Друзья, привет!

В этом году мы (прямо мы с @zemnukhova c канала, а также коллеги из центра STS Европейского) открываем новую магистерскую программу - "Технонаука и инновации". Мы делаем ее в сотрудничестве с "Факультетом технологического менеджмента и инноваций" ИТМО. Это значит: с одной стороны, можно будет получить сильные знания по социологии и регулированию от Европейского, а с другой - мощные компетенции по экономике и конкретным технологиям от ИТМО. Вся информация о программе и Q/A тут.

Лично я возлагаю на нашу программу большие надежды. Ибо без экономики наши чудесные истории про науку и технологии могут быть восприняты немного легковесно. Но без социологии экономические модели будут лишь далекими от реальности схемами, особенно когда дело касается инноваций.

Если вы сами, дорогие подписчики, или ваши друзья, родственники или знакомые бариста из любимых кофеен интересуются тем, как устроены наука и технологии - смело переходите на сайт, ну или пишите мне (@nck_rudie)!

Не устану повторять, как я люблю @teplitsa и как рада публиковать там тексты!

На этот раз получился большой текст по итогам конференции цифровых работников, которая прошла онлайн чуть больше месяца назад. Организовывали ее участники грантовой программы Garage Digital - медиахудожница и исследовательница Анна Энгельхардт, медиахудожница Сара Кульман и команда группировки eeefff (художники Дина Жук, Николай Спесивцев).

Я там участвовала в качестве комментаторки трансляции на YouTube, и это оказалось очень захватывающе. Три вечера подряд художницы и художники, активисты и активистки, блогерки, курьерки, разработчики и разработчицы обсуждали насущные проблемы цифрового рабства труда. Получилось очень круто, особенно потому, что были и полярные взгляды на одни и те же ситуации.

Почитайте в моем репортаже, как важны в цифровых отношениях солидарность, активизм и взаимная поддержка ✊
А если вас зацепило, приходите в комменты!

Во время пандемии на передний план вышли новые герои. Одним из таких героев, безусловно, является доставщик еды. Сервис, который существует уже несколько лет, в условиях самоизоляции и удаленной работы прочно вошел в повседневность многих людей. И лишь совсем недавно стали появляться попытки понять, а как устроен внутренний мир доставщика, с какими проблемами приходится ей/ему сталкиваться и каковы условия труда.

Почитайте небольшую заметку о том, почему несмотря на высокие требования люди по-прежнему предпочитают работать в доставке и какую роль в этом играют алгоритмы.

Авторы: @korvalolyy, @dolerina, @cwwwwx, @taurusoks

#ЦЭ

Разбавим праздничные дни увлекательным событием 😎
5 мая в 15:00 будем проведем круглый стол в Центре STS ЕУСПб, а на самом деле в зуме, так что подключайтесь!

У нас будут два ключевых спикера:

Андрей Корбут. Могут ли вещи иметь личность? Особенности взаимодействия с персонифицированными голосовыми интерфейсами.

Мария Киселева. Для чего беспилотным автомобилям все еще нужны люди?

Подробные аннотации и регистрация по ссылке.

Ни для кого не секрет, что карты давно являются политическим инструментом. От территориальных границ до онлайн-митингов в разговорчиках – карты формируют социальную реальность, которая навязывает себя и становится общеразделяемой. Наверное, поэтому в картах могут возникать гибридные формы высказываний – на стыке пользовательского отзыва, политического лозунга и даже религиозного стенания.

Почитайте небольшую заметку о том, зачем люди оставляют отзывы на страничках Мосгорсуда, Администрации Президента и Совета Федерации в Яндекс.Картах, что они там пишут и будут ли они кем-то там услышаны.


Авторы: @tezcutlipoca, @pollybeth, @artie_rtk, @muamarche, @pkrasnova, @privetotstarihshtiblet

#ЦЭ

После волейбола меня иногда угощают индийским заваром каких-то специй, которые делают так, чтобы хорошо было. При этом иной раз проскакивает разговор, а когда в следующий раз в Индию за специями поедут. Ну тут я недавно не выдержал и спросил, а что вы там в Индии так часто делаете.

Оказывается, они ездят в Индию покупать CD-диски, чтобы потом продавать в России. В России нет своего завода по производству дисков. В Индии вот тоже недавно закрылся последний завод, но его запасов хватит еще на несколько лет распродажи.

Выяснилось, что CD-диски очень востребованы в нашем госсекторе. Постановления суда, медвыписки, хранение госданных - все записывается на сидишки (из страны Брахмы, Вишны и Шивы).

Вот живёшь в 2021 году, скачиваешь всё из инета, облачных хранилищ, стриминговых платформ, а кто-то тем временем хорошие деньги на компакт-дисках делает...

