Контейнерный рынок РФ
По данным FESCO, контейнерный рынок за январь-август 2024 года вырос на 8,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 4,39 млн TEU:
• импорт увеличился на 4% — до 1,87 млн TEU
• экспорт — на 9%, до 1,19 млн TEU
• внутренние перевозки — на 10%, до 927 тыс. TEU
• транзитные перевозки — на 25%, до 402 тыс. TEU
Сокращение на Восточном полигоне продолжается — за отчетный период экспорт через порты Дальнего Востока снизился на 26% — до 252 тыс. TEU
«Сокращение количества отправок экспортных контейнерных поездов на Восточный полигон, вызванное инфраструктурными ограничениями, усиливает разбалансированность транспортных потоков на фоне растущего импорта, что, в свою очередь, создает сложности с вывозом контейнеров из дальневосточных морских и тыловых терминалов на запад России»
Данные за семь месяцев 2024 здесь
По данным FESCO, контейнерный рынок за январь-август 2024 года вырос на 8,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 4,39 млн TEU:
• импорт увеличился на 4% — до 1,87 млн TEU
• экспорт — на 9%, до 1,19 млн TEU
• внутренние перевозки — на 10%, до 927 тыс. TEU
• транзитные перевозки — на 25%, до 402 тыс. TEU
Сокращение на Восточном полигоне продолжается — за отчетный период экспорт через порты Дальнего Востока снизился на 26% — до 252 тыс. TEU
«Сокращение количества отправок экспортных контейнерных поездов на Восточный полигон, вызванное инфраструктурными ограничениями, усиливает разбалансированность транспортных потоков на фоне растущего импорта, что, в свою очередь, создает сложности с вывозом контейнеров из дальневосточных морских и тыловых терминалов на запад России»
Данные за семь месяцев 2024 здесь
Повышение тарифов на железной дороге и международный транзит
В РЖД хотят значительно повысить тарифы на железнодорожные перевозки в следующем году
На рассмотрение вынесены два варианта: повышение на 17,2% в два этапа или сразу на 22,7%
Первый вариант повышения тарифов предполагает индексацию на 3,6% с 1 ноября 2024 года и вторую индексацию на 13% с 1 января 2025 года — итого 17,2%
Участники рынка считают, что просьба РЖД будет удовлетворена почти наверняка. В то же время остается неясным, на кого ляжет основная тяжесть расходов
Как правило, внутренние тарифы затрагивают только участников рынка в рамках ЕАЭС. Однако РЖД может стремиться увеличить свои доходы от международных перевозок за пределы ЕАЭС, что в конечном итоге может отразиться и на европейских грузоотправителях
О транзите грузов в Европу и почему это направление стало актуальнее писали здесь
Новое повышение тарифов необходимо для финансирования ближайших инвестиционных планов РЖД. Увеличение на 22,7% позволит покрыть все прогнозируемые на 2025 год инвестиционные расходы в размере 1,8 триллиона рублей
В РЖД хотят значительно повысить тарифы на железнодорожные перевозки в следующем году
На рассмотрение вынесены два варианта: повышение на 17,2% в два этапа или сразу на 22,7%
Первый вариант повышения тарифов предполагает индексацию на 3,6% с 1 ноября 2024 года и вторую индексацию на 13% с 1 января 2025 года — итого 17,2%
Участники рынка считают, что просьба РЖД будет удовлетворена почти наверняка. В то же время остается неясным, на кого ляжет основная тяжесть расходов
Как правило, внутренние тарифы затрагивают только участников рынка в рамках ЕАЭС. Однако РЖД может стремиться увеличить свои доходы от международных перевозок за пределы ЕАЭС, что в конечном итоге может отразиться и на европейских грузоотправителях
О транзите грузов в Европу и почему это направление стало актуальнее писали здесь
Новое повышение тарифов необходимо для финансирования ближайших инвестиционных планов РЖД. Увеличение на 22,7% позволит покрыть все прогнозируемые на 2025 год инвестиционные расходы в размере 1,8 триллиона рублей
Ну теперь точно все?
В мае подробно писали о нюансах выхода и текущего присутствия международного контейнерого гиганта Maersk в РФ
Тогда стало известно, что возобновился процесс ликвидации российской «дочки» — ООО «Маэрск»
И вот, согласно данным из ЕГРЮЛ, процесс ликвидации завершился:
«Сведения о прекращении юридического лица. Способ прекращения: ликвидация юридического лица.
