#دعوت_به_همکاری

جذب همکار در یکی از پروژه های دانشکده مهندسی برق دانشگاه صنعتی امیرکبیر
برای تکمیل یکی از پروژه های دانشکده مهندسی برق- دانشگاه صنعتی امیرکبیر در زمینه ریزشبکه ها متشکل از منابع ، بار و سیستم های ذخیره ساز که به صورت امولاتور ساخته شده اند، نیاز به همکاری یک فرد متخصص با شرایط ذیل می باشد :

✅کارشناسی ارشد، دانشجوی دکترا یا دکترای برق گرایش پاور الکترونیک یا الکترونیک
✅سابقه عملی کار با IPM PS22A76 یا عناصر مشابه
✅ سابقه عملی کار با اصول طراحی مدارات مبدل ایزوله و غیر ایزوله(buck ,boost)
✅ سابقه عملی کار با سنسورهای LA-55 و LV-25P برای اندازه¬گیری جریان و ولتاژ (AC و DC)
✅ سابقه عملی در طراحی و راه اندازی طبقات اینورتر و مبدل های باک و بوست تشکیل دهنده امولاتورها
✅ سابقه عملی در طراحی و راه اندازی تجهیزات الکترونیک قدرت در محدوده توان تجهیزات ذیل
✅ آشنایی عملی با طراحی و ساخت مدارهای مبدل دوطرفه DC-DC مورد استفاده در سیستم ذخیره‌ساز باتری
✅ علاقمند به حل مساله و مواجهه با چالش‌های فنی

تجهیزات ریزشبکه شامل موارد ذیل می باشند:
1- امولاتور دیزل ژنراتور 3kW
2- امولاتور سیستم فتوولتائیک 1kW
3- سیمولاتور توربین بادی 3kW
4- سیستم ذخیره‌ساز باتری 3kW
5- امولاتور بار 3kW

لطفا جهت ارسال رزومه از طریق پست الکترونیکی [email protected] یا اپلیکیشن های واتساپ / بله به شماره 09143795625 اقدام نمائید.

#همکاری


⚡️ @UTPowerElec

#نشریات_علمی

اساتید، همکاران و پژوهشگران محترم

با سلام و احترام

به­ استحضار می­‌رساند نشریه سیستم‌های تبدیل انرژی الکترومکانیکی (EECS) در سال­‌های اخیر با هدف انتشار تحقیقات علمی در زمینه سیستم‌های تبدیل انرژی الکترومکانیکی با محوریت ماشین­‌های الکتریکی، درایو و ترانسفورمر توسط پژوهشگاه نیرو فعالیت خود را آغاز نموده و در مرحله اخذ رتبه علمی از وزارت علوم، تحقیقات و فناوری است. این نشریه به زبان انگلیسی بوده و مقالات ارسالی را پس از طی مراحل داوری، به ­صورت فصلنامه منتشر می­‌کند. از آنجاکه فعالیت این نشریه در جهت کسب جایگاهی رفیع در بین مجلات علمی و پژوهشی در حوزه ماشین­‌های الکتریکی، درایو و ترانسفورمر است، از تمامی اساتید، همکاران و پژوهشگران گرانقدر این حوزه دعوت می­‌گردد نتایج آخرین تحقیقات خود را برای این نشریه ارسال نمایند.



زمینه‌های موضوعی مورد پذیرش نشریه در کاربردهای مختلف شامل موارد زیر است:



- مدل‌سازی، تحلیل و طراحی ماشین‌های الکتریکی و ترانسفورمر

- مدل‌سازی، طراحی و تحلیل حرارتی

- کنترل ماشین‌های الکتریکی

- پایش وضعیت ماشین‌­های الکتریکی و ترانسفورمر

- مواد مغناطیسی، الکتریکی و عایقی در ماشین‌های الکتریکی و ترانسفورمر

- ارتعاش، نویز صوتی و تنش‌های مکانیکی در ماشین‌های الکتریکی و ترانسفورمر



جهت کسب اطلاعات بیشتر در خصوص نشریه مذکور می‌توانید به سایت نشریه به آدرس زیر، مراجعه فرمایید:

eecs.nri.ac.ir



با تشکر

فرخنده جباری

عضو هیئت علمی پژوهشگاه نیرو و مدیر مسئول نشریه

⚡️ @UTPowerElec

« إِنَّا لِلَّهِ وَإِنَّا إِلَیْهِ رَاجِعُونَ »

