Forwarded from Разведотряд 106
День павших бойцов 106
🇷🇺 За почти три года существования подразделения у нас были потери.
Все погибшие бойцы ушли в бессмертие, мы помним всех, кто пал.
На изображении боец 106 с позывным «Мираж», он представлял красно-синие цвета, состоял в коллективе «White Army».
Игорь был первым погибшим фанатом в подразделении. За сутки до него погибли еще несколько бойцов из нашего подразделения, которые не были из движа.
В этот день нет разделения, мы вспоминаем всех…
Отбоя не было!
Борьба продолжается!
🇷🇺 🇷🇺 🇷🇺 🇷🇺
Все погибшие бойцы ушли в бессмертие, мы помним всех, кто пал.
На изображении боец 106 с позывным «Мираж», он представлял красно-синие цвета, состоял в коллективе «White Army».
Игорь был первым погибшим фанатом в подразделении. За сутки до него погибли еще несколько бойцов из нашего подразделения, которые не были из движа.
В этот день нет разделения, мы вспоминаем всех…
Отбоя не было!
Борьба продолжается!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Историк Дюков (Александр Дюков (р))
Еще раз повторю: люди с приобретенным гражданством не должны иметь право на получение каких-либо сертификатов от государства до истечения 15 лет регулярной выплаты налогов и адекватного социального поведения (никакой уголовщины, никаких избиений).
Forwarded from Застольные беседы Павла Мицкевича (Mickevich)
Один Егор Просвирнин хороший был публицист. А все другие остальные - такое дерьмо.
Forwarded from Задумов и "Русский Интерес"
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Кто внедряет Ленина и Сталина? Константин Крылов открыто говорил.
Forwarded from Борис Корчевников
За неполных 24 года своего правления Николай Второй построил железных дорог больше, чем в СССР построили за почти следующие полвека.
Просто цифры:
При Николае II (23 года с 1894-1917) - 46,5 тыс. км. железных дорог
1917-1940 (23 года) - 24,9 тыс. км. ж/дорог
1940-1963 (23 года) - 22,5 тыс. км. ж/дорог
1963-1986 (23 года) - 17 тыс. км. ж/дорог
Восхитительный, связавший страну и сложнейший по своим условиям строительства и инженерной мысли, Транссиб - не превзойден никем в мире до сих пор! И превзойден уже никогда не будет. Это реальное чудо света, мысли и русского духа.
При нашем последнем Императоре больше, чем у нас, железных дорог было лишь у США, но там дорог куча частных и многие дублировали друг друга.
По темпам же строительства железных дорог мы были на первом месте в мире!
О железной дороге в нашем проекте о достижениях дореволюционной России мы будем говорить ещё часто – сейчас скажу о поездах для этих железных дорог.
При Николае II выпуск локомотивов возрастает более чем в 4 раза!
С 1896 по 1916й, за 21 год, в России выпущено 17.000 своих паровозов.
В СССР за тот же 21 год – с 1917 по 1938 – 13.000 тысяч – несмотря на весь надрывный культ труда, рабский труд и массовый труд заключенных, которого Российская Империя практически не знала.
Многие из паровозов Николаевского времени – реально были лучшие и самые мощные в мире или в Европе.
Будете в Питере – приходите обязательно в изумительный Музей РЖД. Покажу Вам несколько экспонатов, которые мы снимали:
Пассажирский паровоз С 68 - построен Невским судостроительным и механическим заводом в 1913 году. Средняя скорость – 115 км/ч. Его немецкий аналог GWR 6000 уступал: 90–100 км/ч.
В 1913 году на этих паровозах было достигнуто рекордное время пути от Петербурга до Москвы — 7 часов 59 минут, включая стоянки. Локомотивы этой серии работали с поездами до 1956 года.
Служебный вагон Китайской Восточной железной дороги - вагон императора Маньчжурии Пу И. Построен Русско-Балтийским вагоностроительным заводом в Риге в 1904 году. Правитель Маньчжурии пользовался им и в начале 1930-х годов! У вагона - бронированный кузов. Внутри купе для первых лиц - с туалетом, ванной, кухней, с пароводяным отоплением, с собственным аккумулятором и генератором, телефоном и телеграфом.
