Владимир Поскачин:

Дьэ бу көрүҥ! Көрдөрөн туран дьону-сэргэни күлүү-элэк гынааһыны. Резерват диэн кими да киллэрбэт аналлаах оҥоһулуннаҕа дии. Төрөөбүт айылҕабыт чөл хааллын, кэлэр көлүөнэ дьоммутугар тыыннаах тиийдин диэн оҥоһуллубут тэрээһин. Бастакы президеммит оҥорон хаалларбыт биир сүдү дьайыыта.
Ону бэйэлээтэр бэйэбит дьоммут тус бэйэлэрин эрэ тустарыгар тэпсэн ааһаллара наһаа да бас-баттах барыы.
Маннык киһи бу кэнниттэн хайдах норуотум туһугар үлэлиибин диэн сымыйалыан сөбүй?
Дьон итэҕэлиттэн тахсыаҕын тахсыбыт эбит.

https://www.tgoop.com/PoskachinVS/768

А вы до хрипоты спорите про переименование площади и про автобусные маршруты. Под шумок деловые люди занимаются настоящими делами.

Проект моста скорректировали и удешевили. За счет безопасности якутян?

Сейчас проект строительства моста, вместо строительства эстакад, предусматривает насыпь почти по всей пойме правого берега Лены. Причем предусмотренная насыпь будет меньше, чем рассчитывали и испытывали проектировщики. То есть уровень воды, которую она сможет выдержать, становится меньше. А раз резко сократилась длина эстакад, соответственно, уменьшилось место для пропуска воды и льда в половодье. Сам фундаменты опор оставшейся эстакады стали значительно слабее. И так далее.

Раньше, по результатам испытаний в Государственном гидрологическом институте, власти Якутии утверждали, что без эстакад никак не обойтись. Цитирую РБК:
«Если же вместо эстакады полностью или частично засыпать пойму реки, то это может нарушить экосистему, привести к изменению русла реки, из-за чего могут быть затоплены населенные пункты. Новые технические решения обеспечивают беспрепятственное прохождение весеннего ледохода и исключают риски затопления населенных пунктов».

Зато сейчас строители из ВИСа и Айсен Николаев уверяют нас, что ничего страшного не случилось – водопропускная способность отверстий моста сохранилась в прежнем объеме. Ну, правильно, ведь пропускную способность можно считать не только в ширину пролетов, но и вверх на высоту эстакад. А то что «верх» – это высокий уровень воды, а значит и большая площадь затопления – про то можно и умолчать. Ну, утопит выше крыши Павловск, Табагу и все села в долине Туймаада выше моста – подумаешь делов-то. В первый раз что ли. Мелочь.

Да и на русло Лены особо тоже не нужно заморачиваться. Мало ли что там ученые в своих институтах напридумывали – нам тут из ДП-1 и офиса ВИСа виднее. Нечего им в своих моделях ковыряться.

Ну а теперь представьте себе, уважаемые читатели, что мост в таком ослабленном варианте построен. И пришла большая вода. А бомбить и взрывать, как обычно, у моста не будешь. И под напором воды он рухнул. И весь, сдерживаемый теми насыпями, поток воды разом пошел на Якутск? Что будет с городом?
Это в самом худшем варианте. А как быть с надвигающимися регулярными затоплениями сел и прогнозируемом изменении русла Лены в районе моста? Что с эти делать будем? Или наш Айсен Николаев об этом вообще думать не хочет?

И это не считая так и оставшиеся без ответа вопросы по поводу обледенения вант. В России и дружественных странах ванты для моста требуемых параметров серийно не производят, значит будет предложен какой-то экспериментальный образец. А чем заканчиваются просчеты с выбором вант хорошо показала история с обледенением вант моста на о. Русский во Владивостоке. Напомним, тогда пришлось закрыть проезд по мосту и ждать пока погода изменится. В Якутии же климат намного суровее, ванты будут испытывать большие нагрузки и как будет решаться вопрос собледенением так и остался неизвестным широкой общественности. Строители просто пообещали, что все будет нормально. А будет ли?