#تسلیت

@UTPowerElec

#دعوت_به_همکاری

ما در شرکت داده نمایان ماندگار در جمعی کوچک و دوستانه مفتخر به همكاری با سازمانهای بزرگ متولی پروژه های ملی ايران هستیم،در این جمع جهت تکمیل تیم فنی خود در جستجوی همکاران جوان، خوش ذوق و خلاق، دارای روحیه کار تیمی، مسئولیت پذیر، علاقمند به یادگیری و کسب مهارت ها و فناوریهای جدید و توانمند می باشیم.

همکار آینده ما :

طراح الکترونیک:
فارغ التحصیل رشته الکترونیک یا کامپیوتر
طراح سیستمهای دیجیتال، آنالوگ و کنترلی
مسلط به نرم افزار Altium Designer
مسلط به نرم افزارهای برنامه نویسی میکرو کنترلرها مانند AVR Studio, Keil و ...
مسلط به استفاده از میکروکنترلهای STM32 و Atmel/Microchip

سایر شرایط:
میزان حقوق توافقی
بیمه تامین اجتماعی
محل کار: تهران، سعادت آباد
میزان سابقه: حداقل 3 سال
حداقل مدرک تحصیلی: کارشناسی
ضمنا رعایت شئونات اسلامی در محیط کار از اصول ما بوده و بر آن پایبندیم.
پیام رسان بله : @dnmcompany
تلفن تماس : 02188093166

⚡️ @UTPowerElec

❇️ ویدیوی ارائه نشست تخصصی در حوزه الکترونیک قدرت با عنوان "بررسی ساختارهای محرکه های الکتریکی ولتاژ متوسط و معرفی چالش های بومی سازی این صنعت در ایران"

💬 سخنران: دکتر فرزاد گلشن (مدیر واحد تحقیق و توسعه شرکت برناالکترونیک)

✅ در این سمینار به بررسی تخصصی ساختارهای محرکه های الکتریکی در شرکت های معتبر بین المللی و سپس فعالیت های مرتبط با این فناوری در شرکت برنا الکترونیک در داخل کشور پرداخته شده است.

❇️ لینک ویدیوی ارائه 1:
https://www.aparat.com/v/nid0322


❇️ لینک ویدیوی ارائه 2:
https://www.aparat.com/v/xsu3w3m

❇️ لینک ویدیوی ارائه 3:
https://www.aparat.com/v/buwh928
#نشست_های_علمی


⚡️ @UTPowerElec

#دعوت_به_همکاری

❇️ یک شرکت معتبر تولیدی دانش بنیان در زمینه الکترونیک صنعتی و یو پی اس، جهت تکمیل کادر خود در استان تهران از افراد واجد شرایط زیر دعوت به همکاری تمام وقت می نماید:

✅ مهندس الکترونیک یا برق قدرت مسلط به کارشناسی کنترل کیفیت، خانم یا آقا (برای آقایان قابلیت امریه سربازی وجود دارد)
✅ ساکن شرق تهران، بومهن، رودهن، پردیس
✅ دارای مزایا و بیمه و بیمه تکمیلی
✅ دارای سرویس ایاب ذهاب
✅ میزان حقوق توافقی

📩 ایمیل جهت ارسال رزومه: [email protected]

📱 شماره ارسال رزومه در واتس آپ: +989050472078

✅ شماره تماس برای هماهنگی مصاحبه حضوری:
☎️ 02176262243-45

🌍 psp.ir



⚡️ @UTPowerElec

❇️ روش شارژ بی سیم در حین پرواز پهپادها (In-Flight Wireless Charging)


#انتقال_توان_بیسیم
#پهپاد


⚡️ @UTpowerelec

❇️ روش شارژ بی سیم در حین پرواز پهپادها (In-Flight Wireless Charging)

