Антон: первое, о ком мы должны думать - это о жителях. Если жителям удобно - то будет удобно и туристам. Маркер - это городской житель.

Озеро на Сафонова
парк Нагорный
сопка Бурачка
пляж на Патрокле

создавать город - это ориентация не на туристов, а на горожан.

---------------------
Я рада, что эта мысль зафиксирована.
Полностью согласна.
Туристы - это хорошо, они приносят деньги, но город - в первую очередь для нас.

В список знаковых мест я бы добавила еще Маяк, пусть пока без оформленного общественного пространства, но я надеюсь все впереди. Оно там нужно, но очень аккуратно и бережно вписанное в наши реалии.

Недавно писал о том что некомплект полка ППС МВД - почти 50%.
Теперь мы все читаем о том что не хватает водителей мусоровозов, автобусов, скорых, пожарных, машин дорожных служб и ещё множества других.

Мы все прошлые годы неистово покупали дорожную технику, новые автобусы, а теперь оказалось что они нам и не нужны вовсе, потому что водить их некому.

Мигрантов мы не любим, относимся предвзято, выгоняем их и усложняем условия легальной работы. Вот они уехали, и? Сами мы занять их места не спешим.

Безработица рекордно низкая - 2%.
Это не значит что мы победили её и можно праздновать, это значит что у нас рабочих мест сильно больше чем людей. Люди кончились.

Многие говорят что надо поднимать зарплаты, всё верно. Сейчас их начнут поднимать, но людей то больше не станет, они начнут уходить из других областей, там получится дефицит, который так же ударит по нам. Ну и любое поднятие зарплаты будет сопровождаться ростом стоимости продукта.

Значит ждём повышения стоимости проезда на автобус, коммунальных услуг и просто обычных товаров, потому что везёт их нам огромный штат водителей на своих грузовиках. Если даже государство сегодня будет закрывать эти расходы за вас, то не спешите радоваться, завтра оно возьмёт эти деньги с вас, налогами.

Не хотите платить больше? Надо более рационально использовать тот трудовой ресурс что есть. Нам надо максимально сохранять жизнь и здоровье (физическое и психическое) уже имеющихся граждан. Ну и конечно не кошмарить тех кто приезжает помогать нам закрывать огромные списки невостребованных вакансий.

Иначе придет момент, люди кончатся совсем, а так как беспилотные автобусы и мусоровозы мы видим только в новостях из Сколково, то даже поездка на автобусе по городу, станет роскошью.

Проблема размера города на примере Хабаровска в картинках
Большой размер города создаёт больше проблем, чем выгод. Как минимум большой размер города ведёт к монополии на землю. Поэтому в постсоветских городах, где существовала государственная монополию на землю, наблюдаем масштабную планомерную хаотичную застройку. Такое нерациональное планирование уж никак не даёт преимуществ.

Из интересного. Даже спустя тридцать лет наблюдаем последствие разделение Берлина. До сих пор по трамваю и метро видно, где стена разделяла город. Поэтому надо хорошо взвешивать любые городские проекты, открыто их обсуждать, потому что с ними будут ещё долго жить последующие поколения.

Помните историю с попыткой ДОМ.РФ продать под застройку сопку Орлиное гнездо?

Тогда даже попала под следствие начальник управления администрации города Руденко Н.А., пытавшаяся благоустроить эту сопку, в противовес желанию ДОМ.РФ её продать и застроить.

Поднялся страшный шум в СМИ и ДОМ.РФ сняли лот с продажи.

Сегодня Дума города Владивостока приняла в собственность от ДОМ.РФ три участка в районе этой сопки, с назначением благоустройство.

Спасибо всем сторонам за адекватность и оперативное решение проблемы.

Горожане имеют право сохранить сопки для себя!

Юбилейная ёлка 🎄 🎄 🎄 🎄 🎄

Каждый декабрь с новой силой возобновляется вечный спор –срубленная ёлка или искусственная.