Почему, меняя проект после проведения испытаний, строители и Айсен Николаев не рассказывает якутянам, чем грозят эти корректировки проекта? Почему вновь не проводятся модельные испытания по измененной модели моста?

Давайте грубо посчитаем, во сколько же обойдутся народу Якутии полная стоимость строительства и эксплуатация моста через Лену на текущих условиях концессионного соглашения и существующих финансовых условиях. Стоимость самого строительства моста, как нам сообщили, оценили в 132 млрд.руб. И это оценка прошлого года только стоимость самого строительства. А если считать всю стоимость концессии? Во сколько это обойдется бюджету и народу Якутии?

Напомним, согласно концессионному соглашению, строительство автомобильного моста – это чисто республиканский проект, к которому федеральные власти никакого отношения не имеют и который подписан властями Якутии и группой ВИС. Соответственно, плательщиком выступает только и исключительно Республика Саха (Якутия), именно республика несет полностью все финансовые обязательства. Федеральный бюджет может только лишь оказать посильную помощь в размере, который сочтет нужным. Без железнодорожной составляющей Москва не видит в этом проекте экономического смысла, о чем прямо заявила Счетная Палата России.
Все. Точка.

Заплатим «инвестору»

"Средства частного инвестора" в концессионном соглашении по строительству моста – это эфимизм, фикция. Согласно концессии группа ВИС берет, фактически под гарантии Якутии, в Сбербанке большой кредит, который и называется "средства частного инвестора". Затем этот кредит, вместе с процентами, погашается за счет республиканского бюджета.

Поэтому весь проект строительства моста через Лену (концессия) разбит на три составляющих – стоимость самого строительства, инвестиционный платеж (за счет которого погашается долг ВИСа перед банком) и эксплуатационный платеж (стоимость обслуживания моста). То есть не вложив ни копейки собственных средств, ВИС зарабатывает на концессии дважды – первый раз на стадии строительства, второй раз уже на стадии эксплуатации. Вот такой «частный инвестор», который не вкладывает своих денег, гарантированно закрывает кредит и вдобавок еще получает прибыль.

Ранее в официальных документах и заявлениях везде указывается стоимость моста без НДС – 63,9 млрд.руб. и с НДС и накладными расходами – 83,4 млрд.руб. И это правильно – у концессий по закону есть льготы по НДС и потому немного другой порядок уплаты.

Поэтому сразу возникает первый вопрос: 132 млрд руб. – это с НДС или без НДС? Цена вопроса несколько десятков млрд.руб. вдобавок к 132 млрд.руб. Если что, то НДС придется уплачивать из республиканского бюджета. Вопрос финансово достаточно весомый и потому очень важный.

Второй аспект – инвестиционный платеж. Напомним, согласно соглашению:

«Инвестиционный платеж означает сумму Инвестиций (привлеченных «Восьмой концессионной компанией» – прим. Ред.), а также расходов на обслуживание Инвестиций на этапах Создания и Эксплуатации, которые подлежат компенсации Концедентом с Даты начала выплаты возмещения».

Все рассчитывается по специальным формулам, оговоренным в концессионном соглашении, где основными элементами является стоимость строительства моста и ключевая ставка ЦБ России.

В старом проекте концессионер – ВИС – обязался взять в банке и вложить 28,9 млрд.руб., за что Якутия должна была выплатить ему 40,9 млрд.руб. (без НДС). Это погашение долга и уплата процентов. Проценты считались по максимальной ключевой ставке ЦБ России 6,5% на весь срок концессии - 20 лет.

Сейчас ситуация изменилась. Возьмем самый оптимистический сценарий, на который надеется Айсен Николаев: стоимость строительства – 132 млрд.руб., из которых 45 млрд.руб., дают федералы, 45 млрд.руб. – находит республика и 42 млрд. берет в долг ВИС (если согласится).

Теперь берем любой кредитный калькулятор, забиваем туда 42 млрд.руб. ("средств частного инвестора"), ставку 22,5% (ключевая ставка ЦБ 21% + 1,5% Сбербанка), срок кредитования по концессионному соглашению (20 лет), самые льготные условия и получаем сумму погашения долга и процентов – 134,78 млрд.руб. (без НДС?). Это что дает нам любой кредитный калькулятор.