از سال 2017 تا 2021، تقاضا برای پهپادها در دنیا نرخ رشد مرکب سالانه 23.5 درصد را تجربه کرده است کرد. در همین حال، پهپادهای جدید مختلف، به ویژه پهپادهای مولتی روتور (multirotor drones) با باتری، توسعه سریعی را در کاربردهای صنعتی تجربه کرده اند. لازم به ذکر است که با تلفیق فناوری‌های هوش مصنوعی، پتانسیل کاربردی عظیم پهپادها بیشتر گسترش یافته است. با توجه به داده های بازار در شکل اول موجود در پست، درصد پهپادهای صنعتی یک روند صعودی مشخص را نشان می دهد. این بدان معناست که هواپیماهای بدون سرنشین به دلیل ویژگی‌های بارزی مانند انعطاف‌پذیری، ایمنی و کارایی، جایگزین انسان‌ها برای اجرای طیف گسترده‌ای از وظایف، مانند مدیریت امنیتی، بررسی هوایی و بازرسی‌های معمولی می‌شوند. با این حال، به دلیل محدودیت ظرفیت باتری داخلی، مداومت پروازی نسبتاً کوتاه پهپادها نمی تواند نیاز فعلی عملیاتهای مداوم در دوره های طولانی و مناطق بزرگ را برآورده کند.

به عنوان یک تکنیک پیشگامانه، انتظار می‌رود انتقال توان بی‌سیم (WPT) راه‌حلی مؤثر برای رسیدگی به مسئله حیاتی فوق‌الذکر باشد. این روش کاملاً جدید انتقال توان، قبلاً توجه قابل توجهی را از سوی محققان و مهندسان به خود جلب کرده است. در همین حال، بیش از پیش محصولات الکتریکی با استفاده از فناوری‌های WPT با کوپلینگ القایی در جنبه‌های مختلف زندگی ما نفوذ می‌کنند، مانند خودروهای برقی، دستگاه‌های الکترونیکی قابل حمل و دستگاه‌های پزشکی کاشته شده در داخل بدن انسان. به خصوص با توجه به تقاضای کار مداوم در دوره های طولانی و مناطق بزرگ، شارژ بی سیم در پرواز می تواند راه حل ایده آلی برای مقابله با محدودیت مداومت کوتاه پهپادها باشد. به طور خاص، مانند شکل c پست، شارژ بی سیم در پرواز می تواند به پهپادهای معلق در هوا از طریق کوپلینگ القایی بین سیم پیچ ها انرژی جابجا کند.
یک سوال که ممکن است به ذهن برسد این است که چرا شارژ بی سیم در حین پرواز را به روش های دیگر انتخاب کنیم؟ این سوال را می توان با مقایسه سه روش متعارف زیر، مانند شکل d آخر پست پاسخ داد:

1️⃣ افزایش ظرفیت باتری هواپیماهای بدون سرنشین به طور اجتناب ناپذیری باعث افزایش وزن بار می شود و در نتیجه منجر به کاهش انرژی اضافی می شود که نمی تواند استقامت پروازی پهپادها را به میزان قابل توجهی بهبود بخشد.

2️⃣ تعویض فوری باتری پهپادها در عملیات بدون سرنشین قابل انجام نیست. علاوه بر این، برخاستن و فرود مکرر هواپیماهای بدون سرنشین به طور اجتناب ناپذیری محدوده عملیات موثر دستگاه ها را محدود می کند.

3️⃣ راه اندازی ایستگاه های شارژ بی سیم روی زمین نیز می تواند انرژی پهپادها را دوباره پر کند. با این حال، به دلیل خاموش شدن سیستم کنترل پرواز در این مدل روش شارژ، در شرایط پیچیده محیطی، مانند اختلال در بادهای شدید، نمی توان از تجدید انرژی مطمئن اطمینان حاصل کرد. علاوه بر این، با توجه به سناریوهای صنعتی خاص، مانند بازرسی‌های بزرگ، راه‌حل شارژ زمینی به ناچار وظایف انجام شده توسط هواپیماهای بدون سرنشین را قطع می‌کند، که روش مطلوبی نیست.

