Оплаты за границу на миллиарды в обход санкций
По данным Financial Times, Россия проводит расчеты в обход международных санкций с помощью криптовалютного токена А7А5. Как утверждает издание, токен был создан «беглым молдавским олигархом» (имеется в виду Илан Шор) и российским банком, работающим с оборонной промышленностью (Промсвязьбанк)
За четыре месяца с помощью токена, якобы, удалось перевести около $9 млрд иностранным партнерам
Токен А7А5 привязан к рублю и обеспечен российской валютой, хранящейся в «Промсвязьбанке»
FT пишет, что актив активно используется ограниченным числом пользователей, при этом их ежедневные переводы регулярно превышают $150 млн
Утверждается, что А7А5 может использоваться в качестве промежуточного средства для покупки USDT — токена, привязанного к доллару США. Полученные таким образом средства можно затем вывести в любой валюте и в любой стране
Директор проекта токена Леонид Шумаков подтвердил эту информацию FT, добавив, что, по его оценкам, значительная часть держателей токена — российские импортеры
По данным Financial Times, Россия проводит расчеты в обход международных санкций с помощью криптовалютного токена А7А5. Как утверждает издание, токен был создан «беглым молдавским олигархом» (имеется в виду Илан Шор) и российским банком, работающим с оборонной промышленностью (Промсвязьбанк)
За четыре месяца с помощью токена, якобы, удалось перевести около $9 млрд иностранным партнерам
Токен А7А5 привязан к рублю и обеспечен российской валютой, хранящейся в «Промсвязьбанке»
FT пишет, что актив активно используется ограниченным числом пользователей, при этом их ежедневные переводы регулярно превышают $150 млн
Утверждается, что А7А5 может использоваться в качестве промежуточного средства для покупки USDT — токена, привязанного к доллару США. Полученные таким образом средства можно затем вывести в любой валюте и в любой стране
Директор проекта токена Леонид Шумаков подтвердил эту информацию FT, добавив, что, по его оценкам, значительная часть держателей токена — российские импортеры
Рисков становится только больше
Разбираем свежий годовой обзор Allianz — Safety & Shipping Review 2025
А прошлогодний, если что, здесь
Общие потери мирового коммерческого флота в 2024 году достигли нового исторического минимума — всего 27 судов признаны полностью утраченными. Это на 20% меньше, чем в 2023 году, и на 75% ниже уровня 2015 года
Но тут есть вопросы — такие заявления по цифрам не бьются с их же прошлым отчетом, где было указано 26 судов. Можно предположить, что они позже сделали пересчет и показатель в 2023 составил 35 судов. Хоть об этом и нет упоминаний. Странно, но продолжим
Несмотря на положительную динамику, в Allianz предупреждают — рисков становится только больше
«Хотя количество традиционных потерь — от пожаров или столкновений — снизилось, ситуацию резко осложняют геополитика и новые технологические угрозы. Отрасль сталкивается с атаками на суда, задержаниями, санкциями, повреждением инфраструктуры — вплоть до подводных кабелей. Увеличилось число случаев глушения GPS и вмешательства в навигацию. Мы фиксируем рост крупных убытков, особенно на фоне конфликтов (Украина и Ближний Восток)»
Где теряли больше всего:
• Юго-Восточная Азия (Южно-Китайское море, Индокитай, Индонезия, Филиппины) остается самым сложным регионом: здесь — почти треть от всех потерь (8 единиц)
• Далее идут Британские острова и Восточное Средиземноморье / Черное море — по 4 случая полной потери на каждую зону
• За последние 10 лет на эти регионы пришлось 681 из 729 зарегистрированных в мире потерь судов
• Самый уязвимый тип судов — рыболовные, они составили 40% всех потерь
• Главная причина — затопление, половина всех случаев