Расчет довольно грубый, приблизительный, все нюансы подписанных соглашений под предлогом «коммерческой тайны» от нас тщательно скрывают, но он дает понимание порядка цифр. Кто хочет убедится в его верности, может пересчитать сам, на примере старых расчетов – они довольно близко сходятся.

Не забудем про эксплуатацию

А теперь вспоминаем про эксплуатационный платеж. Согласно концессионному соглашению:

«Эксплуатационный платеж означает сумму операционных и иных расходов Концессионера, включая расходы на подготовку к Эксплуатации, не входящих в состав Инвестиционного платежа, которые подлежат компенсации Концедентом на этапе Эксплуатации».

Он также рассчитывается по специальной формуле, привязанной к таблицам и индексу потребительских цен, то бишь к потребительской инфляции. По старым расчетам, за весь срок концессии Якутия должна была заплатить группе ВИС 25,3 млрд. руб. (без НДС) в ценах 2019 года – так прописано в соглашении.

Теперь смотрим, на момент заключения соглашения в 2020 году, инфляция составляла 4,9%, 2021 г. – 8,39%, 2022 г. – 11,92%, на 2023 г. ЦБ дал 7,5%. Нетрудно посчитать, что только по накопленной потребительской инфляции эксплуатационный платеж вырос до 34,6 млрд.руб. Без учета всего остального.

Проверить порядок цифр можно по простой пропорции – насколько вырос инвестиционный платеж, настолько же вырос и эксплуатационный с учетом удорожания строительства.

Сама стоимость строительства моста выросла от 2-х раз (без НДС) до 58,3% (если считать с НДС). Даже если брать по нижнему пределу без НДС, то сумма эксплуатационного платежа увеличивается уже до 54,8 млрд.руб. Это по самому нижнему оптимистичному варианту – не забываем, что мы страшные оптимисты, совсем как Айсен Сергеевич.

А теперь берем и с оптимизмом суммируем все цифры: республиканскую долю строительства – 45 млрд.руб., инвестиционный платеж – 134,78 млрд.руб. и эксплуатационный платеж – 54,8 млрд.руб. И получаем, что полная стоимость концессионного соглашения по строительству моста через Лену обойдется бюджету Якутии в 234,58 млрд руб. без учета ежегодной индексации!

Еще раз – по самым оптимистичным расчетам, при условии что федералы выплатят обещанный Айсеном Николаевым грант в размере 45 млрд. руб. и что сметная стоимость в процессе строительства не вырастет, республиканский бюджет заплатит ВИСу за концессию 234,58 млрд.руб. А если придется добавлять НДС, то сумма вырастет еще больше. И это без учета ежегодной индексации на величину индекса потребительских цен! То есть это сугубо расчетная, минимально возможная цифра по состоянию на сегодня. В процессе предусмотренной индексации она будет только расти. И всю сумму придется заплатить нам, якутянам.

Где будет дешевле – на мосту или на пароме?

Ну, и теперь мы плавно приходим к вопросу – а сколько же будет стоить проезд по этому «бриллиантовому» мосту при таких ценах на строительство и эксплуатацию?
Вопрос далеко не праздный. Например, максимальная стоимость проезда по Пуровскому мосту на Ямале обходится большегрузному дальнобойщику в 200 тыс.руб. в один конец независимо от загрузки – деньги берут по максимальной массе указанной в паспорте автомобиля. При этом сам мост длиной 1 км (Ленский мост – 4,6 км), стоимость строительства – 10 млрд.руб. (Ленский мост от 189,8 млрд руб. и до ….).

Согласно условиям соглашения, плату за проезд устанавливает концессионер, то есть ВИС, по своему усмотрению, не спрашивая мнения якутских властей – ему достаточно уведомить Якутск. Сейчас тарифы установлены на все без исключения транспортные средства: от легковушек до большегрузов и автобусов. При этом скидки не могут превышать 20% от максимального размера тарифа для определенной категории транспортного средства.