Дата прекращения: 16.09.2024»
При этом ООО «Маэрск Солюшнс» пока еще остается действующей
В мае подробно писали о нюансах выхода и текущего присутствия международного контейнерого гиганта Maersk в РФ
Тогда стало известно, что возобновился процесс ликвидации российской «дочки» — ООО «Маэрск»
И вот, согласно данным из ЕГРЮЛ, процесс ликвидации завершился:
«Сведения о прекращении юридического лица. Способ прекращения: ликвидация юридического лица.
Дата прекращения: 16.09.2024»
При этом ООО «Маэрск Солюшнс» пока еще остается действующей
Больше мощностей для России и Красного моря
Перевозчики, нацеленные на предоставление сервисов в РФ и Красном море, на фоне спроса фрахтуют контейнеровозы, которые изначально курсировали по внутренним китайским маршрутам
Так, по данным Linerlytica, OVP Shipping, Safetrans Line, SeaLead и Transit зафрахтовали недавно построенные суда:
• De Xin Shang Hai, принадлежащий Jiangxi Dexin, зафрахтовали за $25 тыс. в сутки сроком на один год. Его вместимость — 2 тыс. TEU
• Xin Yong Chang 27, принадлежащий Shishi Yongyi Shipping, зафрахтовали за $43 тыс. в сутки сроком на 6-10 месяцев. Его вместимость — 2,7 тыс. TEU
• Zhong Gu Ri Zhao, принадлежащий Zhonggu Logistics, зафрахтовали за $28 тыс. в сутки сроком на один год. Его вместимость — 2,5 тыс. TEU
• По Xiang Yuan He Run, принадлежащего компании Anhui Sunriver, информация не разглашается. Его вместимость — 1,6 тыс. TEU
Аналитики Linerlytica отметили следующее:
«Китайские суда пользуются спросом, потому что они могут оказывать сервис в России и Красном море, в то время как большинство других владельцев не хотят разрешать своим судам осуществлять деятельность в этих районах из-за риска вторичных санкций и атак хуситов»
При этом они также заявили, что «ставки на фрахт в Россию снизились, поскольку жесткая конкуренция вытеснила некоторых мелких игроков»
Перевозчики, нацеленные на предоставление сервисов в РФ и Красном море, на фоне спроса фрахтуют контейнеровозы, которые изначально курсировали по внутренним китайским маршрутам
Так, по данным Linerlytica, OVP Shipping, Safetrans Line, SeaLead и Transit зафрахтовали недавно построенные суда:
• De Xin Shang Hai, принадлежащий Jiangxi Dexin, зафрахтовали за $25 тыс. в сутки сроком на один год. Его вместимость — 2 тыс. TEU
• Xin Yong Chang 27, принадлежащий Shishi Yongyi Shipping, зафрахтовали за $43 тыс. в сутки сроком на 6-10 месяцев. Его вместимость — 2,7 тыс. TEU
• Zhong Gu Ri Zhao, принадлежащий Zhonggu Logistics, зафрахтовали за $28 тыс. в сутки сроком на один год. Его вместимость — 2,5 тыс. TEU
• По Xiang Yuan He Run, принадлежащего компании Anhui Sunriver, информация не разглашается. Его вместимость — 1,6 тыс. TEU
Аналитики Linerlytica отметили следующее:
«Китайские суда пользуются спросом, потому что они могут оказывать сервис в России и Красном море, в то время как большинство других владельцев не хотят разрешать своим судам осуществлять деятельность в этих районах из-за риска вторичных санкций и атак хуситов»
При этом они также заявили, что «ставки на фрахт в Россию снизились, поскольку жесткая конкуренция вытеснила некоторых мелких игроков»
Минус три ящика
И снова о потере контейнеров в море — стало известно, что контейнеровоз FESCO «Vladivostok» потерял три контейнера в порту Наньша после столкновения с другим контейнеровозом
Интересно, что другой контейнеровоз — это De Xin Shang Hai, о фрахтовании которого упоминали в прошлом посте
Сам инцидент произошел вечером 21 сентября на терминале Nansha Phase III, где «Vladivostok» находился в процессе погрузки. Там с ним и столкнулся De Xin Shang Hai, который прибыл из Гонконга
Контейнеровоз «Vladivostok» — судно 1998 года постройки вместимостью 1,7 тыс TEU. Оно задействовано на маршруте Владивосток – Вьетнам – Южный Китай
Для работ по извлечению контейнеров из воды было привлечено два патрульных судна и два буксира
22 сентября контейнеры достали из воды
Оба контейнеровоза сейчас находятся в порту Наньша в ожидании расследования и оценки ущерба
И снова о потере контейнеров в море — стало известно, что контейнеровоз FESCO «Vladivostok» потерял три контейнера в порту Наньша после столкновения с другим контейнеровозом