• На втором месте — пожары и взрывы, около 26%
Инцидентов стало больше:
Общее число происшествий, не приведших к полной потере, наоборот, выросло: 3310 случаев в 2024 году, против 2963 в 2023 — +10% за год
• Больше всего инцидентов — на Британских островах (799)
• На втором месте — Восточное Средиземноморье и Черное море (694)
• В 50% случаев причиной стало повреждение или отказ оборудования
• Зарегистрировано 250 пожаров и взрывов — это максимум за десятилетие
Отмечается, что рост во многом связан с перевозкой литий-ионных аккумуляторов, в том числе в составе электромобилей. Такие грузы обладают высокой пожароопасностью и сложны в тушении
Геополитика и безопасность:
В Allianz подчеркивают: судоходство все чаще становится жертвой прокси-конфликтов и региональных противостояний
• В результате конфликта в Газе более 100 судов подверглись атакам в Красном море со стороны хуситов. Это резко снизило транзит через Суэцкий канал
• Вновь растет угроза пиратства — особенно у побережья Африканского Рога
• Возникает все больше вопросов к безопасности так называемого теневого флота — от 600 до 1400 судов, часто без страхования, техобслуживания и формального надзора. Такие суда чаще других становятся причиной пожаров, поломок и аварий
Новые вызовы: технологии и киберриски:
• Использование дронов и беспилотников — еще один растущий риск: они недорогие, доступны и могут быть использованы для атак или шпионажа
• Все чаще фиксируются вмешательства в навигационные системы: GPS-глушение, подмена AIS-данных
• Возрастает потребность в кибербезопасности и техническом мониторинге
Пожарная безопасность — главный вызов:
• Перевозка литий-ионных батарей — особенно в составе электромобилей — приводит к возгораниям на борту
• Такие пожары сложно тушить, они могут воспламеняться повторно
• Многие суда не оснащены необходимыми системами для борьбы с подобными инцидентами
• Необходимы новые стандарты: специализированные суда, переобучение экипажей, раннее обнаружение и системы изоляции огня
Разбираем свежий годовой обзор Allianz — Safety & Shipping Review 2025
А прошлогодний, если что, здесь
Общие потери мирового коммерческого флота в 2024 году достигли нового исторического минимума — всего 27 судов признаны полностью утраченными. Это на 20% меньше, чем в 2023 году, и на 75% ниже уровня 2015 года
Но тут есть вопросы — такие заявления по цифрам не бьются с их же прошлым отчетом, где было указано 26 судов. Можно предположить, что они позже сделали пересчет и показатель в 2023 составил 35 судов. Хоть об этом и нет упоминаний. Странно, но продолжим
Несмотря на положительную динамику, в Allianz предупреждают — рисков становится только больше
«Хотя количество традиционных потерь — от пожаров или столкновений — снизилось, ситуацию резко осложняют геополитика и новые технологические угрозы. Отрасль сталкивается с атаками на суда, задержаниями, санкциями, повреждением инфраструктуры — вплоть до подводных кабелей. Увеличилось число случаев глушения GPS и вмешательства в навигацию. Мы фиксируем рост крупных убытков, особенно на фоне конфликтов (Украина и Ближний Восток)»
Где теряли больше всего:
• Юго-Восточная Азия (Южно-Китайское море, Индокитай, Индонезия, Филиппины) остается самым сложным регионом: здесь — почти треть от всех потерь (8 единиц)
• Далее идут Британские острова и Восточное Средиземноморье / Черное море — по 4 случая полной потери на каждую зону
• За последние 10 лет на эти регионы пришлось 681 из 729 зарегистрированных в мире потерь судов
• Самый уязвимый тип судов — рыболовные, они составили 40% всех потерь
• Главная причина — затопление, половина всех случаев
• На втором месте — пожары и взрывы, около 26%
Инцидентов стало больше:
Общее число происшествий, не приведших к полной потере, наоборот, выросло: 3310 случаев в 2024 году, против 2963 в 2023 — +10% за год
• Больше всего инцидентов — на Британских островах (799)
• На втором месте — Восточное Средиземноморье и Черное море (694)
• В 50% случаев причиной стало повреждение или отказ оборудования
• Зарегистрировано 250 пожаров и взрывов — это максимум за десятилетие
Отмечается, что рост во многом связан с перевозкой литий-ионных аккумуляторов, в том числе в составе электромобилей. Такие грузы обладают высокой пожароопасностью и сложны в тушении
Геополитика и безопасность:
В Allianz подчеркивают: судоходство все чаще становится жертвой прокси-конфликтов и региональных противостояний
• В результате конфликта в Газе более 100 судов подверглись атакам в Красном море со стороны хуситов. Это резко снизило транзит через Суэцкий канал
• Вновь растет угроза пиратства — особенно у побережья Африканского Рога
• Возникает все больше вопросов к безопасности так называемого теневого флота — от 600 до 1400 судов, часто без страхования, техобслуживания и формального надзора. Такие суда чаще других становятся причиной пожаров, поломок и аварий
Новые вызовы: технологии и киберриски:
• Использование дронов и беспилотников — еще один растущий риск: они недорогие, доступны и могут быть использованы для атак или шпионажа
• Все чаще фиксируются вмешательства в навигационные системы: GPS-глушение, подмена AIS-данных
• Возрастает потребность в кибербезопасности и техническом мониторинге
Пожарная безопасность — главный вызов:
• Перевозка литий-ионных батарей — особенно в составе электромобилей — приводит к возгораниям на борту
• Такие пожары сложно тушить, они могут воспламеняться повторно
• Многие суда не оснащены необходимыми системами для борьбы с подобными инцидентами
• Необходимы новые стандарты: специализированные суда, переобучение экипажей, раннее обнаружение и системы изоляции огня
И снова на снижение
После бурного роста выше $3 000, мировой индекс контейнерных перевозок падал в течение двух недель
Снижение на последней неделе составило 9% до $2 983 за 40-футовый контейнер
• «Это падение является прямым результатом низкого спроса на грузы, следующие в США, и свидетельствует о том, что недавний всплеск импорта в США, произошедший после временной приостановки повышения тарифов, не будет иметь того долгосрочного эффекта, которого мы изначально ожидали»
• В Drewry ожидают, что во второй половине 2025 года баланс спроса и предложения снова ослабнет, что приведет к снижению спотовых ставок
После бурного роста выше $3 000, мировой индекс контейнерных перевозок падал в течение двух недель
Снижение на последней неделе составило 9% до $2 983 за 40-футовый контейнер
• «Это падение является прямым результатом низкого спроса на грузы, следующие в США, и свидетельствует о том, что недавний всплеск импорта в США, произошедший после временной приостановки повышения тарифов, не будет иметь того долгосрочного эффекта, которого мы изначально ожидали»
• В Drewry ожидают, что во второй половине 2025 года баланс спроса и предложения снова ослабнет, что приведет к снижению спотовых ставок
Сокращение контейнерного рынка России продолжается
Это отметили в FESCO — контейнерный рынок РФ снизился за 5 месяцев 2025 на 3,1%, до 2,671 млн TEU:
• импорт сократился на 5% — до 1,122 млн TEU
• экспорт вырос на 8% — до 818 тыс TEU
• внутрироссийские перевозки снизились на 13% — до 491 тыс TEU
• жд транзит снизился на 4% — до 240 тыс TEU
«Наибольшую динамику продолжают демонстрировать экспортные перевозки через сухопутные погранпереходы — рост 17% относительно пяти месяцев прошлого года. Экспортные контейнерные отправки через порты Дальнего Востока выросли на 9%, через порт Новороссийск — на 5%. При этом экспорт через порты Балтийского бассейна уменьшился на 8%