В свою очередь, наши власти могут лишь рекомендовать (то есть просить) установить тот или иной размер тарифа за проезд. Всё. На этом полномочия якутских властей в части регулирования тарифа заканчиваются.

Плата за проезд подлежит ежегодной индексации на величину индекса потребительских цен в этом году. В самом соглашении все предварительные тарифы рассчитаны исходя из цен 2015 года. На сайте проекта сказано:

«Тарифы за проезд будут установлены на момент ввода в эксплуатацию Объекта».

Всё.

Таблетка для памяти. В 2015 г. Егор Борисов на пару с Айсеном Николаевым подписали договор ГЧП с ООО «Газэнергомонтаж» (входит в группу компаний «ВИС») на строительство в Якутске 12 соцобъектов (4 школы, 5 детсадов и 3 культурных объект). Стоимость строительства тогда оценили в 7,5 млрд.руб., а так как это возводилось на условиях ГЧП то общая стоимость договора до 2026 составила 15 млрд.руб. в ценах 2015 г. То есть, как неоднократно писали СМИ и подтверждали градоначальники, ежегодно Якутск должен был платить ВИСу 900 млн.руб за обслуживание объектов и погашение процентов по кредиту. Для строительства «Газэнергомонтаж» взял в в банке «Российский капитал» 3,3 млр. руб.

В 2019 г. объекты были введены. О качестве строительства сообщала КСП Якутска и СП Якутии. Качество по их мнению было не очень, а 2 объекта вообще оказались проблемными - после окончания строительства выяснилось, что выбрано неудачное место расположения, где рядом находились опасные объекты.
Но в целом все эти вопросы утрясли, но теперь мы увидели к чему приводит ГЧ и строительство в долг. С 2016 г. в Якутске за счет собственных средств не было построено ни одного крупного соцобъекта. Вообще. От слова "совсем". В бюджете города сейчас просто тупо нет на это денег. И все строительство школ, садов и прочей социалки в Якутске идет за счет федеральных денег с небольшой долей городского софинансирования. Финансируют или напрямую из бюджета РФ или за счет кредитов ВЭБ.РФ. Всё.

Во сколько же реально обошлось городскому бюджету то ГЧП с ВИСом неизвестно - в бюджете эти платежи отдельной строкой не выведены и зашиты по общим программным и непрограммные расходам.

А к чему приводят "надежда на федералов" хорошо показывает пресловутый мастер-план Якутска. Согласно этому документу, до 2030 г. из 18 детсадов деньги обещали выдать только на 11, остальные в воздухе и "не являются бюджетными обязательствами" федералов. Из 12 обещанных школ денег дают только на 8. По программе здравоохранения все федеральное финансирование под вопросом - деньги нужно просить отдельно по каждому объекту. И так далее.

А что сейчас творится в стране и куда уходят федеральные деньги все прекрасно знают. Так что не факт, что даже на тех же 11 детсадов федеральные деньги придут.
Будут в Москве деньги и смогут наши чинари влезть в федеральный бюджет - значит построят что в Якутске. А не будет денег или наши прошляпят - то ничего в городе и не будет.

А насколько тяжело иметь дело с федералами хорошо видно по тем же дорогам - в 2019 г., чтобы найти свою долю софинансирования и войти в нацпроект по дорогам, Авксентьевой пришлось в два раза обрезать программу ЖКХ. Только так смогли собрать нужную сумму. Хорошо, что тогда обошлось и в ЖКХ не было крупных аварий.

Вот и получается, что бюджет Якутска вырос с 15,2 млрд руб. в 2015 г. до 32,5 млрд.руб в 2024 г., а своих денег на строительство соцобъектов не осталось. Долги наши тяжкие...