بر این اساس، شارژ بی‌سیم در حین پرواز راه‌حل ایده‌آل برای انرژی‌بخشی به هواپیماهای بدون سرنشین است، زیرا می‌تواند به طور موثر برد عملیات را افزایش دهد، عملیات بدون وقفه را تحقق بخشد و انتقال پایدار توان را تضمین کند. با این حال، چنین راه حل فنی جدیدی با فرصت ها و چالش هایی روبرو است. شارژ بی‌سیم در پرواز را نمی‌توان با انتقال ساده فناوری‌های WPT از خودروهای برقی به هواپیماهای بدون سرنشین، که در آن مسائل فنی بی‌سابقه (مطابق شکل e پست) در انتظار رسیدگی هستند، به‌طور موثر محقق کرد.

📚 [Ref] Chen, Kaibo, and Zhen Zhang. "In-flight wireless charging: A promising application-oriented charging technique for drones." IEEE Industrial Electronics Magazine (2023).


#انتقال_توان_بیسیم
#پهپاد


⚡️ @UTpowerelec

🏴🏴🏴🏴🏴
انالله و انا الیه راجعون

متاسفانه مطلع شدیم دکتر جعفر میلی منفرد استاد مبرز و برجسته مهندسی برق (الکترونیک قدرت) دانشگاه صنعتی امیرکبیر دار فانی را وداع گفتند. این استاد برجسته دارای تالیفات، پژوهش ها و فعالیت های کاربردی و صنعتی متعددی در زمینه مهندسی برق و شاخه ی الکترونیک قدرت بودند و سالیان سال در دانشگاه امیرکبیر منشا خیر و برکات بودند.

روحشان شاد و یادشان گرامی

#تسلیت
#دکتر_میلی_منفرد
⚡️ @UTPowerElec

✅ مقایسه باتری های لیتیوم یون مورد استفاده در وسایل نقلیه الکتریکی

#خودرو_های_الکتریکی

⚡️ @UTPowerElec

✅ مقایسه مواد شیمیایی باتری های لیتیوم یون مورد استفاده در وسایل نقلیه الکتریکی

باتری های لیتیوم یونی را می توان بر اساس ترکیب آند و کاتد مورد استفاده طبقه بندی کرد. شش دسته باتری لیتیوم یونی به راحتی در بازار موجود است ، لیتیوم کبالت اکسید (LCO) ، لیتیوم منگنز اکسید (LMO) ، لیتیوم نیکل منگنز کبالت اکسید (NMO) ، لیتیوم آهن فسفات (LFP) ، لیتیوم نیکل کبالت اکسید آلومینیوم (NCA) و لیتیم تیتانات (LTO). به غیر از باتری LTO ، سایر باتری های Li-ion دارای گرافیت به عنوان آند هستند.


🔸1. اکسید لیتیوم COBALT (LCO): انرژی پایدار اما پایداری حرارتی کم

باتری لیتیوم اکسید کبالت دارای کبالت به عنوان اصلی ترین ماده فعال در کاتد آن است. در سال 1991 اختراع شد و به دلیل چگالی بالای انرژی 150-200 وات بر کیلوگرم به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت. کارشناسان ادعا می کنند که جهان به زودی با کمبود کبالت مواجه خواهد شد. دلیل این موضوع افزایش فروش وسایل نقلیه الکتریکی است که از این ماده شیمیایی برای باتری هایشان به طور گسترده استفاده می شود .باتری های LCO به طور گسترده ای در لوازم الکترونیکی قابل حمل مانند تلفن ، دوربین ، لپ تاپ استفاده می شوند و تقاضای بالایی در خودروهای برقی دارند.