Очень интересный вагон-ледник для перевозки сибирского масла - использовался для транспортировки сливочного масла из Западной Сибири. Вся Европа тогда ела русское масло. Эти поезда-транспортировщики были оснащены специальными изотермическими вагонами с двойными стенами, теплоизоляцией, камерами со льдом и экранами для отражения солнечных лучей на крыше.
Первый в мире цилиндрический резервуар-цистерна для транспортировки нефти - его разработал русский инженер Владимир Шухов, в будущем автор знаменитой Шуховской башни. С тех пор эта форма вагона для транспортировки нефтепродуктов стала общепринятой в мире.
Очень многие царские локомотивы были отменного качества и прослужили до 1960-х годов.
Мощнейшее и самое развитое в мире железнодорожное строительство и вагоностроение – стало фантастическим стимулом к развитию всей экономики страны!
Во всех отраслях, но в железнодорожной индустрии особенно - мы и теперь черпаем из потенциала и наследства царских достижений.
Только представьте: до сих пор почти 80% наших железных дорог – это дороги, построенные до революции!
#Россиякоторуюнамоболгали
Просто цифры:
При Николае II (23 года с 1894-1917) - 46,5 тыс. км. железных дорог
1917-1940 (23 года) - 24,9 тыс. км. ж/дорог
1940-1963 (23 года) - 22,5 тыс. км. ж/дорог
1963-1986 (23 года) - 17 тыс. км. ж/дорог
Восхитительный, связавший страну и сложнейший по своим условиям строительства и инженерной мысли, Транссиб - не превзойден никем в мире до сих пор! И превзойден уже никогда не будет. Это реальное чудо света, мысли и русского духа.
При нашем последнем Императоре больше, чем у нас, железных дорог было лишь у США, но там дорог куча частных и многие дублировали друг друга.
По темпам же строительства железных дорог мы были на первом месте в мире!
О железной дороге в нашем проекте о достижениях дореволюционной России мы будем говорить ещё часто – сейчас скажу о поездах для этих железных дорог.
При Николае II выпуск локомотивов возрастает более чем в 4 раза!
С 1896 по 1916й, за 21 год, в России выпущено 17.000 своих паровозов.
В СССР за тот же 21 год – с 1917 по 1938 – 13.000 тысяч – несмотря на весь надрывный культ труда, рабский труд и массовый труд заключенных, которого Российская Империя практически не знала.
Многие из паровозов Николаевского времени – реально были лучшие и самые мощные в мире или в Европе.
Будете в Питере – приходите обязательно в изумительный Музей РЖД. Покажу Вам несколько экспонатов, которые мы снимали:
Пассажирский паровоз С 68 - построен Невским судостроительным и механическим заводом в 1913 году. Средняя скорость – 115 км/ч. Его немецкий аналог GWR 6000 уступал: 90–100 км/ч.
В 1913 году на этих паровозах было достигнуто рекордное время пути от Петербурга до Москвы — 7 часов 59 минут, включая стоянки. Локомотивы этой серии работали с поездами до 1956 года.
Служебный вагон Китайской Восточной железной дороги - вагон императора Маньчжурии Пу И. Построен Русско-Балтийским вагоностроительным заводом в Риге в 1904 году. Правитель Маньчжурии пользовался им и в начале 1930-х годов! У вагона - бронированный кузов. Внутри купе для первых лиц - с туалетом, ванной, кухней, с пароводяным отоплением, с собственным аккумулятором и генератором, телефоном и телеграфом.
Очень интересный вагон-ледник для перевозки сибирского масла - использовался для транспортировки сливочного масла из Западной Сибири. Вся Европа тогда ела русское масло. Эти поезда-транспортировщики были оснащены специальными изотермическими вагонами с двойными стенами, теплоизоляцией, камерами со льдом и экранами для отражения солнечных лучей на крыше.