По направлениям импорта наблюдается рост через Балтийские порты на 13%, через Новороссийск — на 8%. В то же время объемы ввоза контейнеров через Дальний Восток сократились на 16%»
Данные за 4 месяца 2025 здесь
Это отметили в FESCO — контейнерный рынок РФ снизился за 5 месяцев 2025 на 3,1%, до 2,671 млн TEU:
• импорт сократился на 5% — до 1,122 млн TEU
• экспорт вырос на 8% — до 818 тыс TEU
• внутрироссийские перевозки снизились на 13% — до 491 тыс TEU
• жд транзит снизился на 4% — до 240 тыс TEU
«Наибольшую динамику продолжают демонстрировать экспортные перевозки через сухопутные погранпереходы — рост 17% относительно пяти месяцев прошлого года. Экспортные контейнерные отправки через порты Дальнего Востока выросли на 9%, через порт Новороссийск — на 5%. При этом экспорт через порты Балтийского бассейна уменьшился на 8%
По направлениям импорта наблюдается рост через Балтийские порты на 13%, через Новороссийск — на 8%. В то же время объемы ввоза контейнеров через Дальний Восток сократились на 16%»
Данные за 4 месяца 2025 здесь
Потерянных контейнеров все больше
В 2024 году количество контейнеров, потерянных в море, увеличилось в 2,6 раза и составило 576 единиц
Это выше минимального показателя 2023 года — тогда был зафиксирован 221 случай, но все же значительно ниже среднего значения за последние десять лет —1274 контейнера в год
Всемирный совет по морскому судоходству (WSC) представил ежегодный отчет, в котором подчеркивается, что, несмотря на рост числа утрат по сравнению с предыдущим годом, данные 2024 года указывают на продолжающееся улучшение мер безопасности и профилактики потерь в морских перевозках
Одной из ключевых причин увеличения числа утраченных контейнеров стали продолжающиеся перебои в судоходстве в районе Красного моря. Это вызвало существенные изменения в глобальных маршрутах, включая рост числа проходов вокруг мыса Доброй Надежды — на 191% по сравнению с 2023 годом. Этот регион отличается сложными погодными условиями, которые, по данным Управления безопасности на море Южной Африки, стали причиной потери около 200 контейнеров
Тем не менее, в контексте общего объема перевозок — около 250 миллионов контейнеров в 2024 году — доля утраченных остается крайне низкой: всего 0,0002%
«Отчет за этот год подтверждает, что подавляющее большинство контейнеров безопасно перевозится через океаны. Тем не менее, даже один потерянный контейнер — это слишком много
Несмотря на продолжающиеся усилия отрасли по предотвращению потерь, изменение маршрутов транзитных перевозок в сторону от Красного моря и вокруг мыса Доброй Надежды привело к тому, что морские перевозчики стали использовать один из самых сложных маршрутов в мире»
В 2024 году количество контейнеров, потерянных в море, увеличилось в 2,6 раза и составило 576 единиц
Это выше минимального показателя 2023 года — тогда был зафиксирован 221 случай, но все же значительно ниже среднего значения за последние десять лет —1274 контейнера в год
Всемирный совет по морскому судоходству (WSC) представил ежегодный отчет, в котором подчеркивается, что, несмотря на рост числа утрат по сравнению с предыдущим годом, данные 2024 года указывают на продолжающееся улучшение мер безопасности и профилактики потерь в морских перевозках
Одной из ключевых причин увеличения числа утраченных контейнеров стали продолжающиеся перебои в судоходстве в районе Красного моря. Это вызвало существенные изменения в глобальных маршрутах, включая рост числа проходов вокруг мыса Доброй Надежды — на 191% по сравнению с 2023 годом. Этот регион отличается сложными погодными условиями, которые, по данным Управления безопасности на море Южной Африки, стали причиной потери около 200 контейнеров