🔸2. اکسید منگنز لیتیوم (LMO): ایمن ترین باتری لیتیوم یون

باتری های لیتیوم اکسید منگنز به باتری های منگنز لیتیوم یون نیز معروف هستند. دارای LiMn2O4 به عنوان کاتد است. اولین باتری توسعه یافته تجاری با این ساختار شیمیایی در سال 1996 تولید شد. این باتری ها مقاومت داخلی پایینی دارند و ثبات دمای بالایی دارند که آنها را نسبت به سایر انواع باتری های لیتیوم-یونی ایمن تر می کند. باتری های LMO به دلیل مقاومت داخلی پایین قادر به انتقال جریان تا 20-30 آمپر هستند ، بنابراین شارژ سریع و تخلیه را ممکن می سازد.عیب اصلی این شیمی عمر چرخه نسبتاً کم آن 300-700 چرخه است. ظرفیت این باتری ها نیز کمتر است.باتری های LMO به طور گسترده ای در کاربرد هایی هایی استفاده می شوند که دارای درجه حرارت بالا هستند ، مانند ابزارهای برقی. همچنین در EV و در کاربردهای پزشکی کاربرد دارد.


🔸3. فسفات آهن لیتیوم (LFP): مقرون به صرفه ، ایمن و قابل اعتماد

باتری های لیتیوم فسفات آهن از فسفات به عنوان ماده فعال در کاتد استفاده می کنند. این باتری ها یکی از پرکاربردترین مواد شیمیایی در موتورسیکلت های برقی ، e-rikshaw و سایر کاربردهایی هستند که به چرخه عمر طولانی و ایمنی قابل توجه نیاز دارند. چگالی انرژی این باتری ها بین 90-160 وات بر کیلوگرم است. مشابه LMO ، باتری های LFP نیز دارای مقاومت داخلی پایینی است که ثبات حرارتی بالاتری را ایجاد می کند. برخلاف باتری LCO ، این باتری ها بادوام بوده و دارای چرخه عمر طولانی با نرخ تخلیه خود به خود هستند. باتری های LFP یکی از بهترین چرخه های عمر را دارند و با توجه به طول عمر طولانی آنها ، آنها را به گزینه ای بسیار مقرون به صرفه تبدیل می کند. باتری های LFP به دلیل پایداری حرارتی بالا و چرخه عمر عالی در تجهیزات صنعتی و ماشین آلات سنگین استفاده می شوند.


🔸4. اکسید منگنز لیتیوم نیکل (NMC): باتری گران قیمت اما با کارایی بالا

باتری های لیتیوم نیکل منگنز کبالت (NMC) از ترکیب نیکل ، منگنز و کبالت به عنوان ماده فعال برای کاتد خود استفاده می کند. این باتری ها گران تر از سایر باتری های Li-ion هستند و نرخ خود گرمایش بسیار پایینی دارند و ولتاژ اسمی 3.7V دارند. چگالی انرژی باتری های NMC 150-220 وات بر کیلوگرم است.این باتری معمولاً برای تغذیه تجهیزات پزشکی ، ابزارهای برقی مورد استفاده قرار می گیرد .


🔸5. لیتیوم نیکل COBALT آلومینیوم اکسید (LINICOALO2) NCA: انرژی بالا با عمر طولانی

باتری های لیتیوم نیکل کبالت که به باتری های NCA نیز معروف هستند دارای ترکیبی از نیکل ، کبالت و آلومینیوم به عنوان ماده فعال در کاتد خود هستند. این باتری ها چرخه عمر بالایی دارند . اما معایب اصلی این باتری ها پایداری حرارتی کم و هزینه بالای آن است که آنها را به گزینه ای غیرقابل اجرا برای لوازم الکترونیکی مصرفی تبدیل می کند. آنها با توجه به چگالی انرژی خود گزینه مناسبی برای EV هستند ، باتری های NCA باید در خودروها با اقدامات ایمنی اضافی برای نظارت بر عملکرد آنها و سایر داده ها برای حفظ امنیت رانندگان استفاده شوند.


#خودرو_های_الکتریکی
⚡️ @UTPowerElec

#دعوت_به_همکاری

تیم الکترونیک تنسور، نیازمند نیروی مسلط و قوی در طراحی بردهای الکترونیکی است. همکاری به صورت پاره وقت می‌باشد. (تا دو روز در هفته کفایت می‌کند.)

