🎯Продолжаем рассказывать о продукции Холдинга «Высокоточные комплексы», на которую обращают внимание участники форума «Инженеры будущего»

На факультете Холдинга представлена Система контроля воздушного пространства (СКВП) от ЦКБА. Напомним, что производство системы кратно наращивается. Спрос на эту продукцию заметно вырос.

СКВП позволяет обнаруживать и отслеживать различные воздушные объекты, включая БПЛА и крылатые ракеты, а также определять их координаты. Одна из особенностей разработки – способность засекать цели, летящие на небольшой высоте и с низкой для летающих объектов скоростью – всего 10 м/с.

Также на нашем стенде представлена новейшая Система контроля воздушного пространства на базе радиолокационной станции обзора воздушного пространства ближней зоны (РЛС ОВП БЗ).

Компактная РЛС ОВП БЗ предназначена для мониторинга различных объектов, включая беспилотные летательные аппараты и малую авиацию, что особенно актуально в условиях современного развития авиационных технологии‌. Она способна обнаруживать средние БПЛА на расстоянии не менее 7,5 км.

Радиолокационная станция обзора воздушного пространства ближней зоны отличается небольшими габаритами и легким весом в 45 кг, что делает ее‌ идеальным решением для быстрого и простого развертывания. Благодаря этим характеристикам, систему можно легко перевозить на мобильных транспортных средствах, что особенно важно в условиях оперативной необходимости.

#ИнженерыБудущего
#СоюзМаш

@hpweapons

Вечером 1 июля 1960 года американский самолет-разведчик Boeing RB-47H Stratojet из состава 343-й стратегической разведывательной эскадрильи 55-го стратегического авиакрыла ВВС США нарушил Государственную границу СССР - и был сбит советским истребителем ПВО.


Оператор РЛС ПВО Михаил Фрыкин обнаружил отметку от цели, приближавшейся к границам СССР на высоте 9000 метров, о чём сообщил дежурному офицеру. В тот день в дежурной паре 174-го гвардейского истребительного авиационного Печенгского Краснознамённого полка имени Б.Ф. Сафонова на аэродроме Килпъявр находились самолёты Су-9 и МиГ-19. По тревоге был поднят на перехват МиГ-19 командира звена гвардии капитана Василия Амвросиевича Полякова. Шёл пятый час полёта американского разведчика, когда второй пилот Олмстед заметил в 3-5 километрах от своего самолёта инверсионный след советского истребителя.
Капитан Поляков доложил о визуальном контакте с целью и о её продвижении в сторону материка. В ответ ему поступил приказ определить принадлежность самолёта. Лётчик идентифицировал RB-47 и его опознавательные знаки ВВС США. Далее с КП последовал приказ проверить оружие и принудить нарушителя к посадке. Поляков сблизился с RB-47H примерно до 30 метров и, в соответствии с международными правилами, подал эволюциями самолёта ему сигнал: «Внимание! Следуйте за мной». Но американец вместо выполнения команды попытался оторваться от МиГ-19. Видя, что американский самолет явно не подчиняется и пытается покинуть советское воздушное пространство, Поляков доложил об этом на КП и запросил о дальнейших действиях.

В своих воспоминаниях летчик Поляков отмечает: «В тот день 1 июля 1960 года я нес боевое дежурство во 2-й готовности на аэродроме под Мурманском. Команду «Воздух!» дали сразу двум экипажам: мне на МиГ-19 и второму – на Су-9. Мне на «МиГе» сделать взлет было легче, нежели товарищу на «Сухом». Пока он гермошлем наденет, комбинезон… минут 10 потребуется. Американцы в те годы обнаглели совсем. Пользовались своим преимуществом по высоте и скорости и безраздельно бороздили наше воздушное пространство. Главной целью RB-47 были советские радары. Часто они подходили к границе фронтом со стороны Норвегии, затем разворачивались на 180 градусов и уходили. При этом засекали работу включавшихся наших РЛС…
Как только поступил приказ уничтожить цель, я приготовился к атаке. Сначала думал использовать ракеты (на борту истребителя были НУРС типа С-5 в блоках ОРО-57К), но до нарушителя было слишком близко. Дал пушечный залп – RB-47 вздрогнул, пошел на снижение (всего произведено две очереди из 30-мм пушки с расходом в 111 снарядов) Я тут же сделал крутой отворот вверх: бомбардировщик мог открыть ответный огонь. На вершине "горки", где меня уже было не достать, увидел исходящие от самолета яркие пульсирующие точки (ответный огонь).
(Потом, в ходе следствия, Маккоун и Олмстед утверждали, что пушки самолета-разведчика сработали якобы вопреки воле пилотов – при катапультировании кто-то случайно нажал на гашетку…), RB-47 задымился, затем из него вырвался факел огня. Я сделал еще круг, убедился, что самолет падает, и доложил – «Цель исчезла».
Под левой консолью крыла RB-47H вспыхнули двигатели. Самолёт потерял управление и стал резко терять высоту. После безуспешных попыток восстановить управление самолетом, командир отдал приказ экипажу катапультироваться. Палм, Олмстед и Маккоун выбросились с парашютами.
Штурману и второму пилоту после приводнения удалось воспользоваться спасательными плотами.
Через 6 часов Олмстеда и Маккоуна подобрал рыболовный траулер «Тобольск».
На следующий день обнаружили тело командира экипажа Уильяма Палма. Он умер в воде от переохлаждения.
Двух спасшихся членов экипажа доставили в Москву. Тело командира вскоре передали представителям Соединенных Штатов.

12 июля 1960 года состоялся Указ Верховного Совета СССР о награждении Полякова за выполнение боевого задания по уничтожению самолета-разведчика США, вторгшегося 1 июля 1960 года в пределы Советского Союза, орденом Красного Знамени.
Он получил награду в Кремле из рук Л.И. Брежнева.