1. ФРГ. Навесная дорога шведского инженера Грина, маршрут Фюлинген - Кёльн. Длина 1,6 км. 1957 г.
2. Япония, Токио. Зоопарк Уэно, подвесная монорельсовая дорога длиной 0,36 км. 1957 г. Годом позже построят ещё одну, длиной в 1,6 км, соединив зоопарк с центром Токио.
3. Франция, Шатонеф. Экспериментальный участок монорельса. Длина 2 км. 1960 г.
4. США, Сиэтл. Монорельс на выставке "XXI век". Длина 1,9 км. 1962 г.
5. Япония, Токио. Монорельс над Токийским заливом. Длина 15 км.
6. СССР, Киев. Опытный монорельс. Длина 550 м.
7. Перевозка 15 тыс. пассажиров на 20 км в одну сторону.
"Техника - молодёжи" №10 за 1971 г.
2. Япония, Токио. Зоопарк Уэно, подвесная монорельсовая дорога длиной 0,36 км. 1957 г. Годом позже построят ещё одну, длиной в 1,6 км, соединив зоопарк с центром Токио.
3. Франция, Шатонеф. Экспериментальный участок монорельса. Длина 2 км. 1960 г.
4. США, Сиэтл. Монорельс на выставке "XXI век". Длина 1,9 км. 1962 г.
5. Япония, Токио. Монорельс над Токийским заливом. Длина 15 км.
6. СССР, Киев. Опытный монорельс. Длина 550 м.
7. Перевозка 15 тыс. пассажиров на 20 км в одну сторону.
"Техника - молодёжи" №10 за 1971 г.
Forwarded from Блокнот ⚒️ Перископа
Что касается Ленского моста близ Якутска, то можно констатировать, что долгий этап болтологии закончен и наконец-то стартовало крупномасштабное строительство (с 15 октября 2024). Сейчас идёт этап возведения свай под опоры моста.
(...) Масштабное строительство мостового перехода через реку Лену стартовало месяц назад с заливки первой буронабивной сваи.
«Примеров подобного строительства в международной практике нет. Многое, начиная от проектных решений и заканчивая применяемыми технологиями, уникально для нашей страны и мира, – рассказал директор проекта по строительству Группы «ВИС» Антон Крупнов. (...)
Работа сейчас ведётся в две смены на двух берегах, на площадках занято более 90 человек. Журналисты осмотрели место производства работ по устройству буронабивных свай (БНС), арматурный цех и действующий бетонный завод. Производственный график до конца года предусматривает устройство до 50 БНС под опоры моста на левом берегу, к сегодняшнему дню готово 16. Темп строителями задан высокий – по свае в день. Напомним, длина свай по проекту варьируется от 10 до 40 метров под землёй.
(...) Масштабное строительство мостового перехода через реку Лену стартовало месяц назад с заливки первой буронабивной сваи.
«Примеров подобного строительства в международной практике нет. Многое, начиная от проектных решений и заканчивая применяемыми технологиями, уникально для нашей страны и мира, – рассказал директор проекта по строительству Группы «ВИС» Антон Крупнов. (...)
Работа сейчас ведётся в две смены на двух берегах, на площадках занято более 90 человек. Журналисты осмотрели место производства работ по устройству буронабивных свай (БНС), арматурный цех и действующий бетонный завод. Производственный график до конца года предусматривает устройство до 50 БНС под опоры моста на левом берегу, к сегодняшнему дню готово 16. Темп строителями задан высокий – по свае в день. Напомним, длина свай по проекту варьируется от 10 до 40 метров под землёй.
Солёное озеро Баскунчак и Баскунчакская железная дорога. Ответвление от Астраханского хода исторической Рязано-Уральской железной дороги. Ветка построена в 1881-1884 годах для вывоза соли. На берегу озера находится станция Нижний Баскунчак (так же называется посёлок). Сохранилось несколько путейских казарм времён постройки линии. Часть из них заброшена, но в части до сих пор живут. Пассажирского движения здесь нет (для этого есть магистральный ход и станция Верхний Баскунчак в восьми километрах западнее). Несколько веток идут непосредственно к солеразработкам по высоким насыпям на озере, удалось даже найти одну заброшенную насыпь, где путь разобран. Всё это — в сочетании с полу-инопланетными пейзажами самого солёного озера.