👆Мы уже отмечали, что разобраться с текущими платежами по строительству ООО «Газэнергомонтаж» (входит в группу компаний «ВИС») в Якутске 12 соцобъектов очень сложно. В таблицах бюджетов цифры даются по общей массе без разбивки по получателям - кому и за что. Поэтому, чтобы получить данные приходится сводить текстовые данные из проектов бюджета и отчетов об исполнении г. Якутска, госбюджета Якутии, данных отчетов КСП Якутска и СП Якутии. А эти данные в половине случаев неполные, ссылки на многие документы просто не открываются (битые) и так далее.
Но кое что удалось найти и идентифицировать. И как мы и ожидали текущие ежегодные платежи ВИСу за это строительство уже давно превысили обещанные 900 млн руб. в год.

Например, в 2021 г. из бюджета Якутска на финансовое возмещение части затрат на проектирование, создание и техническое обслуживанию построенных объектов ООО «Газэнергомонтаж» было заплачено 395,1 млн руб. На возмещение части затрат по уплате процентов по кредиту (а как мы помним, компания ВИСа строила эти объекты в кредит) из бюджета города выплачено еще 221,5 млн.руб. Плюс из бюджета республики на возмещение уплаченных процентов ВИС получил 720,6 млн.руб.
Итого за 2021 г. из бюджета Якутска и Якутии ВИС получил 1,33 млрд руб. Согласитесь, это намного больше обещанных 900 млн руб.

В 2023 г. из бюджета города за техобслуживание и возмещение затрат на создание объектов ООО «Газэнергомонтаж» было выплачено 469,5 млн руб., еще 140,2 млн - уплатили процентов за кредит. Плюс 1,04 млрд.руб тех же процентов было выплачено из госбюджета Якутии.
Итого за 2023 г. компания ВИСа получила из республики уже 1,65 млрд.руб. Ну как? И по всем прогнозам эта сумма будет и дальше только расти. И сколько мы заплатим к 2027 г. - одному Айсену Николаеву известно, да и то не факт. А факт - что это намного больше изначально запланированных денег. Очень намного.

Для понимания: в 2023 г. г. Якутск за счет всех источников построил в городе школ (точнее пристроев к старым зданиям, поскольку на строительство новых финансов не хватает) на сумму 855 млн.руб. Это в два раза меньше платежей ВИСу.

На наш взгляд, это ГЧП оказалось в буквальном смысле этого слова "золотым" для ВИСа и просто кабальным для Якутска и Якутии. За такие деньги, не торопясь, можно было построить намного больше школ и детсадов еще и лучше по качеству. Еще раз обращаем внимание читателей - цифры далеко не полные (только то, что удалось полностью идентифицировать с этими объектами и ВИСом), взятые из официальных источников, и какие-то расходы мы просто могли не найти. То есть это минимум средств ежегодно выплачиваемых компаниям ВИСа и только по одному договору ГЧП.

Прочитала информацию на сайте Ил Тумэн по поводу реализации в республике концессионных соглашений в сфере жилищно-коммунального хозяйства. И впечатлилась – это мягко сказано.

Счетная палата республики:
- по республике заключено 44 концессионных соглашения. Из них 75% — концессионные соглашения в сфере жилищно-коммунального хозяйства.

- Концессионными соглашениями предусмотрены строительство и реконструкция объектов теплоснабжения, водоснабжения и водоотведения. Мероприятия концессионных соглашений реализуются на территориях 38 муниципальных образований. Срок их действия составляет от 5 до 25 лет.

- Общий объем инвестиций по концессионным соглашениям предусмотрен в размере 5 миллиардов 155 миллионов рублей. В конце проведения контрольного мероприятия фактический объем инвестиций составил 3 млрд 332 млн рублей.

- Концессионные соглашения как регионального, так и муниципального уровней не содержат четкого срока и формы предоставления отчетности концессионерами, соответственно, ни одним концессионером не представлена отчетность по всем условиям реализации соглашения.

- Концессионными соглашениями предусмотрено выполнение 273 мероприятий, из них выполнено с нарушением сроков 23 мероприятия или 8%, не выполнено 69 мероприятий или 25%.

- Концедентами как на уровне республики, так и на муниципальном уровне, не выполняются обязанности по контролю за реализацией концессионных соглашений в части своевременности выполнения основных мероприятий, не устанавливаются причины их невыполнения, своевременно не вносятся изменения в соглашения.