Кстати, чтобы заценить, как менялась технология хранения данных, достаточно посмотреть на ключевые события в истории японской компании Verbatim с 1960-ых годов.

Всем доброго дня!

Майские дни радуют нас не только теплом и (местами) Солнцем. Но и звездами STS.

Через неделю, в следующий четверг, мы с @zemnukhova делаем онлайн-круглый стол с участием ученицы Латура и цифровой STS-ницы Нортье Маррес и одного их главных британских "адвокатов" ответственных инноваций Джеком Стилгоу.

Мы поговорим про подход "новой социологии тестирования", про ответственные инновации и, конечно, беспилотные автомобили. Zoom. 20 мая, с 14.00 до 16.00. На английском языке.

Если вам интересно, willkommen, ссылка на регистрацию здесь: https://eusts.timepad.ru/event/1644707/

Свежие запретики от Госдумы.

"Российские парламентарии запретили рекламу с использованием звукового оборудования на зданиях и сооружениях".

Тут важна мотивировка. Смущает не звуковое загрязнение (хотя не без этого), а "зацикленность сообщения".

Как верно подмечают злопыхатели обыватели, запрет не коснется уличных зазывал с мегафонами. То есть они, видимо, не способны обеспечить "зацикленность сообщений".

Не сильны человеки в дисциплине и усидчивости! Однако есть же аудиозаписи. Их зазывалы тоже порой крутят с динамиков. Хотя, возможно, это не совсем по правилам. Коли вышел на улицу, нужно работать голосом.

Другими словами, всё же осталась узкая прослойка граждан, которые обладают правом голоса на улицах российских городов. Главное только, чтобы зацикленность их голоса ограничивалась ярмаркой башкирского мёда и распродажей продукции обувного магазина.

пс. напоминаю, завтра у коллег будет семинар с Нортье Маррес и Джеком Стилгоу "Будущее беспилотных автомобилей: Как исследовать тестирование и регулирование радикальных инноваций в обществе?"

«Не смейте этого делать! Я не позволю вам превращать наш авторский канал про технологии в анонс-сессию! Да, у нас завтра в 18:00 будет семинар про геоинжиниринг. Да, со Стефаном Шефером, который пишет про со-производство природы, технологий и политики. Но это не повод, чтобы трындеть об этом где ни попадя!» - ворочаясь всхлипывает сквозь сон довольный @nck_rudie.

«Какого хрена я должен говорить тебе, где я? Зачем? Тебе, твою мать, что за дело, где я?»

Знаете, у преподов иногда бывают любимые сочетания. Это когда ведешь курс, а внутри него у тебя есть какая-то супер история или какая-то идея неожиданно раскрывается в другом кейсе.

Вот и у меня есть любимое сочетание. Итальянское.

Сначала мы читаем фрагменты из книги Маурицио Феррариса «Ты где? Онтология мобильного телефона», в которых он рассказывает, как меняется характер отношений вслед за сменой стационарных на мобильные телефоны.

А потом смотрим фильм «Идеальные незнакомцы» (2016) – обычно тут я выпендриваюсь и произношу «перфетти сконошути» – в котором, помимо прочих наблюдений за мобильными телефонами, есть эмоциональный монолог Пеппе (цитата и таймкод в заголовке), в которого будто бы вселился Феррарис и призвал посылать всех нахер, кто интересуется нашим местоположением.

Еще вот хочу глянуть фильм «Мужчины, женщины и дети». Оценки у него так себе, но вдруг там будут забавные иллюстрации про родительские стили медиации детского медиапотребления.

Недавно в Петербурге пару студентов на электросамокатах мчались на большой скорости по Невскому проспекту и столкнулись с прохожими. Взаимные упреки переросли в драку. Позже студентов арестовали. Но интересное в этой ситуации совсем не это, а то, что после этого случая городские власти задумались над регламентаций правил передвижения на электросамокатах. В целом эта часть более общей тенденции в российских городах (ну ладно, как минимум в Петербурге) - усилить регулирование отрасли кикшеринга.

Одна из причин популярности этой отрасли в довольно высоком росте интереса к электросамокатам. По оценкам Эльдорадо, люди стали тратить в 2020 году на электросамокаты на 70% больше денег, чем в 2019-м. Рост интереса превратился в спрос, а он, в свою очередь, в масштабное использование, и, как следствие, негативные эффекты от него (например, недовольство пешеходов).

Интересно, что электросамокаты - это не первые подобные алтьернативные ласточки в транспортной системе города. 20 лет назад мир узнал о сегвеях - первых девайсах, предназначенных для гибкого и экологичного перемещениях по городу. В 2002 году весь мир обсуждал сегвеи как новое революционное средство городской мобильности. Но вот уже через пару лет от хайпа не осталось и следа.