Интересно, что другой контейнеровоз — это De Xin Shang Hai, о фрахтовании которого упоминали в прошлом посте
Сам инцидент произошел вечером 21 сентября на терминале Nansha Phase III, где «Vladivostok» находился в процессе погрузки. Там с ним и столкнулся De Xin Shang Hai, который прибыл из Гонконга
Контейнеровоз «Vladivostok» — судно 1998 года постройки вместимостью 1,7 тыс TEU. Оно задействовано на маршруте Владивосток – Вьетнам – Южный Китай
Для работ по извлечению контейнеров из воды было привлечено два патрульных судна и два буксира
22 сентября контейнеры достали из воды
Оба контейнеровоза сейчас находятся в порту Наньша в ожидании расследования и оценки ущерба
Что ждет рынок автомобильных перевозок крупнотоннажных грузов
К 2028 году этот рынок может вырасти до ₽6,9 трлн в денежном выражении, согласно последнему исследованию Kept
А по итогам 2023 года он оценивался в ₽4,6 трлн
По прогнозу аналитиков рынок крупнотоннажных автоперевозок в денежном выражении будет увеличиваться в среднем на 7,5% в год
Такого результата удастся добиться в большей степени за счет прироста выручки на 1 тягач с ₽583 тыс. в 2023 до ₽739 тыс. к 2028 году вследствие увеличения тарифных ставок
Целевой парк может увеличиться до 707 тыс. тягачей по итогам 2024 года
А далее этот показатель будет расти в среднем на 3,4% в год и достигнет 808 тыс. фур к 2028 году
К 2028 году этот рынок может вырасти до ₽6,9 трлн в денежном выражении, согласно последнему исследованию Kept
А по итогам 2023 года он оценивался в ₽4,6 трлн
По прогнозу аналитиков рынок крупнотоннажных автоперевозок в денежном выражении будет увеличиваться в среднем на 7,5% в год
Такого результата удастся добиться в большей степени за счет прироста выручки на 1 тягач с ₽583 тыс. в 2023 до ₽739 тыс. к 2028 году вследствие увеличения тарифных ставок
Целевой парк может увеличиться до 707 тыс. тягачей по итогам 2024 года
А далее этот показатель будет расти в среднем на 3,4% в год и достигнет 808 тыс. фур к 2028 году
До 280 000 рублей
Если ты водитель грузового авто
В SuperJob недавно провели аналитику по наиболее востребованным работникам в логистической сфере в сентябре 2024
В Москве работодатели готовы платить водителям грузовых ТС до 280 тысяч рублей, что обусловлено ростом спроса на услуги перевозки и увеличением количества вакансий в данной сфере на 12% за последний год
И несмотря на увеличение числа резюме на 14%, дефицит квалифицированных кадров остается значительным
Зарплата водителей крупнотоннажных ТС (особенно имеющих опыт с рефками или опасными грузами) — 170 000 рублей на руки в среднем. Если опытные и более квалифицированные — до 280 000 рублей
Другие востребованные специальности в логистике по данным SuperJob:
• комплектовщики — 80 000 рублей в среднем, 130 000 рублей максимум (+7% за год)
• грузчики — 80 000 рублей в среднем, 120 000 рублей максимум (+14% за год)
• кладовщики — 85 000 рублей в среднем, 150 000 рублей максимум (+13% за год)
• водители погрузчиков — 95 000 рублей в среднем, 130 000 рублей максимум (+18% за год)
«Рост зарплат и высокий спрос на специалистов логистической отрасли отражают тенденцию увеличения объема грузоперевозок и усложнения логистических процессов»
Если ты водитель грузового авто
В SuperJob недавно провели аналитику по наиболее востребованным работникам в логистической сфере в сентябре 2024
В Москве работодатели готовы платить водителям грузовых ТС до 280 тысяч рублей, что обусловлено ростом спроса на услуги перевозки и увеличением количества вакансий в данной сфере на 12% за последний год
И несмотря на увеличение числа резюме на 14%, дефицит квалифицированных кадров остается значительным
Зарплата водителей крупнотоннажных ТС (особенно имеющих опыт с рефками или опасными грузами) — 170 000 рублей на руки в среднем. Если опытные и более квалифицированные — до 280 000 рублей
Другие востребованные специальности в логистике по данным SuperJob:
• комплектовщики — 80 000 рублей в среднем, 130 000 рублей максимум (+7% за год)
• грузчики — 80 000 рублей в среднем, 120 000 рублей максимум (+14% за год)
• кладовщики — 85 000 рублей в среднем, 150 000 рублей максимум (+13% за год)
• водители погрузчиков — 95 000 рублей в среднем, 130 000 рублей максимум (+18% за год)