Если по-русски назвать эту картину, то это будет выглядеть так – полный бардак. И это в сфере ЖКХ, одной из важнейших для республики. Ни концедент, ни концессионер ничего не контролируют, все движется стихийно. В результате четверть того, что должен был сделать концессионер, не сделано в принципе. Еще часть – с нарушением сроков. Полный предусмотренный объем инвестиций не производится. А республика (что на региональном, что на муниципальном уровне) спит, ничего не контролирует.

Счетная палата Якутии выступила с предложением «о необходимости трансформации организации работы по концессионным соглашениям в сфере ЖКХ». Еще бы! У нас итак не хватает в бюджете 15 млрд на ЖКХ, а тут еще и в области концессионных соглашений в сфере ЖКХ такое творится.

Ну что же, на третий срок избраться Конституция не позволяет, да и оставаться дальше на посту главы Якутии становится рискованно, поэтому на сельский лохорат можно положить большой болт.
Как мы уже сообщали, в Якутии началось активная работа по фактическому сворачиванию социальной политики по выравниванию качества жизни города и села. Пресс-служба Ил Тумэна сообщает, что в парламенте прошло заседание постоянного комитета Ил Тумэна по строительству и ЖКХ под председательством Александра Корякина.

***
Парламентарии обсудили план работы комитета, в котором отражены актуальные на сегодняшний момент направления.
Предложено провести 3 круглых стола на темы:
－ о мероприятиях по снижению бюджетных расходов на субсидии организациям коммунального комплекса в Республике Саха (Якутия);
«Мы все знаем, одной из актуальных проблем в республике становится ежегодный рост субсидий организаций коммунального комплекса. Будет создана рабочая комиссия. На круглом столе рассмотрим возможные механизмы снижения затрат из республиканского бюджета на субсидию ОКК», - отметил председатель профильного комитета.
***

Перевожу с чиновничьего на общепринятый. Единственная организация ЖКХ, которая получает крупные субсидии из бюджета - ГУП ЖКХ РС(Я) (за электриков пока платит Русгидро, хотя и там потихоньку долги копятся). Она работает в основном только в сельских и северных улусах. Следовательно, снижение субсидий из бюджета означает, что настолько же вырастут платежи сельского населения за ЖКХ. Это в лучшем случае. В худшем - ГУП просто перестанет предоставлять услуги на сумму снижения субсидий. Чудес не бывает - если себестоимость услуги 1 рубль, то за 50 копеек ты ее оказать не сможешь. Чисто физически. То есть для деревни есть два варианта:
1. Платить больше.
2. Получать меньше.
По какому пути пойдут власти Якутии пока неизвестно. Но в любом случае можно гарантировать - жить на селе станет намного хуже.

Ну а что вы хотели? Бюджету Якутии предстоят огромные расходы на строительства моста, плюс за Арктический центр в Якутске нужно тоже платить. ВИС же бесплатно работать не станет. А по самым скромным оценкам, Якутии предстоит выплатить сразу 45 млрд.руб только на строительства моста. Плюс погашать долги за "средства частного инвестора", то бишь ВИСа. Вкупе с остальными платежами ВИСу - мост, АЦ, школы в Якутске, Поликлиника и прочая - ежегодные расходы бюджета Якутии превысят 20 млрд.руб. И это по самым скромным оценкам на сегодня. Но как учит нас опыт, эту сумму можно смело умножать на 2.

А где взять такие деньги? Тем более, что собственные доходы бюджета сейчас сокращаются и перспективы пока не радужные. А платить ВИСу нужно прямо сейчас.
Понятно, что по мелочам таких денег не наскребешь. Есть два варианта:
1. Сократить расходы по крупному.
2. Продать акции АЛРОСА.

Цена на акции компании сейчас болтается практически на самом дне - много за них не поучишь, даже если продать всё. Значит нужно искать деньги в карманах у населения. А сельское население в Якутии - оно "богатое". С каждого по копейке, вот тебе и алтын для платежей ВИСу. Но не исключено, а скорее всего так и будет, что и цены на ЖКХ поднимут и акции продадут. Как говорится сгорел сарай, гори и хата.