Тем не менее, в контексте общего объема перевозок — около 250 миллионов контейнеров в 2024 году — доля утраченных остается крайне низкой: всего 0,0002%
«Отчет за этот год подтверждает, что подавляющее большинство контейнеров безопасно перевозится через океаны. Тем не менее, даже один потерянный контейнер — это слишком много
Несмотря на продолжающиеся усилия отрасли по предотвращению потерь, изменение маршрутов транзитных перевозок в сторону от Красного моря и вокруг мыса Доброй Надежды привело к тому, что морские перевозчики стали использовать один из самых сложных маршрутов в мире»
Жд перевозки с Китаем. Снова рост
По данным РЖД, за 5 месяцев 2025 года перевозки в экспортно-импортном сообщении через погранпереходы с Китаем выросли на 0,9%:
• в обоих направлениях железнодорожным транспортом было перевезено 16,9 млн тонн грузов
• экспорт вырос на 1,9% до 15,9 млн тонн
По переходам:
• через Забайкальск – Маньчжурия на экспорт было отправлено 8,6 млн тонн (+1,2%)
• через Гродеково – Суйфэньхэ — 3,7 млн тонн (+9,7%)
• через Нижнеленинское – Тунцзян — 2,5 млн тонн (+14,3%)
• через Камышовая – Хуньчунь — 980 тыс тонн грузов (-35,2%)
«Существенный объем экспортных перевозок (36,2%) традиционно приходится на каменный уголь. За пять месяцев через погранпереходы с КНР отправили 7 млн т твердого топлива»
За 4 месяца 2025 показатели рассматривали здесь
По данным РЖД, за 5 месяцев 2025 года перевозки в экспортно-импортном сообщении через погранпереходы с Китаем выросли на 0,9%:
• в обоих направлениях железнодорожным транспортом было перевезено 16,9 млн тонн грузов
• экспорт вырос на 1,9% до 15,9 млн тонн
По переходам:
• через Забайкальск – Маньчжурия на экспорт было отправлено 8,6 млн тонн (+1,2%)
• через Гродеково – Суйфэньхэ — 3,7 млн тонн (+9,7%)
• через Нижнеленинское – Тунцзян — 2,5 млн тонн (+14,3%)
• через Камышовая – Хуньчунь — 980 тыс тонн грузов (-35,2%)
«Существенный объем экспортных перевозок (36,2%) традиционно приходится на каменный уголь. За пять месяцев через погранпереходы с КНР отправили 7 млн т твердого топлива»
За 4 месяца 2025 показатели рассматривали здесь
«Деловые Линии» снизили цены по более чем 8000 направлений доставки грузов
Заказывайте межтерминальные или экспресс-перевозки по России со скидкой до 65%.
К примеру, стоимость доставки стала ниже на таких популярных маршрутах, как:
• Санкт-Петербург – Иркутск – 25%
• Сочи – Самара – 30%
• Москва – Каменск-Уральский – 40%
• Пермь – Рославль – 50%
• Краснодар – Мичуринск – 60%
• Краснокамск – Пенза – 65%
По некоторым направлениям предложение действует только при заказе доставки тяжелых грузов небольшого объема – весом от 150 кг / 200 кг и объемом до 0,39 куб. м. При оформлении заявки на сайте «Деловых Линий» скидки будут проставляться автоматически. В акции могут участвовать не все терминалы города.
Полный список направлений можно найти на сайте компании.
Реклама ООО "Деловые Линии". ИНН 7826156685.
erid: 2SDnjeFp9ob
Заказывайте межтерминальные или экспресс-перевозки по России со скидкой до 65%.
К примеру, стоимость доставки стала ниже на таких популярных маршрутах, как:
• Санкт-Петербург – Иркутск – 25%
• Сочи – Самара – 30%
• Москва – Каменск-Уральский – 40%
• Пермь – Рославль – 50%
• Краснодар – Мичуринск – 60%
• Краснокамск – Пенза – 65%
По некоторым направлениям предложение действует только при заказе доставки тяжелых грузов небольшого объема – весом от 150 кг / 200 кг и объемом до 0,39 куб. м. При оформлении заявки на сайте «Деловых Линий» скидки будут проставляться автоматически. В акции могут участвовать не все терминалы города.
Полный список направлений можно найти на сайте компании.