«Рост зарплат и высокий спрос на специалистов логистической отрасли отражают тенденцию увеличения объема грузоперевозок и усложнения логистических процессов»
Снижение порога беспошлинного ввоза товаров
Евразийская экономическая комиссия опубликовала проект решения о поэтапном снижении порога беспошлинного ввоза в ЕАЭС:
• С апреля 2024 года этот порог составляет €200, ограничение по весу — 31 кг
• В 2025 году комиссия предлагает сохранить этот уровень
• В 2026 — снизить до €100
• в 2027 — до €50
И насчет пошлин — в сентябре 2024 ЕЭК представила проект об установлении единой ставки таможенной пошлины на товары, которые покупают физлица в интернет-магазинах, в размере 5%. Обсуждение документа продлится до 8 октября
Сейчас же, если цена или вес выше беспошлинного порога, нужно заплатить 15% от стоимости, но не менее €2 за кг
Евразийская экономическая комиссия опубликовала проект решения о поэтапном снижении порога беспошлинного ввоза в ЕАЭС:
• С апреля 2024 года этот порог составляет €200, ограничение по весу — 31 кг
• В 2025 году комиссия предлагает сохранить этот уровень
• В 2026 — снизить до €100
• в 2027 — до €50
И насчет пошлин — в сентябре 2024 ЕЭК представила проект об установлении единой ставки таможенной пошлины на товары, которые покупают физлица в интернет-магазинах, в размере 5%. Обсуждение документа продлится до 8 октября
Сейчас же, если цена или вес выше беспошлинного порога, нужно заплатить 15% от стоимости, но не менее €2 за кг
Наперегонки с фрахтами
И снова уведомления от FESCO о новых повышениях цен на жд перевозки контейнеров с ДВ
С середины сентября пробивали планку в 400 000+, а с середины октября будем метиться, видимо, до 450 000 за ящик
И снова уведомления от FESCO о новых повышениях цен на жд перевозки контейнеров с ДВ
С середины сентября пробивали планку в 400 000+, а с середины октября будем метиться, видимо, до 450 000 за ящик
А что с фрахтом?
Ну и посмотрим, что там со ставками на фрахт. Глобально
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок упал еще на 7% до $3 691 за 40-футовый контейнер:
• это на 64% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 160% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry также ожидают дальнейшего снижения тарифов на маршрутах Азия-Европа из-за ослабления спроса
Но при этом также отметили, что ожидается рост цен на трансатлантических и транстихоокеанских маршрутах, который обусловлен возможными забастовками рабочих в портах США и влиянием праздника «Золотая неделя» в Китае (1-7 октября)
Ну и посмотрим, что там со ставками на фрахт. Глобально
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок упал еще на 7% до $3 691 за 40-футовый контейнер:
• это на 64% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 160% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry также ожидают дальнейшего снижения тарифов на маршрутах Азия-Европа из-за ослабления спроса
Но при этом также отметили, что ожидается рост цен на трансатлантических и транстихоокеанских маршрутах, который обусловлен возможными забастовками рабочих в портах США и влиянием праздника «Золотая неделя» в Китае (1-7 октября)
Еще плюс 2 000 000 TEU
Нинбо-Чжоушань, один из крупнейших китайских портов, построит новый терминал вместимостью 2 млн TEU
Создать его планируют в зоне Fodu портового района Liuheng
По данным DynaLiners, новый терминал будет включать два причала, способных принимать суда вместимостью 24 000 TEU, с возможностью расширения в будущем до приема 32 000 TEU
Начало строительных работ запланировано на октябрь 2025 года, а завершение проекта ожидается до конца 2027 года
По данным за август 2024, контейнерооборот Нинбо-Чжоушань составил 4,32 млн TEU, что на 13,2% больше, чем в прошлом году
Нинбо-Чжоушань, один из крупнейших китайских портов, построит новый терминал вместимостью 2 млн TEU
Создать его планируют в зоне Fodu портового района Liuheng
По данным DynaLiners, новый терминал будет включать два причала, способных принимать суда вместимостью 24 000 TEU, с возможностью расширения в будущем до приема 32 000 TEU
Начало строительных работ запланировано на октябрь 2025 года, а завершение проекта ожидается до конца 2027 года
По данным за август 2024, контейнерооборот Нинбо-Чжоушань составил 4,32 млн TEU, что на 13,2% больше, чем в прошлом году