Первый в мире цилиндрический резервуар-цистерна для транспортировки нефти - его разработал русский инженер Владимир Шухов, в будущем автор знаменитой Шуховской башни. С тех пор эта форма вагона для транспортировки нефтепродуктов стала общепринятой в мире.
Очень многие царские локомотивы были отменного качества и прослужили до 1960-х годов.
Мощнейшее и самое развитое в мире железнодорожное строительство и вагоностроение – стало фантастическим стимулом к развитию всей экономики страны!
Во всех отраслях, но в железнодорожной индустрии особенно - мы и теперь черпаем из потенциала и наследства царских достижений.
Только представьте: до сих пор почти 80% наших железных дорог – это дороги, построенные до революции!
#Россиякоторуюнамоболгали
Forwarded from REVERSE SIDE OF THE MEDAL
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вчера в Ципсо я допустил ошибку.
Я сказал, что всех ребят прошедших службу в армии и ставших стендап комиками надо поддержать. Как пример привёл Алексея Щербакова который первые свои стендапы начинал со слов, я служил в спецназе!
Хочу забрать свои слова обратно по поводу поддержки Алексея. Перед нами очередной Руслан Белый.
Поддерживать надо не всех.
Я сказал, что всех ребят прошедших службу в армии и ставших стендап комиками надо поддержать. Как пример привёл Алексея Щербакова который первые свои стендапы начинал со слов, я служил в спецназе!
Хочу забрать свои слова обратно по поводу поддержки Алексея. Перед нами очередной Руслан Белый.
Поддерживать надо не всех.
Forwarded from DOOMER_SQUAD
Кто отдал приказ в 90х начать гонения за русскими в Азербайджане?
Кто увольнял русских с должностей от мала до велика?
И это было на уровне государства!
Сейчас этих людей не устраивает, что за не соблюдение законов в России можноопиздюлиться ?
Интересная ситуация кончено складывается.
Кто увольнял русских с должностей от мала до велика?
И это было на уровне государства!
Сейчас этих людей не устраивает, что за не соблюдение законов в России можно
Интересная ситуация кончено складывается.
Forwarded from историк-алкоголик
Представляете, Муссолини на полном серьезе устраивает дипломатический конфликт с США, из-за того, что в Чикаго американская полиция прессанула итальянскую мафию.
А нам и представлять не надо, прямо сейчас Баку начинает международный скандал из-за того, что в Екатеринбурге взяли лидеров азербайджанской этнической ОПГ.
Сам факт достаточно абсурден.
Понятно, что нити управления любой этнической мафии ведут во власть национальных государств этого этноса.
Но так откровенно признаваться обычно не принято, поскольку это не то чтобы неприлично, это вообще-то подрывная деятельность против другого государства, что вполне себе тянет на casus belli.
Но Азербайджан разбалован годами попустительства со стороны России.
Основная экспортная выручка страны - нефть, газ и деньги от диаспоры России.
Разгром одной из мафиозных структур равносилен отжатой нефтяной платформе, поэтому такой визг и стоит.
Берега потеряны так давно и безвозвратно, что в Баку просто не понимают, что они делают. Ну, или понимают, но уверены, что им за это ничего не будет.
А нам и представлять не надо, прямо сейчас Баку начинает международный скандал из-за того, что в Екатеринбурге взяли лидеров азербайджанской этнической ОПГ.
Сам факт достаточно абсурден.
Понятно, что нити управления любой этнической мафии ведут во власть национальных государств этого этноса.
Но так откровенно признаваться обычно не принято, поскольку это не то чтобы неприлично, это вообще-то подрывная деятельность против другого государства, что вполне себе тянет на casus belli.
Но Азербайджан разбалован годами попустительства со стороны России.
Основная экспортная выручка страны - нефть, газ и деньги от диаспоры России.
Разгром одной из мафиозных структур равносилен отжатой нефтяной платформе, поэтому такой визг и стоит.
Берега потеряны так давно и безвозвратно, что в Баку просто не понимают, что они делают. Ну, или понимают, но уверены, что им за это ничего не будет.