Импорт алмазов из России в Индию в сентябре упал на 96% (почти в 25 раз) по сравнению с данными годичной давности, составив 37 тыс. карат, сообщило министерство торговли и промышленности Индии. Годом ранее было ввезено 917 тыс. карат.

Этот объем оценивался в $1,5 млн против $112 млн годом ранее. https://www.interfax.ru/world/993292

Рыночные цены стабилизировались на низких уровнях, импорт в Индию пока падает. По итогам октября чистый импорт алмазов в Индию, на которую приходится около 90% мировой огранки, снизился на 36% г/г, до $644 млн. В частности, сократились как объемы импорта — на 7%, до 6,3 млн карат, так и средняя импортная цена — на 31%, до $103 за карат. https://bcs-express.ru/novosti-i-analitika/obzor-rynka-almazov-slabye-priznaki-ozhivleniia-sprosa-na-brillianty

* секта свидетелей ЯПАПа *

Время от времени натыкаюсь в якутских тележках на «секту свидетелей ЯПАПа», то бишь, людей, которые уверены, что вся беда с пассажирскими перевозками – в частниках и достаточно их всех убрать, а муниципальный автобусный парк возродить, чтобы проблемы остались в прошлым.

«Все автобусы принадлежат частным лицам. Прокладка «Союз-авто» вот источник всех бед горожан. Возрождайте автобусный и таксопарк парк, как было ЯАССР в Якутске. Вот тогда мэрия города и горожане будут довольны. А сегодня на балансе мэрии даже своей спецтехники нет, все в частных руках...» (c)

В связи с этим у меня есть два напоминания:
а) стоит вспомнить, что ЯПАП переименовался в МУП (муниципальное унитарное предприятие) «ЯПАК», но никуда не делся – есть;
Б) стоит вспомнить, как муниципальный автобусный парк справлялся перевозкой пассажира в кон2е 90-х – начале 2000-х, пока не запустили частников.
Хреново справлялся.

«Сараи», забитые так, что бампер чиркал по асфальту, а двери не закрывались, потому что из них торчали задницы и прочие части тела людей были не то, что привычным – обязательным явлением на остановках. Ждали автобусы по 15-20 минут.
Именно появление на рынке частников очень быстро изменило ситуацию к лучшему. Впрочем, по срокам ожидания нынешняя мэрия уже почти все назад отыграла...

Оно и неудивительно.
В сфере услуг частник всегда эффективнее государства. Другое дело, что в отсутствие реальной, живой конкуренции частник быстро наглеет, начинает взвинчивать цены, экономить на качестве, не соблюдать условия… а мэрия Якутска все последние годы занята именно тем, что старательно выкорчевывает конкуренцию на рынке автобусных перевозок, цементируя ее под конкретные бригады, сформировавшиеся на маршрутах, которые потом вьют из муниципалов веревки требуя идти навстречу и угрожая в противном случае транспортным коллапсом.

Сначала они не допускали на маршруты отдельных людей с автобусами.
Потом начали закреплять маршруты за бригадами.
Затем – только за бригадами, состоящими в «СоюзАвто».
Дальше больше - они фактически объединили ЯПАК и «СоюзАвто», хотя смысл муниципального автобусного парка именно в том, чтобы перекрыть своими автобусами какой-то отдельный маршрут, если там начнутся проблемы с перевозчиками.
А сегодня, 18 ноября, мэрия сделает еще один шаг, чтобы загнать город в окончательную зависимость от группы частников, оседлавших пассажирские перевозки: торги пройдут по укрупненным лотам – несколько маршрутов в одном.
Так на рынок точно не зайдут «посторонние».

Вы прочитайте, что сами мэрские пишут: они убирают маршруты, мотивируя тем, что не могут обеспечить их наполнение и соблюдение графика. То есть причиной недореформы является неспособность обеспечить контроль за действующими муниципальными контрактами!
А в отсутствие конкуренции можно заказывать себе изменение маршрутов, удлинять график, требовать пересмотра тарифа по два раза в год… В итоге ценник растет, а качество услуг падает – раньше зимой ждали автобуса по 4-6 минут, сейчас – 13,5.
Гении, что тут скажешь… баумановцы, прям.