نیازمندی ها:
- مسئولیت پذیری بالا
- علاقه مند به کار گروهی
- سابقه طراحی برد صنعتی
- کنترل نویز در مدارهای دارای موتور و جک
- سابقه طراحی برد با esp
- آشنا با freertos 

افراد علاقه مند و واجد شرایط رزومه را لطفا به این ایمیل ارسال کنند. [email protected]
حسین پورشمسائی، مسئول جذب نیروی گروه ماشینهای هوشمند تنسور

یا از طریق آیدی @hps1372 از تلگرام در ارتباط باشند.

⚡️ @UTPowerElec

عید غدیر مبارک 🌱🎊



#مناسبت


⚡️ @UTPowerElec

#دعوت_به_همکاری

متخصصین زمینه کنترل حرکت (Motion control) که سابقه انجام پروژه های کنترل حرکت و سروو موتور را بصورت صنعتی داشته اند، در صورت تمایل برای مشارکت در یک پروژه صنعتی (ماشین سازی) با این آیدی تلگرام در ارتباط باشند:
@Khalilzadeh1990


⚡️ @UTPowerElec

شانزدهمین دوره کنفرانس PEDSTC در تاریخ 16 الی 18بهمن ماه 1403 در دانشگاه تبریز برگزار خواهد شد. برای دریافت اطلاعات بیشتر به وبسایت کنفرانس مراجعه فرمایید.


#کنفرانس


⚡️ @UTPowerElec

🏴 عاشورای حسینی تسلیت باد ...

التماس دعا

#مناسبت

⚡️ @UTPowerElec

#دعوت_به_همکاری

💢شرکت دانش بنیان سورین آزما انرژی، فعال در زمینه های الکترونیک قدرت و تولید تجهیزات آزمایشگاهی، جهت انجام پروژه از افراد واجد شرایط زیر دعوت به همکاری می نماید؛

📌توانمندی ها:

✅ توانمندی طراحی دیجیتال با استفاده از میکرو کنترلر ARM
✅ طراحی مدارات Power Electonics
✅ تسلط نسبی بر مباحث کنترلی
✅ کدنویسی الگوریتم های محاسباتی، شبیه سازی و تحلیل مدارات قدرت و روش های کنترلی در نرم افزار Matlab

📌شرایط احراز:

✅ فارغ التحصیل کارشناسی و یا کارشناسی ارشد و یا دانشجو
✅ مستعد و با انگیزه یادگیری بالا
✅ علاقه به انجام کار تیمی در محیط کاری صمیمانه و پویا
✅ سن حداکثر ۳۰ سال


متقاضیان می توانند رزومه خود را از طریق آیدی زیر به اشتراک بگذارند.
@vahidsamavatian


#همکاری


⚡️ @UTpowerelec

❇️ بلوک ترانسفورماتورهای الکترونیک قدرت DC (یا DCX)


#ترانسفورماتور_DC
#مبدل_های_تشدیدی
#مبدلهای_با_چگالی_توان_بالا

⚡️ @UTPowerElec

❇️ بلوک ترانسفورماتورهای الکترونیک قدرت DC (یا DCX)

امروزه رقابت توسعه فناوری در الکترونیک قدرت به دنبال کاهش هزینه، افزایش راندمان، بهبود عملکرد، کیفیت توان بالا، چگالی توان بالاتر، قابلیت اطمینان بیشتر و زمان ورود به بازار کمتر است. برای برآورده کردن این الزامات، طراحی مبدل های الکترونیک قدرت به سمت یک رویکرد مدولارتر مبتنی بر سیستم‌های embedded، ماژول‌های قدرت هوشمند و بلوک‌های الکترونیک قدرت (power electronics building blocks =PEBBs) هدایت شده است.

کاربردهای مدرن مانند سیستم‌های انرژی تجدیدپذیر، سیستم‌های مخابراتی، مراکز داده، زیرساخت‌های شارژ وسایل نقلیه الکتریکی، سیستم‌های ذخیره انرژی باتری، ریزشبکه‌ها و توزیع برق، در میان سایر موارد، الزامات و اهداف کنترلی بیشتری را تحمیل کرده‌اند . این الزامات، همراه با رویکرد طراحی مدولار، منجر به معماری‌های توان با مراحل تبدیل چندگانه شده است، و تقاضا برای مبدل‌های dc-dc با فرکانس بالا (HF) و فرکانس متوسط (MF) عایق گالوانیکی را افزایش می‌دهد تا روشی انعطاف‌پذیر ارائه کند.