Исследователь технологий А. Кларк и его коллеги написали недавно статью про "возвышение" и "падение" сегвеев. Пересказывать ее не хочется, кому интересно, можно почитать, она не большая. Но самое главное - они объясняют падение к сегвеям тремя причинами. Раз: дизайн сегвеев был традиционный и не интересный. Стив Джобс даже обвинил его в неэлегантности. Два: стоили сегвеи очень дорого, в десять раз дороже среднего велосипеда. Три, и самое главное: из-за своего кентаврического характера (это моторизированный вид транспорта или пешеход?) никто из регуляторов не понимал, где сегвеи должны ездить: по тротуарам или по дорогам? Если первое, как защитить пешеходов от этих тридцатикиллограмовых машин? Эти вопросы не были тогда решены и, как пишут авторы, сегвеи оказались в "транспортном лимбе".

В 2015 г. компания Ninebot, кот. сегодня делает электросамокаты, купила компанию Segway. И первая проблема была вроде как решена. Я был удивлен, но оказывается сегодня можно купить довольно стильные сегвеи-гироскутеры (это не реклама ни в коем разе!). Вторая проблема тоже решена - стоимость сегвеев сравнима со стоимостью великов. Но вот третья проблема осталась, и, как видим, стала сегодня еще и проблемой электросамокатов. Где они должны передвигаться? С какой скоростью? Как обезопасить пешеходов? Все эти нерешенные проблемы продолжают быть релевантными и сегодня. Потому что как минимум двадцать лет назад никто их так и не решил.

PS в 2003 году Джордж Буш попытался прокатиться на буквально недавно появившимся на рынке сегвее по территории пансионата, чтобы показать свою поддержку радикальным транспортным инновациям, но не смог справиться с управлением и упал

Мы с @nck_rudie делаем очень крутую штуку в следующий вторник! Будем на пальцах и ногах рассказывать про то, как этические вопросы решаются в технологиях. Разбираться будем на примере беспилотного автомобиля. Слушатели онлайн или оффлайн будут принимать решения прям в процессе, а потом мы будем интерпретировать результаты. Приходите и подключайтесь, будет весело и полезно!

🕹 Интерактивная игра “Этика беспилотных автомобилей”

Готовы ли вы к беспилотным автомобилям на улицах городов? А если бы вы могли решать, принимать инновации или нет? Как оценить, не навредит ли технология?

Мы приглашаем поучаствовать в игре об этике беспилотных автомобилей, а заодно немного узнать об этических системах и о способах социальной оценки инноваций.

🎙 Спикеры и модераторы игры:
Лилия Земнухова и Николай Руденко, кандидаты социологических наук, научные сотрудники Центра STS

📍 Дата и время проведения: 15 июня в 18:00

Формат участия смешанный: очно или дистанционно выбираете сами

👉🏻 Регистрация по ссылке: https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSee_KtNKj_6PszlrhvvBdTM-lKhCSbyB4q8FnL7ENc9dSMs-g/viewform

Организаторы: факультет технологического менеджмента и инноваций Университета ИТМО и Центр STS Европейского университета в Санкт-Петербурге

О пользовательском презрении

Мы любим повторять, что технологии не нейтральны. Очень схожие технологии, которые предоставляют плюс-минус один и тот же сервис, могут быть помещены в сложный идеологический контекст, где пользователи поделены на разные лагеря, а страсти накалены до предела.

В этом плане наиболее показательны мессенджеры. Если телеграм – это «клёво, молодежно», то вайбер (более презрительно «вибер») – «для безнадежно отсталых». Недавно видел ситуацию, где стримера застебали за то, что у него ойкнул вайбер, говорят «бабушка написала».

Или вот аська. Многие ее давно похоронили, а она жива. Зайти под своим старым ником, конечно, мало кто сможет, но зарегаться и получить вполне современный мессенджер со всякими там стикерами, пересылкой сообщений и прочим – вполне. Знаю, есть некоторые коллективы, которые обожают пользоваться по своим рабочим/тусовочным вопросам аськой, потому что складывается ощущение, что она как будто создана только для вас – ведь никто извне тебе сюда не напишет, только «свои».

Хотя от той же аськи иногда отказываются не только потому, что она «старомодна». А потому что она входит в состав мэйл.ру, который «тьфу на тебя, АН» вроде как подручный и провластный.

С наступлением пандемии на заслуженную пенсию отправился еще и скайп. Если это и не пенсия, то титульным продуктом, в честь которого названы все схожие сервисы видеосвязи (как все копировальные аппараты названы в честь Xerox), он перестал быть.

Означает ли это, что вайбер, аська, скайп и прочие предоставляют сервис более низкого качества? Не знаю. Однако убедиться в обратном нам мешает пользовательское презрение, которое держит нас в границах сложившихся практик лучше, чем любые новые плюшки и фичи.

