Falcon3000
На фото не Вжик, но один из тех, кто тогда покинул АВВАКУЛ в сторону нового государства. Он то и рассказал мне, спустя годы, как сложилась судьба летная. А сложилась она тогда, почти никак. Но мы тогда понимали друг друга, тк сами были не сильно в лучшем…
Сложно себе представить, что могло произойти с сознанием человека посвятившему себя Авиации с традициями и корнями от людей прошедшими ВОВ и наверняка выпускника лётного аула имени Ивана Кожедуба, трижды Героя СССР, чтобы нацепить себе на голову такое.
Карайа – это позывной Альфреда Хартмана, аса Люфтваффе, который 350 наших советских самолётов сбил.
#пролюбаявойназаканчивается
Карайа – это позывной Альфреда Хартмана, аса Люфтваффе, который 350 наших советских самолётов сбил.
#пролюбаявойназаканчивается
😱8🤬3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Такой low pass Су-24 я понимаю … в нейтральных водах Балтийского моря, мимо американского военного корабля.
А не те глупые пролёты вертолётчиков над пляжами и головами отдыхающих, иногда со сдуванием зонтиков, спицей которого, мне однажды попало в голову, хорошо не в глаз, а то чудо дальше полетело.
Правда сейчас притихли уже давно и пляжи стороной за несколько км облетают и на высотах, до которых из берданки не попасть. Война научила.
Прав был мой военрук в школе - битиё, определяет сознание.
#проlowpass
А не те глупые пролёты вертолётчиков над пляжами и головами отдыхающих, иногда со сдуванием зонтиков, спицей которого, мне однажды попало в голову, хорошо не в глаз, а то чудо дальше полетело.
Правда сейчас притихли уже давно и пляжи стороной за несколько км облетают и на высотах, до которых из берданки не попасть. Война научила.
Прав был мой военрук в школе - битиё, определяет сознание.
#проlowpass
👍5🤡3❤1
Если восстановление производства C-17 стоит минимум $8 млрд, то цифра по Ан-124 "Руслан" может быть и больше.
Boeing хочет снова производить C-17 и начал соответствующие переговоры, пример может вполне пригодиться для сопоставления по Ан-124 "Руслан".
Корпорация Boeing ведет переговоры с неназванной страной о производстве значительного количества транспортных самолетов C-17 Globemaster III. Сама страна, стоимость потенциального контракта и количество самолетов пока не указывается, можно лишь вспомнить, что всего было изготовлено 279 C-17, последний из которых сошел с конвейера в начале 2015 года.
Здесь можно отталкиваться разве что от подсчетов образца 2012 года, по которым восстановление цепочки производства C-17 стоило бы 8 миллиардов долларов по тогдашнему курсу. Поэтому этот пример может быть вполне сопоставимым в случае гипотетических подсчетов например об Ан-124 "Руслан".
Начнем с того, что о намерениях Boeing возобновить производство C-17 в интересах неназванного заказчика пишет издание «The War Zone». Само заявление было сделано на полях Парижской аэрокосмической выставки в Ле-Бурже. Серийное производство Globemaster до начала 2015 года происходило на мощностях завода в Лонг-Бич, который с тех пор простаивает, и даже была попытка "пустить с молотка" этот объект в 2018 году.
Последние 10 лет на C-17 спроса в мире не было, разве что военно-транспортная авиация США также заявляла о намерении приобрести дополнительные три эскадрильи С-17 после 2015 года, но это не было реализовано. В начале 2025 года глава правительства Японии Сигеру Исиба заявлял об интересе купить определенное количество таких транспортников. Однако тогда звучало предположение, что самолеты для этого контракта могут быть взяты непосредственно из наличия ВВС США.
Кто будет реальным заказчиком Globemaster в данном случае, и где Boeing будет развертывать заново производство этих транспортников, пока остается неясным. Цифру о 8 миллиардах долларов по состоянию на 2012 год как стоимость восстановления цепочки по C-17 тогда заявляла корпорация RAND.
Но тогда делалось три важные поправки-объем потенциального заказа должен составлять ориентировочно 150 самолетов; по ним должно произойти совершенствование топливной системы, а само производство заново может стартовать в другом месте, чем упомянутый выше завод в Лонг-Бич.
Отдельно акцентируем на том, что описанное выше – пока единственный известный в мире случай, когда корпорация-производитель тяжелого транспортного самолета говорит о возобновлении выпуска такого продукта, без раскрытия конкретных параметров, поэтому приходится отталкиваться от ориентировочных цифр.
Однако несмотря на поверхностность данных, они могут быть вполне иллюстративными для перспектив по украинскому самолетостроению, в частности по Ан-124 "Руслан" как самолету сопоставимого класса.
Пишет украинское издание.