Ставки меньше, а денег все больше
В Container News рассмотрели последние тенденции в динамике акций в отрасли контейнерных перевозок, обратив внимание на значительные колебания среди ведущих судоходных линий
И по итоговым данным прошедший месяц ознаменовался периодом восстановления и роста в секторе контейнерных перевозок
Такие компании, как Maersk, COSCO SHIPPING, HMM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ZIM и Yang Ming, продемонстрировали тенденцию к росту цен на свои акции. И это несмотря на продолжающееся снижение ставок
В Container News рассмотрели последние тенденции в динамике акций в отрасли контейнерных перевозок, обратив внимание на значительные колебания среди ведущих судоходных линий
И по итоговым данным прошедший месяц ознаменовался периодом восстановления и роста в секторе контейнерных перевозок
Такие компании, как Maersk, COSCO SHIPPING, HMM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ZIM и Yang Ming, продемонстрировали тенденцию к росту цен на свои акции. И это несмотря на продолжающееся снижение ставок
Россия «тонет» в китайских контейнерах?
А ставки могут вырасти еще на 10%
Разберем сегодня последнюю аналитику от RailFreight о насущном
«Нехватка железнодорожных путей в России является проблемой для многих отраслей, но когда речь идет о контейнерах — таких проблем не возникает, так как Китай экспортирует в Россию гораздо больше, чем та может отправить обратно, контейнеры застревают на важных транспортных узлах»:
Из-за торгового дисбаланса с Китаем, который усугубляется сезонным увеличением объемов китайского экспорта, контейнеров в Россию приходит гораздо больше, чем уходит из нее. В результате сотни тысяч пустых контейнеров простаивают в Москве и других важных транспортных узлах страны
По итогу экспедиторы, желающие отправить груз в Россию, вынуждены покупать новые контейнеры
Ситуация ухудшилась настолько, что цены на контейнеры стремительно растут. По сообщениям, китайские операторы взимают до $400 за контейнер за первые десять дней октября. В течение всего месяца прогнозируется 10-процентное увеличение, что означает максимальный рост цен до $850 за контейнер
Переполнение контейнерами приводит к проблемам в различных точках страны. Одним из таких мест является Забайкальск:
«В последние несколько недель Забайкальск был полностью перегружен, поезда стояли по несколько недель, ожидание перегрузки составляло в лучшем случае 14 дней, но иногда контейнеры стояли по 3 недели»
«Основная причина — нерегулярная подача вагонов с российской стороны. Самая сложная ситуация была в Забайкальске, в какой-то момент там даже ввели запрет на ввоз поездов из Китая, и все перешли на альтернативные переходы, но и там все быстро «забилось». Хотя ситуация еще не нормализовалась, сообщается, что с момента пика проблем обстановка все же улучшилась
Скопление контейнеров по всей стране — это не единственная проблема с подвижным составом. Помимо проблем с контейнерами, Дальний Восток борется с переполнением порожними полувагонами
Поскольку Россия перевозит уголь в Китай, его приходится перегружать в китайские вагоны, подходящие для стандартной колеи. Пустые полувагоны затем оставляют на границе
Ну а чтобы эти самые полувагоны не простаивали, как уже известно, их используют для отправок контейнеров
РЖД для стимулирования ввели скидку на комбинированные перевозки «ящиков» в полувагонах
Но также напомним, что общая обстановка с контейнерными жд перевозками с востока на запад остается тяжелой, а именно — долгой и дорогой
А ставки могут вырасти еще на 10%
Разберем сегодня последнюю аналитику от RailFreight о насущном
«Нехватка железнодорожных путей в России является проблемой для многих отраслей, но когда речь идет о контейнерах — таких проблем не возникает, так как Китай экспортирует в Россию гораздо больше, чем та может отправить обратно, контейнеры застревают на важных транспортных узлах»:
Из-за торгового дисбаланса с Китаем, который усугубляется сезонным увеличением объемов китайского экспорта, контейнеров в Россию приходит гораздо больше, чем уходит из нее. В результате сотни тысяч пустых контейнеров простаивают в Москве и других важных транспортных узлах страны