Реклама ООО "Деловые Линии". ИНН 7826156685.
erid: 2SDnjeFp9ob
Замедление транзита через Суэц меняет портовую карту Красного моря
Общая ситуация в регионе Красного моря продолжает ухудшаться: объем транзита через Суэцкий канал сократился наполовину, и регион фактически утратил статус основного маршрута между Азией и Европой. Рассмотрим последнюю аналитику от CN
Согласно данным системы автоматической идентификации судов (AIS), в июне 2025 года через канал прошло всего 224 судна, что на 55% меньше, чем средний показатель за 2020–2024 годы, и на 34% ниже, чем за тот же месяц прошлого года
Несмотря на то что хуситы в начале 2025 года объявили о прекращении атак на суда, не связанные с Израилем, данные о транзите демонстрируют устойчивое и резкое снижение как в абсолютных, так и в сезонных показателях
«Это указывает на сохраняющуюся обеспокоенность участников рынка не только по поводу экономической целесообразности маршрута, но и в связи с его безопасностью»
Проблемы канала отразились на всей цепочке портов вдоль Красного моря, однако пострадали они неравномерно, как показывают индексы транспортной связности
Напомним — индекс UNCTAD’s LSCI учитывает связь прямых линейных сервисов между странами и портами, а также трансшипмента между портами
Так, порт Короля Абдаллы (King Abdullah Port), изначально созданный как перевалочный хаб для маршрутов между Азией и Средиземноморьем, потерял примерно 80% своей связности. Порт-Саид, расположенный на северном входе в Суэцкий канал, сократил показатели почти на 20%. В то же время Бербера на фоне инвестиций со стороны ОАЭ и спроса из Эфиопии увеличила логистическую активность на 18%. Порты Бербера и Аден никогда не зависели от крупных восточно-западных маршрутов, что сделало их менее уязвимыми к текущему кризису
Вместо краха можно говорить о перестройке региональных цепочек поставок. Судоходные линии перенаправили флот, контракты на бункеровку и даже схемы перемещения порожних контейнеров с учетом более длинного маршрута вокруг Африки
Крупнейшие альянсы уже работают по расписаниям, предполагающим дополнительные 10–14 дней в обе стороны при перевозках между Азией и Европой. Учитывая, что фрахтовые ставки и топливные хедж-контракты зафиксированы под эти сроки, быстрого возврата к прежней схеме не ожидается
Саудовская Аравия, в свою очередь, наращивает инвестиции в сухопутный мост — железнодорожную линию, соединяющую Джидду на побережье Красного моря с Даммамом в Персидском заливе, что позволит полностью обойти Суэцкий канал
Параллельно ОАЭ и Израиль возобновили планы по созданию аналогичного железнодорожного коридора, связывающего Эйлат с портами Средиземного моря
Если эти проекты будут реализованы, это может еще сильнее ослабить традиционную хабовую модель логистики, на которой исторически базировалась работа портов Красного моря
Без надежного и реализуемого соглашения по безопасности, а также значительного снижения военных рисков и страховых надбавок, регион Красного моря сохранит статус зоны повышенного риска
«Основным судоходным линиям и их клиентам следует планировать маршруты вокруг Африки как минимум до 2026 года»
Общая ситуация в регионе Красного моря продолжает ухудшаться: объем транзита через Суэцкий канал сократился наполовину, и регион фактически утратил статус основного маршрута между Азией и Европой. Рассмотрим последнюю аналитику от CN
Согласно данным системы автоматической идентификации судов (AIS), в июне 2025 года через канал прошло всего 224 судна, что на 55% меньше, чем средний показатель за 2020–2024 годы, и на 34% ниже, чем за тот же месяц прошлого года
Несмотря на то что хуситы в начале 2025 года объявили о прекращении атак на суда, не связанные с Израилем, данные о транзите демонстрируют устойчивое и резкое снижение как в абсолютных, так и в сезонных показателях
«Это указывает на сохраняющуюся обеспокоенность участников рынка не только по поводу экономической целесообразности маршрута, но и в связи с его безопасностью»