#проc17
#проруслан
🤔6
Falcon3000
Если восстановление производства C-17 стоит минимум $8 млрд, то цифра по Ан-124 "Руслан" может быть и больше. Boeing хочет снова производить C-17 и начал соответствующие переговоры, пример может вполне пригодиться для сопоставления по Ан-124 "Руслан". …
Хорошо хоть фразу правильную подобрали — в случае гипотетических подсчётов.
В 2022 г более уверенно размышляли о самолётостроении.
Как впрочем и мы.
#проруслан
В 2022 г более уверенно размышляли о самолётостроении.
Как впрочем и мы.
#проруслан
👍1
W Boeing планирует возобновить производство своего транспортного самолета C-17 Globemaster III
В 2013 году тогдашний глава подразделения Boeing « Defense » Деннис Муйленбург объявил, что производство стратегического транспортного самолета C-17 Globemaster III будет прекращено в течение нескольких месяцев. И объяснил, что это «трудное, но необходимое решение » было принято из-за экономической ситуации.
« Наши клиенты по всему миру сталкиваются с очень жесткими бюджетными условиями», которые « не позволяют осуществлять дополнительные закупки в течение периода, необходимого для поддержания производственной линии в рабочем состоянии», - оправдался г-н Муйленбург.
Несмотря на окончательный заказ из Катара на четыре дополнительных самолета C-17 [взятых из партии самолетов, собранных несколькими годами ранее для предложения на экспорт], Завод в Лонг-Бич, который собирал этот самолет, был окончательно закрыт в 2015 году и выставлен на продажу компанией Boeing..
В настоящее время ВВС США эксплуатируют 222 самолета C-17 Globemaster III из 279 произведенных. Помимо США и Катара, это устройство действительно было продано в Великобританию, Канаду, Австралию, Кувейт, Индию и Объединенные Арабские Эмираты.
Должен ли был Пентагон убедить Boeing сохранить свои сборочные линии, посвященные этому самолету, даже если бы он заказал достаточно для обеспечения плана загрузки промышленного предприятия ?
Этот вопрос может возникнуть после заявлений, сделанных Торбьорном Шегреном, генеральным директором Boeing Global Services, на Международном авиационно-космическом салоне в Ле Бурже. Действительно, по данным Shephard Media, последний подтвердил, что одна страна – которую он не уточнил – рассматривает возможность закупки самолетов C-17 и что переговоры о возможном возобновлении производства этого самолета находятся на « очень ранней стадии ».
Возобновление производства представляет собой " экстраординарное усилие, но, учитывая полезность самолета, это то, что мы в настоящее время изучаем с конкретной страной»,-заявил г-н Сьоргрен, который сказал, что видит новые возможности для C-17 на европейском рынке. И это тем более, что период дефицита бюджета-это не что иное, как воспоминание…
Страной, на которую ссылается менеджер Boeing, может быть Япония.
В феврале агентство Kyodo News сообщило, что премьер-министр Японии Сигеру Ишиба заявил о готовности Токио приобрести транспортные самолеты C-17 во время беседы с президентом США Дональдом Трампом. Желаемое за действительное... учитывая, что мы плохо видим, как ВВС США сокращают свой флот, что имеет особое значение для их концепции ACE [маневренного боевого применения].
Действительно, имея возможность перевозить груз массой до 74 тонн в грузовом отсеке, достаточном для размещения танка M1A2 Abrams, и летать на крейсерской скорости 450 узлов на протяжении 3400 км, C-17 отличается способностью взлетать и приземляться на коротких узких взлетно-посадочных полосах. и в общих чертах обустроены благодаря своему дизайну [и, прежде всего, его сверхвысоким ставням].
Кроме того, в последние годы ВВС США интенсивно использовали свои самолеты C-17, которые изнашиваются быстрее, чем ожидалось. Отсюда, кстати, возникла потребность в дополнительных транспортных самолетах. Что может быть связано с покупкой новых C-17 [что оправдало бы возобновление производства] или с запуском новой программы... но это может быть реализовано только в долгосрочной перспективе.
Тем не менее, возобновление производства, которое было приостановлено в течение нескольких лет, является сложной и дорогостоящей задачей. Такой проект был разработан для F-22A Raptor в 2017 году. Но от него очень быстро отказались, так как счет был оценен в 50 миллиардов долларов.
В случае с C-17, и, как напоминает The War Zone, возобновление производства может стоить не менее 8 миллиардов долларов для сборки 150 самолетов. И снова, при условии, что необходимые инструменты были сохранены.
#проc17
✍2❤2
Falcon3000
W Boeing планирует возобновить производство своего транспортного самолета C-17 Globemaster III В 2013 году тогдашний глава подразделения Boeing « Defense » Деннис Муйленбург объявил, что производство стратегического транспортного самолета C-17 Globemaster…
C-17 Globemaster наверное один из самых крайних грузовых самолетов, которые создались на нашей планете.
Первый полет 15 сентября 1991 года.