По итогу экспедиторы, желающие отправить груз в Россию, вынуждены покупать новые контейнеры
Ситуация ухудшилась настолько, что цены на контейнеры стремительно растут. По сообщениям, китайские операторы взимают до $400 за контейнер за первые десять дней октября. В течение всего месяца прогнозируется 10-процентное увеличение, что означает максимальный рост цен до $850 за контейнер
Переполнение контейнерами приводит к проблемам в различных точках страны. Одним из таких мест является Забайкальск:
«В последние несколько недель Забайкальск был полностью перегружен, поезда стояли по несколько недель, ожидание перегрузки составляло в лучшем случае 14 дней, но иногда контейнеры стояли по 3 недели»
«Основная причина — нерегулярная подача вагонов с российской стороны. Самая сложная ситуация была в Забайкальске, в какой-то момент там даже ввели запрет на ввоз поездов из Китая, и все перешли на альтернативные переходы, но и там все быстро «забилось». Хотя ситуация еще не нормализовалась, сообщается, что с момента пика проблем обстановка все же улучшилась
Скопление контейнеров по всей стране — это не единственная проблема с подвижным составом. Помимо проблем с контейнерами, Дальний Восток борется с переполнением порожними полувагонами
Поскольку Россия перевозит уголь в Китай, его приходится перегружать в китайские вагоны, подходящие для стандартной колеи. Пустые полувагоны затем оставляют на границе
Ну а чтобы эти самые полувагоны не простаивали, как уже известно, их используют для отправок контейнеров
РЖД для стимулирования ввели скидку на комбинированные перевозки «ящиков» в полувагонах
Но также напомним, что общая обстановка с контейнерными жд перевозками с востока на запад остается тяжелой, а именно — долгой и дорогой
А что с погрузкой?
Ну а погрузка на жд продолжает снижаться
По данным РЖД, погрузка за сентябрь 2024 года — 94,5 млн тонн. Это на 6,3% меньше, чем за аналогичный месяц 2023 года
Всего за январь-сентябрь текущего года по железной дороге РЖД отправили 889,7 млн тонн грузов, что на 4% меньше, чем годом ранее
Данные за август 2024 здесь
Ну а погрузка на жд продолжает снижаться
По данным РЖД, погрузка за сентябрь 2024 года — 94,5 млн тонн. Это на 6,3% меньше, чем за аналогичный месяц 2023 года
Всего за январь-сентябрь текущего года по железной дороге РЖД отправили 889,7 млн тонн грузов, что на 4% меньше, чем годом ранее
Данные за август 2024 здесь
Самый большой контейнеровоз в истории СМП
«ГлавСевморпуть» осуществил проводку самого большого в истории Северного морского пути контейнеровоза:
• Судно Flying Fish 1 вышло из Санкт-Петербурга в Циндао
• Длина судна — 294 м
• На его борту — 664 двадцатифутовых контейнера и 1727 сорокафутовых. В общем 40 966 тонн груза
Судно пересекло границу СМП в районе мыса Желания и вышло из акватории трассы в районе мыса Дежнева
«Проводки больших судов, обладающих соответственно большой осадкой, подразумевают плавание только по глубоководным маршрутам. Маршрут плавания контейнеровоза был разработан в «ГлавСевморпути», в соответствии с этим условием и со складывающейся и прогнозируемой на момент прохода ледовой обстановкой. Контейнеровоз успешно прошел Севморпуть за почти 6 суток со средней скоростью 15,5 узлов»
«ГлавСевморпуть» осуществил проводку самого большого в истории Северного морского пути контейнеровоза:
• Судно Flying Fish 1 вышло из Санкт-Петербурга в Циндао
• Длина судна — 294 м
• На его борту — 664 двадцатифутовых контейнера и 1727 сорокафутовых. В общем 40 966 тонн груза
Судно пересекло границу СМП в районе мыса Желания и вышло из акватории трассы в районе мыса Дежнева
«Проводки больших судов, обладающих соответственно большой осадкой, подразумевают плавание только по глубоководным маршрутам. Маршрут плавания контейнеровоза был разработан в «ГлавСевморпути», в соответствии с этим условием и со складывающейся и прогнозируемой на момент прохода ледовой обстановкой. Контейнеровоз успешно прошел Севморпуть за почти 6 суток со средней скоростью 15,5 узлов»
Небольшие улучшения в надежности расписания морских перевозчиков
Согласно последнему отчету Global Liner Performance от Sea-Intelligence за август 2024 года, глобальная надежность расписания улучшилась на 0,7% по сравнению с предыдущим месяцем