Проблемы канала отразились на всей цепочке портов вдоль Красного моря, однако пострадали они неравномерно, как показывают индексы транспортной связности
Напомним — индекс UNCTAD’s LSCI учитывает связь прямых линейных сервисов между странами и портами, а также трансшипмента между портами
Так, порт Короля Абдаллы (King Abdullah Port), изначально созданный как перевалочный хаб для маршрутов между Азией и Средиземноморьем, потерял примерно 80% своей связности. Порт-Саид, расположенный на северном входе в Суэцкий канал, сократил показатели почти на 20%. В то же время Бербера на фоне инвестиций со стороны ОАЭ и спроса из Эфиопии увеличила логистическую активность на 18%. Порты Бербера и Аден никогда не зависели от крупных восточно-западных маршрутов, что сделало их менее уязвимыми к текущему кризису
Вместо краха можно говорить о перестройке региональных цепочек поставок. Судоходные линии перенаправили флот, контракты на бункеровку и даже схемы перемещения порожних контейнеров с учетом более длинного маршрута вокруг Африки
Крупнейшие альянсы уже работают по расписаниям, предполагающим дополнительные 10–14 дней в обе стороны при перевозках между Азией и Европой. Учитывая, что фрахтовые ставки и топливные хедж-контракты зафиксированы под эти сроки, быстрого возврата к прежней схеме не ожидается
Саудовская Аравия, в свою очередь, наращивает инвестиции в сухопутный мост — железнодорожную линию, соединяющую Джидду на побережье Красного моря с Даммамом в Персидском заливе, что позволит полностью обойти Суэцкий канал
Параллельно ОАЭ и Израиль возобновили планы по созданию аналогичного железнодорожного коридора, связывающего Эйлат с портами Средиземного моря
Если эти проекты будут реализованы, это может еще сильнее ослабить традиционную хабовую модель логистики, на которой исторически базировалась работа портов Красного моря
Без надежного и реализуемого соглашения по безопасности, а также значительного снижения военных рисков и страховых надбавок, регион Красного моря сохранит статус зоны повышенного риска
«Основным судоходным линиям и их клиентам следует планировать маршруты вокруг Африки как минимум до 2026 года»
По железной дороге все меньше и меньше
По данным РЖД, погрузка за июнь 2025 года — 89,3 млн тонн. Это на 9,2% меньше, чем за аналогичный месяц 2024 года
Всего за январь-июнь 2025 года по железной дороге РЖД отправили 554,5 млн тонн грузов, что на 7,6% меньше, чем годом ранее
«Значительные потери в объемах связаны с непредъявлением грузов по уже согласованным заявкам на перевозку»
Грузооборот за первое полугодие 2025 составил 1249,9 млрд тарифных т/км, что на 1% ниже показателя прошлого года
Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии уменьшился на 0,8% до 1549 млрд т/км
Данные за май 2025 здесь
По данным РЖД, погрузка за июнь 2025 года — 89,3 млн тонн. Это на 9,2% меньше, чем за аналогичный месяц 2024 года
Всего за январь-июнь 2025 года по железной дороге РЖД отправили 554,5 млн тонн грузов, что на 7,6% меньше, чем годом ранее
«Значительные потери в объемах связаны с непредъявлением грузов по уже согласованным заявкам на перевозку»
Грузооборот за первое полугодие 2025 составил 1249,9 млрд тарифных т/км, что на 1% ниже показателя прошлого года
Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии уменьшился на 0,8% до 1549 млрд т/км
Данные за май 2025 здесь
Техника «Север» — когда нужны решения, а не компромиссы!⠀
Грузовые аэролодки, вездеходы с КМУ, высокопроходимые тягачи и снегоболотоходы — всё для тех, кто работает там, где дороги заканчиваются.⠀
Надёжная доставка людей, оборудования и грузов в любых погодных и ландшафтных условиях: от тайги до арктических широт.⠀
Техника, разработанная под специфику вашего бизнеса!⠀
Пройдите короткий квиз — и получите индивидуальное предложение:
Аэролодка СЕВЕР
Вездеход СЕВЕР
Реклама. ООО ТД "СЕВЕР". ИНН 2464133357.