С тех пор ничего грандиозного на этом рынке авиастроения массово не появлялось. Гонка почему-то прекратилась.
А ведь это была реально интересная гонка гигантов, в которой участвовала и наша страна. Но не стало той страны и не стало гонки.
Совпадение или просто потребности не стало?
Пока мы только можем наблюдать лишь вялые попытки возобновления производств. Что у нас, что у них. И по сути, выходит, что только 2 страны на планете, могут себе позволить это. Даже Китай, с его давними заявлениями и подходами к этой тематике с разных сторон, пока так и не смог ничего нового и прогрессивного предложить в этом сегменте.
#проновыегрузовики *
Первый полет 15 сентября 1991 года.
С тех пор ничего грандиозного на этом рынке авиастроения массово не появлялось. Гонка почему-то прекратилась.
А ведь это была реально интересная гонка гигантов, в которой участвовала и наша страна. Но не стало той страны и не стало гонки.
Совпадение или просто потребности не стало?
Пока мы только можем наблюдать лишь вялые попытки возобновления производств. Что у нас, что у них. И по сути, выходит, что только 2 страны на планете, могут себе позволить это. Даже Китай, с его давними заявлениями и подходами к этой тематике с разных сторон, пока так и не смог ничего нового и прогрессивного предложить в этом сегменте.
#проновыегрузовики *
🤷♂3😱1
Столбы для больших самолетов, всегда находятся не там где нужно.
В моем еще авиационном детстве в 90-х, я впервые столкнулся с этим на Ил-76, когда мы в Крымске на дальней стоянке прикоснулись (без повреждения) к столбу. И с того самого момента я стал пуганым летчиком в этом вопросе.
Потом был Ан-124 и тоже был случай, но тоже по случайности без повреждения, а в тот же период +/-, в соседней эскадрильи все-же нашли «более удачно» фонарный столб в Индии и своими силами ремонтировали законцовку крыла. Как со столбом повреждённым порешали, уже не помню.
Поэтому к столбам, даже далеко стоящим, отношусь всегда с опаской и как правило с излишней. Но при этом замечаю в кабине, что непуганные коллеги даже и внимания не обращают на эти столбы.
А у меня реально комплекс с детства (авиационного) выработался. Но с этим комплексом я не борюсь и даже не собираюсь этого делать.
Вообще у меня два авиационных комплекса непооноценности, с которыми я без стеснения делюсь с коллегами в кабине.
О втором комплексе (точнее о первом) я расскажу когда-нибудь.
#простолбы *
#прокомплекснеполноценности *
В моем еще авиационном детстве в 90-х, я впервые столкнулся с этим на Ил-76, когда мы в Крымске на дальней стоянке прикоснулись (без повреждения) к столбу. И с того самого момента я стал пуганым летчиком в этом вопросе.
Потом был Ан-124 и тоже был случай, но тоже по случайности без повреждения, а в тот же период +/-, в соседней эскадрильи все-же нашли «более удачно» фонарный столб в Индии и своими силами ремонтировали законцовку крыла. Как со столбом повреждённым порешали, уже не помню.
Поэтому к столбам, даже далеко стоящим, отношусь всегда с опаской и как правило с излишней. Но при этом замечаю в кабине, что непуганные коллеги даже и внимания не обращают на эти столбы.
А у меня реально комплекс с детства (авиационного) выработался. Но с этим комплексом я не борюсь и даже не собираюсь этого делать.
Вообще у меня два авиационных комплекса непооноценности, с которыми я без стеснения делюсь с коллегами в кабине.
О втором комплексе (точнее о первом) я расскажу когда-нибудь.
#простолбы *
#прокомплекснеполноценности *
🔥6🤯2❤1👍1🤔1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Маневр перехватчика - покачивание воздушного судна и мигание навигационными огнями через неравные промежутки времени, находясь немного выше, впереди и, как правило, слева от перехватываемого судна.
➡️ Вы перехвачены. Следуйте за мной.
#пролетчикдолжензнать
➡️ Вы перехвачены. Следуйте за мной.
#пролетчикдолжензнать
👍16
Falcon3000
:) английский мне понравился. Наш человек! #проуровеньанглийского
…. Каждый из них был в армии родной
Не отмазался никто, что у него там геморрой.
Но пока такие пацаны есть у нас в стране,
Знают пусть враги, все знают, сучка Кондолиза Райс:
Никогда отребье НАТОвское не возьмёте нас.
Этим мужикам не до уровня английского. И такого с головой!
#проуровеньанглийского
Не отмазался никто, что у него там геморрой.
Но пока такие пацаны есть у нас в стране,
Знают пусть враги, все знают, сучка Кондолиза Райс:
Никогда отребье НАТОвское не возьмёте нас.
Этим мужикам не до уровня английского. И такого с головой!
#проуровеньанглийского
👍8🤡6