در میان تمام راه حل های الکترونیک قدرت، ترانسفورماتور dc (یا DCX) این نیاز خاص را برآورده می کند و بنابراین در چند سال اخیر توجه بیشتری را به خود جلب کرده است. به طور معمول، DCX یک مبدل الکترونیک قدرت dc-dc کنترل نشده است که به عنوان یک ترانسفورماتور dc عمل می کند، که عملکرد اصلی آن مطابقت ولتاژ ورودی/خروجی است در حالی که ایزولاسیون گالوانیکی با راندمان بسیار بالا ارائه می دهد. یک بلوک دیاگرام عمومی مبدل DCX در شکل پست نشان داده شده است. همانطور که مشاهده می شود، مبدل شامل سه عنصر اصلی است: بخش اولیه کلیدزنی dc به ac یک ترانسفورماتور فرکانس بالا همراه با یک شبکه تشدید، و یک بخش ac به dc ثانویه.

برای دستیابی به راندمان بسیار بالا، DCX با فرکانس ثابت و دیوتی سایکل تنظیم شده در فرکانس تشدید آن کار می کند و امکان اجرای تکنیک های کلیدزنی نرم را فراهم می کند. DCX با یک نسبت ولتاژ ثابت طراحی و کار می کند که به نسبت تبدیل ترانسفورماتور HF/MF انتخاب شده بستگی دارد. علاوه بر این، به لطف توسعه کلیدهای WBG (مثل GaN و SiC) و مواد مغناطیسی جدید، می‌توان به عملیات فرکانس سوئیچینگ بالا دست یافت که منجر به راه‌حل‌های چگالی توان بالا می‌شود.

مزایای اصلی DCX چگالی توان بالا، کارایی و مدولار بودن آن است. این PEBB را می توان در پیکربندی های مختلف مرتب کرد تا نیاز تبدیل خاصی را برآورده کند، به عنوان مثال، یک ماژول DCX را می توان تکرار کرد و به صورت سری/موازی به هم متصل کرد تا نسبت ولتاژ ورودی/خروجی و نیازهای توان را تطبیق دهد. سپس، هزینه ساخت را می توان به لطف تولید انبوه کاهش داد. تبدیل انرژی دو مرحله‌ای مبتنی بر DCX اخیراً در پژوهش ها مورد توجه قرار گرفته است. با این حال، شایان ذکر است که صنعت مخابرات در این زمینه تحقیقاتی پیشتاز بود، جایی که برخی از بازیگران صنعتی مانند Vicor نتایج رکوردشکنی راندمان و چگالی توان را نشان دادند.

لازم به ذکر است که در پژوهش ها، چندین راه حل به نام DCX را می توان یافت که ایزولاسیون گالوانیکی را ارائه نمی دهند. این مورد مبدل های مبتنی بر ساختارهای سوئیچ-خازنی است. اما به دلیل نداشتن ایزولاسیون کاربردهای محدودی دارند.

#ترانسفورماتور_DC
#مبدل_های_تشدیدی
#مبدلهای_با_چگالی_توان_بالا

⚡️ @UTPowerElec

#دعوت_به_همکاری

یک شرکت تحقیقاتی جهت کار به صورت تمام وقت از دانشجویان دکترا و فارغ التحصیلان کارشناسی ارشد دارای سابقه دانشی، طراحی و ساخت در زمینه الکترونیک قدرت با شرایط زیر دعوت به همکاری مینماید.

🔹شرایط احراز :
- آشنایی با حوزه های کاری الکترونیک قدرت
- آشنایی با نرم افزارهای شبیه سازی، طراحی برد و برنامه نویسی
- منظم، پیگیر و دارای روحیه کار تیمی
- وضعیت نظام وظیفه (برای آقایان): معافیت / پایان خدمت

محل شرکت: تهران، شهرک غرب

خواهشمند است رزومه خود را به آدرس ایمیل زیر ارسال فرمائید.
✉️  [email protected]


⚡️ @UTPowerElec