Стандартная схема

https://www.kommersant.ru/doc/7345551

Если что-то дельное получится, то хорошо.

Полномочия муниципалитетам и прочие решения важны. Но всё должно быть в комплексе.

Наше решение по стройотходам здесь:

https://www.tgoop.com/wasteconsulting/3702

Запрос коллег из Казахстана:

Доброе утро всем! Скажите пожалуйста, у кого есть опыт разработки и внедрения зелёных закупок на уровне правительства региона или центра?

Напишите мне в личку пожалуйста.

Опубликован запрос здесь (личка тоже здесь: https://www.tgoop.com/boltalkawasteconsulting/10630

Как искусственный интеллект (ИИ) может минимизировать образование отходов

https://www.tgoop.com/blockchainRF/10250

Идея вполне себе рабочая.

Аrtificial intelligence (AI) стремительно набирает обороты.

Методика расчета показателя "Индекс использования вторичных ресурсов и сырья из отходов в отраслях экономики" федерального проекта "Экономика замкнутого цикла", входящего в состав нацпроекта "Экологическое благополучие".

Три сектора: промышленность, сельское хозяйство и строительство.

Об этом мы говорили еще в 2019 году

Сенатор Александр Двойных:

«Когда мы анализируем опыт Москвы и еще целого ряда регионов, мы видим, что лучшие показатели там, где деньги собирает государственный региональный оператор. Мы считаем, что нужно добавить регионам возможностей и полномочий без конкурсных процедур создавать государственных региональных операторов», — заявил Двойных.

Источник: журнал ТБО

В общем, тенденция на 2025-2027 годы понятна.

1. Передадут управление государственным регоператорам.

Над ними поставят главного регоператора. Вероятно, ППК.

2. Деньги будет собирать, контролировать и перераспределять региональная власть.

3. Уважаемых людей, что стоят за некоторыми регоператорами, тоже не обидят. Просто будет перераспределение и урезание аппетитов. Пример Москвы показателен. ГУП "Экотехпром" стал главным регоператором (затем его реорганизовали в АО). Пирог кушают всё те же, но уже под контролем мэрии Москвы.

4. Вероятность коллапсов уменьшается. Как и необоснованный рост тарифов.
При должном подходе можно тариф даже снижать. Просто нужно вовлечь население в РСО и меньше вывозить мусора на свалку.

Вывод: всё это можно было сделать сразу, вчера и даже сегодня.

Если подытожить, то основные тезисы и предложения здесь:

1. https://www.kommersant.ru/doc/5914553

2. https://www.kommersant.ru/doc/5118145

3. https://www.kommersant.ru/doc/4918140

4. https://www.kommersant.ru/doc/4818463

5. https://www.kommersant.ru/doc/5413094

6. https://www.tgoop.com/wasteconsulting/3310

Тому, кто это сделает, можно смело пожать руку. Народ одобрит, страна поддержит, бизнес будет более устойчивым.

В Новый год с новыми мыслями от сенатора Александра Двойных

Парламентские слушания на тему «Актуальные вопросы формирования экономики замкнутого цикла»

http://council.gov.ru/events/news/163377/

Много знакомых лиц. Но какое-то не новогоднее настроение на лицах)

Будут кадровые решения.

С Новым годом!

В 2025 год с "Экологическим благополучием" в купе с "Устойчивой и динамичной экономикой"

Проект профстандарта работника в области рециклинга

https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=153737

Важный документ для экономики замкнутого цикла

Экономика замкнутого цикла - мобилизационная экономика

Об этом писал еще в 2022 году.

Надеемся, государственное понимание, придёт. Выгоды очевидны. Это снизит издержки государства в 1000 раз, сократит полигонное захоронение минимум в два раза, создаст новые рабочие места.

Зачем автомобильной компании молочные фермы. В конце 2024 года президент концерна Suzuki Motor Тосихиро Судзуки и другие топ-менеджеры приехали на молочную ферму в штате Гуджарат на западе Индии, чтобы изучить, как коровий навоз превращается в автомобильное топливо. На этой ферме индийские власти тестируют передовые технологии по производству биогаза.

В дальнейшем Suzuki намерена покупать коровий навоз у местных фермеров и делать из него метан, который будет использоваться в качестве альтернативного топлива для автомобилей, работающих на сжатом природном газе. В таком подходе компания видит возможность выйти на углеродную нейтральность, сократив выбросы парниковых газов до нуля.

На первом этапе Suzuki планирует запустить пять биогазовых установок, две из которых должны заработать уже ближайшим летом. После успешной обкатки этой модели автопроизводитель планирует разместить такие установки по всей Индии в сотрудничестве с крупными молочными ассоциациями.

Сжигание метана, который по своему тепловому эффекту примерно в 28 раз превосходит углекислый газ, предотвращает его выброс в атмосферу. При этом отходы 10 коров за один день могут заправить газомоторный автомобиль на целый день. Напомним, в Индии проживает около 300 млн коров, а на долю Suzuki Motor приходится более 70% продаж автомобилей на природном газе в Индии. Так что потенциал огромный.

Расскажите АвтоВАЗу.

Все, конечно, выглядит зеленым и пушистым. Добавим:

- системный маркетинг и правильное встраивание в местный рынок;

- проще взять кредиты в банке;

- компенсация углеродной нейтральности за счёт покупки "зеленых" компаний. Нефтяные компании нефть добывают, но компенсируют это покупкой "зеленых" компаний;

- снижение издержек на бензин. Он дороже, чем газ. Учитывая, что в Индии никто особо не обращает внимание на безопасность людей и регуляторика слабая, то затраты меньше;

- будет чуть-чуть чище воздух) Для Индии это очень актуально.

Halliburton, вторая по величине в мире компания по обслуживанию нефтяных месторождений, сделала шаг в сторону майнинга биткоинов (BTC), инвестировав в стартап из Остина 360 Energy. Этот шаг, сделанный через Halliburton Labs, был освещён в отчёте Blockspace Media.

https://news.bitcoin.com/ru/ot-neftyanykh-mestorozhdeniy-k-kriptovalyutnym-ploshchadkam-halliburton-investiruet-v-startap-po-mayningu-bitkoinov/

Пора бы нашим нефтянникам и газовикам проснуться.