У каждого свои аргументы.

Я давно хотел реализовать проект сутью, которого является ставить на Новый год действительно живую ёлочка, в горшке, и с корнями, а весной высаживать её.

В 2020 году была куплена первая такая ель.

В итоге в:
2021 году по приглашению Дмитрия Алексеева наша красавица была высажена в Нагорном парке;
2022 году ёлочку посадили возле начальной школы сына;
2023 году ель украсила территорию сада дочери;
2024 году хвойное дерево появилось около средней школы сына;
2025 году дочка планирует высадить новогоднюю красавицу в одном из скверов, сейчас идёт процесс согласования с администрацией Владивостока.

На коляске по Владивостоку: война с автомобилями, плохими тротуарами и бесконечными лестницами

Жизнь мамы с коляской во Владивостоке похожа на ежедневное преодоление полосы препятствий. И дело не только в рельефе, из-за которого порой путь из пункта А в пункт Б увеличивается в разы по сравнению с обычными пешеходами. Проблемы создают припаркованные на тротуарах автомобили, отсутствующие или перекопанные пешеходные дорожки и вездесущие лестницы. Чтобы добраться куда-то без машины, нужно потратиться на такси или отмучиться в автобусе. А многие учреждения вообще не приспособлены для визитов с детьми, хотя они необходимы.

Продолжение...

Инфраструктура - это дорого. Мало вложить баснословные деньги в проектирование и строительство – инфраструктурные сооружения потом надо содержать. Так, обслуживание низководного и Золотого мостов обойдется бюджету края почти в 720 млн рублей за два года.

Метро, даже лёгкое, – не исключение. Несмотря на разнообразие систем метро по всему земному шару, подавляющее их большинство - убыточно. Исключение составляют лишь Япония, Гонконг и Лондонская подземка. В чем же их секрет?

В Лондоне и Японии цена билетов на метро выше себестоимости, что делает их дорогими, но прибыльными. Гонконг пошел другим путем. Перевозка пассажиров - не единственный вид деятельности полугосударственного организатора перевозок MTRCL, это – ещё и крупная строительная компания. Остановки метро в Гонконге - это не просто платформы, эскалаторы и парковки/пустыри на выходе, а полноценные торговые центры, суммарно - больше полутора тысяч коммерческих помещений, прибыль с их аренды частично покрывает стоимость билетов, благодаря чему они остаются сравнительно недорогими.

В нашем городе предлагается строительство нескольких новых ж/д остановок, одна из которых - Семёновская - в самом центре города. По соседству с будущей платформой располагается бывший институт нефти и газа (на фото). Здание могло бы стать полноценным терминалом, с коммерческими и офисными помещениями, возмещающими часть стоимости билетов. Ещё одна остановка с таким потенциалом - мыс Кунгасный, что подчеркивается активной жилой застройкой в этом районе.

Секрет внебюджетного финансирования лёгкого метро на этапе строительства также кроется в государственно-частном партнёрстве. Поскольку квартиры у метро можно продать дороже, застройщики будут проявлять повышенный интерес к участкам вблизи лёгкого метро. Одним из условий застройки таких участков должно стать софинансирование строительства инфраструктуры, ведь застройщики в конечном счёте извлекут из этой инфраструктуры прибыль. Такой механизм называется перехват прироста стоимости. Мы и сейчас видим подобное софинансирование на примере благоустройства смежных с участком территорий.

Пускай и более дорогие, квартиры возле легкого метро будут интересны потенциальным покупателям, ведь появится возможность сэкономить на приобретении автомобиля и парковочного места. Город тоже заинтересован в освоении участков вблизи лёгкого метро. Комфортная городская среда, коммерческие и жилые помещения, рабочие места, школы и больницы вблизи остановок рельсового транспорта представляют собой устойчивую модель развития современного города, – так называемая транзитно-ориентированная застройка. О ней я расскажу в следующих постах.