Грузовые аэролодки, вездеходы с КМУ, высокопроходимые тягачи и снегоболотоходы — всё для тех, кто работает там, где дороги заканчиваются.⠀
Надёжная доставка людей, оборудования и грузов в любых погодных и ландшафтных условиях: от тайги до арктических широт.⠀
Техника, разработанная под специфику вашего бизнеса!⠀
Пройдите короткий квиз — и получите индивидуальное предложение:
Аэролодка СЕВЕР
Вездеход СЕВЕР
Реклама. ООО ТД "СЕВЕР". ИНН 2464133357.
Российский порт Ирану?
Иранская логистическая и судоходная компания Nasim Bahr Kish подала официальную заявку на приобретение полного пакета акций порта Астрахань, включая 25% долю, находящуюся в собственности российского государства
Предполагаемая сделка на сумму 437,5 млн рублей предоставит тегеранской компании полный контроль над одним из ключевых перевалочных узлов на Каспийском море
Порт Астрахань, расположенный на юге России, играет важную роль в экспорте зерна, металлов, древесины и удобрений по Каспийскому транспортному коридору. Иран уже является основным направлением для астраханского груза — Каспийское море традиционно служит каналом поставок российского зерна в северные порты Ирана
Тем не менее, в 2025 году объемы перевалки зерна в порту существенно снизились. В сельскохозяйственном сезоне 2023/2024 годов через порт было обработано порядка 275 тыс. тонн зерна. В текущем сезоне этот показатель упал до 139,5 тыс. тонн, при этом в мае отгрузки полностью отсутствовали, в основном из-за временного запрета России на экспорт ячменя и кукурузы
Несмотря на спад, аналитики прогнозируют уверенное восстановление объемов в этом и следующем году
Основными факторами называют сокращение внутреннего производства зерна в Иране и ожидаемое смягчение российских экспортных ограничений
Получение полного контроля над портом Астрахань может позволить Ирану усилить влияние на региональные логистические потоки и расширить свое участие в МТК «Север — Юг»
«В случае одобрения, сделка усилит интеграцию логистических секторов России и Ирана и укрепит значение Каспийского моря как устойчивого к санкциям канала евразийской торговли»
Иранская логистическая и судоходная компания Nasim Bahr Kish подала официальную заявку на приобретение полного пакета акций порта Астрахань, включая 25% долю, находящуюся в собственности российского государства
Предполагаемая сделка на сумму 437,5 млн рублей предоставит тегеранской компании полный контроль над одним из ключевых перевалочных узлов на Каспийском море
Порт Астрахань, расположенный на юге России, играет важную роль в экспорте зерна, металлов, древесины и удобрений по Каспийскому транспортному коридору. Иран уже является основным направлением для астраханского груза — Каспийское море традиционно служит каналом поставок российского зерна в северные порты Ирана
Тем не менее, в 2025 году объемы перевалки зерна в порту существенно снизились. В сельскохозяйственном сезоне 2023/2024 годов через порт было обработано порядка 275 тыс. тонн зерна. В текущем сезоне этот показатель упал до 139,5 тыс. тонн, при этом в мае отгрузки полностью отсутствовали, в основном из-за временного запрета России на экспорт ячменя и кукурузы
Несмотря на спад, аналитики прогнозируют уверенное восстановление объемов в этом и следующем году
Основными факторами называют сокращение внутреннего производства зерна в Иране и ожидаемое смягчение российских экспортных ограничений
Получение полного контроля над портом Астрахань может позволить Ирану усилить влияние на региональные логистические потоки и расширить свое участие в МТК «Север — Юг»
«В случае одобрения, сделка усилит интеграцию логистических секторов России и Ирана и укрепит значение Каспийского моря как устойчивого к санкциям канала евразийской торговли»
«Экспортерам нужен слабый рубль, но я не уверена, что наши граждане готовы под этим подписаться» — Набиуллина на финансовом конгрессе Банка России
Так слабый рубль — ок или не ок?
Anonymous Poll
19%
Это ок — слабый рубль выгоден для экспортеров и может поддержать экономику
34%
Нет, слабый рубль бьет по моим расходам / бизнесу (импорт)
47%
Вообще по… — важнее стабильность, а не курс