Показатель составил 52,8%
Если сравнивать с 2023 годом — значения такие себе, но то, что в этом году они постоянно держатся в диапазоне 50-55% позволяет грузоотправителям рассчитывать хоть на какую-то стабильность
В годовом же исчислении надежность расписания в августе 2024 была на 10,2% ниже по сравнению с августом 2023
Средняя задержка прибытия судов с опозданием составила 5,28 дня
Рейтинг по линиям следующий:
• Maersk снова «самый надежный» — 54,7%
• На втором месте Hapag-Lloyd — 54,3%
• следующие восемь операторов превысили отметку 50%
• ZIM — менее 50%, Wan Hai — менее 40%
• наименее надежный в плане расписания перевозчик — линия PIL с показателем в 37,2%
Данные за июль 2024 рассматривали здесь
Согласно последнему отчету Global Liner Performance от Sea-Intelligence за август 2024 года, глобальная надежность расписания улучшилась на 0,7% по сравнению с предыдущим месяцем
Показатель составил 52,8%
Если сравнивать с 2023 годом — значения такие себе, но то, что в этом году они постоянно держатся в диапазоне 50-55% позволяет грузоотправителям рассчитывать хоть на какую-то стабильность
В годовом же исчислении надежность расписания в августе 2024 была на 10,2% ниже по сравнению с августом 2023
Средняя задержка прибытия судов с опозданием составила 5,28 дня
Рейтинг по линиям следующий:
• Maersk снова «самый надежный» — 54,7%
• На втором месте Hapag-Lloyd — 54,3%
• следующие восемь операторов превысили отметку 50%
• ZIM — менее 50%, Wan Hai — менее 40%
• наименее надежный в плане расписания перевозчик — линия PIL с показателем в 37,2%
Данные за июль 2024 рассматривали здесь
+ 68% к товарообороту с Ираном
Российско-иранский товарооборот увеличится в 2025 году на 27%
А к 2030 году — на 68%
Так заявил заместитель министра экономического развития РФ в рамках Евразийского экономического форума в Ереване
Такому «бусту» будет способствовать вступление в силу в следующем году нового постоянного преференциального соглашения ЕАЭС с Ираном
«Широкое двустороннее взаимодействие наших стран в логистике, кооперации, расчетах и инвестициях создает прочную основу для еще более серьезного увеличения взаимной торговли»
В прошлом году страны вышли на рекордные $5 млрд взаимного товарооборота
По итогам первого квартала 2024 года российско-иранский товарооборот по сравнению с прошлым годом увеличился в 1,5 раза
«Если нам удалось достичь таких результатов за время действия непреференциального соглашения, то после вступления в силу преференциального показатели будут в разы выше»
Новое соглашение должно позволить Ирану и странам союза ежегодно экономить на уплате ввозных таможенных пошлин при поставках продукции до $430 млн
Российско-иранский товарооборот увеличится в 2025 году на 27%
А к 2030 году — на 68%
Так заявил заместитель министра экономического развития РФ в рамках Евразийского экономического форума в Ереване
Такому «бусту» будет способствовать вступление в силу в следующем году нового постоянного преференциального соглашения ЕАЭС с Ираном
«Широкое двустороннее взаимодействие наших стран в логистике, кооперации, расчетах и инвестициях создает прочную основу для еще более серьезного увеличения взаимной торговли»
В прошлом году страны вышли на рекордные $5 млрд взаимного товарооборота
По итогам первого квартала 2024 года российско-иранский товарооборот по сравнению с прошлым годом увеличился в 1,5 раза
«Если нам удалось достичь таких результатов за время действия непреференциального соглашения, то после вступления в силу преференциального показатели будут в разы выше»
Новое соглашение должно позволить Ирану и странам союза ежегодно экономить на уплате ввозных таможенных пошлин при поставках продукции до $430 млн
Пост сдал — пост принял. Новая линия на Дальнем Востоке
Китайская контейнерная линия STF Shipping запустила сервисы на ДВ
Причем она заменила («перераспределила») дубайскую CStar, которая в августе этого года свернула сервисы на Дальний Восток и переориентировала свои маршруты в регион Красного моря
STF Shipping предлагает три сервиса, связывающий Китай и Южную Корею с портом Восточный:
• STF-1: Далянь – Тяньцзинь – Восточный
• STF-2: Далянь – Жичжао – Нинбо – Восточный
• STF-3: Далянь – Яньтянь – Наньша – Сямэнь – Шанхай – Восточный