Nordgold будет перерабатывать бедные руды на руднике «Гросс»

На руднике «Гросс» в Якутии вовлекут в отработку забалансовые руды. С этой целью Nordgold реализует проект Северной карты выщелачивания, сообщили в компании.

На месторождении возведут участок по переработке руды с низким содержанием золота методом кучного выщелачивания. Проектом предусмотрено строительство отделения, где будут готовить реагенты, насосных и других объектов инфраструктуры. Годовая мощность переработки составит 16 млн т руды.

Полученный в ходе технологического процесса насыщенный (золотосодержащий) уголь будет поступать на ЗИФ «Гросс» для десорбции, электролиза и плавки, следует из пояснительной записки к проекту. В будущем здесь может быть построена фабрика для извлечения золота из растворов, отметили в Nordgold.

Бортовое содержание золота на Гроссе оценивается в 0,2 г/т. Сейчас бедные руды складируются на поверхности. Около 230 млн т руды планируют вовлечь в переработку на новом участке. Проектная документация проходит стадию общественных обсуждений до 12 декабря.

Переработка руд месторождения Гросс ведётся методом кучного выщелачивания. К 2025 году «Нордголд» увеличит производительность рудника до 26 млн тонн руды в год.

Также в ближайшие годы компания планирует построить горноперерабатывающее предприятие мощностью 3 т золота в год на месторождении Урях в Иркутской области. Сейчас идут предпроектные работы.

#новости
@dprom

Ба! Знакомые все лица 😃 "Мощные" компании мэра Жэки с нулевой отчетностью до боли знакомых лиц в пассажирских перевозках в городе. Есть вопрос - если они раньше так, скажем мягко, не очень хорошо работали, то почему сейчас что-то изменится?

Прикольное предложение - провести круглый стол овец с волками. Вы еще медведей, то бишь судей позовите для полного комплекта. И кому оно надо? Только полиции и судьям - поставят галочку в отчете "взаимодействие со СМИ и обществом". И всё. В Якутии, да, наверное, и во всей стране, ситуация со свободами хуже,чем при совке и 90-х. При Сталине был закон, в 90-х - понятия. А сейчас полный юридический беспредел. Можно сказать системный беспредел.

Вы сегодня опубликуете интервью Президента или премьера России одной запрещенной и нежелательной телестанции, и получите свой штраф по 20.33 КоАП РФ. А то, что эти же самые интервью с нежелательной организацией и прочие видео и текстовые материалы с ней без всяких пометок размещены на сайте Кремля или Правительства России - полицию и судей не волнует. Им можно, а вам нельзя. Вот такой "закон" в Якутии. А может дискредитация закона? Ссылок давать не буду во избежание - сами зайдите на официальные сайты органов верховной власти России и все легко найдете. И если есть желание даже можете сравнить их. Маразм - ссылка, а не содержание, стало правонарушением.

Если бы это была "полицейская палочная система", то ее быстро бы укротили судейские, но этого не происходит. Даже в начале СВО, в 2022 г. было полегче - судьи пытались соблюдать хотя бы минимальные нормы законности. Потому и были возможны возвраты дел из суда, по причине грубых процессуальных нарушений полиции. Такие дела как у того же Обедина, когда судья потребовал экспертизы, а не топорного исследования. Но сейчас этого уже давно нет.

Отдельные судьи, правда, иногда сопротивляются и еще хоть как-то пытаются соблюсти политес и минимальную формальную законность. Но это исключение. А в основной массе никто ни на что не заморачивается - полиция плевать хотела на правила заполнения протоколов, судьи не смотрят на сроки давности, прокуратура тащит фальшивые "залепухи" и так далее. Выстроена четкая система репрессий против всех на всех уровнях - неугодных к ногтю, а на угодных лишнюю зацепку, чтобы не передумали.