Notice: file_put_contents(): Write of 2652 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/tgoop/post.php on line 50
Warning: file_put_contents(): Only 8192 of 10844 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/tgoop/post.php on line 50 Канал Алексея Радченко@urban_blog P.7165
В чате уже третий или какой день идет срач (диалог) на извечную тему про велосипедистов (хоть не про самокаты). Я этот диалог вообще не понимаю, обе стороны все аргументы сводят к сравнению Москвы или, еще хуже, личного опыта, с чужим. Зачем? Какая разница какой в городе климат, какой рельеф, какой ОТ, какое что-то угодно. Особенно смешно размеры когда люди сравнивают, смешно даже не потому что Москва например сравнивается в границах МКАД, а Лондон со всеми пригородами, без учета плотности или хоть чего-то сложнее административных границ.
Попробую расписать алгоритм как это вообще работает, вдруг это какое-то тайное знание прям.
1. Пользуются ли люди велосипедом сейчас в этих конкретно условиях, в этом климате, в этом рельефе, в этих расстояниях? Да, пользуются! Очень простой ответ. Даже если вы не пользуетесь, это ничего не значит (как впрочем и наоборот, если вы пользуетесь, то не факт что другой хочет или будет). Итого есть сколько то уже поездок на велосипеде. Ок?
2. Станет ли поездок больше если мы изменим часть факторов, которые влияют на решение пользоваться велосипедом? Например, какой-то процент людей не пользуется великом из-за снега, какой-то из-за чувства опасности на дороге, какой-то процент из-за стоимости велосипеда и так далее. Да, число поездок изменится. Меняется факторы, меняется число поездок. Больше инфраструктуру - больше поездок, безопаснее на улице - больше поездок. то не просто само собой разуется и интуитивно, это десятки (тысяч) опросов, исследований, замеров и чего угодно. Включая замеры в Москве и других городах безкрайней (или скорее безграничной?) России.
3. Ну и финальный пункт. Хочет ли город, чтобы поездок стало больше? Если хочет - вот есть как это сделать, не хочет, тогда не делает. Логично же? Казалось бы да. Проблема, тут в другом возникает - город не знает чего он хочет, да и не город тут решает, а часто конкретный чувак в дептрансе, мэрии или даже сам мэр. Вот только руководствуется он тут не логикой, а субъективными ощущениями - см. пункт первый. Вот такой вот замкнутый круг.
А все вот эти споры, про душ, горки или что мы не Копенгаген, да, блять понятно, что не копенгаген, даже не Варшава, как бы))) Но и не (чуть не написал Питер), но и не Крыжопинск. Я в хорошем смысле и в том, что все города уникальны, и это круто. Но слава богу физика, логика и психология более менее универсальны и работают в любой точке земного шара.
В чате уже третий или какой день идет срач (диалог) на извечную тему про велосипедистов (хоть не про самокаты). Я этот диалог вообще не понимаю, обе стороны все аргументы сводят к сравнению Москвы или, еще хуже, личного опыта, с чужим. Зачем? Какая разница какой в городе климат, какой рельеф, какой ОТ, какое что-то угодно. Особенно смешно размеры когда люди сравнивают, смешно даже не потому что Москва например сравнивается в границах МКАД, а Лондон со всеми пригородами, без учета плотности или хоть чего-то сложнее административных границ.
Попробую расписать алгоритм как это вообще работает, вдруг это какое-то тайное знание прям.
1. Пользуются ли люди велосипедом сейчас в этих конкретно условиях, в этом климате, в этом рельефе, в этих расстояниях? Да, пользуются! Очень простой ответ. Даже если вы не пользуетесь, это ничего не значит (как впрочем и наоборот, если вы пользуетесь, то не факт что другой хочет или будет). Итого есть сколько то уже поездок на велосипеде. Ок?
2. Станет ли поездок больше если мы изменим часть факторов, которые влияют на решение пользоваться велосипедом? Например, какой-то процент людей не пользуется великом из-за снега, какой-то из-за чувства опасности на дороге, какой-то процент из-за стоимости велосипеда и так далее. Да, число поездок изменится. Меняется факторы, меняется число поездок. Больше инфраструктуру - больше поездок, безопаснее на улице - больше поездок. то не просто само собой разуется и интуитивно, это десятки (тысяч) опросов, исследований, замеров и чего угодно. Включая замеры в Москве и других городах безкрайней (или скорее безграничной?) России.
3. Ну и финальный пункт. Хочет ли город, чтобы поездок стало больше? Если хочет - вот есть как это сделать, не хочет, тогда не делает. Логично же? Казалось бы да. Проблема, тут в другом возникает - город не знает чего он хочет, да и не город тут решает, а часто конкретный чувак в дептрансе, мэрии или даже сам мэр. Вот только руководствуется он тут не логикой, а субъективными ощущениями - см. пункт первый. Вот такой вот замкнутый круг.
А все вот эти споры, про душ, горки или что мы не Копенгаген, да, блять понятно, что не копенгаген, даже не Варшава, как бы))) Но и не (чуть не написал Питер), но и не Крыжопинск. Я в хорошем смысле и в том, что все города уникальны, и это круто. Но слава богу физика, логика и психология более менее универсальны и работают в любой точке земного шара.
There have been several contributions to the group with members posting voice notes of screaming, yelling, groaning, and wailing in different rhythms and pitches. Calling out the “degenerate” community or the crypto obsessives that engage in high-risk trading, Co-founder of NFT renting protocol Rentable World emiliano.eth shared this group on his Twitter. He wrote: “hey degen, are you stressed? Just let it out all out. Voice only tg channel for screaming”. Ng was convicted in April for conspiracy to incite a riot, public nuisance, arson, criminal damage, manufacturing of explosives, administering poison and wounding with intent to do grievous bodily harm between October 2019 and June 2020. Each account can create up to 10 public channels End-to-end encryption is an important feature in messaging, as it's the first step in protecting users from surveillance. Find your optimal posting schedule and stick to it. The peak posting times include 8 am, 6 pm, and 8 pm on social media. Try to publish serious stuff in the morning and leave less demanding content later in the day.
from us