Флот у компании состоит из шести контейнеровозов вместимостью 1,1 тыс. - 2,2 тыс. TEU
В планах у STF добавить в сеть порты Юго-Восточной Азии
Китайская контейнерная линия STF Shipping запустила сервисы на ДВ
Причем она заменила («перераспределила») дубайскую CStar, которая в августе этого года свернула сервисы на Дальний Восток и переориентировала свои маршруты в регион Красного моря
STF Shipping предлагает три сервиса, связывающий Китай и Южную Корею с портом Восточный:
• STF-1: Далянь – Тяньцзинь – Восточный
• STF-2: Далянь – Жичжао – Нинбо – Восточный
• STF-3: Далянь – Яньтянь – Наньша – Сямэнь – Шанхай – Восточный
Флот у компании состоит из шести контейнеровозов вместимостью 1,1 тыс. - 2,2 тыс. TEU
В планах у STF добавить в сеть порты Юго-Восточной Азии
Самое резкое падение ставок за весь год
Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) упал на 10% на 39-й неделе
И как заявили в BIMCO:
«В целом за третий квартал SCFI упал на 43%, что является самым большим падением в третьем квартале в год, не затронутый пандемией COVID (2020-2023), с момента запуска SCFI в октябре 2009 года»
Чуть объяснений:
• Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) — основан на спотовых ставках из Шанхая в порты, включенные в индекс
• China Containerized Freight Index (CCFI) — более широкий индекс контейнерных перевозок, который основан на цене контейнеров, отправляемых из всех основных портов Китая, и представляет собой совокупность спотовых и контрактных ставок
И CCFI также показал падение — на 19%
SCFI дает четкое представление о балансе спроса и предложения на рынке. Перевозчики быстро корректируют спотовые ставки в сторону увеличения или уменьшения в ответ на высокую или низкую загрузку мощностей, в то время как контрактные ставки зачастую медленнее реагируют на изменения рыночных условий
В BIMCO считают, что «в краткосрочной перспективе забастовка в портах Восточного побережья США и побережья Персидского залива может временно помочь поднять ставки на основных трейдах, а также общие индексы»
Но:
«Несмотря на то, что SCFI и CCFI остаются на 140% и 90% выше, чем в прошлом году, средне- и долгосрочное развитие фрахтовых ставок должно вызывать беспокойство перевозчиков, особенно если суда смогут вернуться в Красное море. Те 10% флота, которые были поглощены перенаправлением, в какой-то момент освободятся и будут способствовать росту предложения наряду с любым ростом флота (около 7% в 2025 году). Поэтому маловероятно, что спрос будет идти в ногу со временем»
Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) упал на 10% на 39-й неделе
И как заявили в BIMCO:
«В целом за третий квартал SCFI упал на 43%, что является самым большим падением в третьем квартале в год, не затронутый пандемией COVID (2020-2023), с момента запуска SCFI в октябре 2009 года»
Чуть объяснений:
• Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) — основан на спотовых ставках из Шанхая в порты, включенные в индекс
• China Containerized Freight Index (CCFI) — более широкий индекс контейнерных перевозок, который основан на цене контейнеров, отправляемых из всех основных портов Китая, и представляет собой совокупность спотовых и контрактных ставок
И CCFI также показал падение — на 19%
SCFI дает четкое представление о балансе спроса и предложения на рынке. Перевозчики быстро корректируют спотовые ставки в сторону увеличения или уменьшения в ответ на высокую или низкую загрузку мощностей, в то время как контрактные ставки зачастую медленнее реагируют на изменения рыночных условий
В BIMCO считают, что «в краткосрочной перспективе забастовка в портах Восточного побережья США и побережья Персидского залива может временно помочь поднять ставки на основных трейдах, а также общие индексы»
Но:
«Несмотря на то, что SCFI и CCFI остаются на 140% и 90% выше, чем в прошлом году, средне- и долгосрочное развитие фрахтовых ставок должно вызывать беспокойство перевозчиков, особенно если суда смогут вернуться в Красное море. Те 10% флота, которые были поглощены перенаправлением, в какой-то момент освободятся и будут способствовать росту предложения наряду с любым ростом флота (около 7% в 2025 году). Поэтому маловероятно, что спрос будет идти в ногу со временем»