Месяц назад у нас с @nck_rudie прошел классный зум-семинар со звездами STS - Нортье Маррес и Джеком Стилгоу. У меня таки дошли руки написать про него подробно, спасибо @teplitsa!

Коротко о главном:

- тестирование и демонстрация технологий - это не одно и то же! беспилотные авто чаще участвуют именно в демонстрации, когда речь идет о движении за пределами лабораторий или полигонов, а не о тестировании, когда пользователи могут участвовать в процессе;

- тестирование - это итеративный процесс, это постоянная работа по модификации не только технологии, но и социальных отношений;

- автономность - не самая главная цель развития беспилотных автомобилей, не менее важно и то, к чему они привязаны - карты, внешняя среда, инфраструктура и т.п.

А еще в статье вы узнаете, что такое "грязный секрет" алгоритмов и кого дисциплинируют "цифровые ПДД"

Ну что, защиты курсовых прошли, можно поговорить и порно.

Помните, недавно был рофл от госуслуг, когда они предлагали верификацию возраста делать через логин в личном кабинете.

Мысль понятная. В порно ничего плохого нет, вот только за детей завидно, в наше время такого раздолья не было, а им до 18 лет все подавай! Нужно ограничить.

Только с порно проблема. Режим потребления порно подразумевает анонимность. Иначе это что-то другое.

Предлагаю докрутить идею. Нужно каждому 18-летнему пользователю госуслуг и старше добавить в личном кабинете вкладку порно. И чтобы с рекомендациями и со всеми приблудами.

Говорят же, что сектор цифровых гослуг будет расти. Дрочка в помощь!

дошутился!

"На портале «Госуслуги» увеличилось время ожидания для входа на сайт. В Минцифры это объяснили работами на сайте".

Чудесная история про беспилотники и черепах. За историю спасибо @andvalov!

Одна из общепризнанных родословных беспилотных автомобилей – это соревнования беспилотников DAPRA Grand Challenge. В ходе этих челленджей как раз и появились те архитектуры беспилотников, которые стали общим местом для большинства разработчиков сегодня.

Однако история соревнований DARPA может быть полезным источником не только для разработчиков, но и для всех, кому интересно подумать, как сделать приход беспилотных автомобилей этичными для тех пространств, где они будут передвигаться. Для этого беспилотники должны считаться с другими пользователями этих пространств. В истории самой первой DARPA, DARPA Grand Challenge 2004 года был любопытный случай, который показывает то, что в учет могут быть взяты интересы не только людей, но и животных.

В 2004 году организаторы DARPA задумали устроить соревнования беспилотников в пустыне Мохаве на юго-западе США (к слову, самое жаркое место в стране). Пустыня – подходящее место для начинающих беспилотников: мало движущихся объектов, сплошь кактусы и камни.

Однако оказалось, что выбор этого места сопряжен с решением множества дополнительных проблем: через пустыню проходила железная дорога, которую нужно было не разрушить во время показательных выступлений; в пустыне были исторические строения, которые нужно было оставить нетронутыми; наконец, там же находились захоронения индейцев, которые тоже следовало сохранить для будущих поколений. В общем, пустыня оказалось не таким уж и пустынным местом. Наконец, когда разработчики вроде бы решили все проблемы с людьми (живыми и мертвыми), оказалось, что в Мохаве есть еще одни важные акторы – редкие пустынные черепахи (пустынный западный гофер). Гоферы к 2004 году уже считались вымирающим видом из-за деятельности людей, и Служба охраны диких животных сама становилась дикой, если кто-то покушался на их жизнь, особенно банда роботов-автомобилей. Потому черепахам нужно было обеспечить защиту.

Однако черепахи в Мохаве имели одно коварное свойство: они передвигались по местности в поисках пищи совершенно непредсказуемо и могли в любой момент выйти на трассу. Перенести черепах в другое место на время соревнований тоже было невозможно: как только люди брали их руки, черепахи начинали мочиться. Казалось бы, ничего страшного, но с потерей мочи черепахи теряли ценную жидкость и могли умереть от обезвоживания. Помучившись с черепахами, организаторы (которые настойчиво желали провести соревнования именно в Мохаве), решили поступить так: они приставили к каждой черепахе по биологу, который отслеживал передвижение черепахи и защищал ее в случае возможного наезда беспилотника. В итоге, все обошлось благополучно, и ни одна черепаха во время соревнований не описалась.

Эта чудесная история может научить нас тому, что при запуске беспилотников важно учитывать интересы самых разных сторон, включая и людей, и животных, поскольку они все вместе создают экосистему для общей жизни. Этичные беспилотники – такие, которые берут в расчет такую экосистему.