机配置的航空公司。不过，限重的提升不代表没有其他运营限制，仍需结合具体情况下的参数进行综合考量。小伙伴们觉得这次更新会对航空公司和乘客产生什么具体影响呢？
（配图为资料图，仅供参考）
📍发表于：中国 福建
欧洲航空安全局（EASA）近期更新了波音787机型的类型认证数据表（TCDS），其中波音787-9型号的最大起飞重量获得提升。自12月17日起，配备特定罗尔斯·罗伊斯Trent 1000（TEN）和通用电气GEnx（PIP2）发动机的787-9飞机，其最大滑行重量（MTW）和最大起飞重量（MTOW）分别升级至563000磅（255372千克）和561500磅（254692千克）。需要注意的是，根据重心、燃料密度和燃油装载限制等因素，实际最大重量可能会有所不同。
目前，美国联邦航空管理局（FAA）尚未更新其关于787机型的类型认证数据，其最新版本于8月5日发布。FAA通过核准的飞机飞行手册（AFM）来确定间接体型的最大重量，这些手册是非公开文档，不同运营商间可能有所差异。通通觉得这一提升对航空公司运营有着积极意义，尤其是选择特定发动机配置的航空公司。不过，限重的提升不代表没有其他运营限制，仍需结合具体情况下的参数进行综合考量。小伙伴们觉得这次更新会对航空公司和乘客产生什么具体影响呢？
（配图为资料图，仅供参考）
📍发表于：中国 福建
#通行线·铁路# 广州南站通报今晚「一旅客扒阻高铁车门手指夹伤」的相关情况。从描述上来看，应该是持有重联车车票，上错了车厢去了另一组车上，然后突然发现8-9车不连通，又紧急下来跑到另一组车上去，结果遇上车门正在关闭，手指不慎被夹。
G1175次由智能复兴号担当，理论上车门具备防夹检测功能。根据网传视频显示，旅客手指被夹后，列车车门似乎未触发防夹回路（毕竟手指相较于大型物体而言还是太小了），列车随后正常启车。好在站台工作人员发现之后，立即呼叫司机停车，看通报所述，没有造成更大的伤害。
正常情况下，99%守规矩的乘客都不会去阻挡列车车门关闭，但在描述中的这种场合，确实可能在第一反应下想冲上车。由于中国高铁的车门关闭操作是由列车长在车内向司机联控，由司机完成关门操作，只要车门正常关上，没有触发关门异常的话，是很难发现今晚这种情况的。因此从旅客自身的安全考量，建议不要冒这个险，而铁路部门也应该回溯一下整个作业流程，是否应该有必要对宣传和科普策略进行优化。
via 通行线Toursline的微博
G1175次由智能复兴号担当，理论上车门具备防夹检测功能。根据网传视频显示，旅客手指被夹后，列车车门似乎未触发防夹回路（毕竟手指相较于大型物体而言还是太小了），列车随后正常启车。好在站台工作人员发现之后，立即呼叫司机停车，看通报所述，没有造成更大的伤害。
正常情况下，99%守规矩的乘客都不会去阻挡列车车门关闭，但在描述中的这种场合，确实可能在第一反应下想冲上车。由于中国高铁的车门关闭操作是由列车长在车内向司机联控，由司机完成关门操作，只要车门正常关上，没有触发关门异常的话，是很难发现今晚这种情况的。因此从旅客自身的安全考量，建议不要冒这个险，而铁路部门也应该回溯一下整个作业流程，是否应该有必要对宣传和科普策略进行优化。
via 通行线Toursline的微博